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一、 企業(yè)簡況

福佑卡車成立于2015年3月，是科技驅(qū)動(dòng)的公路貨運(yùn)平臺(tái)，聚焦于整車運(yùn)輸領(lǐng)域。公司致力于通過科技讓公路貨運(yùn)更簡單、更智能，福佑卡車平臺(tái)以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到交付、結(jié)算的全流程履約服務(wù)，幫助貨主企業(yè)及卡車司機(jī)降低信息獲取成本、提高車輛運(yùn)行效率、優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)體驗(yàn)。

福佑卡車擁有貨主端和司機(jī)端兩大核心產(chǎn)品，貨主端是幫助貨主企業(yè)快速找車的智能發(fā)貨App。貨主端為運(yùn)單提供智能、透明報(bào)價(jià)，貨主可以快速找到司機(jī)完成發(fā)貨，途中可實(shí)時(shí)查看車輛運(yùn)輸軌跡。平臺(tái)全程為貨主訂單提供履約保障服務(wù)。司機(jī)端是為卡車司機(jī)提供快速找貨的智能App，卡車司機(jī)可在App中訂閱線路、在線接單、快速結(jié)算。平臺(tái)保障貨源真實(shí)性，司機(jī)將貨物送達(dá)即進(jìn)入結(jié)算流程。

成立7年來，福佑卡車獲得了來自中銀集團(tuán)投資有限公司、經(jīng)緯中國、京東物流、君聯(lián)資本、鐘鼎創(chuàng)投、普洛斯等知名機(jī)構(gòu)的投資。目前，公司業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)31個(gè)省、直轄市和自治區(qū)，合作簽約近百萬司機(jī)，服務(wù)包括德邦快遞、京東物流、順豐速運(yùn)、菜鳥等頭部快運(yùn)企業(yè)，長城汽車、雙星輪胎等主機(jī)廠或汽配企業(yè)，百威啤酒、加多寶、元?dú)馍值却笮涂煜髽I(yè)，以及廣大中小型貨主企業(yè)。

2020年11月，福布斯中國（Forbes China）通過對(duì)企業(yè)創(chuàng)新能力、成長性和經(jīng)營質(zhì)量等方面的評(píng)估，將福佑卡車列入“2020 福布斯中國高增長企業(yè)榜”。同期，波士頓咨詢（BCG）評(píng)選“2020年新興市場(chǎng)科技百強(qiáng)挑戰(zhàn)者”，福佑卡車成為中國整車運(yùn)輸領(lǐng)域唯一入榜企業(yè)。

二、關(guān)于信息化方面解決問題

中國公路貨運(yùn)行業(yè)擁有6萬億的市場(chǎng)規(guī)模，但交易模式依然較為傳統(tǒng)，在交易鏈中，發(fā)貨方的貨主企業(yè)和運(yùn)力側(cè)的卡車司機(jī)作為市場(chǎng)交易主體，長期存在諸多痛點(diǎn)問題。如司機(jī)找貨空駛成本高昂、貨主找車依賴熟人模式，因價(jià)格不透明帶來的議價(jià)過程繁冗、在途運(yùn)輸缺少服務(wù)保障帶來延期交付，以及交易后結(jié)算拖延等問題，這些劣根問題長期制約著行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

福佑卡車選擇通過數(shù)字化解決行業(yè)痛點(diǎn)，將人與人之間的溝通交易交給獨(dú)立系統(tǒng)完成。公司年投入近億元用于研發(fā)支出，業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建“福佑大腦”智慧系統(tǒng)，擁有智能分單、智能定價(jià)和智能服務(wù)三大系統(tǒng)，全鏈條實(shí)現(xiàn)數(shù)字化貨運(yùn)交易。

智能分單系統(tǒng)基于AI技術(shù)與算法，對(duì)運(yùn)單與運(yùn)力精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配；智能定價(jià)系統(tǒng)對(duì)整車數(shù)據(jù)進(jìn)行大量積累、清洗與分析，結(jié)合路線、天氣、車型等多因素實(shí)時(shí)計(jì)算運(yùn)價(jià)；智能服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合海量運(yùn)輸數(shù)據(jù)，通過運(yùn)力風(fēng)控、智能預(yù)警和智能客服，讓擁有不同承運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)力輸出穩(wěn)定、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

因閉環(huán)交易帶來的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化與交易保障性，更多承運(yùn)司機(jī)選擇了這一模式，更多的承運(yùn)司機(jī)加入平臺(tái)，運(yùn)力及服務(wù)容量獲得提升，吸收更多的托運(yùn)客戶加入并留存，有效滿足承運(yùn)司機(jī)的找貨需要，訂單密度得以擴(kuò)大，承運(yùn)司機(jī)的運(yùn)輸效率依此提高，吸引著更多承運(yùn)司機(jī)加入，環(huán)環(huán)相扣，形成正向的飛輪效應(yīng)?！案Ｓ哟竽X”智慧系統(tǒng)上線以來，顯著提升了公路運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到97.4%，大幅降低車輛空駛率22.7%，將事故率降至0.02%。

三、信息化遇到的困難與挑戰(zhàn)

福佑卡車實(shí)現(xiàn)數(shù)字化交易須基于大數(shù)據(jù)為依托。長期以來，福佑卡車積累了全國性的線路訂單，包括運(yùn)力信息、路況信息、運(yùn)費(fèi)信息，以及油價(jià)、季節(jié)、天氣等因素，這些數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)清洗整合后，為智能定價(jià)、智能分單和服務(wù)系統(tǒng)提供了科學(xué)決策。

但在數(shù)字化發(fā)展道路上也伴隨著問題和挑戰(zhàn)。一方面，三大系統(tǒng)在應(yīng)用前夕，因數(shù)據(jù)量缺乏完善往往存在定價(jià)、調(diào)度失準(zhǔn)的問題，部分訂單需要人工介入輔助決策。解決這個(gè)問題需要更為完善的數(shù)據(jù)信息和數(shù)字處理系統(tǒng)，近年來，隨著系統(tǒng)和數(shù)據(jù)不斷完善與升級(jí)，智能決策精準(zhǔn)度得以大幅提升。另外，在疫情期間，因局部地區(qū)政策變化、管控升級(jí)等存在的不確定因素和不可抗力因素，為三大系統(tǒng)決策帶來挑戰(zhàn)。解決這個(gè)問題，需要系統(tǒng)更多捕捉地方上的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)以即時(shí)提供決策依據(jù)，但當(dāng)前外部政策的多發(fā)性、多變性，使得平臺(tái)系統(tǒng)在短期內(nèi)仍面臨決策挑戰(zhàn)。

四、信息化主要效益

1、 訂單收入方面：信息化近五年來，線上化實(shí)現(xiàn)100%覆蓋率，平臺(tái)訂單收入保持89.6%的年復(fù)合增長率，2021年收入達(dá)到60億元;

2、 人均創(chuàng)收：在智能化、信息化系統(tǒng)加持下，2020年平臺(tái)人均創(chuàng)造營業(yè)收入約600萬元;

3、效率方面：智能定價(jià)、智能調(diào)度卓越提升運(yùn)輸效率，平臺(tái)承運(yùn)的訂單準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到97.4%，同時(shí)降低車輛空駛率22.7%;

4、服務(wù)方面：智能服務(wù)系統(tǒng)降低人工作業(yè)時(shí)間，智能客服獨(dú)立接待率達(dá)到89.6%;

五、體會(huì)與建議

福佑卡車是國內(nèi)最早將AI技術(shù)商用化的整車運(yùn)輸平臺(tái)，目前也是唯一施行智能定價(jià)的整車運(yùn)輸平臺(tái)。數(shù)字化為廣大貨主和司機(jī)帶來便捷準(zhǔn)時(shí)、高效保障的服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)，大大提升了平臺(tái)的運(yùn)行效率，并降低人工作業(yè)成本。

中國公路貨運(yùn)是底層產(chǎn)業(yè)，全社會(huì)物流總成本占據(jù)GDP的14.7%，相較于歐美發(fā)達(dá)國家仍處高位。如何為物流降本增效，既是經(jīng)濟(jì)之基，也是民生之本，而數(shù)字化是當(dāng)前被驗(yàn)證、可復(fù)制、可持續(xù)的有效途徑。當(dāng)前，公路運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化滲透率還很低，尚不足2%，正處在市場(chǎng)培育、滲透的關(guān)鍵時(shí)期，“十四五”是智慧物流發(fā)展關(guān)鍵的五年，建議有關(guān)部門加大數(shù)字化、信息化物流扶持力度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)更深入推進(jìn)數(shù)字化、信息化變革。