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回想疫情期間，我國高效的公路物流發(fā)揮了巨大作用，而支撐起這一切的是中國四通八達(dá)的高速路網(wǎng)。目前中國高速公路總里程已達(dá)到14.96萬公里，這張網(wǎng)已經(jīng)延伸到幾乎每一個縣市，東海的漁獲能擺上大西北的餐桌，北京的百姓也能隨時吃到來自云南的水果……公路物流帶來的便利，方便著每一位中國人。

但實際上，表面風(fēng)光的物流運輸業(yè)，其未來可持續(xù)發(fā)展同樣面臨著“三座大山”——如何不斷降低道路交通安全事故？如何解決貨運司機(jī)“青黃不接”乃至斷層難題？如何不斷降本增效，進(jìn)而推動行業(yè)走向智慧物流？這“三座大山”是目前物流企業(yè)乃至整個公路運輸行業(yè)亟待解決的問題。

究竟怎樣才能破局？

重卡行業(yè)最近發(fā)生的一起事件，或許能為物流運輸行業(yè)提供破題之道。

職業(yè)司機(jī)缺口凸顯  物流業(yè)如何健康可持續(xù)發(fā)展？

論中國十大艱苦和危險職業(yè)，長途物流司機(jī)一定排的上號。最近十年來，由于貨車疲勞駕駛、山路行駛時剎車失靈、超載駕駛等因素等引發(fā)的重特大交通事故，時不時便可見諸報端。

同樣讓人擔(dān)憂的是，這個職業(yè)中90后從業(yè)人員占比還不到5%，這在90后大軍在其他行業(yè)紛紛扛起大旗的背景下顯得十分尷尬。眾所周知，貨運司機(jī)勞動強(qiáng)度大，卡車駕駛證門檻高，再加上老一輩卡車司機(jī)逐漸進(jìn)入退休年齡，巨大的需求缺口已顯現(xiàn)出來。

一邊是物流業(yè)整合與轉(zhuǎn)型升級帶來的巨大貨運司機(jī)需求，一邊是各種原因?qū)е履贻p貨運司機(jī)越來越少。不夸張的說，物流卡車司機(jī)缺口問題已經(jīng)到了影響物流運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的程度。

用什么來吸引年輕人入行？用什么來說服不愿再開卡車的人繼續(xù)干？用什么來降低道路交通安全事故，尤其是頻發(fā)的山路安全事故？

歐曼自動擋重卡

征服“云巔高速”  歐曼自動擋重卡提供破題之道

8月19日-21日，中國卡車圈和物流圈有一件大事在多個平臺全程直播，這便是從西安出發(fā)，翻越秦嶺、途徑四川盆地、跨過橫斷山脈、直上云貴高原，歷時29個小時抵達(dá)云南大理的“歐曼自動擋云巔征服之旅”。這次征服之旅，既是國內(nèi)第一次由自動擋重卡擔(dān)當(dāng)主力的高速公路測試，具有里程碑式的意義；同時還是以歐曼為代表的中國重卡企業(yè)破解物流業(yè)“三座大山”的一次有益嘗試。

此次征服之旅全程1800公里，覆蓋了中國最危險山區(qū)的高速公路。它對其他地區(qū)的山區(qū)物流可以提供很好的參考，因為比這條線路更復(fù)雜的路況不多，換句話說，這條線路都來去無壓力的車，還有什么地方不能去？ 

活動共有5位駕駛員全程參與，“老司機(jī)”們都是駕齡十年以上，以前對山區(qū)運輸?shù)淖畲蟾惺芏际恰袄邸焙汀安粧赍X”。他們說的一點不夸張，復(fù)雜的路況下，傳統(tǒng)的手動擋需頻繁換擋，山區(qū)道路很多長上下坡，車輛油耗高、磨損大，下山時頻繁剎車導(dǎo)致的剎車過熱還存在安全隱患。

通過福田戴姆勒汽車的大數(shù)據(jù)分析，本次征服之旅的1800公里路程，搭載采埃孚“傳勝”自動變速箱和福田康明斯560馬力發(fā)動機(jī)的歐曼超級重卡全程經(jīng)濟(jì)運行區(qū)間占比達(dá)到90%，在山路工況下，每1000公里智能自動換擋536次（手動擋車型平均1000公里換擋212次），通過頻繁的換擋始終把轉(zhuǎn)速控制在發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)運行區(qū)間內(nèi)，從而有效降低油耗。相比手動擋車型，歐曼自動擋超級重卡在本次活動全程的油耗降低了11.9%，節(jié)省油費354元。在安全方面，液力緩速器的配置使得制動扭矩更大，反應(yīng)速度更快，讓自動擋重卡在山區(qū)長下坡路段更從容，而雙手和左腳得到解放的駕駛舒適性，讓司機(jī)在復(fù)雜的山路駕駛時也不再有手動擋車型的疲憊感和無力感。作為此次活動唯一的女司機(jī)，擁有十年駕齡的高艷在完成挑戰(zhàn)后更是表示，歐曼自動擋重卡操控非常方便，無需手動換擋，非常適合年輕人和女性司機(jī)。

福田23.png歐曼自動擋重卡駕駛員高艷

實際上，從去年開始，自動擋重卡的諸多優(yōu)勢就已經(jīng)得到不少物流企業(yè)的檢驗。河南雙龍物流，一家單車年運營里程超50萬公里的物流公司，購買自動擋車型之后的百公里平均油耗為29.7L，相較手動擋車型降低13.5%，效率提升16%，這是一個什么概念？僅油費一項，一輛車一年就能省下2萬多元，這還不包括節(jié)約的司機(jī)成本、維修成本等費用支出以及隱性的安全成本?！岸?，司機(jī)都愿意開自動擋車型，這也在一定程度上緩解了駕駛員難招的問題。”該公司負(fù)責(zé)人說道。

大幅提高貨車行駛安全、減少道路安全事故、幫助企業(yè)降本增效、有效解決物流企業(yè)招聘駕駛員難的問題……這么多好處，您心動了嗎？然而，自動擋的好處還不止于此。它還是公路運輸業(yè)進(jìn)入到智能駕駛、智慧物流的必備“神器”。

邁入智慧物流時代  自動擋重卡是必備“神器”

隨著商用車網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，物流業(yè)在碼頭、園區(qū)等不少細(xì)分場景已率先進(jìn)入智慧時代。眾所周知，智能駕駛和智慧物流能夠進(jìn)一步降低安全事故率，并且減少對司機(jī)的依賴度（比如從兩位司機(jī)減少到一位司機(jī)，并在某些特定場景下實現(xiàn)無人駕駛），持續(xù)降本增效。

優(yōu)勢簡直多的不能再多，有沒有？

行駛在云巔高速征服之旅途中的歐曼自動擋重卡

在智慧物流時代，必然要求運輸裝備加速從L1、L2級智能駕駛向L3、L4級自動駕駛迭代升級。但無論是L2級還是L3、L4級，重卡智能駕駛都必須要有自動擋重卡的參與，自動擋技術(shù)也成為重卡自動駕駛的入場券。在智慧物流時代，自動擋重卡將會是其他一切黑科技的重要載體。

據(jù)了解，基于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的智能化重卡換擋策略，包括空擋滑行（安全有保障的前提下）、快速換擋、GPS預(yù)見性駕駛、PCC預(yù)見性巡航以及更高級的車隊編隊巡航等功能——當(dāng)然，這一系列閃瞎雙眼的神操作，先決條件都是要有自動擋重卡的參與，否則都是空談。不夸張的說，智能化的自動擋重卡是智慧物流時代的最佳選擇，甚至是目前的唯一選擇。而今年上半年銷售1.3萬輛自動擋卡車、同比增長638%的福田戴姆勒歐曼重卡，已經(jīng)站在了這個時代的風(fēng)口浪尖和制高點上。

結(jié)束語

未來的重卡市場，自動擋產(chǎn)品將扮演越來越重要的角色。通過車聯(lián)網(wǎng)自動擋重卡分布熱力圖，在東部沿海，自動擋車型已是“星羅棋布”。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2025年中國牽引車市場自動擋比例將達(dá)到80%以上。

業(yè)內(nèi)對中國自動擋重卡未來的信心來自多方面，有歐美市場自動擋重卡迅速發(fā)展的“前車之鑒”；也有自動擋重卡有望破解物流業(yè)三座“大山”難題的信心；還有對歐曼這樣已經(jīng)打通自動擋重卡研發(fā)、制造、使用全價值鏈的中國重卡企業(yè)的信任。而更需要自動擋重卡的山路地區(qū)，被高品質(zhì)車輛產(chǎn)品激發(fā)出來的市場潛力也將是不可小覷。

福田25.png歐曼自動擋重卡