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甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式,已被廣泛應(yīng)用于世界各地。進(jìn)入21世紀(jì),我國的道路運(yùn)輸業(yè)得到了快速發(fā)展,在道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展同時(shí)也面臨著節(jié)能減排、運(yùn)輸成本不斷增高的巨大壓力。

通過數(shù)據(jù)分析，甩掛運(yùn)輸是提升資產(chǎn)利用率的最佳方式。傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均月單車公里數(shù)為1.8萬公里，而甩掛運(yùn)輸平均月單車公里數(shù)為3.5萬公里，大大提高資產(chǎn)利用率。甩掛運(yùn)輸已經(jīng)逐步為市場(chǎng)所認(rèn)可，并具有成為主流組織形式的發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全社會(huì)牽引車的利用率約為60%。實(shí)施全社會(huì)的掛車租賃通借通還，則能從根本上解決因?yàn)橹袊鴧^(qū)域貨源不對(duì)等造成的的運(yùn)力資源浪費(fèi)。開啟真正的大規(guī)模甩掛運(yùn)輸組織模式變革。作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)方式，甩掛運(yùn)輸是道路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物，對(duì)國家管理政策、企業(yè)組織化程度、貨運(yùn)站場(chǎng)功能、信息化水平、運(yùn)輸設(shè)備配備都有較高的要求，其中實(shí)現(xiàn)掛車的共享是關(guān)鍵，但是在掛車共享的過程中用戶的征信問題是一大難點(diǎn)，只要掛車不實(shí)現(xiàn)共享就難以發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢(shì)。為了營造適應(yīng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的大環(huán)境，東方驛站應(yīng)運(yùn)而生，致力于賦能掛車，打造基于區(qū)塊鏈+智能掛車+電商平臺(tái)的全生命周期管理智能掛車。

從客戶下單、征信審核、庫存確認(rèn)、裝備交接、租賃過程透明化、到交易結(jié)算歸還全流程，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化，將供應(yīng)鏈和物流的全過程數(shù)字化，在線化，所有的過程實(shí)現(xiàn)透明，所有的節(jié)點(diǎn)、要素、環(huán)節(jié)連接起來。在此基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)的積累，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化，管理更智能。

東方驛站智能掛車平臺(tái)旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)租賃資產(chǎn)掛車、集裝箱、輪胎的可視化監(jiān)控管理、大數(shù)據(jù)商業(yè)分析預(yù)測(cè)及智能協(xié)同應(yīng)用。保障資產(chǎn)的日常監(jiān)測(cè)、線路統(tǒng)計(jì)、問題診斷、潛力挖掘及政策效果評(píng)價(jià)；降低數(shù)據(jù)采集人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集傳輸，提高數(shù)據(jù)采集傳輸及時(shí)性，在保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，科學(xué)分析測(cè)算評(píng)估的基礎(chǔ)上，為公司和客戶策略制定提供數(shù)據(jù)支持，全面提升公司智能掛車管理水平。

東方驛站平臺(tái)采用區(qū)塊鏈技術(shù)，在電商平臺(tái)下單及智能掛車GPS、傳感器等采集信息過程中使關(guān)于掛車的數(shù)據(jù)真實(shí)且無法篡改，在訂單形成的過程中使?fàn)恳嚺c掛車的匹配效率提高。同時(shí)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立用戶信用模型，司機(jī)信用、企業(yè)信用、車輛殘值等問題可以直接去中介化。

基于區(qū)塊鏈的完備可追溯、去中心化和去信用化的三大特點(diǎn)，滿足甩掛運(yùn)輸資源共享過程中征信問題和數(shù)據(jù)隱私、數(shù)據(jù)安全需求，實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

1、解決甩掛運(yùn)輸裝備租賃過程中的征信問題；

2、基于區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸裝備租賃訂單電子化作業(yè)模式；

3、實(shí)現(xiàn)基于電子訂單的裝備數(shù)據(jù)跟蹤；

4、基于電子訂單的掛箱匹配衍生金融、保險(xiǎn)、油品等增值服務(wù)。

創(chuàng)新點(diǎn)：

運(yùn)營模式創(chuàng)新：裝備租賃過程中，每個(gè)參與方都可以隨時(shí)訪問掛車集裝箱從出發(fā)地到目的地的連續(xù)狀態(tài)。從下單和歸還的角度來看，沒有人可以通過謊報(bào)裝備是否歸還，甚至是否存在私下轉(zhuǎn)租來欺騙這個(gè)系統(tǒng)。

管理模式創(chuàng)新：深入分析甩掛運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，以及在不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景中各個(gè)環(huán)節(jié)的作用，滿足各個(gè)環(huán)節(jié)的交接問題。

業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新：業(yè)務(wù)關(guān)鍵信息以業(yè)務(wù)相關(guān)方共識(shí)的方式，加密保存于區(qū)塊鏈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)的同時(shí)，為希望獲得金融服務(wù)的企業(yè)增信，金融機(jī)構(gòu)作為平臺(tái)參與方之一，可為其提供更便捷更快速的相關(guān)服務(wù)。

項(xiàng)目對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)：

基于區(qū)塊鏈技術(shù)帶來業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，將通過推廣甩掛運(yùn)輸使物流行業(yè)車輛利用率提升20%以上，利潤率提升10%以上。同時(shí)資產(chǎn)利率提高了，設(shè)備更環(huán)保了，可以減少碳排放20%以上，幫助解決道路貨運(yùn)對(duì)的行業(yè)性痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)降本增效。

對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，會(huì)使得牽引車投入下降，但是利用率會(huì)大大的提升，也使得社會(huì)資源的分配更為合理。先進(jìn)的甩掛運(yùn)輸組織模式一旦普及，司機(jī)不再長時(shí)間等待、幫忙裝卸貨、蓋篷布，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提升工作滿意度及社會(huì)地位，通過客戶數(shù)據(jù)，平均司機(jī)流失率下降28%，提升司機(jī)的幸福感。