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混動輕卡有沒有“資本”和實力與純電一戰(zhàn)？中國混動商用車的“頭把交椅”將花落誰家？自去年下半年混動1號·駿鈴聚寶盆（以下簡稱“駿鈴聚寶盆”）上市在即的消息曝出之后，業(yè)界對此似已有了共識，大家都在翹首以盼江淮1卡傾力打造的全新混動車型，也在觀望其會如何布局混動市場。

據(jù)《中國物流與采購》雜志記者獲悉：作為江淮1卡開啟混動商用車新篇章的拳頭產(chǎn)品，駿鈴聚寶盆從去年12月陸續(xù)進入市場，終端訂單現(xiàn)已超過1000臺。進一步看，這款混動新車的備受期待，也在宣告江淮1卡領(lǐng)跑中國混動商用車市場的信心與決心。

那么，試銷至今，駿鈴聚寶盆到底能夠帶給用戶怎樣的物流新體驗？是否真如傳說中一般是一款“六省輕卡”，做到了集“高價值、高利潤和高舒適度”于一身？近日，在駿鈴聚寶盆上市期間舉行的一場媒體交流會上，江淮1卡給出了答案。

鎖定混動，篤定混動

目前，混動輕卡處在起步階段，在輕卡整體銷量占比中，并不算高。但即便如此，江淮1卡仍判斷：輕卡市場將形成純電、混動、燃油“三分天下”的格局。據(jù)江淮汽車輕型商用車營銷公司副總經(jīng)理韋正憲分析：混動輕卡的市場份額會越來越高，江淮1卡的混動產(chǎn)品在行業(yè)里已形成一定影響力，隨后將一直保持行業(yè)領(lǐng)先，甚至全球領(lǐng)先；而油車市場，素來都是江淮1卡的“主場”，其始終走在行業(yè)前沿，也將繼續(xù)保持優(yōu)勢；再有純電板塊，江淮1卡在業(yè)界率先啟動，也已走上正確軌道，占據(jù)了領(lǐng)先方位。

談及布局混動等新能源市場的決心，江淮輕型商用車研究院前瞻設(shè)計部部長余仕俠在本次交流會上透露：江淮1卡已經(jīng)下達了“戰(zhàn)斗指令”——現(xiàn)階段，對于做大做強混動產(chǎn)品，江淮1卡有著強烈的決心和意識。

如此篤定混動市場，江淮1卡首先認(rèn)定這是順勢而為。對于一些用戶和經(jīng)銷商頗為關(guān)注的，北京、上海不給混動車型上綠牌問題，江淮1卡也表示“不用擔(dān)心”。江淮汽車輕型商用車駿鈴營銷公司總經(jīng)理助理黃開新在交流會上接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時指出：京滬兩地用戶要不要買混動車型，其他地區(qū)用戶購買混動產(chǎn)品后會不會遭遇進城限制，確實值得留意；但相對中國這兩個非常重要又極為特殊的城市，國內(nèi)其他地區(qū)在政策制定上的差異是非常大的，京滬有關(guān)政策不會被“復(fù)制”到全國。一些專家亦明確指出：混動其實是一個長期技術(shù)路線，并非某些人口中的“過渡期”。

江淮汽車輕型商用車新能源商用車營銷公司副總經(jīng)理、研究院副院長付良軍也為《中國物流與采購》雜志記者解惑：有用戶和經(jīng)銷商對此有所擔(dān)心，是能夠理解的，不過大家可以完全消除以上顧慮。因為北京和上海的路權(quán)設(shè)定具有其特殊性，其他城市并不具備這一條件，這是其一；其二，在商用車領(lǐng)域，曾經(jīng)純電車型是上藍牌的，后來改上綠牌，但早前的藍牌純電輕卡和后來的綠牌純電輕卡是共存的，并不影響前者使用。換言之，政策的變化，并不是用新體系否定舊體系，而是相互融合。在現(xiàn)行法規(guī)下購買混動產(chǎn)品可享綠牌，之后不管是否出現(xiàn)其它“新政”，依據(jù)“慣例”，都可繼續(xù)享有“綠牌”背后的路權(quán)優(yōu)勢，大可不必為此憂心。

付良軍還告訴記者：中國幅員遼闊，面積非常大，隨著城市化的進程加快，包括北京、合肥等城市，物流中心等設(shè)施都會外移，致使運輸半徑越來越大。加之，為了滿足國家的生態(tài)戰(zhàn)略，油車也會被明令禁用或少用，這時較比電車運距更長的混動產(chǎn)品，更有用武之地。據(jù)介紹，在滿電、滿油情況下，只要80升油，駿鈴聚寶盆就可行駛1000公里以上。江淮1卡布局混動以及純電等新能源輕卡市場，是決勝未來的必由路徑。

具體到城配市場，付良軍說：隨著運距的增加，也會衍生很多新的業(yè)態(tài)。比如，以電車來講，電池會增加，車輛的自重和價格會隨之提升，這催生了換電模式的興起，早在2021年，相關(guān)部委就印發(fā)通知，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。而混動車型，也可適應(yīng)國家“雙碳”戰(zhàn)略，對節(jié)能減排是有一定貢獻的，尤其在市內(nèi)運行，以電為主，省油效果突出。甚至在油很緊張的時候，給車輛充一次電，即能滿足50公里以上的行駛需求。據(jù)悉，江淮1卡還在考慮將混動輕卡的電量逐漸加大，以滿足更加豐富的場景應(yīng)用。

此外，在諸如冷鏈等細(xì)分物流場景下，既要實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，又要滿足運營效率和里程要求，無論油車和電車都是不能兼而有之的。但駿鈴聚寶盆這類混動產(chǎn)品卻有天然優(yōu)勢，面對冷藏車耗電高的現(xiàn)實問題，通過插混技術(shù)實現(xiàn)路權(quán)、續(xù)航無憂，專注達成特定場景需求。

用上混動，愛上混動

順勢而為是江淮1卡篤定混動的緣由之一，緣由之二則是應(yīng)需而動，混動輕卡的的確確可給廣大用戶帶來助益。

當(dāng)前，新能源汽車正在走進萬戶千家，去年其市場滲透率達到25%以上，部分城市如成都等，更是突破30%。但在商用車市場，新能源產(chǎn)品還是新物種，市場滲透率不足10%，混動輕卡更是占比較少。在此背景下，以新物種之姿在競爭早已白熱化的輕卡市場上沖殺，江淮1卡的底氣，除了多年以來形成的品牌美譽度和市場號召力，更重要的是以產(chǎn)品和技術(shù)的硬實力叩開用戶的大門。顯然，駿鈴聚寶盆做到了。

在3月9日上午接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時，黃開新表示：經(jīng)過近三個月的全國試銷，駿鈴聚寶盆既贏得了日益增長的訂單量，也獲得了用戶給予的好口碑，而這主要在于它為用戶解決了如下幾個實際問題。

一是上綠牌，有路權(quán)?；靹虞p卡較比油車路權(quán)優(yōu)勢明顯，較比同樣享有路權(quán)的純電產(chǎn)品，價格更低，并且沒有里程焦慮。對此，有用戶向江淮1卡反饋：去年，四川因為高溫天氣實行限電，近來云南也出現(xiàn)限電情況，這給用戶用車帶來不便。再則，即便不考慮限電因素，很多地方電費是在晚上10點或12點后才更便宜，等到很晚再去充電，一方面麻煩，影響睡覺、休息，另一方面也可能影響車輛正常運營，畢竟從事運輸生意的用戶，晚上跑車是再尋常不過的。簡言之，駿鈴聚寶盆這款混動輕卡很多時候就是一車兩用，既是電車也是油車，跑城配、搬家、綠通、冷藏等運輸，都很得心應(yīng)手。

二是既省油，又省錢。在非路權(quán)城市，購買混動輕卡的用戶多來自快遞、商貿(mào)物流領(lǐng)域，其基本不跑長途。市內(nèi)運行的話，駿鈴聚寶盆的一大優(yōu)勢得以顯現(xiàn)：用戶在市內(nèi)開車，只有達到時速六七十碼的時候，才會用油；在三四十碼時速的時候，都在用電，所以更加省油。而計算購車和用車成本的話，駿鈴聚寶盆的售價是16.98萬元起，其實也讓用戶深感物超所值。因為結(jié)合自動擋、駐車空調(diào)等配置，以及購置稅減免、油費節(jié)省30%等優(yōu)勢，其相當(dāng)于幫助用戶節(jié)約4萬元以上的購置成本，整車價格也就相當(dāng)于12萬元左右。況且，駿鈴聚寶盆是首款混動輕卡，接下來，江淮1卡著力開發(fā)新品，技術(shù)進步和規(guī)模生產(chǎn)自會助力購車和用車成本持續(xù)優(yōu)化。

三是易操作，夠舒適。搞運輸是一個苦活累活，很多年輕一輩的卡車司機，把車看得極為重要，既要滿足賺錢屬性，又要足夠智能和舒適，甚至喊出買車就買自動擋的口號。但市面上的自動擋輕卡，價格上往往都要多出一兩萬元，算起來似乎有些“不值當(dāng)”，這讓一些年輕用戶很為難。但駿鈴聚寶盆可以幫助司機徹底解放左腳，只因它是天生的自動擋輕卡，開起來既簡單又舒服。而且，隨著天氣越來越熱，駿鈴聚寶盆駐車空調(diào)的優(yōu)勢也會顯現(xiàn)出來。相比油車夏天?？柯愤呅菹ⅲ荣M油又不夠安靜和安全，駿鈴聚寶盆直接使用電瓶中的電，三小時只要一度電，讓司機們的夏天再也沒有過往的煩惱。

總之，有著省錢、省油、省心、省事、省時、省力等“六省”優(yōu)勢的駿鈴聚寶盆，已經(jīng)頂著“續(xù)航超1000公里的綠牌自動擋輕卡”的頭銜殺將過來。中國輕卡市場到底會不會因為這樣一位混動新軍的加入而再起風(fēng)云，我們拭目以待。