性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一、公司簡介

河南卓逾物流有限責(zé)任公司，注冊資金500萬，屬于安陽市大型物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)，公司目前在職員工百人，公司設(shè)有綜合部、財(cái)務(wù)部、技術(shù)部、車后市場部、同城配送項(xiàng)目組、市場客服部等重要部門精誠協(xié)作，地址位于安陽市文峰區(qū)交通運(yùn)輸大廈。2006年8月8日，由安陽市交通局組織牽頭，在當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)下正式成立，組織運(yùn)營“運(yùn)的易”智慧物流生態(tài)平臺(tái)，平臺(tái)以誠信為核心，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合自動(dòng)控制、信息傳感、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智慧物流、智能管車、誠信擔(dān)保、車后市場、物流貿(mào)易等服務(wù)，為貨主和運(yùn)輸車輛用戶提供實(shí)時(shí)、高效、靈活的全程可控的個(gè)性化服務(wù)。河南卓逾物流有限責(zé)任公司于2016年12月份積極響應(yīng)國家無車承運(yùn)人政策號(hào)召，參與無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位申報(bào)工作，同年獲得國家交通部無車承運(yùn)人試點(diǎn)資質(zhì)認(rèn)定，成為豫北地區(qū)唯一一家無車承運(yùn)人試點(diǎn)單位。2017年3月，平臺(tái)完成與交通部無車承運(yùn)人監(jiān)控平臺(tái)的對接工作，并且在2017年度試點(diǎn)考核期間排名河南省第一。2018年5月，平臺(tái)與國家稅務(wù)局金稅系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對接，實(shí)現(xiàn)線上訂單和資金流交易的全程監(jiān)控。平臺(tái)集物流、商貿(mào)、金融于一體，向各行各業(yè)開放交易平臺(tái)，通過對歷史訂單等大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從供給側(cè)改革實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，達(dá)到商品供需快速匹配，提供全方位的貨運(yùn)服務(wù)，為物流商貿(mào)提供完美解決方案。平臺(tái)結(jié)合AI智能算法，推出“順路捎帶”的模式，根據(jù)線路、車型、載重，向車輛智能推送沿途貨源信息，提升車輛運(yùn)營效率。2019年2月，由市政支持成立安陽市綠色城配項(xiàng)目，目前已經(jīng)在試運(yùn)營階段。

二、物流運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

2.1 中國公路物流市場分析

公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，因此我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)存在的突出問題是運(yùn)輸效率低下，涉及運(yùn)力調(diào)配、運(yùn)用等多個(gè)環(huán)節(jié)。一方面，我國貨車平均每天有效行駛里程僅為300公里，而美國可以達(dá)到1000公里。另一方面，當(dāng)前國內(nèi)有1000多萬輛營運(yùn)貨車，空載率達(dá)到40%以上，車輛停配貨的間隔時(shí)平均長達(dá)72 小時(shí)左右，其中大量的時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨環(huán)節(jié)。這造成了資源的極大浪費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)輸成本居高不下。同時(shí)車輛空駛不僅加重了高速公路和城市道路的管理壓力，產(chǎn)生的無效益尾氣排放也加劇了大氣污染。

2.2 中國公路物流市場存在的問題

（1）受碎片化發(fā)展模式影響，中國公路物流行業(yè)集約化程度低，呈現(xiàn)“小、散、亂、差”四大特點(diǎn)。所謂“小”指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。根據(jù)交通部2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶為745.17萬戶，公路營運(yùn)載貨汽車1419.48萬輛，平均每戶擁有貨車2 輛不到；“散”指的是經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度非常之低；“亂”指的是市場秩序較亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；“差”指的是服務(wù)質(zhì)量差，服務(wù)確定性差、經(jīng)營效益差、信息化應(yīng)用差。

（2）貨運(yùn)物流信息嚴(yán)重不對稱，公路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)缺失，導(dǎo)致車貨匹配效率低下，資源錯(cuò)配現(xiàn)象突出。其一，當(dāng)前行業(yè)中缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一且規(guī)?；男畔⒒?wù)平臺(tái)。其二，在目前的貨運(yùn)物流服務(wù)鏈中，處于末端的是個(gè)體車主，由于從業(yè)人員參與門檻低、供過于求、組織水平低，這些個(gè)體車輛在貨運(yùn)交易中的博弈非常被動(dòng)，除非產(chǎn)生特殊時(shí)段、特殊線路或特殊車輛需求等某些結(jié)構(gòu)性原因，絕大多數(shù)個(gè)體車輛運(yùn)輸?shù)呢浳飦碓春投▋r(jià)權(quán)往往掌握在托運(yùn)人手中。

（3）公路物流業(yè)現(xiàn)存的問題亟需系統(tǒng)能力的提升。a. 一方面需要行業(yè)資源的整合，包括對市場參與主體的整合、運(yùn)力資源的資源以及貨物資源的整合，從而減少資源無謂的消耗和浪費(fèi)，完善公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。b. 一方面需要基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的完善，缺少功能齊備的公路運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)為廣大物流企業(yè)和個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)及車輛提供集貨、倉儲(chǔ)、配貨的平臺(tái)，并為其提供相應(yīng)的商務(wù)、生活及運(yùn)輸配套服務(wù)。c. 另一方面需要信息流環(huán)節(jié)的優(yōu)化，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將信息的傳感設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行結(jié)合，形成一個(gè)便于對供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵信息進(jìn)行管理的巨大網(wǎng)絡(luò)；以及借助有形的服務(wù)節(jié)點(diǎn)形成“信息池”，以此為基礎(chǔ)提供線下或線上的供需匹配、車貨匹配等業(yè)務(wù)，提升供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。

三、痛點(diǎn)分析與解決方案

3.1 項(xiàng)目目標(biāo)用戶

運(yùn)的易旨在通過精準(zhǔn)高效的信息匹配，撮合貨源方和司機(jī)方交易，來大幅提升貨物運(yùn)輸效率，并整合開發(fā)后物流市場服務(wù)商，為司機(jī)提供更加方便、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

目前在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，貨運(yùn)平臺(tái)及各種APP遍地開花，由此擠壓了物流信息部的生存空間，因此，運(yùn)的易不發(fā)展貨主直接入住，而是通過信息部的貨源吸附司機(jī)運(yùn)力，撮合交易，增強(qiáng)平臺(tái)的粘性和活躍度。

3.1.1 司機(jī)端

n貨車司機(jī)

年齡：29—45歲，絕大部分為男性；

特性：遍布全國機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，當(dāng)前“觸網(wǎng)”程度較高，學(xué)歷較低但能吃苦，群體規(guī)模約3000萬。

3.1.2 貨源端（信息部）

n貨代

年齡：18歲以上，男性居多，總體性別差異不大；

特性：俗稱“貨運(yùn)黃牛”、“物流信息部”、“貨運(yùn)站”等等，企業(yè)規(guī)模較小，平均沒家2—3人甚至1人，主要承接貨主發(fā)貨需求，幫助貨主、司機(jī)完成需求匹配，經(jīng)過多年發(fā)展，貨代服務(wù)水平顯著提高有逐步向第三方物流發(fā)展趨勢，由于角色特性，使得對貨物安全性有較高需求，因此對車輛管理有巨大市場需求。目前，在國內(nèi)該群里約90多萬家小微企業(yè)。

n貿(mào)易交易商

主要包括：運(yùn)的易物流平臺(tái)上的貨主、貨代、司機(jī)等角色；

特性：利用參與角色的特殊屬性，基于物流交易延伸出商貿(mào)交易需求，進(jìn)而迸發(fā)出更大的物流需求。

3.1.3 后物流市場服務(wù)端

n增值服務(wù)商家

主要包括：金融服務(wù)提供商（以物流供應(yīng)鏈金融為主）、保險(xiǎn)服務(wù)提供商（以中國平安、中國人保、中國人壽為代表的物流保險(xiǎn)服務(wù)商）、加油站商家、高速ETC收費(fèi)服務(wù)商、維修商家、物流園服務(wù)商、餐飲商家、停車場服務(wù)商

特性：總覽物流服務(wù)供應(yīng)鏈所有服務(wù)提供商，由于物流的地域性與運(yùn)營主體卡車的流動(dòng)性，基于LBS等多種定位技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)營銷顯得尤為重要。

3.2 用戶痛點(diǎn)分析

傳統(tǒng)物流方式中間環(huán)節(jié)多、流程長，成本高、過程難以監(jiān)管控制。司機(jī)中短途運(yùn)輸空返率高，等待時(shí)間長，收入穩(wěn)定性不高。

3.2.1 司機(jī)端痛點(diǎn)

n每年平均240天尋找貨源，導(dǎo)致司機(jī)的工作效率低，疊加累積、導(dǎo)致整體物流行業(yè)運(yùn)行效率也非常低；

n司機(jī)對貨主依賴程度高，信息不對稱，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率相對高；

n空駛率高達(dá)40%，而空駛率每降低10%，一年就能節(jié)省油費(fèi)400億元；

n在物流運(yùn)輸過程中，容易引貨損，交通事故、車輛通行受阻異常情況，造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失；

n物流市場運(yùn)費(fèi)結(jié)款周期相對漫長，行業(yè)鏈條下游的經(jīng)紀(jì)人和卡車司機(jī)逾期拿不到運(yùn)費(fèi)的情況常見；

n貨源真實(shí)性不高。目前很多配貨平臺(tái)的貨源真實(shí)性不高、且多為過期信息，導(dǎo)致司機(jī)配貨成功率不高。

n司機(jī)必須對該線路熟悉，才能報(bào)出符合貨主需求的價(jià)格。

3.2.2 物流信息部痛點(diǎn)

n互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，物流信息部的生存空間受到貨運(yùn)公共運(yùn)力平臺(tái)的擠壓；

n找車難。物流信息部有常期合作的車輛，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)以下情況：（1）平常合作的司機(jī)己經(jīng)接了別的貨源，無法替自己運(yùn)貨；（2）某天的運(yùn)貨量大，平常合作的車不夠裝；（3）不想把雞蛋放在一個(gè)籃子里，想找不同的車試著運(yùn)運(yùn)，未來使得自己選擇面更大。

n服務(wù)無標(biāo)準(zhǔn)。社會(huì)車輛的運(yùn)輸服務(wù)沒有標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)接貨不及時(shí)、臨時(shí)提價(jià)、不愿意等待、送貨不準(zhǔn)點(diǎn)、野蠻裝卸、與收貨方爭吵等。

n信息資源整合能力比較差，零擔(dān)貨物時(shí)效性太差；

n貨物安全無保障。要擔(dān)心貨損貨丟，更要操心貨損貨丟后的處理。

3.3 解決方案

3.3.1 車貨智能匹配，有效整合市場資源

針對物流市場上“貨車司機(jī)找貨難、貨主找司機(jī)難”的情況，運(yùn)的易為貨車司機(jī)與貨主之間搭建了溝通平臺(tái)，通過APP系統(tǒng)終端，實(shí)現(xiàn)車貨智能推送、實(shí)時(shí)連接。智能調(diào)度系統(tǒng)可以從貨源信息中迅速提取，并推送給附近司機(jī)（如滴滴一樣由平臺(tái)給附近的司機(jī)派活）；而貨主信息一經(jīng)發(fā)布就自動(dòng)匹配附近空閑車輛，并為司機(jī)規(guī)劃好最省油的運(yùn)輸路徑。運(yùn)的易在智能推送上，做到時(shí)間、線量、貨量匹配的三個(gè)優(yōu)化。然后，平臺(tái)根據(jù)供需雙方的熟悉程度、雙方的等級(jí)以及車輛的先后順序，實(shí)現(xiàn)車貨的智能匹配。同時(shí)采取報(bào)價(jià)模式，提升交易公平性。

運(yùn)的易利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將碎片化的資源和碎片化的需求進(jìn)行有效整合，從而解決信息不對稱帶來的高空駛率、高物流成本等問題。

3.3.2 智能管理運(yùn)輸流程，全程在途可視化

運(yùn)的易滿足全鏈條可視化的需求，從貨源客戶角度出發(fā)，

提供精準(zhǔn)車輛位置，精準(zhǔn)重載、空載和半空，訂單軌道回放，重載貨主實(shí)時(shí)跟蹤等功能。讓客戶能自己來看貨品位置，查詢實(shí)時(shí)狀態(tài)。讓客戶知道貨在哪兒，將節(jié)省許多客服人員的時(shí)間，并且在異常情況發(fā)生時(shí)能及時(shí)處理，從而提升客戶體驗(yàn)。

3.3.3 物流行業(yè)誠信體系，保障交易“無損”完成

傳統(tǒng)物流成交場景中，平均每發(fā)4票貨，就有一次糾紛，行業(yè)的糾紛率是在26%。目前傳統(tǒng)物流面臨的一個(gè)很大的難題是，如何打造一個(gè)安全誠信的平臺(tái)。為了讓貨主和承運(yùn)方都能夠在平臺(tái)上放心安全地交易，運(yùn)的易設(shè)立了三道監(jiān)控體系，來保障平臺(tái)交易的安全性，進(jìn)而構(gòu)筑平臺(tái)的誠信體系。

第一道監(jiān)控體系是事前監(jiān)控。運(yùn)的易建立實(shí)名認(rèn)證備案體系，通過嚴(yán)格的資質(zhì)審核機(jī)制和身份認(rèn)證機(jī)制，確保平臺(tái)推廣的同時(shí)保證所有車、貨信息的真實(shí)可靠。

第二道監(jiān)控體系是在途監(jiān)控。運(yùn)的易負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過程的流程管理、呼叫、調(diào)度、運(yùn)輸過程跟蹤監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)把控與承擔(dān)、大額運(yùn)費(fèi)的融資協(xié)調(diào)與結(jié)算。

第三道監(jiān)控體系則是事后監(jiān)控。運(yùn)的易與保險(xiǎn)公司緊密合作針對物流產(chǎn)業(yè)鏈中風(fēng)險(xiǎn)損失的最大可能性，創(chuàng)建城際之間干線運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的互聯(lián)網(wǎng)物流保險(xiǎn)，為貨源端及司機(jī)端解決后顧之憂。

運(yùn)的易分別對司機(jī)和貨主兩端建立的一系列的平臺(tái)運(yùn)營規(guī)則，實(shí)行優(yōu)勝劣汰制，司機(jī)與貨主的交易完成之后，將由司機(jī)與貨主雙向評(píng)分，對嚴(yán)重違規(guī)的用戶，會(huì)列入黑名單。通過采取保證金、平價(jià)等模式，杜絕不誠信交易，保障參與者正常的權(quán)益，盡可能將糾紛率降到2%左右。

3.3.4 在線支付護(hù)航交易安全

針對物流代收貨款、現(xiàn)金流監(jiān)管等難題，運(yùn)的易積極與銀行、支付寶、微信等第三方支付平臺(tái)合作，解決商戶貨款的安全問題，防范代收貨款風(fēng)險(xiǎn)。

建立線上支付體系是打造物流貨運(yùn)閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)的易平臺(tái)有了第三方支付體系的支撐之后，使得運(yùn)費(fèi)結(jié)算內(nèi)部化，確保交易安全性與及時(shí)性，為廣大貨主及司機(jī)解決貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)的交易結(jié)算問題。運(yùn)的易支付平臺(tái)可提供充值、提現(xiàn)、授信等相關(guān)服務(wù)功能，可實(shí)現(xiàn)回單24小時(shí)現(xiàn)款結(jié)算，操作簡單，一鍵提現(xiàn)，數(shù)據(jù)透明，對賬明了。由此，司機(jī)端、貨源端、商家端、平臺(tái)端及銀行構(gòu)成封閉式資金鏈條，用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了物流風(fēng)險(xiǎn)可防范、可預(yù)警。

此外，運(yùn)的易平臺(tái)發(fā)展到一定規(guī)模后，將形成自己的資金沉淀池，在這個(gè)資金沉淀池的基礎(chǔ)上，可以開發(fā)出很多衍生的物流金融產(chǎn)品。運(yùn)的易平臺(tái)也的業(yè)務(wù)將更加多元化、前景更加光明。

3.3.5 “基于信用卡模式”的運(yùn)的易信貸提供資金支持

運(yùn)的易為中國物流貨運(yùn)行業(yè)提供基于用戶場景與需求的一攬子金融解決方案，并以此為切入點(diǎn)，共建包括金融服務(wù)體系、支付結(jié)算體系以及信用體系在內(nèi)的物流金融新生態(tài)。

創(chuàng)新、場景化、小額化的物流信貸服務(wù)能夠?yàn)槠脚_(tái)用戶提供資金支持，讓其靈活使用。以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流金融生態(tài)將實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的高效傳導(dǎo)和匹配，讓物流人能夠享受到線上的、高效的信貸和在線結(jié)算等服務(wù)。當(dāng)金融需求得到滿足，就會(huì)反過來促進(jìn)這些從業(yè)者的發(fā)展，幫助他們擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模、提高經(jīng)營收益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.3.6 后物流消費(fèi)團(tuán)購，線下服務(wù)全面保駕護(hù)航

“運(yùn)的易”開啟“增值服務(wù)團(tuán)購”的運(yùn)營模式，有效的嫁接貨車司機(jī)直接對接后物流供應(yīng)鏈模式，通過聯(lián)合加油站、維修站、保險(xiǎn)、高速收費(fèi)、餐飲住宿等一系列物流服務(wù)商家，致力于為商貿(mào)服務(wù)端、司機(jī)端等相關(guān)方提供開放式、創(chuàng)新式、協(xié)同式的O2O線上線下一體化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流、物流的無縫對接。后物流消費(fèi)團(tuán)購不僅可以有效解決司機(jī)端與后物流服務(wù)端的需求對接，快速有效達(dá)成交易，充分降低雙方的成本，還可以整合供應(yīng)商、服務(wù)商及平臺(tái)其他相關(guān)方的需求和供給資源，并依托先進(jìn)的信息化體系，創(chuàng)新服務(wù)體系，以多層次的增值服務(wù)打造無邊界的合作與創(chuàng)新生態(tài)圈。

運(yùn)的易將實(shí)現(xiàn)全國省級(jí)范圍后物流市場的全方位覆蓋，讓全國的貨車司機(jī)都能獲得更加便捷的服務(wù)，將智能物流應(yīng)用帶進(jìn)更多貨車司機(jī)的日常工作和生活。同時(shí)，通過評(píng)價(jià)體系讓客戶有選擇服務(wù)提供商的權(quán)利，保證司機(jī)出門不再受到不公平對待。

四、優(yōu)勢分析與案例數(shù)據(jù)

1、專業(yè)的運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)。

公司董事長常海豐先生擁有20多年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代運(yùn)營一點(diǎn)通全國信息網(wǎng)，占據(jù)國內(nèi)95%以上的市場份額。2011年，應(yīng)安陽市政府招商引資邀請，在安陽投資建設(shè)國際物流港，占地800多畝。公司技術(shù)總監(jiān)蘭華，原中國郵政總部資深系統(tǒng)架構(gòu)師，負(fù)責(zé)郵政銀行結(jié)算系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)的搭建。團(tuán)隊(duì)成員均有著多年物流行業(yè)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

2、運(yùn)單數(shù)據(jù)的線上可視化操作，降低企業(yè)物流成本；

運(yùn)的易平臺(tái)智慧物流系統(tǒng)，使得平臺(tái)內(nèi)會(huì)員車輛月行駛里程達(dá)1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運(yùn)模式提高了近50%，平均等貨時(shí)間由2至3天縮短至8至10個(gè)小時(shí)。運(yùn)的易平臺(tái)通過去中間化和扁平化交易流程，使得交易成本較傳統(tǒng)貨運(yùn)模式降低6%至8%，對促進(jìn)物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。

3、銀行支付系統(tǒng)對接，保障資金安全；

運(yùn)的易平臺(tái)與中國建設(shè)銀行、中信銀行系統(tǒng)對接，由銀行提供資金監(jiān)管和支付通道，確保平臺(tái)業(yè)務(wù)操作與資金操作的隔離，保障用戶交易資金安全。同時(shí)，平臺(tái)與銀行征信系統(tǒng)對接，為貨主提供運(yùn)費(fèi)貸金融產(chǎn)品，采用配比使用的方式，降低企業(yè)運(yùn)費(fèi)墊付壓力。在車后消費(fèi)環(huán)節(jié)，為司機(jī)提供消費(fèi)貸金融產(chǎn)品，用于燃油、ETC等消費(fèi)場景，隨借隨還，靈活方便，解決司機(jī)資金周轉(zhuǎn)壓力。

4、貨車后市場團(tuán)購服務(wù)，降低車輛運(yùn)輸成本；

全國12噸以上在運(yùn)營貨車數(shù)量近1400萬輛，燃油、路橋、維修、保險(xiǎn)等費(fèi)用，占到車輛運(yùn)營成本的60%以上，運(yùn)的易平臺(tái)整合社會(huì)貨源及車輛資源，依托車后團(tuán)購服務(wù)，與中石油、中石化、山東高速等公司合作，構(gòu)建智慧物流生態(tài)平臺(tái)，為車主用戶提供加油、保險(xiǎn)、ETC等優(yōu)惠政策，據(jù)測算，運(yùn)的易平臺(tái)每年可降低單車經(jīng)營成本近124320元。

5、平臺(tái)用戶數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

“運(yùn)的易”平臺(tái)以物流信息交易為核心，整合社會(huì)零散車源及貨源，為交易雙方提供信息撮合、運(yùn)輸管理、在線交易、金融服務(wù)等功能，整合物流各鏈條，為車主提供加油、輪胎、維修等車后市場服務(wù)，并且結(jié)合國家無車承運(yùn)人政策要求，為貨源企業(yè)提供稅務(wù)解決方案。截至到2018年10月，平臺(tái)整合司機(jī)會(huì)員68318人，貨主用戶13887戶，物流公司5466家。

隨著物流行業(yè)的不斷發(fā)展，“運(yùn)的易”智慧物流生態(tài)平臺(tái)的運(yùn)營模式經(jīng)受住了市場的嚴(yán)酷考驗(yàn)，特別是與國家無車承運(yùn)人政策要求相結(jié)合，平臺(tái)車主用戶月度新增用戶增長速率達(dá)到48%，月度貨主用戶增長速率達(dá)到60%，各類型車后市場服務(wù)商月度新增用戶增長速率達(dá)到22%，平臺(tái)發(fā)展勢頭充足，贏得了廣大用戶的認(rèn)可。

6、與無車承運(yùn)人單位的對接

（1）運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分析

運(yùn)的易平臺(tái)以安陽為試點(diǎn)，截止到2018年10月，上報(bào)部無車承運(yùn)人監(jiān)測平臺(tái)的運(yùn)單總數(shù)為21837單，總運(yùn)量為607029.953噸，總運(yùn)費(fèi)為9553.53萬元，平均每單運(yùn)量為24.63噸，平均每單運(yùn)費(fèi)為0.32萬元。平臺(tái)是試點(diǎn)運(yùn)行期間，積極與當(dāng)?shù)囟悇?wù)系統(tǒng)進(jìn)行對接，向稅務(wù)系統(tǒng)提供真實(shí)可靠的運(yùn)單數(shù)據(jù)，為稅務(wù)機(jī)關(guān)的監(jiān)測提供數(shù)據(jù)支撐。另一方面，為了保證用戶線上資金結(jié)算的安全性，“運(yùn)的易”平臺(tái)與建行系統(tǒng)進(jìn)行對接，由建行提供資金監(jiān)管服務(wù)。

（2）接入異常率分析

截止2018年10月，運(yùn)的易平臺(tái)安陽試點(diǎn)單位綜合異常率達(dá)標(biāo)情況全國排名第67名，全省排名第3名；上報(bào)運(yùn)單量全國排名第54名，全省排名第2名。綜合異常率0.3%，接入異常率0.63%，車輛資質(zhì)異常率0.03%，車輛入網(wǎng)異常率0 %，平均接入異常率0.7%，遠(yuǎn)低于平均5%的考核要求。

（3）安陽地區(qū)車輛及貨源企業(yè)整合情況分析

截止2018年10月，運(yùn)的易平臺(tái)各類產(chǎn)品整合安陽地區(qū)誠信車輛共計(jì)16128輛，共整合上游貨源企業(yè)388家，物流公司會(huì)員用戶86家，發(fā)貨類型涉及大宗貨物、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和其他類別，通過我公司自有平臺(tái)，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)運(yùn)力智能匹配，與運(yùn)輸公司合作，實(shí)行運(yùn)力分包，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以豫北地區(qū)為主，輻射山東、山西、河北、湖北、江西、江蘇、南京、湖南、四川等省市。預(yù)計(jì)到2018年底，通過“運(yùn)的易”平臺(tái)的承運(yùn)服務(wù)，將累計(jì)減少空載行駛里程約23.15億公里，節(jié)省約5.79億升燃油，節(jié)省約40.53億元燃油費(fèi)；累計(jì)減少排放二氧化硫約1875.96噸，一氧化碳約15633.64噸，鉛化合物約903.24噸。

7、車后服務(wù)商家

“運(yùn)的易”平臺(tái)整合中石化、中石油各地加油站，為車主用戶提供物流全鏈條服務(wù)，用戶在平臺(tái)進(jìn)行交易和結(jié)算，平臺(tái)為用戶提供團(tuán)購價(jià)格，真正實(shí)現(xiàn)讓車主“少花錢，多賺錢”的目標(biāo)。隨著合作站點(diǎn)和用戶數(shù)量的增加，平臺(tái)月訂單數(shù)量逐步增加，華北地區(qū)合作加油站點(diǎn)已達(dá)到50多個(gè)，站點(diǎn)月均訂單數(shù)達(dá)到2000單，平臺(tái)日均加油訂單金額達(dá)到52萬元，而且平臺(tái)引入評(píng)價(jià)系統(tǒng)，不斷對平臺(tái)內(nèi)商戶進(jìn)行篩選考核，真正為車主用戶提供物優(yōu)價(jià)廉的車后服務(wù)項(xiàng)目。

五、結(jié)語

立足時(shí)代需求，借力政策支撐，河南卓逾物流有限責(zé)任公司將進(jìn)一步深耕物流市場，加快物流信息平臺(tái)功能完善，積極拓展全國市場，以無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作為依托，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新業(yè)態(tài)發(fā)展，為用戶提供全方位、信息化、專業(yè)化的物流服務(wù)，整合物流市場及相關(guān)服務(wù)市場資源，為棗莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。