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一、應(yīng)用企業(yè)概況

河南省脫穎實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年6月，注冊(cè)資金3001萬元，主要從事網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)及北斗衛(wèi)星定位產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。業(yè)務(wù)范圍覆蓋干線運(yùn)輸、城市配送、無船承運(yùn)等，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸組織模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)。平臺(tái)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，打破了物流運(yùn)輸市場的信息壁壘，通過去中間化和扁平化，降低了市場交易成本，促進(jìn)了物流運(yùn)輸資源要素的集約整合和協(xié)同對(duì)接，為客戶提供創(chuàng)造性的物流服務(wù)體驗(yàn)。

脫穎公司總部位于鄭州市鄭東新區(qū)龍子湖，現(xiàn)有員工103人，目前運(yùn)輸業(yè)務(wù)線路覆蓋181條，輻射全國19個(gè)省4個(gè)直轄市110個(gè)市州近百個(gè)縣。在鞏義、三門峽、安陽、濮陽、漯河、濟(jì)源、蘭考、孟津、廣西等地設(shè)立15家分公司，10家分公司已取得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，同時(shí)與205家大中型企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，公司與河南省肉類協(xié)會(huì)、河南省造紙工業(yè)協(xié)會(huì)、河南省家紡協(xié)會(huì)、河南省農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，一致達(dá)成行業(yè)合作伙伴，獲得穩(wěn)定的貨源基礎(chǔ)。

二、信息化要解決的突出問題

（一）司機(jī)裝卸貨排隊(duì)時(shí)間長，效率低下

傳統(tǒng)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，普遍存在實(shí)際承運(yùn)人由于不確定準(zhǔn)確的裝卸貨時(shí)間，而長時(shí)間排隊(duì)等待裝卸車的情況，浪費(fèi)了實(shí)際承運(yùn)人大量的時(shí)間，直接增加了實(shí)際承運(yùn)人的時(shí)間成本，降低了實(shí)際承運(yùn)人的收入。如何打造適應(yīng)企業(yè)時(shí)代發(fā)展需求的數(shù)字化產(chǎn)品，以及培育形成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展背景下的競爭新優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前公司關(guān)注的重點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)展的方向。

司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)貨車、貨源的精準(zhǔn)定位；借助移動(dòng)APP實(shí)現(xiàn)貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發(fā)布及信息查詢；通過位置的自動(dòng)匹配及基因地圖的調(diào)度算法以及人工干預(yù)的方式，實(shí)現(xiàn)貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息系統(tǒng))和移動(dòng)即時(shí)通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體）技術(shù)，可有效實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車輛可視化監(jiān)管及科學(xué)調(diào)度，減少司機(jī)等待時(shí)間；公司貨運(yùn)快車平臺(tái)與貨源方無人值守系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化訂單分發(fā)，為客戶提供“訂單采購+物流運(yùn)輸+金融保險(xiǎn)”綜合物流解決方案；提高物流運(yùn)行效率。

（二）企業(yè)降本增效需求突出，注重過程化管理

隨著企業(yè)業(yè)務(wù)及網(wǎng)點(diǎn)的快速增多，物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)的透明性和協(xié)同性關(guān)系著作業(yè)成本和效率的平衡，尤其是客戶需求逐漸趨向個(gè)性化，傳統(tǒng)人工作業(yè)響應(yīng)客戶需求的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。

利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為貨主提供專業(yè)化運(yùn)輸方案；打通貨主到社會(huì)車輛的通道，專注于對(duì)承運(yùn)方以及托運(yùn)方的價(jià)值創(chuàng)造；通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置及精準(zhǔn)協(xié)作，進(jìn)而在有效滿足客戶需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

（三）司機(jī)運(yùn)費(fèi)墊資量大，金融助力難

因貨主結(jié)款周期長而扣押貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)的問題長期困擾企業(yè)發(fā)展，企業(yè)在融資過程中伴隨著融資四大難題：融資難、融資慢、融資貴、融不到。

公司與光大銀行鄭州分行合作，推出了國內(nèi)首筆道路運(yùn)輸行業(yè)信用貸款，通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的三網(wǎng)合一、衛(wèi)星雙定位的先進(jìn)技術(shù)對(duì)貨主提供以真實(shí)運(yùn)單為背景的金融保理業(yè)務(wù)，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)運(yùn)費(fèi)秒付，解決了因貨主結(jié)款周期長而扣押貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)的問題，增加了平臺(tái)與貨主、司機(jī)的粘性，改善貨車司機(jī)經(jīng)營條件。

三、信息化進(jìn)程

（一）信息化實(shí)施的推進(jìn)

信息化建設(shè)中，遵循“科學(xué)論證、敏捷實(shí)施、快速迭代”的總體要求，按照“需求調(diào)研、需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)開發(fā)、綜合測(cè)試、業(yè)務(wù)測(cè)試、實(shí)施推廣、上線跟蹤”八個(gè)步驟穩(wěn)步推進(jìn)。

(1)需求調(diào)研及分析。根據(jù)貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和實(shí)際需求情況，確定開發(fā)一套新的移動(dòng)終端和PC端應(yīng)用系統(tǒng)，同時(shí)需要符合司機(jī)和企業(yè)的雙重需求，編寫規(guī)格說明書。

(2)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。根據(jù)需求規(guī)格說明書，進(jìn)行系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)。開發(fā)出適用于貨主、司機(jī)、平臺(tái)等多端口系統(tǒng)功能需求。

(3)綜合測(cè)試于業(yè)務(wù)測(cè)試。根據(jù)貨源企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)，配置系統(tǒng)參數(shù)和環(huán)境，維護(hù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進(jìn)行綜合及業(yè)務(wù)測(cè)試。

(4)實(shí)施推廣及上線跟蹤。系統(tǒng)測(cè)試通過后，對(duì)全國各區(qū)域的關(guān)鍵用戶進(jìn)行培訓(xùn)，并正式實(shí)施推廣及進(jìn)行線上跟蹤和運(yùn)行保障。

（二）平臺(tái)簡介

脫穎自主研發(fā)的《貨運(yùn)快車》系統(tǒng)平臺(tái)運(yùn)行安全穩(wěn)定、功能完備，平臺(tái)至少具備信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評(píng)價(jià)、查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)調(diào)取等8項(xiàng)服務(wù)功能模塊，具體功能符合交通運(yùn)輸部《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》的要求,平臺(tái)是充分借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)“貨車找貨難、上游企業(yè)找車成本高、運(yùn)輸公司掛靠車輛管理難”的痛點(diǎn)，推出的“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的服務(wù)平臺(tái)，通過平臺(tái)的應(yīng)用推廣，可以有效減少貨車空跑，整體提升貨運(yùn)行業(yè)的運(yùn)輸能力和效率，提高貨運(yùn)行業(yè)的社會(huì)效益，借助 4G、GIS、GPS 和北斗定位、移動(dòng)智能終端、物聯(lián)網(wǎng)、在線支付等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“接單、裝貨、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、送達(dá)、 費(fèi)用支付、稅務(wù)同步、發(fā)票開具”等整個(gè)貨運(yùn)全流程的網(wǎng)上閉環(huán)管理。

（1）貨主PC終端：

主要為發(fā)貨量較大的企業(yè)，提供多人協(xié)同，快速運(yùn)送貨物的管理終端，提供員工管理、貨源發(fā)布、運(yùn)費(fèi)支付、送達(dá)確認(rèn)、運(yùn)單管理、評(píng)價(jià)車主、在線投訴以及車輛管理、貨物派送等功能。

（2）貨車司機(jī)APP終端：

主要為貨車司機(jī)提供貨源，減少貨車空載，提升貨車司機(jī)收益，主要提供身份認(rèn)證、位置定位、路線定制、拍單體型、貨運(yùn)簽單、保證金支付、運(yùn)單管理、個(gè)人錢包、快運(yùn)微信、在線投訴等功能。

（3）運(yùn)營管理平臺(tái)：

主要提供對(duì)貨源、車輛、貨物運(yùn)輸過程中信息的組織管理，為貨運(yùn)行業(yè)各方提供支撐和服務(wù)，獲得交易過程中的運(yùn)費(fèi)差價(jià)以及增值服務(wù)費(fèi)，系統(tǒng)提供認(rèn)證管理、車輛調(diào)度、軌跡回放、運(yùn)單管理、保單管理、誠信評(píng)估、投訴管理、賬戶管理、消息發(fā)布、系統(tǒng)管理等功能。

（4）平臺(tái)的功能1、社會(huì)運(yùn)力資源整合

平臺(tái)通過整合大中型企業(yè)的貨源信息，發(fā)布貨源計(jì)劃，利用一手貨源資源吸引，將散亂的車輛信息匯集于平臺(tái)，形成平臺(tái)運(yùn)力池，貨源信息直達(dá)司機(jī)，減少了層層轉(zhuǎn)包，增加了司機(jī)收入，提高了貨與車的高效匹配，利用第三方支付通道，實(shí)現(xiàn)了貨主確認(rèn)送達(dá)自動(dòng)給司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)，將實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)產(chǎn)生的信息流、資金流、物流歸集平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)三流合一，保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的真實(shí)性。

2、重視運(yùn)輸安全，制定全過程嚴(yán)格監(jiān)控服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格平臺(tái)注冊(cè)準(zhǔn)入。申請(qǐng)成為公司平臺(tái)會(huì)員的，實(shí)際承運(yùn)人必須同時(shí)提供駕駛員身份證、駕照、從業(yè)資格證，以及實(shí)際承運(yùn)車輛的行車證、道路運(yùn)輸許可證、車輛登記證等相關(guān)信息通過第三方征信平臺(tái)校驗(yàn)后，方可在平臺(tái)上注冊(cè)會(huì)員，確保駕駛員和使用的車輛合規(guī)合法。平臺(tái)對(duì)注冊(cè)的承運(yùn)人和車輛證件信息進(jìn)行到期預(yù)警。

嚴(yán)格運(yùn)輸過程動(dòng)態(tài)管控。運(yùn)輸環(huán)節(jié)，利用司機(jī)手機(jī)APP端植入SDK插件，提取帶有時(shí)間戳和地理戳的駕駛員定位信息，并通過衛(wèi)星雙定位等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛的動(dòng)態(tài)管控。

對(duì)重點(diǎn)貨物更采取貨物實(shí)時(shí)追蹤技術(shù)的應(yīng)用，并向客戶提供動(dòng)態(tài)信息的展示查詢服務(wù)；裝卸環(huán)節(jié)，在所有的裝卸貨地安裝視頻監(jiān)控?cái)z像頭，能夠清晰的監(jiān)控司機(jī)在裝卸貨地的操作，防止夾帶危險(xiǎn)品等不規(guī)范行為發(fā)生。

以4G多媒體流技術(shù)實(shí)時(shí)采集司機(jī)的疲勞駕駛、分神、超速、壓線等違規(guī)行為，通過圖片識(shí)別和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)將司機(jī)異常行為推送給司機(jī)隨車攜帶的告警設(shè)備，進(jìn)行司機(jī)異常行為告警，后臺(tái)也會(huì)收到報(bào)警，客服人員及時(shí)打電話進(jìn)行解決。

增強(qiáng)平臺(tái)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在保險(xiǎn)方面，采取一單一保的形式承擔(dān)全程貨物保險(xiǎn)責(zé)任；在資金監(jiān)管方面,公司賬戶結(jié)算體系與銀行代付系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，在銀行的有效監(jiān)管下對(duì)運(yùn)費(fèi)資金及押金實(shí)行?？顚Ｓ?、及時(shí)撥付；在合同簽訂方面,實(shí)行具有法律效力的電子簽約，保障平臺(tái)業(yè)務(wù)的真實(shí)性,防范法律風(fēng)險(xiǎn)；在平臺(tái)功能方面, 系統(tǒng)實(shí)行24小時(shí)自動(dòng)值守，運(yùn)行環(huán)境、傳輸手段、存儲(chǔ)方式等都采用先進(jìn)設(shè)備和成熟技術(shù),確保系統(tǒng)安全可靠性，增強(qiáng)平臺(tái)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

3、物流運(yùn)作平臺(tái)化，提高資源配置效率

公司針對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)長期以來存在的信息孤島現(xiàn)象，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，自主研發(fā)“貨運(yùn)快車”服務(wù)平臺(tái)，將線下的信息交易轉(zhuǎn)移至線上，通過海量數(shù)據(jù)匯集和大數(shù)據(jù)運(yùn)算分析，向駕駛員推送合適的貨源信息、向貨運(yùn)企業(yè)推動(dòng)適合的車輛信息，實(shí)現(xiàn)車貨精準(zhǔn)配置和物流的高效組織。平臺(tái)極大地整合了碎片化資源，等貨時(shí)間大幅縮短，車輛實(shí)載率達(dá)68%，車月行駛里程2萬公里。

4、有效防控稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

為杜絕稅收風(fēng)險(xiǎn)，防止外包運(yùn)輸服務(wù)發(fā)票虛開虛抵，脫穎貨運(yùn)快車平臺(tái)與河南省國家稅務(wù)局貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)對(duì)接，通過貨運(yùn)平臺(tái)的三網(wǎng)合一、在司機(jī)手機(jī)APP端植入SDK插件，提取帶有時(shí)間戳和地理戳的駕駛員定位信息，通過衛(wèi)星雙定位等技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)真實(shí)性校驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)真實(shí)性校驗(yàn)后，建立司機(jī)稅登，創(chuàng)建發(fā)票后點(diǎn)擊稅務(wù)同步實(shí)現(xiàn)開票自助一體化，在稅局大廳代開3%司機(jī)單車增值稅專用發(fā)票。

5、車輛調(diào)度

以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為基礎(chǔ)，將散亂、無序的數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)關(guān)聯(lián)，融合、裂變，以此演化出顛覆式的分析邏輯；在當(dāng)前位置下，可把方圓5-100公里內(nèi)，最近在線的車輛統(tǒng)計(jì)出來，進(jìn)行快速跟貨源進(jìn)行匹配。

（三）實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

(1)時(shí)間成本高

傳統(tǒng)物流行業(yè)中，普遍存在實(shí)際承運(yùn)人由于不確定準(zhǔn)確的裝卸貨時(shí)間，而長時(shí)間排隊(duì)等待裝卸車的情況，浪費(fèi)了實(shí)際承運(yùn)人大量的時(shí)間，時(shí)間成本大大增加，間接地增大了物流成本，降低了實(shí)際承運(yùn)人的收入。

解決措施：物流運(yùn)作平臺(tái)化，提高資源配置效率。公司針對(duì)道路貨運(yùn)行業(yè)長期以來存在的信息孤島現(xiàn)象，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，自主研發(fā)“貨運(yùn)快車”服務(wù)平臺(tái)，將線下的信息交易轉(zhuǎn)移至線上，通過海量數(shù)據(jù)匯集和大數(shù)據(jù)運(yùn)算分析，向?qū)嶋H承運(yùn)人推送合適的貨源信息、向貨運(yùn)企業(yè)推動(dòng)適合的車輛信息，實(shí)現(xiàn)車貨精準(zhǔn)配置和物流的高效組織。平臺(tái)極大地整合了碎片化資源，等貨時(shí)間大幅縮短。

(2)司機(jī)使用APP問題

該項(xiàng)目主要利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，開發(fā)APP軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)司機(jī)注冊(cè)、接單、運(yùn)輸、送達(dá)等運(yùn)輸全過程數(shù)據(jù)采集。因?yàn)樗緳C(jī)的熟悉程度及傳統(tǒng)習(xí)慣的影響，完全適用新系統(tǒng)需要一個(gè)過程。

解決措施：從軟件研發(fā)上下功夫，減少司機(jī)注冊(cè)和運(yùn)輸過程的操作步驟，做到軟件簡潔易懂易操作；運(yùn)營人員加強(qiáng)和司機(jī)的溝通，前期輔助司機(jī)注冊(cè)，加強(qiáng)培訓(xùn)；通過諸多努力，司機(jī)已適用新系統(tǒng)的使用。

（3）具體實(shí)施方案

平臺(tái)基于4G物聯(lián)設(shè)備、北斗和GPS技術(shù)位置定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨車、貨源的精準(zhǔn)定位；借助移動(dòng)APP實(shí)現(xiàn)貨源求車、車輛尋貨的信息的快速發(fā)布及信息查詢；通過位置的自動(dòng)匹配及基因地圖的調(diào)度算法以及人工干預(yù)的方式，實(shí)現(xiàn)貨車及貨源的高效匹配；借助GIS(地理信息系統(tǒng))和移動(dòng)即時(shí)通信（文字、圖片、語音、短視頻等多媒體）技術(shù)，可有效實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車輛可視化監(jiān)管及科學(xué)調(diào)度；平臺(tái)與銀行、微信、支付寶等金融支付平臺(tái)通過專線、安全通道進(jìn)行連通，實(shí)現(xiàn)費(fèi)用網(wǎng)上支付；通過技術(shù)體系為貨運(yùn)過程提供擔(dān)保交易，并融入在線投保方式，加強(qiáng)保障了貨運(yùn)雙方的合法權(quán)益。

平臺(tái)采用Java語言開發(fā)，采取敏捷開發(fā)模式，持續(xù)迭代升級(jí)。軟件架構(gòu)模式采用微服務(wù)架構(gòu)?？梢杂行б?guī)避系統(tǒng)升級(jí)過程中“牽一發(fā)而動(dòng)全身”現(xiàn)象。目前平臺(tái)已經(jīng)完成了對(duì)司機(jī)、車輛、用戶、運(yùn)單、支付等模塊的微服務(wù)化。

平臺(tái)采用了基于HDFS的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫HBase，用來存儲(chǔ)和分析歷史運(yùn)單、軌跡、司機(jī)畫像等數(shù)據(jù)；采用Zookeeper作為分布式協(xié)調(diào)系統(tǒng)，用來實(shí)現(xiàn)分布式鎖、分布式隊(duì)列、應(yīng)用的負(fù)載均衡等；采用MongoDB來持久化平臺(tái)的軌跡信息；對(duì)于平臺(tái)運(yùn)行的業(yè)務(wù)日志、系統(tǒng)日志、錯(cuò)誤日志等，采用ELK來進(jìn)行抽取、清洗和存儲(chǔ)，實(shí)時(shí)掌控平臺(tái)運(yùn)營情況。采用GPS技術(shù)結(jié)合手機(jī)定位技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)差異分析，確保司機(jī)軌跡的準(zhǔn)確性。平臺(tái)支持移動(dòng)端的接入，按照國家交通部、國家稅務(wù)總局要求，平臺(tái)支持各種廠家、各種型號(hào)、各種分辨率的移動(dòng)接入客戶端。

平臺(tái)各個(gè)微服務(wù)采用分布式架構(gòu)，通過Zookeeper進(jìn)行服務(wù)注冊(cè)，作為微服務(wù)的注冊(cè)中心，微服務(wù)的網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)了集群和高可用性，確保平臺(tái)應(yīng)用具備7*24小時(shí)的運(yùn)營能力。數(shù)據(jù)庫采用互聯(lián)網(wǎng)主流的MySQL,通過MyCat實(shí)現(xiàn)讀寫分離和分庫分表，分別在安陽、鄭州進(jìn)行數(shù)據(jù)異地容災(zāi)。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）經(jīng)濟(jì)效益

給上游貨源企業(yè)在物流降本增效方面帶來非常明顯的效果，列舉實(shí)例如下：

（1）洛陽市XX耐火材料股份有限公司

原正常發(fā)貨220元/噸，每車運(yùn)價(jià)6820元，年發(fā)貨量為1440車，年運(yùn)費(fèi)達(dá)到982.08萬元。企業(yè)通過貨運(yùn)部找車，不提供貨物保險(xiǎn)，沒有辦法開具增值稅專用發(fā)票，如需開票企業(yè)還要繳納相應(yīng)的稅點(diǎn)。還存在車輛到廠時(shí)間不及時(shí)、貨等車等現(xiàn)象，運(yùn)輸成本高、效率低。

現(xiàn)企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)貨215元/噸，每車運(yùn)價(jià)6665元，年運(yùn)費(fèi)959.76萬元，直接節(jié)省運(yùn)費(fèi)22.32萬元，且運(yùn)費(fèi)里包含貨物保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票（9%），綜合給企業(yè)節(jié)省運(yùn)輸成本將近百萬元，降低物流成本10%左右。

（2）河南XX化工集團(tuán)

該集團(tuán)擁有實(shí)際承運(yùn)車輛四千多輛，多為13.5高欄、平板，原有五人負(fù)責(zé)發(fā)貨，每天聯(lián)系電話約幾百個(gè)?，F(xiàn)通過無車承運(yùn)平臺(tái)和無人值守系統(tǒng)的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化訂單分發(fā),人工處理電話數(shù)量答復(fù)減少，在平臺(tái)直接下單發(fā)貨，自動(dòng)發(fā)送給司機(jī)，然后讓司機(jī)搶單，裝貨運(yùn)輸。自與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)合作以來綜合稅負(fù)降低約1.2%；

（二）社會(huì)效益 

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)通過貨源組織、車輛整合，建立高效的車貨匹配信息，縮短簡化交易鏈條來實(shí)現(xiàn)降本增效，通過平臺(tái)提高利用效率約50%，平臺(tái)等貨時(shí)間由2-3天縮短至8-10小時(shí)；通過資源相互整合，達(dá)到成本最低，收益最大化，并建立合作共贏的機(jī)制。

通過平臺(tái)司機(jī)貨源增多，降低了提送貨的成本，同時(shí)能把運(yùn)費(fèi)通過平臺(tái)直接結(jié)算，及時(shí)獲得運(yùn)費(fèi)，車輛空駛率降低、實(shí)載率提高，司機(jī)綜合收入提高8%-15%。通過平臺(tái)的有效監(jiān)管及技術(shù)手段，使其事故率降低到最小。通過平臺(tái)提供的保險(xiǎn)服務(wù)，當(dāng)出現(xiàn)貨損貨差時(shí)使其損失降到最低，車輛節(jié)能減排成效明顯。于司機(jī)而言：提高的不僅是收入，更多是讓自己變得更加規(guī)范化、專業(yè)化。另外，平臺(tái)需要大量的專業(yè)技術(shù)、運(yùn)營、客服人才，已與本省多家高校建立校企合作，有針對(duì)性的為企業(yè)培養(yǎng)人才，注重人才的實(shí)用性與實(shí)效性，為解決學(xué)生就業(yè)提供更多、更好的機(jī)會(huì)，增加就業(yè)率，提供就業(yè)崗位。取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

（三）實(shí)施對(duì)提高企業(yè)核心競爭力作用

企業(yè)信息化的成功應(yīng)用,大大提高了企業(yè)的核心競爭能力，解決企業(yè)運(yùn)費(fèi)墊資問題，中國光大銀行為河南省脫穎實(shí)業(yè)有限公司發(fā)放國內(nèi)首筆道路運(yùn)輸行業(yè)信用貸款,該筆貸款通過歷史財(cái)稅數(shù)據(jù)挖掘、多渠道信息共享,以及由第三方通過“三網(wǎng)合一”及“衛(wèi)星雙定位”等一系列先進(jìn)技術(shù)提供的業(yè)務(wù)真實(shí)性校驗(yàn)數(shù)據(jù),鎖定企業(yè)真實(shí)業(yè)務(wù)場景,無需任何擔(dān)保抵押,有效解決了道路運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)融資難問題。

五、平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)

（一）拓展物流金融業(yè)務(wù)，提高貨車司機(jī)收入

公司與光大銀行鄭州分行合作，推出了國內(nèi)首筆道路運(yùn)輸行業(yè)信用貸款，通過三網(wǎng)合一、衛(wèi)星雙定位的先進(jìn)技術(shù)對(duì)貨主提供以真實(shí)運(yùn)單為背景的金融保理業(yè)務(wù)，降低了貨源方的資金壓力和資金成本。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了司機(jī)運(yùn)費(fèi)秒付，解決了因貨主結(jié)款周期長而扣押貨車司機(jī)運(yùn)費(fèi)的問題，增加了平臺(tái)與貨主、司機(jī)的粘性，改善貨車司機(jī)經(jīng)營條件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在貨運(yùn)快車平臺(tái)上服務(wù)的司機(jī)月收入平均1.2萬元，高于全國平均水平。同時(shí)，公司還把金融服務(wù)延伸至汽車后市場、保險(xiǎn)理賠等領(lǐng)域，根據(jù)不同客戶需求定制研發(fā)有針對(duì)性的物流金融產(chǎn)品，包括融資租賃、運(yùn)單數(shù)據(jù)貸業(yè)務(wù)，為貨運(yùn)經(jīng)營者提供“貨源直供、車輛租賃、運(yùn)輸組織、車后服務(wù)”一站式服務(wù)，打造物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

（二）創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，為平臺(tái)用戶提供多元化服務(wù)

充分發(fā)揮平臺(tái)海量數(shù)據(jù)匯集和大數(shù)據(jù)分析的優(yōu)勢(shì)，向貨主提供定制化、個(gè)性化的全程運(yùn)輸服務(wù)。在貨主方建立信息服務(wù)站，根據(jù)運(yùn)輸實(shí)際要求定制不同系統(tǒng)管理模塊。比如：搭建司機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全教育學(xué)習(xí)平臺(tái)，打造網(wǎng)上司機(jī)之家，對(duì)接輪胎、機(jī)油、車輛制造、汽車維修等廠家以及加油站等關(guān)聯(lián)企業(yè)，通過集中采購的優(yōu)惠便利政策，減少司機(jī)經(jīng)營成本。

（三）精細(xì)化管理

（1）業(yè)務(wù)運(yùn)單的精細(xì)化管理

平臺(tái)對(duì)交易每一筆運(yùn)單進(jìn)行全過程管控，包括從線上電子簽約、投保、軌跡、油卡分配、裝貨照、卸貨照、回單照等全業(yè)務(wù)場景。

（2）進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票的精細(xì)化管理

通過OCR圖片文字識(shí)別和文件存儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)發(fā)生的每一筆運(yùn)單數(shù)據(jù)的銷項(xiàng)和進(jìn)項(xiàng)線上精細(xì)化管理，其中進(jìn)項(xiàng)發(fā)票包含司機(jī)單車票、ETC、油票。

六、項(xiàng)目實(shí)施過程中的主要經(jīng)驗(yàn)體會(huì)

隨著無車承運(yùn)三年試點(diǎn)結(jié)束，國家對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行政許可的批復(fù)，公司在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)領(lǐng)域的建設(shè)和發(fā)展得到大中型企業(yè)、承運(yùn)人及相關(guān)主管部門的高度認(rèn)可?；仡櫿麄€(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化建設(shè)過程，主要的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)有以下幾方面。

（一）稅收把控

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照《中華人民共和國電子商務(wù)法》《中華人民共和國稅收征收管理法》的要求，記錄實(shí)際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊(cè)信息、身份認(rèn)證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料，確保信息的真實(shí)性、完整性、可用性。信息的保存時(shí)間自交易完成之日起不少于三年，相關(guān)涉稅資料（包括屬于涉稅資料的相關(guān)信息）應(yīng)當(dāng)保存十年；法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。(前款所指交易信息包括訂單日志、網(wǎng)上交易日志、款項(xiàng)結(jié)算、含有時(shí)間和地理位置信息的實(shí)時(shí)行駛軌跡數(shù)據(jù)等),網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)屬于全程涉稅行業(yè)，稅務(wù)合規(guī)是一切業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者和實(shí)際承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)，切實(shí)做好平臺(tái)與稅務(wù)系統(tǒng)的對(duì)接工作。

（二）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳省級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)必須與省級(jí)監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)對(duì)接，平臺(tái)的運(yùn)單、雙軌跡、帶有時(shí)間戳和地理戳的駕駛員SDK定位信息和資金流水?dāng)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳省部兩級(jí)信息監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立健全網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者信用評(píng)價(jià)體制，深化行業(yè)誠信建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范自律和數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)互人和聯(lián)合監(jiān)管，建立公開透明和協(xié)同治理的跨部門監(jiān)管方式。

（三）運(yùn)營操作

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)項(xiàng)目整體運(yùn)營是企業(yè)業(yè)務(wù)部、運(yùn)營部、技術(shù)部、財(cái)務(wù)部、客服部等多部門協(xié)同化運(yùn)作的創(chuàng)新模式。項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營過程中，部門與部門之間、個(gè)人與個(gè)人之間的協(xié)調(diào)與配合非常重要。部門協(xié)作應(yīng)該是多方面的、廣泛的，只要是一個(gè)部門或一個(gè)崗位實(shí)現(xiàn)承擔(dān)的目標(biāo)必須得到的外界支援和配合，都應(yīng)該成為協(xié)作的內(nèi)容。一般包括業(yè)務(wù)、技術(shù)、財(cái)務(wù)、運(yùn)營等方面的協(xié)作。不論是否存在部門分工，項(xiàng)目人員都必須通過協(xié)作把個(gè)人和部門的力量聯(lián)結(jié)成整個(gè)公司集體的力量，以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨源項(xiàng)目正常運(yùn)轉(zhuǎn)的預(yù)期目的。

七、平臺(tái)的下一步改進(jìn)方案和設(shè)想

下一步，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)我們將擴(kuò)大發(fā)展模式，運(yùn)用平臺(tái)大數(shù)據(jù)向社會(huì)化、多元化的全面發(fā)展，城市配送、網(wǎng)上商城等將會(huì)陸續(xù)上線。

構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)管理大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將物流、信息流、資金流全線上透明化管理，積極探索前沿的物流創(chuàng)新模式；通過運(yùn)用智能技術(shù)等手段，對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)進(jìn)行積極探索，再實(shí)現(xiàn)降本增效的同時(shí)，能吸引和影響客戶，抓住市場，獲得長足發(fā)展。