性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一、應(yīng)用企業(yè)簡介

（一）延鋒安道拓--中國汽車座椅行業(yè)領(lǐng)軍者

延鋒安道拓成立于1997年，是中國汽車座椅行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，為中國主要汽車制造商服務(wù)。擁有從汽車座椅零部件到整椅的各部分的生產(chǎn)制造力，涵蓋整個(gè)汽車座椅產(chǎn)業(yè)鏈，滿足不同客戶的品牌形象及設(shè)計(jì)理念。目前，延鋒安道拓在全國27座城市設(shè)立64家分（子）公司，80家制造工廠，并在海外開設(shè)了泰國、印度制造基地，歐洲和北美辦事處。

經(jīng)過20多年的發(fā)展，延鋒安道拓為大部分的中國整車制造商的不同汽車產(chǎn)品，供應(yīng)卓越質(zhì)量、技術(shù)和性能的產(chǎn)品，國內(nèi)市場份額第一。近幾年延鋒安道拓在全球市場也占有可觀的市場份額，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、墨西哥、英國、西班牙、日本和印度等19個(gè)國家和地區(qū)。2017年，合并銷售額320億人民幣，出口銷售額12.8億美元。

（二）應(yīng)需而動(dòng)，信息化建設(shè)再升級(jí)

作為集團(tuán)級(jí)大企業(yè)，延鋒安道拓一直是行業(yè)信息化建設(shè)的先行者。公司總部2012年以SAP ERP系統(tǒng)為核心，整合了SRM、WMS、MES、WFL等眾多系統(tǒng)，用以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化、多公司、多工廠的集中管控。2018年初，延鋒安道拓全面構(gòu)建面向智能制造、智能工廠的應(yīng)用模式，規(guī)劃了未來工廠整體應(yīng)用架構(gòu)藍(lán)圖，結(jié)合現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)，提出了對(duì)十多個(gè)系統(tǒng)的新建或優(yōu)化改進(jìn)方案（見圖1-1未來三年工廠整體應(yīng)用架構(gòu)藍(lán)圖），包括生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)、物料拉動(dòng)系統(tǒng)、工藝過程管理、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、運(yùn)輸管理六大系統(tǒng)11個(gè)子系統(tǒng)。由此，運(yùn)輸管理系統(tǒng)的搭建被提到了議事日程，打造一套智能、高效、共享的運(yùn)輸管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

二、YFAS智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的背景及意義

（一）YFAS運(yùn)輸管理現(xiàn)狀分析

YFAS的運(yùn)輸管理由集團(tuán)總部采購部承擔(dān)承運(yùn)商資格審核、價(jià)格招投標(biāo)管理職能，各工廠物流部承擔(dān)訂單配送的履約、承運(yùn)商執(zhí)行績效管理和運(yùn)費(fèi)審核的職能。由于運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)沒有獨(dú)立的系統(tǒng)支持，只能通過手工結(jié)合SAP物流臺(tái)帳記錄，針對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃，執(zhí)行監(jiān)管，運(yùn)費(fèi)核算流程采用傳統(tǒng)的線下管理方式，信息交互、采集、共享使用電話、郵件、Excel等傳統(tǒng)方式。當(dāng)前缺乏統(tǒng)一的物流管理系統(tǒng)進(jìn)行管理，主要存在一下幾個(gè)問題：

l線下物流跟蹤滯后性存在風(fēng)險(xiǎn)：線下的運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸執(zhí)行過程不能實(shí)時(shí)跟蹤與過程監(jiān)控，存在影響內(nèi)部生產(chǎn)或客戶交付的風(fēng)險(xiǎn)。

l運(yùn)費(fèi)結(jié)算的手工臺(tái)帳工作量大：2017年公司物流臺(tái)帳總條數(shù)194952條。

l運(yùn)輸數(shù)據(jù)碎片化：跨部門、跨企業(yè)組織之間缺少實(shí)時(shí)協(xié)同，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)分別掌握在物流采購、工廠物流、第三方承運(yùn)商和司機(jī)手中，收集整個(gè)運(yùn)輸過程的完整數(shù)據(jù)非常困難，不便于進(jìn)行數(shù)據(jù)挖據(jù)和分析。

l運(yùn)輸成本核算粗曠：工廠的整體運(yùn)費(fèi)可以統(tǒng)計(jì)，但針對(duì)每個(gè)零件的運(yùn)輸費(fèi)用無法精確計(jì)算，無法進(jìn)行更明細(xì)的成本分析。

（二）智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的意義

隨著企業(yè)不斷發(fā)展，對(duì)上下游供應(yīng)鏈整合和優(yōu)化、發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢(shì)、持續(xù)降本增效的要求也在不斷提高，現(xiàn)有的運(yùn)輸管理方式難以滿足管理層對(duì)運(yùn)輸管理的日益增長的需求，打造一套適合延鋒安道拓自己的智能、高效、共享的運(yùn)輸管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

經(jīng)過近半年多對(duì)延鋒安道拓各PBU典型工廠的需求調(diào)研和分析，延鋒安道拓?cái)y手科箭在2018年初聯(lián)姻共同打造延鋒安道拓的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，期望全面覆蓋從發(fā)貨訂單、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸執(zhí)行，到承運(yùn)商的對(duì)賬結(jié)算功能。通過TMS與現(xiàn)有系統(tǒng)的集成，建立起物流信息高效傳遞與共享，提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化與整合。

三、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)全面實(shí)施

（一）YFAS供應(yīng)鏈云平臺(tái)之TMS云1.YFAS TMS系統(tǒng)的整體架構(gòu)

 通過對(duì)延鋒安道拓三個(gè)PBU5家試點(diǎn)工廠需求的深度調(diào)研和全面分析，結(jié)合當(dāng)前的SaaS技術(shù)在運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用，TMS項(xiàng)目組設(shè)計(jì)了一套全面覆蓋延鋒安道拓從發(fā)運(yùn)需求、發(fā)貨訂單、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸執(zhí)行，到承運(yùn)商的對(duì)賬結(jié)算、運(yùn)費(fèi)成本分?jǐn)偣δ艿奈锪鬟\(yùn)輸?shù)亩说蕉藰I(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)方案。同時(shí)通過TMS與SAP、WMS、MES、IEM、WFL等現(xiàn)有系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)物流信息與客戶、供應(yīng)商、承運(yùn)商之間的高效傳遞與共享，同時(shí)實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部采購、物料/物流、財(cái)務(wù)等多個(gè)部門的協(xié)同，進(jìn)一步提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。

2. 多系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互

TMS云的引入推動(dòng)了YFAS的基礎(chǔ)架改造，SaaS部署在云端，處于在DMZ之外的外網(wǎng)，但需要和YFAS部署在本地的多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)做數(shù)據(jù)交互，原有的ESB數(shù)據(jù)傳輸中間件已經(jīng)無法滿足內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)間進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，而EDI恰好解決了這個(gè)問題。

企業(yè)的信息化速度與企業(yè)的IT基礎(chǔ)架構(gòu)建設(shè)，密不可分。多系統(tǒng)的協(xié)同離不開數(shù)據(jù)傳輸通道的支持。延鋒安道拓的數(shù)據(jù)傳輸通過多個(gè)中間件進(jìn)行：

l基于總部部署的應(yīng)用系統(tǒng)，通過ESB與外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

l基于工廠部署的應(yīng)用系統(tǒng)，通過IOT與外圍系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；

lTMS系統(tǒng)部署在外網(wǎng)，內(nèi)網(wǎng)的應(yīng)用系統(tǒng)通過EDI與外網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

通過建立統(tǒng)一的中間件平臺(tái)，制定了集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，從而快速實(shí)現(xiàn)了TMS與各個(gè)系統(tǒng)的集成。不僅完成了各上游系統(tǒng)的集成，將各種運(yùn)輸需求匯聚到TMS的“運(yùn)輸需求池”，還成功地集成了TMS對(duì)賬、SRM打印開票通知單和SAP應(yīng)付憑證付款的全結(jié)算流程。物流運(yùn)費(fèi)全流程跟蹤，實(shí)現(xiàn)了每一筆運(yùn)輸任務(wù)、結(jié)算運(yùn)費(fèi)、成本分?jǐn)偟娜娓櫋?/span>

（二）運(yùn)輸數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理

TMS建立了運(yùn)輸包裝數(shù)據(jù)庫，將原來零散分布在各工廠計(jì)劃員手中的包裝數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分類，并制定了包裝主數(shù)據(jù)編碼規(guī)則，并將該包裝應(yīng)用到每個(gè)運(yùn)輸物料。

基于物料和包裝數(shù)據(jù)庫的創(chuàng)建，TMS中可針對(duì)每筆運(yùn)單進(jìn)行實(shí)際裝載率的統(tǒng)計(jì)，便于工廠計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化裝載。

建立了公司級(jí)運(yùn)輸需求池，同一個(gè)基地的多個(gè)工廠之間可進(jìn)行運(yùn)輸資源共享。

（三）運(yùn)輸自動(dòng)化管理1. 日常運(yùn)輸自動(dòng)化管理

TMS系統(tǒng)的全流程自動(dòng)化，將原來手工記錄的每個(gè)運(yùn)輸過程在系統(tǒng)中通過每個(gè)節(jié)點(diǎn)的協(xié)同自動(dòng)記錄下來，通過系統(tǒng)接口TMS自動(dòng)獲取上游系統(tǒng)的運(yùn)輸需求，通過訂單指派規(guī)則和運(yùn)單指派規(guī)則，自動(dòng)進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃和委托，并針對(duì)需求異常啟動(dòng)額外運(yùn)費(fèi)的流程卡控和管理。整個(gè)運(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)了全程自動(dòng)化，并根據(jù)運(yùn)單或司機(jī)進(jìn)行可視化的跟蹤。

2. JIS運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化管理

根據(jù)主機(jī)廠排序生產(chǎn)的特點(diǎn)，座椅總裝廠需要將主機(jī)廠的生產(chǎn)排序信號(hào)進(jìn)行解析，匹配出排序的運(yùn)輸計(jì)劃，并將該運(yùn)輸計(jì)劃和司機(jī)進(jìn)行掃碼綁定進(jìn)行JIS全程的跟蹤。

（四）運(yùn)費(fèi)結(jié)算流程優(yōu)化

TMS項(xiàng)目組將物流信息和合同的匹配以及承運(yùn)商對(duì)賬、結(jié)算流程進(jìn)行了優(yōu)化，很大程度上提升了工作效率和對(duì)賬的準(zhǔn)確率。

TMS云系統(tǒng)靈活、可配置性高，可快速匹配多變的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，預(yù)先設(shè)定的訂單指派規(guī)則和運(yùn)單指派規(guī)則可快速匹配合同計(jì)算出運(yùn)單涉及的多級(jí)運(yùn)費(fèi)，包含基本運(yùn)費(fèi)、裝卸車費(fèi)、提送貨費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)等。

合同可以按照運(yùn)單、體積、重量或設(shè)備類型設(shè)置不同的費(fèi)率，使用分步、累進(jìn)、分步累進(jìn)等多種計(jì)算方式進(jìn)行階梯計(jì)價(jià)，實(shí)現(xiàn)了多種計(jì)費(fèi)方式。

設(shè)置多級(jí)的運(yùn)費(fèi)分?jǐn)傄?guī)則，使物流運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偢骷?xì)，既可以分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)物料，也可以分?jǐn)偟匠杀局行?，甚至WBS；

系統(tǒng)常規(guī)設(shè)置可配性較高，滿足快速發(fā)展的業(yè)務(wù)需求，減少二次開發(fā)成本。

（五）運(yùn)輸過程的全程透明化

統(tǒng)一的TMS協(xié)同平臺(tái)為延鋒安道拓打造了針對(duì)物料計(jì)劃員、物流計(jì)劃員、財(cái)務(wù)人員、承運(yùn)商、司機(jī)、供應(yīng)商、客戶協(xié)同的全過程透明化跟蹤方案。同時(shí)，物流管理的每個(gè)過程都實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化，為進(jìn)一步業(yè)務(wù)改進(jìn)和效率提升提供了基礎(chǔ)。

使用GPS功能，結(jié)合靈活設(shè)定的電子圍欄系統(tǒng)自動(dòng)記錄車輛進(jìn)出時(shí)間，確保運(yùn)單狀態(tài)實(shí)時(shí)更新，數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確；

提供靈活多樣的操作終端，在電腦端、手機(jī)APP和微信端，都可以進(jìn)行運(yùn)單狀態(tài)確認(rèn)和跟蹤；

運(yùn)單全程可視和運(yùn)輸軌跡全程可回放，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈全流程可視化。如，針對(duì)整車廠的排序拉動(dòng)需求，TMS云直接從MES系統(tǒng)獲取排序的拉動(dòng)信息，結(jié)合JIS發(fā)運(yùn)看板，實(shí)現(xiàn)了JIS發(fā)運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤和先發(fā)至的系統(tǒng)預(yù)警。

四、智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)的成效

（一）TMS系統(tǒng)實(shí)施前后的對(duì)比分析1. 運(yùn)輸過程跟蹤的對(duì)比

過去，YFAS的物流跟蹤通過傳統(tǒng)的電話、郵件方式，整個(gè)運(yùn)輸過程像個(gè)黑盒子，一旦運(yùn)輸過程中發(fā)現(xiàn)問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，有時(shí)候會(huì)影響生產(chǎn)的執(zhí)行或客戶的準(zhǔn)時(shí)交付。TMS系統(tǒng)實(shí)施后，可在線進(jìn)行全流程跟蹤，針對(duì)運(yùn)單的確認(rèn)、提貨、到貨、簽收、回單每個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，可對(duì)車輛運(yùn)輸軌跡進(jìn)行全程跟蹤，如長時(shí)間滯留某個(gè)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)及時(shí)報(bào)警。司機(jī)在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)異常也可以通過APP進(jìn)行在途異常匯報(bào)，承運(yùn)商或工廠物料人員收到異常后及時(shí)切換緊急方案，或派車支援或安排道口及時(shí)收發(fā)貨，有效降低了延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

2. 運(yùn)費(fèi)結(jié)算的對(duì)比

過去，原始運(yùn)費(fèi)結(jié)算通過手工臺(tái)帳月底進(jìn)行維護(hù)，附加費(fèi)通過零星付款申請(qǐng)，工作量大且存在滯后性。TMS實(shí)施后，運(yùn)單在執(zhí)行過程中（可配置提貨或到貨狀態(tài)）自動(dòng)匹配合同明細(xì)產(chǎn)生應(yīng)付憑證，包含了原始運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，應(yīng)付憑證隨著運(yùn)單的執(zhí)行而實(shí)時(shí)生成，無需單獨(dú)的維護(hù)，這些應(yīng)付憑證作為財(cái)務(wù)運(yùn)費(fèi)預(yù)提和結(jié)算的依據(jù)，預(yù)提和結(jié)算的周期大大縮減。

3. 運(yùn)輸數(shù)據(jù)的對(duì)比

過去，運(yùn)輸數(shù)據(jù)分散在各個(gè)部門，包裝主數(shù)據(jù)分散在各物料計(jì)劃員手中，合同主數(shù)據(jù)分散在物流采購員手中，而運(yùn)單的執(zhí)行過程數(shù)據(jù)又分散在承運(yùn)商和司機(jī)手中，收集整個(gè)運(yùn)輸過程的完整數(shù)據(jù)非常困難，不便于進(jìn)行數(shù)據(jù)的挖掘和分析。TMS系統(tǒng)上線后，每個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都保存在系統(tǒng)中，一旦有延期交付，在系統(tǒng)中找到每個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，及時(shí)找到根本原因并加以解決，解決問題的效率大大提升。

（二） 智能化運(yùn)輸對(duì)業(yè)務(wù)模式的影響

1. 多終端業(yè)務(wù)處理模式更便捷

智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)系統(tǒng)只能在電腦端操作的特點(diǎn)，通過TMS社交化和移動(dòng)應(yīng)用，實(shí)時(shí)連接機(jī)器和操作人員，可電腦、手機(jī)APP，微信公眾號(hào)多終端進(jìn)行業(yè)務(wù)處理或查詢，使用無地點(diǎn)和時(shí)間限制，數(shù)據(jù)獲取更加實(shí)時(shí)有效，輕松實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在供應(yīng)鏈各合作方流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)端到端的可視化。

APP應(yīng)用（IOS/Android）為貨主、倉庫管理、司機(jī)、客戶提供開放互聯(lián)的移動(dòng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)單計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、結(jié)算和KPI分析全流程協(xié)同工作。承運(yùn)商實(shí)時(shí)APP派單，司機(jī)實(shí)時(shí)APP查單，并進(jìn)行提貨、到貨、在途異常實(shí)時(shí)提交，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸全流程實(shí)時(shí)操作、實(shí)時(shí)可視化。

2.消息推送讓業(yè)務(wù)人員更容易關(guān)注異常運(yùn)單

TMS系統(tǒng)可在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)置消息推送功能，通過手機(jī)短信、郵件或微信公眾號(hào)定期進(jìn)行信息推送，業(yè)務(wù)人員收到推送的在途異?；蚝炇债惓５鹊男畔?，避免以往不斷打電話或發(fā)郵件的低效模式，也將業(yè)務(wù)人員從日常的運(yùn)單跟蹤中解放出來，只關(guān)注異常運(yùn)單并快速解決。

（三） 數(shù)據(jù)挖潛嘗試指導(dǎo)業(yè)務(wù)優(yōu)化

當(dāng)前TMS運(yùn)行半年多時(shí)間，延鋒安道拓針對(duì)當(dāng)前的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了挖掘和分析，如下幾個(gè)嘗試運(yùn)行的場景：

1.對(duì)GPS獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘

智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)使用GPS功能，結(jié)合靈活設(shè)定的電子圍欄系統(tǒng)自動(dòng)記錄車輛進(jìn)出時(shí)間，確保運(yùn)單狀態(tài)實(shí)時(shí)更新。針對(duì)訂單交付異常的每個(gè)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，通過進(jìn)出取貨點(diǎn)和到貨點(diǎn)電子圍欄的時(shí)間和實(shí)際取貨和到貨時(shí)間的分析，找出交付異常訂單的明細(xì)信息。通過數(shù)據(jù)分析快速定位責(zé)任對(duì)象：供應(yīng)商未提前備貨、承運(yùn)商未及時(shí)安排運(yùn)輸、司機(jī)未及時(shí)提貨抑或客戶無道口資源進(jìn)行卸貨，明細(xì)數(shù)據(jù)的分析對(duì)于查找根本原因提供了最直接的依據(jù)。根據(jù)GPS的獲取的貨運(yùn)軌跡，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)查看每個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，如遇嚴(yán)重堵車長時(shí)間停滯，可自動(dòng)觸發(fā)消息提醒工廠業(yè)務(wù)人員或承運(yùn)商，以便快速啟用備用方案。

2.對(duì)裝載率數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘

TMS的裝載率分析一方面可推動(dòng)業(yè)務(wù)部門進(jìn)行包裝優(yōu)化，另一方面也為物流采購?fù)碌纳虅?wù)合同談判提供數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，針對(duì)裝載率過低的運(yùn)輸路線，延鋒安道拓正在嘗試推動(dòng)上游系統(tǒng)的MRP訂貨批量進(jìn)行優(yōu)化，在保證供應(yīng)鏈服務(wù)水平的情況下，嘗試建立運(yùn)輸成本和庫存成本的平衡模型和最佳的訂貨量，以達(dá)到運(yùn)輸成本和庫存成本的整體優(yōu)化，提高延鋒安道拓運(yùn)輸資源的投資回報(bào)率。

3.對(duì)運(yùn)費(fèi)分?jǐn)倲?shù)據(jù)進(jìn)行挖掘

TMS系統(tǒng)提供多維度運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偅筛鶕?jù)運(yùn)單分?jǐn)偟接唵?、包裝、成本中心、WBS和物料，可精確計(jì)算出每個(gè)零件的運(yùn)輸成本，可以為新產(chǎn)品的報(bào)價(jià)提供更精確的參考依據(jù)，也可以細(xì)化產(chǎn)品的成本要素構(gòu)成比例，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)。

四、智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的總結(jié)

作為第一個(gè)云產(chǎn)品在延鋒安道拓落地實(shí)施，智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的建設(shè)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，也開創(chuàng)了很多“第一次”。總的來看，在TMS云的助力下，延鋒安道拓運(yùn)輸管理的每個(gè)過程都實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化，并且累積了大量實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的過程數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)改進(jìn)和效率提升奠定了基礎(chǔ)。

通過智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)的實(shí)施，延鋒安道拓運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)化、實(shí)時(shí)性和可視化程度得到了有效的提升，大大提高了內(nèi)外部客戶的滿意度。未來3年內(nèi)，延鋒安道拓將把運(yùn)輸管理系統(tǒng)逐步應(yīng)用于全國所有工廠，助力整個(gè)公司信息化水平的全面提升。