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民營快遞因業(yè)務(wù)進(jìn)入白熱化競爭的熱潮還在持續(xù)，2016年以來扎堆競相上市又將整個行業(yè)再次在風(fēng)口引爆。在這場商業(yè)風(fēng)暴中，在中國整個物流鏈里偏安一隅的云南，因為當(dāng)?shù)氐男枨螅约皩幽蟻問|南亞后的顯見的潛在樞紐地位，也無法與世無爭。

“我們?nèi)珕T成為了業(yè)務(wù)員。”這是順豐宣布借殼上市后，一位云南順豐速運有限公司（下文簡稱“云南順豐”）員工的話語。資本正推動著快遞行業(yè)向更廣闊更縱深的領(lǐng)域前進(jìn)，云南的快遞格局在風(fēng)云之際迎來新的裂變，而另一方面，進(jìn)軍東盟市場終于有了實質(zhì)性推進(jìn)。

在各家快遞進(jìn)軍東盟市場之際，高速增長的業(yè)務(wù)量正受制缺乏有足夠支撐力的中轉(zhuǎn)場操作平臺，快遞機構(gòu)自建的中轉(zhuǎn)樞紐每隔三五年搬遷一次已成為業(yè)態(tài)。在考察完其他省會城市專業(yè)的快遞產(chǎn)業(yè)園后，業(yè)內(nèi)人士呼吁：為了保障行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，昆明急需打造一個承載快遞業(yè)快速發(fā)展、支撐對接南亞東南亞物流的中轉(zhuǎn)平臺。

上市 民營快遞的“資本之爭”

“誰不想成為"快遞第一股"呢？”這是2013年9月份中通速遞董事長賴梅松在昆明接受本報記者專訪時拋出的觀點。彼時，公眾關(guān)注的焦點是EMS。

2013年12月底，在IPO即將開閘之際，為上市準(zhǔn)備了5年的EMS主動撤回IPO上市申請材料。這期間，EMS一度被指或存在重組改制方案帶來關(guān)聯(lián)交易隱患，其招股說明書也被指存在明顯的審計漏洞。

EMS這樣解釋撤銷IPO一事：在籌備上市的幾年里，快遞物流市場發(fā)生很大變化，資本市場及監(jiān)管辦法也發(fā)生了重大變化。為提高自身應(yīng)對市場競爭能力，EMS決定實施戰(zhàn)略調(diào)整，將組織架構(gòu)由原來母子公司制調(diào)整為管控更加有效、更適合網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)特點總分公司制。同時根據(jù)經(jīng)營需要，對直營區(qū)域范圍、管理層級進(jìn)行市場化的調(diào)整?？紤]到實施上述重大調(diào)整將影響到上市進(jìn)程，股份公司主動撤回IPO申報材料。

在EMS“臨陣撤軍”之后，“快遞第一股”的桂冠再度被角逐，甚至一些民營快遞企業(yè)列出具體了具體突破年份——2015年。

在接受本報記者那次專訪中，賴梅松坦言：“步伐沒有消息里說的那么快。中通也有類似想法，但沒具體時間表。上市之前要將企業(yè)經(jīng)營規(guī)范化，比如加盟變直營便是個漫長的過程。”

之后的故事與申通快遞扯上了關(guān)系。2015年“雙十一”前夕，停牌近2月的艾迪西(002468,股吧)公告披露，公司已經(jīng)與申通股東達(dá)成收購其股權(quán)的初步合作意向，并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議。

自此之后，“快遞第一股”究竟花落誰家，伴隨著圓通、順豐、韻達(dá)等快遞企業(yè)相繼借殼后，進(jìn)入白熱化競跑階段。從整個時間軸上來看，申通和圓通二者勝算的可能性更大。

同樣在2015年“雙十一”前夕，圓通速遞董事長喻渭蛟曾表示：“圓通占了中國整個快遞市場21%，目前市場占有率位居中國首位。”在相同的時間段，據(jù)云南快遞業(yè)內(nèi)人士透露，圓通在云南業(yè)務(wù)量也超越了多年雄踞第一位的申通。

最終，天平傾向了圓通這一側(cè)。2016年7月28日，證監(jiān)會審核通過了大楊創(chuàng)世(600233,股吧)發(fā)行股份購買資產(chǎn)的相關(guān)事項。這意味著，雖然比申通晚一步，但圓通憑借后續(xù)重組進(jìn)程的高效率，成功借殼大楊創(chuàng)世，成為中國快遞行業(yè)第一股。

此外，中通、百世等都在謀劃上市，EMS也存在上市預(yù)期。在一些業(yè)內(nèi)人士看來：上市潮下半年還將繼續(xù)，明年上半年或?qū)⒏嬉欢温?。對于集中上市的緣由，業(yè)內(nèi)將原由歸結(jié)于：近10多年來，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的年復(fù)合增長率超過30%，但近年來快遞業(yè)已經(jīng)難以支撐這樣的增長速度，價格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨壓力，想要立于不敗之地，最好的辦法之一就是搶灘資本市場。

百世快遞云南分公司總經(jīng)理陳雨也有類似的觀點：目前各快遞企業(yè)之間，由于業(yè)務(wù)同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，而且規(guī)模差異并不顯著和巨大，這種格局下資本介入，有可能在短時間內(nèi)對競爭排序產(chǎn)生顛覆式變化，并迅速固化新的排序，持續(xù)拉大差距，從而徹底重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

孤島 只有申通在云南還完全加盟

從在云南的表現(xiàn)來看，圓通也是先行一步。在2015年初，圓通開始醞釀將云南的省級中轉(zhuǎn)場收歸為直營。在此之前，圓通、申通、中通等快遞企業(yè)在跑馬圈地的過程中，均采用了加盟的模式。

在此前的行業(yè)發(fā)展環(huán)境里，采用直營模式有造成虧損的風(fēng)險。據(jù)昆明申通快遞董事長池國銀介紹：“我們這樣的快遞企業(yè)，如果沒有像順豐那樣總部直營投資，在經(jīng)營過程中要投入場地、車輛、人力等，省級分公司是沒有那樣的財力來承擔(dān)的。”

早在2009年，圓通董事長喻渭蛟就表示，圓通準(zhǔn)備在所有一線城市和各省會城市實現(xiàn)直營點完全覆蓋。隨后，圓通加盟變直營模式的變革開始。在其公司內(nèi)部有一套完整的體系，由圓通上?？偛恐苯庸芾恚偣揪W(wǎng)絡(luò)管理部等部門聯(lián)合負(fù)責(zé)，在2015年下半年圓通云南中轉(zhuǎn)場正式以直營模式呈現(xiàn)。

“現(xiàn)在圓通在云南的模式是：直營+加盟。”圓通云南省區(qū)域副總經(jīng)理薛為國解釋說，“圓通在云南的省級中轉(zhuǎn)中心以及兩個州市上的分撥中心完全直營，其余都還是加盟模式。”

對于為什么要采用加盟模式來進(jìn)行擴(kuò)張的問題，陳雨以百世快遞云南公司的情況為例來進(jìn)行說明：2012年，百世物流收購匯通快運，組建了百世快遞。當(dāng)時百世快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他快遞，在云南省范圍內(nèi)只有60多個網(wǎng)點。經(jīng)歷了4年多發(fā)展，其在全省范圍內(nèi)有240多個網(wǎng)店，完全覆蓋了云南縣級市場，并在2016年大舉向鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級市場擴(kuò)張。

“從云南快遞運營模式來看，甚至包括順豐一些網(wǎng)點在"最后一公里"的派送上，均采用加盟模式，而在"最后一公里"的派送上早已經(jīng)告別了"人+電動車"的簡單組合，走向了場地、辦公、車輛等結(jié)合的模式。”

事實上，在快遞攬件和派件過程中，收入主要源自攬件，而在云南攬件與派件的比例多年維系在1：4。這樣一來，便導(dǎo)致直營化程度越高，就意味著虧損越嚴(yán)重。云南快遞業(yè)虧損幾乎就是行業(yè)性的。

“以百世快遞為例，我們每年要在場地、車輛等方面投入一兩個億，但最終每年還是要虧損3000多萬，減虧成了努力的方向。”陳雨指出，“總部之所以繼續(xù)補貼發(fā)展，就是為了考慮網(wǎng)絡(luò)的齊全性。”

在云南快遞行業(yè)內(nèi)，申通的模式有些另類：池國銀盡管負(fù)責(zé)了申通快遞在云南業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)，但其真正意義上經(jīng)營的范圍只是昆明，其余地方都是直接加盟申通總部。盡管申通正在推進(jìn)借殼上市的業(yè)務(wù)，但池國銀依舊是以加盟模式存在。

“也就是這樣的模式，讓我們這些年得以持續(xù)盈利。要是像其他家，還要去顧及州市發(fā)展，我們也不見得會盈利。”池國銀透露，不過“眼下也正和總部在談直營的事宜。”

眾所周知，包括快遞在內(nèi)的任何一個行業(yè)，要是加盟環(huán)節(jié)多了，上級加盟商會向下家加盟商收取相應(yīng)的加盟費。這樣一來，便擠壓了下一級加盟商的生存空間，而最底層加盟商為了獲取生存空間，就只能加大開拓市場力度。這被很多業(yè)內(nèi)人士視為是加盟制的顯著優(yōu)勢之一。

裂變 對東盟市場不再只是喊喊口號

經(jīng)歷了10多年的野蠻發(fā)展和低價競爭，快遞業(yè)普遍采用的運營模式開始嚴(yán)重限制到國內(nèi)快遞發(fā)展。在陳雨看來，上市了的快遞企業(yè)必將在企業(yè)規(guī)范化上做出表率，受此影響，其余沒有上市的企業(yè)要是沒有在規(guī)范化方面跟上，就面臨著被淘汰的可能。

他多次以一個小細(xì)節(jié)來講述云南快遞行業(yè)近年來的變化：以往快遞被視為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，但隨著影響力日趨變大，在加盟網(wǎng)點中，已經(jīng)有一些更高層次的人前來經(jīng)營。

上市潮正在推動行業(yè)裂變。

上市成功后，圓通將在全網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，借助資本市場強大的資源配置和融資渠道優(yōu)勢，提升其快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、全網(wǎng)運輸能力和信息化水平，加大國際業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)的布局。

“在圓通快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)占據(jù)著云南第一位的背景下，我們更多精力花在了提升服務(wù)水平，提升時效上。”薛為國談及圓通上市后帶來的變化時，提到了兩個大事件：一是近期正在謀劃在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)買一塊兩三百畝的土地；二是在喊了多年口號之后，要借助昆明打造面向東南亞南亞輻射中心的機會，將開展跨境電商并實實在在地做起來。

這樣的布局，眼下申通在云南也正圖謀。池國銀表示：“近年來，申通在云南的時效性發(fā)生巨大的改變，我們已經(jīng)確保當(dāng)晚到達(dá)昆明的快遞，絕對在第二天送完，絕不讓其在中轉(zhuǎn)場里再過夜。”

作為一家后來成長起來的快遞公司，對于行業(yè)變遷，百世快遞的陳雨似乎更加敏感：當(dāng)成本不再是任何一家快遞企業(yè)的秘密時，以昆明到上海的貨物每公斤為例，汽運最低成本價為3-4元，空運的為4-6元，要沒有總部大規(guī)模資金涌入，大家價格戰(zhàn)也無以為繼，只有選擇在服務(wù)和時效方面做文章。

這也是快遞業(yè)經(jīng)歷10多年發(fā)展之后的轉(zhuǎn)型方向。談及此前一直堅持不上市的順豐借殼上市，很多人也將其上市目標(biāo)解讀為：行業(yè)正面臨變革，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)型期，這種變革與轉(zhuǎn)型需要借助資本市場的力量。

云南順豐速運有限公司的員工，正在感受著登陸資本市場帶來的變革。據(jù)其一位員工透露：“我們已經(jīng)全員都是業(yè)務(wù)員了。”近年來順豐在云南不斷嘗試其他新業(yè)務(wù)，順豐嘿客波折之際，順豐開始向著產(chǎn)業(yè)鏈上游進(jìn)發(fā)——整個公司從上到下，都在云南乃至東南市場上去找貨源，不僅僅承擔(dān)其收轉(zhuǎn)派運，還不懈余力地幫其售賣。

談及快遞在云南時效性的改變，很多業(yè)內(nèi)人士都會提及一個重要事件——3月底，順豐在云南開通固定航線自有全貨機，這是云南首家開通這樣貨機快遞企業(yè)，“像EMS等快遞企業(yè)也擁有全貨機，但在云南層面尚未開通固定航線的，都是通過靈活調(diào)用或是租用等方式來使用貨機的”。對于也擁有自己航空公司的圓通，未來或有望在云南開通這樣的航班，但就目前來看，薛為國用“尚不知有沒有這方面安排”回復(fù)記者。

伴隨著申通借殼上市的步伐加快，池國銀的公司被直營也就是時間問題。“為什么多家快遞企業(yè)在虧損的背景下依舊要花大力氣來布局呢？其中的虧損應(yīng)該更多是戰(zhàn)略性的虧損。一方面就是為了網(wǎng)點的完整性，另一方面就是以云南為跳板圖謀東盟市場。”他指出，“在國家提出云南"橋頭堡"之略時，很多快遞企業(yè)羽翼未豐，談走到東南亞市場，有些天方夜譚，但伴隨著打造輻射東南亞南亞中心的戰(zhàn)略提出，以及上市潮等利好因素的接踵而至，云南快遞走到東盟市場已經(jīng)成為一種必然趨勢。”

期望 在昆明有個專業(yè)的“快遞園”

從各家快遞企業(yè)圖謀東盟市場的步伐來看，尚屬實質(zhì)性起步階段。

據(jù)圓通的薛為國透露，東盟市場的貨物可通過云南進(jìn)入到全國。目前源自泰國的貨物，平均算下來每天有兩三千票；伴隨著泰國的枕頭、面膜、水果等產(chǎn)品在國內(nèi)走俏，申通也開始做起了這方面的生意，一個月下來也有四五百噸貨物。

據(jù)池國銀介紹，這也是在云南做跨境電商的一個模式：相關(guān)商家在電商平臺上匯總顧客下單，而后再把訂單信息反饋給國外商家，國外商家將貨物交給國際物流，其中做國際物流的也有快遞企業(yè)，而后運抵云南后，再通過快遞企業(yè)的轉(zhuǎn)運派體系，送至顧客手上。

“事實上，這方面貨物的增量非常迅猛，但苦于操作場地受限，不敢大規(guī)模接單。”據(jù)池國銀講述，他們的場地是在2012年從巫家壩機場附近搬遷至長水機場附近的大板橋工業(yè)園內(nèi)，整個中轉(zhuǎn)場面積由之前的4畝變成了現(xiàn)在的20余畝。“4年下來，由于申通快遞業(yè)務(wù)量的增速在百分之六七十，眼下場地又開始緊張起來，明顯制約著發(fā)展。”

這不只是申通一家面臨的情況，已經(jīng)變成了一種業(yè)界共同難題：圓通從之前場地搬遷至現(xiàn)在的中轉(zhuǎn)場地不足兩年，眼下又在開始圖謀新的場地；而順豐、百世、韻達(dá)等快遞企業(yè)在云南的省級中轉(zhuǎn)場，最近幾年來，幾乎就是兩三年一換。綜合多位業(yè)內(nèi)人士的觀點來看，主要有兩方面的原因：

一是迅猛增長的業(yè)務(wù)量。源自云南省郵政管理局官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：云南快遞持續(xù)快速增長的態(tài)勢。1-6月，云南省快遞服務(wù)企業(yè)累計完成快遞業(yè)務(wù)量7237.45萬件，同比增長54.33%；累計完成快遞業(yè)務(wù)收入12.66億元，同比增長41.25%。

二是在離長水機場較近的地方，沒有一個專業(yè)的快遞產(chǎn)業(yè)園。由于快遞講求時效性，一些對時效性要求高的快遞件，大多選擇走航空。機場還在巫家壩時，快遞企業(yè)中轉(zhuǎn)場幾乎就在附近布局；機場搬遷至長水，這些中轉(zhuǎn)場也就隨之搬過去，但依舊不改之前零散、各自為政的狀態(tài)。

甚至一些快遞企業(yè)尋找中轉(zhuǎn)場成了棘手問題。在圓通尚未直營前，其云南中轉(zhuǎn)場位于東部客運站附近的青龍村快遞園內(nèi)，一直為租賃模式。“一旦主人不出租，或是政府拆遷，又將要去尋求新的場地。這將直接影響到短期內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)操作。”當(dāng)時的負(fù)責(zé)人陳金林就曾四處尋地未果。

云南多位業(yè)內(nèi)人士指出，近年來各家快遞企業(yè)在云南的投入，大多耗在了中轉(zhuǎn)場地上，而自建中轉(zhuǎn)場受限于資金實力，未必敢租用大面積場地，往往三五年就得搬遷。這些人士期望：在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，相關(guān)方面能出面牽頭打造一個專業(yè)的快遞產(chǎn)業(yè)園。

據(jù)部分當(dāng)事人回憶，早在2008年左右，快遞開始在中國勃興之際，國家郵政管理部門領(lǐng)導(dǎo)到云南考察時，看見云南快遞省級中轉(zhuǎn)場散亂分布，就建議昆明建專業(yè)性的快遞產(chǎn)業(yè)園，“但至今這方面依舊沒有推進(jìn)”。

在2015年10月23日國務(wù)院出臺的《促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展意見》中對此也有明確提出：“各地區(qū)要在土地利用總體規(guī)劃和年度用地計劃中統(tǒng)籌安排快遞專業(yè)類物流園區(qū)、快件集散中心等設(shè)施用地，研究將智能快件箱等快遞服務(wù)設(shè)施納入公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃。”

就在快遞業(yè)務(wù)量和收入占據(jù)著云南省65.27%和68.99%（2016年上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)）的昆明，至今沒有呼應(yīng)快遞企業(yè)期許的動靜之際， 2015年下半年一些州市開始了謀動。以大理為例，2015年底大理州快遞物流園區(qū)建設(shè)項目啟動，一期工程進(jìn)入實質(zhì)性規(guī)劃階段。一期項目形成集快遞分撥中心、物流倉儲、電子商務(wù)辦公、園區(qū)配套辦公及生活區(qū)等為一體的多功能專業(yè)性園區(qū)。建成后，園區(qū)日吞吐快件量將達(dá)到10萬件，帶動800余人就業(yè)。

除了對這樣一個專業(yè)產(chǎn)業(yè)園滿懷期許而外，快遞企業(yè)多家云南公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也有具體構(gòu)想：伴隨著快遞高速增長后，也將和其他行業(yè)一樣，增長趨于穩(wěn)定，對場地的使用也將期望穩(wěn)定。要想解除這個行業(yè)的中轉(zhuǎn)場搬遷之苦，以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，這個產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃面積沒有1000畝以上是不行的，選址就應(yīng)在距離長水機場較近的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)。

從日前《昆明日報》等本地媒體關(guān)于《昆明市十三五現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》出臺的報道來看，其中也沒有一個明確的對應(yīng)設(shè)計。在很多快遞業(yè)內(nèi)人士最為關(guān)心的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，其布局為：“空港物流聚集區(qū)——中國面向東南亞、南亞、歐亞國家的國際國內(nèi)航空樞紐節(jié)點，實施航空口岸、陸空聯(lián)運，位于空港大板橋街道辦張家坡片區(qū)。”這個布局中可否包括快遞中轉(zhuǎn)，快遞業(yè)極為關(guān)注。

一周業(yè)態(tài)

民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量份額超九成

上半年，國有快遞企業(yè)回暖勢頭良好，業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入增速分別達(dá)到22.1%和21.4%，均比去年同期提升14個百分點以上。民營快遞增長繼續(xù)保持高位，業(yè)務(wù)量同比增長61.5%，業(yè)務(wù)收入增幅也突破了50%。外資快遞企業(yè)量、收同比分別增長38.1%和10.3%。國有、民營和外資快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量市場份額分別為9.2%、90.1%和0.7%，民營企業(yè)份額已經(jīng)超過九成，業(yè)務(wù)收入市場份額分別為10.6%、82.7%和6.7%。國家郵政局官網(wǎng)

首家快遞巨頭宣布派費互減價格戰(zhàn)或在所難免

作為率先宣布借殼上市的申通快遞，近期開了一個半年度工作會議。其副總裁熊大海在作2016年上半年市場工作報告時提出，從啟動大客戶銷售及增量、試行派費互減政策等六大方面入手明確了公司下一步市場工作重點。

派費互減，可以說是給網(wǎng)點減壓的一種價格調(diào)控手段，這意味著發(fā)件網(wǎng)點將有更大的空間去與客戶談判，有利于市場的開發(fā)。當(dāng)然，也將會促進(jìn)業(yè)務(wù)量的急劇上升。如果全部實施，對行業(yè)的影響巨大，下半年的價格戰(zhàn)在所難免。

因為以目前的快遞價格體系來說，雖然總部沒有直接定價權(quán)，但是作為具有調(diào)節(jié)作用的間接措施——派費，仍然是總部說了算。派費調(diào)高，網(wǎng)點要當(dāng)?shù)厥袌龅脑捳Z權(quán)就高，派費調(diào)低，網(wǎng)點的話語權(quán)就會增大。申通如果調(diào)整了，其他企業(yè)不可能不為所動，因為，這一舉措將直接導(dǎo)致市場份額的下降。物流快遞公眾號快遞之聲

快遞實名制正式實施兩個月昆明9成快遞取件不登記身份證

今年6月1日起，快遞實名制正式實施。如今已過去兩個月，記者暗訪發(fā)現(xiàn)，在云南省，客戶到店寄快件時，8成快遞營業(yè)部均能嚴(yán)格執(zhí)行實名制；但快遞員上門收件，或客戶去快遞營業(yè)部取件時，卻基本不會進(jìn)行實名認(rèn)證……而原因多為嫌麻煩，認(rèn)為會增加工作量！此外，部分市民對此也不配合，認(rèn)為可能會造成個人信息泄露。春城晚報

業(yè)界評述

快遞“上市潮”與行業(yè)洗牌期

伴隨著電商的快速發(fā)展，快遞業(yè)繼續(xù)保持著年均50%左右的增速發(fā)展。與此前行業(yè)的抱團(tuán)發(fā)展不同，在接連出臺的政策支持下，今年快遞企業(yè)各想各招，均想借資本的力量取得突破，上市成為各大民營快遞企業(yè)的共同計劃。從整體行業(yè)來看，大數(shù)據(jù)提升效率、出海下鄉(xiāng)、兼并重組已成為發(fā)展趨勢?？爝f業(yè)將迎來洗牌期，大量中小企業(yè)面臨收購、淘汰的風(fēng)險。

——物流行業(yè)專家黃剛

整體行業(yè)上市提速說明前景美好，但混亂的管理制度、不規(guī)范的財務(wù)報表等，是快遞企業(yè)早期草莽式發(fā)展留下的“肌瘤”，這將成為上市路上的絆腳石。同時，粗放式發(fā)展和低價競爭成為國內(nèi)快遞企業(yè)的共性，企業(yè)管理模式存在畸形。按照上市的要求，企業(yè)在管理制度、公司架構(gòu)、財務(wù)透明度等方面還存在諸多問題。

同時，她預(yù)言：“行業(yè)領(lǐng)先的快遞企業(yè)都以上市公司的標(biāo)準(zhǔn)運作，其管理體系和人才體系的建設(shè)將會越來越完善，企業(yè)實力進(jìn)一步增長。還未進(jìn)入資本市場的企業(yè)則面臨著上市公司的倒逼，他們的命運不外乎兩種，要么完善經(jīng)營模式，加速轉(zhuǎn)型升級，要么就在整合兼并的過程中，被其他公司收購。

——快遞專家趙小敏

雖然現(xiàn)在確實存在利潤率下滑，電商自營物流的沖擊，但這些都是暫時的，自營物流也并不能滿足全部的快遞物流需求，隨著國際化以及西部省市的不斷開發(fā)，快遞業(yè)還有強大的潛力空間可以挖掘。隨著農(nóng)村市場、西部地區(qū)、跨境網(wǎng)購、食品生鮮領(lǐng)域和醫(yī)藥領(lǐng)域快遞需求的釋放，無論從市場拓展還是從區(qū)域擴(kuò)張，未來快遞行業(yè)都將保持高速增長。

——快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐敏