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江蘇是“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略溝通聯(lián)系的重要區(qū)域。推進新一輪沿海發(fā)展，促進江蘇沿海形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟開放格局，是戰(zhàn)略部署、也是必然選擇。

“當(dāng)前江蘇支撐服務(wù)新一輪沿海發(fā)展的基礎(chǔ)特別是綜合交通運輸基礎(chǔ)仍存在一些薄弱環(huán)節(jié)。”在全國人大代表、江蘇省交通運輸廳廳長陸永泉心里裝著一份精準(zhǔn)施策、抓實抓細(xì)的任務(wù)清單。

陸永泉舉例說，上海國際航運中心北翼功能沒有得到充分發(fā)揮，特別是通州灣長江集裝箱新出?？诩毙杓涌旖ㄔO(shè)。沿海重點港口承接進出口任務(wù)的能力仍需加強，貨運鐵路、疏港航道、海河聯(lián)運等集疏運體系還需要進一步強化。沿海地區(qū)的大通道建設(shè)進度方面也要進一步加快，特別是要在高鐵建設(shè)上取得關(guān)鍵突破。

陸永泉建議，要將南通港通州灣港區(qū)作為上海國際航運中心北翼的核心港區(qū)加快建設(shè)，打造對外開放新出?？?，并進一步加快完善沿海重點港口集疏運體系。“就是規(guī)劃建設(shè)青鹽高鐵，將現(xiàn)有青鹽鐵路調(diào)整為貨運鐵路，加快推進新長鐵路鹽城至海安段復(fù)線電化工程，加快建設(shè)太倉港區(qū)、贛榆港區(qū)、濱海港區(qū)、大豐港區(qū)、呂四港區(qū)等鐵路專用線，構(gòu)筑高品質(zhì)沿海貨運鐵路通道?！标懹廊忉屨f，同時需要開通蘇南運河至上海港洋山港區(qū)的集裝箱海河聯(lián)運航線，批準(zhǔn)江蘇內(nèi)河船舶直達江蘇沿海港口的特定航區(qū)，提升海河聯(lián)運能力。

“要進一步加強沿海大通道項目建設(shè)要素保障，加快已列入規(guī)劃的通蘇嘉甬（南通經(jīng)蘇州、嘉興至寧波）高鐵建設(shè)?！痹陉懹廊磥恚K存在人口眾多、國土開發(fā)強度高和交通基礎(chǔ)設(shè)施多為線性工程難以完全避讓生態(tài)紅線、基本農(nóng)田的實際情況，建議自然資源部支持江蘇省在生態(tài)保護紅線評估劃定時，預(yù)留重大交通基礎(chǔ)路線走廊，并進一步放寬占用永久基本農(nóng)田建設(shè)項目范圍至普通省道和干線航道。他表示，希望有關(guān)部門對江蘇沿海港口重點建設(shè)項目圍填海予以政策支持，進一步加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。