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一、企業(yè)介紹

天津糧運物流有限公司成立于2019年12月，是上海源耀農(nóng)業(yè)股份有限公司全資子公司。天津糧運物流以農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈物流平臺為愿景，聚焦于農(nóng)牧行業(yè)物流運輸服務(wù)，以提高農(nóng)牧行業(yè)物流運輸效率為己任，其母公司上海源耀農(nóng)業(yè)股份有限公司21年深耕中國畜牧飼料行業(yè)，是一家以研發(fā)、貿(mào)易、銷售、進出口為一體的高新技術(shù)上市企業(yè)，與全球知名的糧油企業(yè)嘉吉、路易達孚、益海嘉里、中糧、中儲糧、九三等建立戰(zhàn)略合作；與全國知名的飼料行業(yè)企業(yè)溫氏、新希望，海大，通威、大北農(nóng)、雙胞胎等長期保持深度合作關(guān)系。

天津糧運物流以自有客戶的物流運輸業(yè)務(wù)為起點，聚焦于農(nóng)牧業(yè)大宗農(nóng)產(chǎn)品運輸服務(wù)，目前已與國內(nèi)部分大型飼料原料貿(mào)易商，飼料廠和養(yǎng)殖集團達成業(yè)務(wù)合作，業(yè)務(wù)覆蓋華東、華北、魯豫及東北地區(qū)。

二、項目建設(shè)背景

農(nóng)牧行業(yè)物流運輸服務(wù)存在“信息閉塞信息化不高、供需匹配效率低下、貨損貨差服務(wù)質(zhì)量差”等問題，由于貨源區(qū)域供需差異、貨物價值波動等原因，物流運費相比其他品類貨物低廉，業(yè)內(nèi)物流服務(wù)與其他行業(yè)相比落后較多，業(yè)內(nèi)物流供應(yīng)商仍處于“小、散、亂、差”且無信用監(jiān)管、效率低下等特點，近年來信息化、數(shù)字化對于農(nóng)牧行業(yè)仍相距甚遠，如何提高安全與效率的同時提升運輸服務(wù)質(zhì)量建立一套完整可靠物流運輸服務(wù)標準，是行業(yè)亟待解決的問題之一。

根據(jù)2019年9月27日交通運輸部發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營服務(wù)指南》《省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)指南》和《部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)接入指南》，基于網(wǎng)絡(luò)貨運試點成果的基礎(chǔ)上提出了網(wǎng)絡(luò)貨運指導(dǎo)指南，該指南對農(nóng)牧行業(yè)運輸資源利用率低、無運力資源信用體系、運輸過程不可控、貨損貨差無管理等問題提供指導(dǎo)方案與國家政策支持，其與天津糧運物流運力資源構(gòu)成、運輸服務(wù)管理方式、業(yè)務(wù)運營方式相契合，故糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生。糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺聚焦于農(nóng)牧行業(yè)物流運輸服務(wù)。為上游貨主提供定制化物流運輸服務(wù)支持，以及網(wǎng)絡(luò)貨運管理服務(wù)標準為司機賦能，以滿足多樣化的農(nóng)產(chǎn)品物流需求，旨在成為農(nóng)牧行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的專業(yè)物流平臺。

三、農(nóng)牧行業(yè)現(xiàn)狀

1.農(nóng)牧行業(yè)信息化程度低

農(nóng)牧行業(yè)物流運輸服務(wù)屬于大宗商品物流，業(yè)內(nèi)物流企業(yè)長期采用傳統(tǒng)運輸管理方式，線下熟人資源經(jīng)營為主，運力線路局限性較低，區(qū)域覆蓋及復(fù)制難度較大。行業(yè)信息化水平較低，業(yè)務(wù)經(jīng)營基本依靠線下人工操作，大量重復(fù)機械勞動為主，數(shù)據(jù)準確性較低、過程監(jiān)控缺失、紙質(zhì)憑證數(shù)據(jù)分析及統(tǒng)計難度大、已損毀等弊端。導(dǎo)致農(nóng)牧行業(yè)物流存在以下問題：①人員效率低下：人為管控異常率高、用工成本較高。②紙質(zhì)憑證：磅單、回單等紙質(zhì)文件存儲困難、管理保存成本高。③運輸環(huán)境監(jiān)管缺失：人工后置監(jiān)控管理風險較高。④結(jié)算周期：運費結(jié)算周期較長，大量資源被消耗。

2.農(nóng)牧行業(yè)特征性痛點

隨著數(shù)字化供應(yīng)鏈的理論模型的逐漸成熟，已經(jīng)基本能夠模擬設(shè)計出制造業(yè)運營實務(wù)，在信息流貫通全局下，圍繞市場供需的各項步驟都能從順序串聯(lián)轉(zhuǎn)變?yōu)橛袡C并聯(lián)，該模型對于農(nóng)牧行業(yè)也存在不同程度的影響，數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)了隨農(nóng)業(yè)原料生長、天候影響、市場供需等變量協(xié)同處理，預(yù)測安排生產(chǎn)制造，提前防范過?；蚬?yīng)不及時等負面情形產(chǎn)生，但作為農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的基建之一——物流運輸服務(wù)，仍存在標準欠缺，供應(yīng)端不賺錢和采購端成本高的問題。以當前運輸大宗貨物為例：

1.  玉米物流痛點分析: ① 物流交易環(huán)節(jié)多，涉及企業(yè)多，汽運，船運，港雜交叉進行，整體運輸鏈無有效監(jiān)控，監(jiān)裝、接貨無管控貨損率高，最后交付的產(chǎn)品質(zhì)量無法保障。② 烘干塔，港外/內(nèi)倉庫都由貿(mào)易商或者港口掌握，容易坐地起價，極大增加物流成本。

③ 受玉米行情波動影響嚴重，訂單需求及流向都存在較大的可變性，隨之帶來運價波動大。④ 行業(yè)內(nèi)缺乏運輸?shù)男庞脵C制，價格為運輸?shù)膯我豢紤]要素。

2.  豆粕物流痛點分析: ① 貿(mào)易商系統(tǒng)，飼料廠系統(tǒng)，油廠系統(tǒng)幾個信息化系統(tǒng)之間割裂，導(dǎo)致開單，裝貨等流程冗余，司機大量時間花在等待開單和裝貨上，物流效率極低。

② 全國油廠和下游終端數(shù)量繁多，運輸線路近千余，沒有整體的物流運輸服務(wù)體系。③ 油廠，貿(mào)易商實體庫房有限，由于提貨時間的限制和銷售情況的不確定性，無第三方倉儲做為緩沖，解決雙方的脹庫或者小貿(mào)易商無庫房問題。④ 物流主體基本都是個體司機和小型物流公司，物流信息部， 沒有大的平臺統(tǒng)一規(guī)劃，運輸全程無監(jiān)管，無貨物險，貨物運輸過程商務(wù)風險大。⑤ 沒有可信穩(wěn)定物流平臺，大型集團飼料廠的合同物流也無法有效開展，從而造成物流成本高。

采用數(shù)字化供應(yīng)鏈管理的企業(yè)將會獲得高于同行的競爭力和增長水平，實時同步原料生產(chǎn)、采購制造至分銷的信息，保證物流服務(wù)貼近業(yè)務(wù)需求及時調(diào)整運輸計劃，前置建立行業(yè)物流標準配合篩選儲備合規(guī)、適量的運力，從而來有效避免上方由于信息不互通、行情不穩(wěn)定及分銷網(wǎng)絡(luò)過散帶來運力閑置、運費波動及運力供給不足等情況，因此為支持農(nóng)牧行業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈的發(fā)展，農(nóng)牧行業(yè)的物流服務(wù)也需迎來新的改革。

四、平臺技術(shù)建設(shè)

天津糧運基于20年的農(nóng)牧行業(yè)積累，以及對行業(yè)的深刻理解與使命感，積極運用移動定位設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)思維、云計算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等信息技術(shù)智能化設(shè)施來搭建農(nóng)牧行業(yè)的數(shù)字供應(yīng)鏈物流服務(wù)平臺，以此來保證行業(yè)與物流活動的深度融合。

1. 平臺架構(gòu)

2. 功能介紹

① 營運系統(tǒng)

營運系統(tǒng)服務(wù)于當前業(yè)務(wù)的開展，改變原先線下交流作業(yè)的方式，轉(zhuǎn)為線上操作同步跟蹤，記錄業(yè)務(wù)的各個發(fā)生事件和節(jié)點時間，保證數(shù)據(jù)的線上化和可溯源，如下圖所示，系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程圖分為貨源競價階段、訂單調(diào)度階段以及財務(wù)結(jié)算三大塊。

貨主發(fā)布貨源信息給平臺承運，平臺調(diào)度司機運輸，在司機整個運輸過程中，貨主、平臺以及司機均可實時查看物流運輸節(jié)點：

② 發(fā)布貨源：貨主創(chuàng)建貨源，輸入貨物名稱、重量、包裝、運輸線路、運輸時間等貨源相關(guān)信息，發(fā)布給下游運輸公司。貨源完成創(chuàng)建后，系統(tǒng)會通過多種渠道（短信、郵件、系統(tǒng)通知）進行推送，保證下游報價的及時性。

③ 貨源報價：平臺、物流商或司機查看貨源，承運方判斷常跑的區(qū)域線路是否覆蓋貨源線路且價格合適，若合適則進入貨源詳情頁向上報價承運。

④ 委托貨源：貨主查看平臺、物流商以及司機的報價，根據(jù)歷史合作情況以及信用評分選擇合適承運方并委托生成訂單。

⑤ 調(diào)度派車：承運方同步生成承運訂單之后，由調(diào)度員對空閑司機車輛進行調(diào)度配載。

⑥ 司機提貨：司機查看到貨運已中標，選擇待出發(fā)的派車單，點擊裝車發(fā)運，司機需要上傳裝車照片（選填）以及出廠的磅單照片，并核對提貨的量。

⑦ 物流跟蹤：訂單相關(guān)的貨主和承運方可查看訂單狀態(tài)，瀏覽裝車照片，照片添加水印，包括時間，地點和上傳用戶點擊調(diào)度單，可以看到實際運輸狀態(tài)。

⑧ 財務(wù)審核：運輸任務(wù)完成后，需業(yè)務(wù)人員和財務(wù)人員進行貨物重量、價格和結(jié)算金額的審核，審核完成后對財務(wù)生成應(yīng)收應(yīng)付明細。

⑨ 財務(wù)核銷：可通過銀行渠道選擇線上支付，分批次支付核銷核銷后產(chǎn)生記賬憑證，并更新狀態(tài)為已核銷。

2.運輸監(jiān)控系統(tǒng)

借助數(shù)據(jù)平臺匯總整合線下業(yè)務(wù)車輛定位信息，輔助營運系統(tǒng)，監(jiān)控和分析車輛實際運行情況?，F(xiàn)在分為三大模塊實時監(jiān)控、歷史軌跡查詢、報警大屏。實時監(jiān)控對象分為執(zhí)行運輸任務(wù)的車輛以及長期合作的車輛，前者關(guān)注司機的駕駛行為和貨物安全，后者可在平臺調(diào)度使用司機時就近推薦合適司機以及對空閑司機根據(jù)距離遠近及常跑線路進行貨源推薦。歷史軌跡用于分析車輛實際營運情況和任務(wù)線路的行駛情況。報警大屏，通過對gps數(shù)據(jù)的分析結(jié)合業(yè)務(wù)關(guān)鍵點，等貨、裝車、到車、卸貨進行預(yù)警，超過正常設(shè)定的閾值時，列入到大屏報警內(nèi)，提醒運營人員及時介入干預(yù)，保證業(yè)務(wù)的正常開展。

五、經(jīng)濟效益分析

糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)后大大提高了運輸服務(wù)整體運行效率，試運行期間訂單轉(zhuǎn)化率提升為99%，需求響應(yīng)時長由原來的8-10小時提高至45分鐘，平臺服務(wù)支持后司機運輸效率提升50%左右，通過運輸監(jiān)控服務(wù)提升工作效率80%以上。累計服務(wù)貨主1300家、司機超過11000個，除此外試運行期間貨損貨差率、貨物交付及時率、客戶投訴率均控制在較低水平。通過歷史運價監(jiān)控及基礎(chǔ)運價核算提升報價合理性、提高成交率。糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為農(nóng)牧行業(yè)物流平臺通過自身努力建立健全司機運輸服務(wù)信用評價體系，通過對司機證件采集、運輸服務(wù)考核、運輸安全評價等內(nèi)容為從業(yè)人員信用建設(shè)添磚加瓦。

以農(nóng)牧行業(yè)飼料原料運輸為例，由于裝卸貨環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、天氣等原因存在貨損貨差等人為、非人為差異，導(dǎo)致物流運輸服務(wù)過程中貨主與司機對損耗問題中存在爭議。糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過裝卸照片、監(jiān)裝服務(wù)等人工+技術(shù)手段幫助貨主與司機建立安全標準，對超標準外損耗通過平臺判別機制公平處理，保障司機及貨主權(quán)益。

聚焦農(nóng)牧領(lǐng)域物流運輸服務(wù)而生的糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，以提高農(nóng)牧行業(yè)物流運輸服務(wù)安全與效率為己任，提升車輛里程利用率、降低司機等待時長、提高配貨效率、提高司機收入且增加當?shù)囟愂?。建設(shè)完善行業(yè)運輸服務(wù)標準化、信息化服務(wù)搭建，在公司發(fā)展過程中為農(nóng)牧行業(yè)社會效益提升貢獻一份力量，

六、未來發(fā)展前景

對于供需不平衡，資金周轉(zhuǎn)需求較大，需求端剛需、高頻等行業(yè)現(xiàn)狀，通過信息化手段加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通，解決“信息孤島”問題，建立規(guī)?；?yīng)、降低交易環(huán)節(jié)成本是農(nóng)牧行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，智慧供應(yīng)鏈物流平臺蘊藏巨大的商業(yè)價值，而農(nóng)牧行業(yè)這個未被挖掘的金礦，將被供應(yīng)鏈信息化帶來翻天覆地的變化。

糧運運網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在不斷提高技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，完善平臺供應(yīng)鏈服務(wù)能力深耕農(nóng)牧行業(yè)，以行業(yè)信息化為著力點建設(shè)物流服務(wù)供應(yīng)鏈生態(tài)圈。連接農(nóng)牧行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提高農(nóng)牧行業(yè)安全與效率。以物流為切入點為產(chǎn)業(yè)鏈賦能貢獻力量，建立健全基礎(chǔ)服務(wù)，成為農(nóng)牧行業(yè)物流供應(yīng)鏈的風向標。