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分析疫情對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的沖擊，《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社和零點(diǎn)有數(shù)于2月底聯(lián)合發(fā)起“物流企業(yè)受疫情影響情況及相關(guān)政策訴求”的抽樣調(diào)查。根據(jù)調(diào)查情況，現(xiàn)已形成調(diào)研報(bào)告，并已提交給政府部門以備政策參考。

此次調(diào)查共收到了來(lái)自133家物流企業(yè)的反饋。本次調(diào)查和監(jiān)測(cè)范圍包括綜合型快遞和物流供應(yīng)鏈企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、專線運(yùn)輸企業(yè)、配送企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)和生產(chǎn)工程物流企業(yè)；從規(guī)模上看，年收入在5億以下中小規(guī)模企業(yè)和年收入5億以上的企業(yè)比例約為7:3。受訪企業(yè)均為民營(yíng)物流企業(yè)。

疫情對(duì)物流行業(yè)影響指數(shù)為69.3，業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤(rùn)下降預(yù)期均較大

本指數(shù)設(shè)定若疫情對(duì)企業(yè)未產(chǎn)生任何影響則指數(shù)為100，指數(shù)越高表示企業(yè)受疫情影響越小。本次物流行業(yè)影響指數(shù)為69.3(附圖一)，表明物流行業(yè)受沖擊較大，突出表現(xiàn)為企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模和年度利潤(rùn)預(yù)計(jì)受損嚴(yán)重，近四成企業(yè)疫情期間業(yè)務(wù)規(guī)模下降在50%以上，五成以上企業(yè)預(yù)估2020年度將虧損5%以上。值得一提的是，在這種情況下，物流企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的恢復(fù)仍保有較高的信心。

疫情對(duì)物流細(xì)分行業(yè)的影響主要取決于其業(yè)務(wù)多元性、成本結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈長(zhǎng)度

從疫情對(duì)物流細(xì)分行業(yè)的影響來(lái)看，輕資產(chǎn)運(yùn)作的網(wǎng)絡(luò)物流平臺(tái)抵御疫情能力最強(qiáng)，影響指數(shù)為72.8（附圖二），這類企業(yè)主要依托于科技嵌入、數(shù)據(jù)應(yīng)用從而實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，供需資源匹配，同時(shí)其輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式在疫情期間將風(fēng)險(xiǎn)和壓力自然轉(zhuǎn)移至承運(yùn)人，避免了業(yè)務(wù)量驟減形勢(shì)下的高成本支出。因此，疫情并未對(duì)這類企業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性重創(chuàng)，年度利潤(rùn)受損相對(duì)較小，企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然固定成本高，但由于其訂單周期長(zhǎng)，在疫情期間業(yè)務(wù)規(guī)模受到的影響相對(duì)較小，整體影響指數(shù)為72.2（附圖二）。

綜合型物流供應(yīng)鏈企業(yè)由于其業(yè)務(wù)的多元化受疫情打擊相對(duì)較小。這類企業(yè)除了傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，還包括供應(yīng)鏈管理、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)、物流金融綜合等，可以通過(guò)市場(chǎng)策略的調(diào)整來(lái)降低損失。網(wǎng)絡(luò)型的快遞企業(yè)如通達(dá)系等受到的影響相對(duì)較大，影響指數(shù)為69.1（附圖二），其中長(zhǎng)期業(yè)務(wù)規(guī)模受損是最關(guān)鍵的影響因素，以快遞或快運(yùn)業(yè)務(wù)為主且在全國(guó)范圍內(nèi)擁有大量網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)，主要是依靠規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造利潤(rùn)，且其業(yè)務(wù)鏈條較長(zhǎng)，短期內(nèi)任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響整體運(yùn)作，且疫情期間業(yè)務(wù)量大幅下降，但轉(zhuǎn)運(yùn)中心、車輛、人工等成本持續(xù)發(fā)生，致使利潤(rùn)遭受較大損失。

專線運(yùn)輸、生產(chǎn)工程物流、配送物流等業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一的企業(yè)受疫情的影響較大，這些企業(yè)難以通過(guò)其他途徑彌補(bǔ)業(yè)務(wù)規(guī)模大幅下降帶來(lái)的損失。服務(wù)于特定城市之間運(yùn)輸?shù)膶＞€企業(yè)面臨的兩個(gè)困境是線路暢通率低和業(yè)務(wù)規(guī)模驟減，根據(jù)本次監(jiān)測(cè)，疫情期間有72.2%的專線運(yùn)輸企業(yè)面臨線路暢通率不足50%的現(xiàn)狀，這使得本就缺少業(yè)務(wù)的專線運(yùn)輸企業(yè)更加艱難。以末端城市配送服務(wù)為主的企業(yè)影響指數(shù)為66.5（附圖二），短期業(yè)務(wù)規(guī)模受重創(chuàng)，且人員到崗率不容樂(lè)觀，但恢復(fù)信心較高。配送企業(yè)在隔離政策影響下即使仍保有C端消費(fèi)者的訂單，但受餐飲、商業(yè)綜合體相關(guān)B端客戶關(guān)閉的影響，仍面臨無(wú)貨可運(yùn)的困境。隨著疫情好轉(zhuǎn)，B端客戶逐漸恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，終端消費(fèi)者的需求重新被釋放，配送服務(wù)會(huì)迅速恢復(fù)。

總體來(lái)看，企業(yè)受影響程度與供應(yīng)鏈鏈條長(zhǎng)度、成本結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)三個(gè)因素有關(guān)，且年度影響與短期影響之間沒(méi)有必然聯(lián)系。業(yè)務(wù)鏈條長(zhǎng)，固定成本高的企業(yè)在疫情期間由于業(yè)務(wù)規(guī)模驟降、生產(chǎn)難以全面恢復(fù)同時(shí)負(fù)擔(dān)高運(yùn)營(yíng)成本，受到的影響較大。

本次疫情對(duì)物流各細(xì)分行業(yè)沖擊大，可能造成行業(yè)整體的“斷鏈”危機(jī)。由于整個(gè)供應(yīng)鏈某個(gè)或某些環(huán)節(jié)復(fù)工不充分，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上、下游銜接不暢，使得生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)均存在“復(fù)工難復(fù)產(chǎn)”的情形。原材料生產(chǎn)企業(yè)有貨運(yùn)不出；物流企業(yè)收了貨由于干線受阻導(dǎo)致貨物積壓，倉(cāng)儲(chǔ)壓力大，甚至某些分撥中心出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象；需求端企業(yè)缺乏原材料生產(chǎn)停滯，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)受到嚴(yán)重影響。疫情面前物流供應(yīng)鏈價(jià)值凸顯，物流全環(huán)節(jié)、全鏈條的解決方案能力成為企業(yè)創(chuàng)新的主要方向。對(duì)于配送、專線運(yùn)輸?shù)燃?xì)分行業(yè)，由于其業(yè)務(wù)收入來(lái)源單一、智能化程度較低、運(yùn)營(yíng)協(xié)同度不足，重構(gòu)業(yè)務(wù)產(chǎn)品或強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新是提高競(jìng)爭(zhēng)壁壘的有效手段。

企業(yè)通過(guò)提供員工保障、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)與管理、嚴(yán)控現(xiàn)金流、調(diào)整市場(chǎng)策略等措施自救

企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情所采取的措施，主要集中在提供員工保障、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)與管理、嚴(yán)控現(xiàn)金流、調(diào)整市場(chǎng)策略四個(gè)方面。

提供員工保障方面：55%的企業(yè)提及采取“培訓(xùn)+保障”相結(jié)合的措施為員工的安全健康工作提供保障，如為提升員工的防疫意識(shí)和防護(hù)意識(shí)，企業(yè)積極組織員工學(xué)習(xí)防疫知識(shí)、加強(qiáng)員工個(gè)人衛(wèi)生防疫措施宣導(dǎo)；為保障員工的生命安全，主動(dòng)為員工推出防疫保險(xiǎn)。

加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)與管理方面：51.2%的企業(yè)提及從全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)與管控方面著手，重點(diǎn)對(duì)物流的中轉(zhuǎn)與配送環(huán)節(jié)予以支持，緩解全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)壓力，如靈活調(diào)整對(duì)中轉(zhuǎn)分撥和基層網(wǎng)點(diǎn)的考核指標(biāo)、給予網(wǎng)點(diǎn)包倉(cāng)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用優(yōu)惠或者提供額外資金支持；與此同時(shí)，對(duì)于社區(qū)封閉、農(nóng)村封路導(dǎo)致的末端派送難題，通過(guò)啟用無(wú)人機(jī)、無(wú)接觸配送等方式緩解派送壓力。

嚴(yán)控現(xiàn)金流方面：疫情導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流緊張，45%的企業(yè)提及主要通過(guò)開(kāi)源節(jié)流的方式緩解現(xiàn)金流壓力，破解疫情造成的現(xiàn)金流困境，如通過(guò)向銀行申請(qǐng)貸款保障現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)；通過(guò)有序分類復(fù)工、裁員等方式降低企業(yè)人員成本；

調(diào)整市場(chǎng)策略方面：42.6%的企業(yè)提及會(huì)以此為契機(jī)，化被動(dòng)為主動(dòng)，根據(jù)市場(chǎng)涌現(xiàn)出來(lái)的新需求調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，如加大涉及到民生和醫(yī)療領(lǐng)域等產(chǎn)品線的開(kāi)發(fā)、布局如農(nóng)特產(chǎn)品交易市場(chǎng)等。

企業(yè)政策支持訴求：減免優(yōu)于緩交、運(yùn)營(yíng)給予特許、防疫物資優(yōu)先保障、信貸支持持續(xù)

物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，起著鏈接供給與需求、生產(chǎn)與消費(fèi)的重要作用。但受此次疫情影響，物流行業(yè)整體遭受重創(chuàng)，企業(yè)積極采取防守型自救策略的同時(shí)，也提出了政策期待，希望獲得政府實(shí)實(shí)在在的支持，幫助其渡過(guò)難關(guān)。

1、減免優(yōu)于緩交：89.9%的企業(yè)提及希望政府給予減免類政策，包括稅收減免，土地、房屋租金減免，社保和公積金豁免。直接減免要優(yōu)于緩交，建議政府首先出臺(tái)減免類的政策。尤其場(chǎng)地租金方面，物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和作業(yè)場(chǎng)地占地面積較大，租金是很大的一部分支出，但目前對(duì)于商用和民用物業(yè)沒(méi)有相應(yīng)的租金減免支持政策，這是目前政策不到位的地方。從受惠的公平性來(lái)看，普惠優(yōu)于選擇。

2、運(yùn)營(yíng)給予特許：62.8%的企業(yè)提及希望政府在運(yùn)營(yíng)方面給予支持，包括為物流企業(yè)復(fù)工開(kāi)通專項(xiàng)綠色通道，允許物流企業(yè)的車輛正常運(yùn)輸和分撥場(chǎng)地的開(kāi)工；為網(wǎng)點(diǎn)正常經(jīng)營(yíng)開(kāi)綠燈，給予物流從業(yè)人員特許通行證；打通居民需求和快遞配送之間的管控關(guān)卡，保障運(yùn)輸和配送效率，在物流企業(yè)采取必要的防御性保障措施的前提下，應(yīng)首先滿足企業(yè)的此類訴求。

3、防疫物資優(yōu)先保障：53.5%的企業(yè)希望政府給予物資支持或提供防疫補(bǔ)貼，為企業(yè)員工復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供必要保障。22.5%的企業(yè)提及防護(hù)物資匱乏，17.8%的企業(yè)提及疫情防護(hù)物資支出大。

4、信貸支持持續(xù)：有45.5%的物流企業(yè)希望獲得政府在信貸方面的支持。通過(guò)信貸支持緩解企業(yè)現(xiàn)金流壓力，包括加強(qiáng)信用貸款類信貸支持和融資成本降低，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)減免物流企業(yè)的貸款利息。此類政策期待在疫情過(guò)后一段時(shí)間內(nèi)得以延續(xù)，幫助物流企業(yè)度過(guò)難關(guān)。