一、應用企業(yè)簡況
山東京博物流股份有限公司是一家集危化品汽運、?；穫}儲、鐵路運輸裝卸綜合服務、普貨運輸、汽車后市場服務以及公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、儲運一站式等綜合方案于一體的多元化、服務型第三方物流企業(yè)。公司在職員工1200余人，自有車輛450余輛，可調(diào)動社會?；奋囕v3000余輛；擁自主產(chǎn)權的鐵路專用線8條，罐區(qū)儲運能力130萬m3，其中瀝青罐儲能力11.7萬m3，2020年位列全國危化品物流行業(yè)排名第5位，中國民營物流企業(yè)排名第32位。
公司是中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會全國危險化學品運輸和物流協(xié)作聯(lián)盟理事長單位、山東省交通與物流協(xié)會會長單位。榮獲全國 AAAAA 級物流企業(yè)、全國先進物流企業(yè)、中國物流學會產(chǎn)學研基地、中國物流示范基地、山東省現(xiàn)代服務業(yè)集聚示范區(qū)榮譽稱號，由公司承建的黃河三角洲濱南物流園項目是國家級示范物流園區(qū)，也是山東省政府重點建設項目。
公司主營業(yè)務包括危險化學品物流服務、鐵路裝卸綜合服務、普通貨物運輸服務、危險化學品倉儲服務、供應鏈管理服務、汽修綜合服務，2020年公司營業(yè)收入281162.89萬元，主營業(yè)務收入278114.65萬元。
公司以安全、風控為基礎，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以流程再造為手段，以人才培養(yǎng)為根本，夯實四項核心能力，做優(yōu)兩項專業(yè)價值，實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變、四個調(diào)整，持續(xù)優(yōu)化?；肺锪骶C合解決方案，促進公司向創(chuàng)新型、數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型，打造中國危化品物流綜合服務第一品牌。
二、案例背景
山東京博物流股份有限公司鐵路分公司智能園區(qū)，見于京博物流鐵路業(yè)務近年來的快速擴展，既有的業(yè)務運作模式已經(jīng)不能滿足業(yè)務發(fā)展的需要，突出表現(xiàn)為：
一是鐵路貨運特別是集裝箱運輸量持續(xù)大幅度增加，工作量大，傳統(tǒng)管理辦法無法有效管理；
二是貨運安全生產(chǎn)任務重，工作壓力大，無法對集裝箱等貨物各生產(chǎn)環(huán)節(jié)進行有效監(jiān)控與管理。
三是亟需通過提升作業(yè)效率滿足不斷發(fā)展的貨物運輸需求與有限場站規(guī)模的矛盾。
亟需針對鐵路物流園整體業(yè)務流程進行一次系統(tǒng)性的梳理和設計，研發(fā)一套符合未來發(fā)展需要的業(yè)務運作平臺，以降低各業(yè)務部門勞動強度，將工作重點轉(zhuǎn)到拓展業(yè)務、服務客戶上，從而整體提高鐵路物流園運行效率。
三、案例信息化進程
1、案例總目標：構建技術先進、功能完善、安全可靠、暢通高效的信息系統(tǒng)。
2、主要目標：
（1）通過搭建鐵路場站信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對企業(yè)專用線（貨場）內(nèi)運輸生產(chǎn)、生產(chǎn)作業(yè)流程、裝卸設備、作業(yè)人員、運輸車輛等的全面、動態(tài)的自動化管理，滿足企業(yè)專用線（貨場）對運輸組織和管理的功能需求，提高運輸效率和管理水平。
（2）重點通過鐵路場站信息系統(tǒng)覆蓋所有鐵路業(yè)務，解決各崗位信息不對稱，信息流通慢的現(xiàn)狀；通過自動化方案（自動生成裝卸車方案，自動生成卷鋼裝箱方案，自動采集裝卸車數(shù)據(jù)）提升裝卸等作業(yè)效率；通過汽車運力調(diào)度提升汽車整體的運輸效率，包括場站內(nèi)的效率和整體的調(diào)度效率；通過智能大門解決汽車出入場站的通行效率；通過裝卸設備監(jiān)控及運維管理解決設備運行成本高，運維不科學，充分發(fā)揮對裝卸設備全生命周期管理；通過綜合安全管理，提升場站的安全管控能力，解決超載，偏載，裝箱未落鎖，設備防撞人等安全隱患。通過智能調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)籌掌握鐵路貨場的各類運輸、經(jīng)營、作業(yè)、管理信息，通過智能化的算法提升貨場整體經(jīng)營效率。
3、案例建設內(nèi)容：三維可視化平臺、正面吊箱號自動采集、無人值守智能大門、移動化辦公。
（1）三維可視化平臺。實現(xiàn)集裝箱精細化箱區(qū)箱位管理，以三維形式展示：股道現(xiàn)車、集裝箱、集卡、卷鋼、正面吊、叉車等。其中正面吊（龍門吊）車載終端根據(jù)裝卸設備經(jīng)緯度位置展示附近區(qū)域的三維可視化指令。
（2）正面吊箱號自動采集。正面吊裝卸過程實現(xiàn)自動采集箱號、亞米級北斗定位裝置自動采集經(jīng)緯度；通過亞米級經(jīng)緯信息自動換算成原位置和目的位置，自動生成裝卸火車清單，自動執(zhí)行裝卸汽車指令。
（3）無人值守智能大門。集卡汽車進出貨場實現(xiàn)自動采集：集卡車號、集裝箱號碼 、集裝箱箱體狀態(tài)，實現(xiàn)貨場集卡汽車的有效調(diào)度。
（4）移動化辦公。貨場所有外勤崗位實現(xiàn)移動化辦公，功能包括裝卸前后三檢、裝卸指令、短駁汽車調(diào)度、集卡司機接單、監(jiān)管照片拍攝、外勤集裝箱盤點、加固材料登記、業(yè)務需求提報等。
其中，監(jiān)管照片管理與集裝箱動態(tài)管理，實現(xiàn)集裝箱、車輛各作業(yè)環(huán)節(jié)照片的自動分類管理；實現(xiàn)股道現(xiàn)車、待裝箱、待卸箱、待交付箱實時準確管理，實時掌握貨場集裝箱動態(tài)。
自動生成卸車指令，通過股道現(xiàn)車的首車定位、結(jié)合車輛換長信息以及火車上集裝箱的貨物信息（收發(fā)貨人信息、品名信息、空重信息等）通過算法自動生成卸貨車指令。通過集裝箱精細化箱區(qū)箱位管理，發(fā)貨信息等，結(jié)合火車位置信息，通過算法自動生成裝火車指令。集卡汽車進場后根據(jù)空重信息、到站信息、品名信息等，通過算法自動生成卸汽車指令(自動分配箱區(qū)箱位）。
4、案例技術方案
項目擬建系統(tǒng)采用B/S架構，部署于阿里云，減少維護工作量，提高數(shù)據(jù)安全性。靈活定制作業(yè)信息采集項，充分考慮貨場個性化需求。預留與其它系統(tǒng)的信息共享條件。加強作業(yè)信息的關聯(lián)互控，提高信息的準確性。完善功能，滿足貨運貨場業(yè)務變化的需求。與鐵路運輸平臺、企業(yè)既有系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等相關信息系統(tǒng)打通，建設過程符合相關規(guī)范、標準和安全性考慮。展現(xiàn)層面有PC端、移動端和大屏端，結(jié)合工作實際，將更多功能以移動端的形式進行實現(xiàn)，滿足目前絕大部分時間都在作業(yè)現(xiàn)場的需求。調(diào)度室采用大屏展示方式，可以全面掌握整個貨場的運轉(zhuǎn)情況。
四、案例效益分析
1、專三股大鋼卷平行作業(yè)效率提升。鐵路智慧物流園區(qū)系統(tǒng)上線后，調(diào)整門吊作業(yè)模式，由原來的流水式作業(yè)改為平行作業(yè)，卸車從原來的6.6小時/列，優(yōu)化到5.5小時/列，卸車效率提升16%。
2、3號連接員入駐專用線效率提升。調(diào)整調(diào)車組作業(yè)模式，優(yōu)化作業(yè)流程，博興站區(qū)長由原來的向博興站調(diào)度長傳達計劃改為直接向“3號”連接員傳達計劃，提前進入專用線作業(yè)。原作業(yè)模式下，調(diào)車機需在專用線軌道衡出發(fā)至站里接收計劃，接調(diào)車組后再返回進場作業(yè)。進場前需要在軌道衡處等待“3號”連接員巡線看車，整個過程需要140-170分鐘左右。現(xiàn)作業(yè)模式下，“3號”連接員提前進場看車，節(jié)省調(diào)車機在軌道衡處等待時間，將第一鉤時間縮減至90分鐘。節(jié)約時間約50-80分鐘，調(diào)車效率提升20%。
3、智能園區(qū)系統(tǒng)集疏站效率優(yōu)化。調(diào)整汽運裝卸作業(yè)模式，智能園區(qū)上線前集裝箱原作業(yè)模式共19項，業(yè)務板塊3項、調(diào)度板塊3項、司機板塊4項、裝卸板塊9項；汽車集輸站單車平均用時36.6分鐘；智能園區(qū)系上線后作業(yè)模式優(yōu)化至4項，業(yè)務板塊2項、裝卸板塊2項，全程司機無需下車作業(yè)；集卡汽車在場時間由實施前的平均36分鐘降低到20分鐘左右，效率提升約45%。
五、案例信息化經(jīng)驗及推廣意義
1、智能園區(qū)系統(tǒng)通過運用集裝箱箱號、鐵路貨車車號智能識別、集裝箱定位等信息化技術，實時采集集裝箱在堆場內(nèi)的到、卸、碼、裝、發(fā)全流程作業(yè)信息，實現(xiàn)專用線集裝箱堆場智能化管理，將專用線堆場作業(yè)信息與鐵路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行交換，場內(nèi)作業(yè)由傳統(tǒng)的人工轉(zhuǎn)變?yōu)樵O備自動采集信息，卡控集裝箱作業(yè)安全，提高專用線集裝箱管理水平，降低專用線運營成本。
2、智能園區(qū)系統(tǒng)應用在原有鐵路園區(qū)基礎設施上，有助于實現(xiàn)對鐵路貨場內(nèi)集裝箱、整車、汽車運輸?shù)娜绦畔⒒芾?，確保貨物、集裝箱等資產(chǎn)安全，提高火車、汽車裝卸效率，降低和節(jié)省人工成本。
3、智能園區(qū)系統(tǒng)利用信息化、數(shù)字化解決物流運輸各類場景中的實際問題，實現(xiàn)物流業(yè)務場景與信息化平臺的結(jié)合，有利于區(qū)域內(nèi)物流業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，同時本項目的成功經(jīng)驗可在全國鐵路園區(qū)進行推廣，降低行業(yè)整體物流成本。
六、本系統(tǒng)下一步改進方案
1、將系統(tǒng)與多式聯(lián)運運輸模式結(jié)合，提高系統(tǒng)服務的廣度和深度，為當?shù)刂圃鞓I(yè)降本增效；
2、與其他鐵路園合作，復制京博物流智能園區(qū)系統(tǒng)先進經(jīng)驗，在區(qū)域內(nèi)推廣先進經(jīng)營管理模式，完善系統(tǒng)，提高系統(tǒng)在鐵路物流園的應用普適性，提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。
七、對物流信息化的建議
在物流信息化建設上，各物流公司、信息化服務公司應該積極通過信息化系統(tǒng)建設，推進現(xiàn)有物流資源的重組和整合，政府部門要加大對物流業(yè)的政策支持，鼓勵公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵，鼓勵物流創(chuàng)新，鼓勵物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動物流業(yè)降本增效和轉(zhuǎn)型升級。
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