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一、企業(yè)概況

吉林省掌控物流科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“掌控物流”），成立于2015年1月，注冊(cè)資本金2000萬元人民幣，是A股上市公司北京長(zhǎng)久物流股份有限公司的全資子公司，是一家致力于實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)數(shù)字化、智能化、集約化的民營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)科技公司。

公司堅(jiān)持以“專注打造商品車物流行業(yè)無車承運(yùn)平臺(tái)”為企業(yè)發(fā)展理念,依托北京長(zhǎng)久物流股份有限公司豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源和商品車物流上下游資源整合能力，立足“科技長(zhǎng)久、人才長(zhǎng)久、創(chuàng)新長(zhǎng)久”的公司定位，持續(xù)以“ABCD”（人工智能+區(qū)塊鏈+云計(jì)算+大數(shù)據(jù)）賦能中小承運(yùn)商，推動(dòng)商品車物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。

自2018年8月初商品車運(yùn)輸業(yè)務(wù)上線試運(yùn)營(yíng)以來，截止2019年3月31日，平臺(tái)已整合運(yùn)力資源6564輛，運(yùn)單發(fā)運(yùn)總量112409單，運(yùn)費(fèi)總額58938.94萬元。

商品車物流無車承運(yùn)服務(wù)平臺(tái)向上游商品車物流承運(yùn)商企業(yè)提供開放式運(yùn)力資源調(diào)度系統(tǒng)Paas（平臺(tái)即服務(wù)）服務(wù)，為商品車物流承運(yùn)商企業(yè)提供無車承運(yùn)服務(wù)。截至目前，公司已經(jīng)為吉林省長(zhǎng)久聯(lián)合物流有限公司、吉林省博瑞祥物流有限公司、成都京昌物流有限公司等數(shù)十家商品車物流發(fā)運(yùn)企業(yè)提供了無車承運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)。

平臺(tái)通過對(duì)接個(gè)體/掛靠車輛等下游資源的整合，解決行業(yè)普遍存在的個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶配貨難、接貨效率低下、在途監(jiān)管難、結(jié)算難、回單難、返程難的行業(yè)痛點(diǎn)問題，推動(dòng)行業(yè)向智慧物流發(fā)展并實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)降本增效。

二、商品車物流行業(yè)發(fā)展的突出問題

1、結(jié)算難

商品車物流行業(yè)中，普遍存在個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者因時(shí)間不足、專業(yè)性不足、車籍掛靠、車輛聯(lián)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)合伙等原因，無法向商品車物流承運(yùn)商提供小規(guī)模運(yùn)輸發(fā)票的問題，行業(yè)普遍存在取票難問題。

2、運(yùn)輸大數(shù)據(jù)采集難

傳統(tǒng)承運(yùn)商在車輛信息管理和調(diào)度工作中缺乏高效的技術(shù)手段，商品車物流行業(yè)針對(duì)實(shí)際承運(yùn)人在途情況，尤其是準(zhǔn)確的裝卸貨時(shí)間及地點(diǎn)等數(shù)據(jù)無法做到有效的采集。

3、在途監(jiān)管難

大多數(shù)中小承運(yùn)商對(duì)于實(shí)際承運(yùn)車輛擅自更改行駛線路，駕駛異常等行為無法做到實(shí)時(shí)監(jiān)管，造成承運(yùn)企業(yè)需承擔(dān)額外運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

4、返程難，空駛率居高不下

中小承運(yùn)商企業(yè)由于不能形成對(duì)流效應(yīng)，空駛率居高不下，返程車配載問題一直是中小承運(yùn)商的痛點(diǎn)問題。

5、信貸難

中小承運(yùn)商為重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，資產(chǎn)采購(gòu)過程中已普遍使用金融信貸，無法再次取得信貸業(yè)務(wù)；同時(shí)，金融機(jī)構(gòu)普遍缺乏對(duì)中小承運(yùn)商運(yùn)力數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、資金數(shù)據(jù)等信息真實(shí)性認(rèn)證，導(dǎo)致信貸業(yè)務(wù)難以開展。

三、平臺(tái)助力解決行業(yè)痛點(diǎn)問題

1、解決結(jié)算難

平臺(tái)與交通部運(yùn)管系統(tǒng)、交通部無車承運(yùn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)、稅務(wù)總局監(jiān)測(cè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接。通過平臺(tái)將貨物信息、司機(jī)認(rèn)證信息、資金流水單、GPS軌跡信息等數(shù)字化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，即：認(rèn)證流、軌跡流、資金流、業(yè)務(wù)流等真實(shí)有效信息傳送至監(jiān)管部門。實(shí)現(xiàn)稅務(wù)部門通過無車承運(yùn)大數(shù)據(jù)，向監(jiān)管部門申報(bào)并取票，解決平臺(tái)發(fā)運(yùn)企業(yè)委托個(gè)體司機(jī)發(fā)運(yùn)后的結(jié)算及發(fā)票抵扣問題，推動(dòng)行業(yè)無車承運(yùn)合規(guī)化發(fā)展。

2、解決數(shù)據(jù)采集難

掌控物流與改裝車廠進(jìn)行深度合作，將專用車裝載狀態(tài)傳感器和GPS設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)時(shí)采集裝、卸貨時(shí)間地點(diǎn)大數(shù)據(jù)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸數(shù)據(jù)全程透明化、數(shù)字化、可視化。

3、解決在途監(jiān)管難

掌控物流無車承運(yùn)平臺(tái)與油品公司、etc公司、銀行銀企直聯(lián)系統(tǒng)接口對(duì)接，利用長(zhǎng)久車載GPS、長(zhǎng)久中置軸專用車載貨狀態(tài)傳感器、加油卡、etc卡、采集的運(yùn)輸過程大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)建立車輛在途監(jiān)管模型，推出Paas數(shù)字化管車服務(wù)產(chǎn)品，包括etc異常報(bào)警、油品異常報(bào)警、駕駛行為異常報(bào)警、防刮頂報(bào)警等監(jiān)管工具，實(shí)時(shí)監(jiān)管和稽查各類非正常運(yùn)輸行為和駕駛行為，保證運(yùn)輸過程安全性，解決監(jiān)管難問題。

4、解決返程難，空駛率高等問題

利用平臺(tái)返程資源，向中小承運(yùn)商企業(yè)提供既定規(guī)則的資源匹配服務(wù)，形成業(yè)務(wù)批量化、碎片化的智能配載和運(yùn)力對(duì)流，提高單車裝載率、降低空駛率，大幅降本增效，提高承運(yùn)商和司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益。

5、解決信貸難

“商品車物流無車承運(yùn)平臺(tái)”無縫對(duì)接了資金流（銀行、信貸公司、支付企業(yè)等），軌跡流（GPS服務(wù)商），業(yè)務(wù)流（上下游企業(yè)），認(rèn)證流（交通、稅務(wù)部門），打通了企業(yè)與政府管理部門、上下游企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的隔斷，建立起了信息、數(shù)據(jù)、流通的橋梁。真正實(shí)現(xiàn)商流、物流，資金流和信息流的高度集成。通過對(duì)于大數(shù)據(jù)的分析和整合，做到信息透明，全程管控，通過提供物流評(píng)估信息，大大提高金融機(jī)構(gòu)的審貸效率，降低物流金融信貸風(fēng)險(xiǎn)。真正解決承運(yùn)商融資難，融資慢等行業(yè)痛點(diǎn)問題。

具體實(shí)施方案：

本系統(tǒng)總體架構(gòu)主要由業(yè)務(wù)應(yīng)用層、Api接口層、數(shù)據(jù)資源層、基礎(chǔ)設(shè)施層等四大層面以及信息安全保障體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系等三大配套體系構(gòu)成：

（1）業(yè)務(wù)應(yīng)用層

業(yè)務(wù)應(yīng)用層主要包括本項(xiàng)目建設(shè)的四大應(yīng)用系統(tǒng)，即：“連連運(yùn)”APP服務(wù)端管理系統(tǒng)、“連連運(yùn)”物流企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)、“連連運(yùn)”WEB派單系統(tǒng)、“連連運(yùn)”返程車資源交易系統(tǒng)。

（2）Api接口層

Api接口層包括為本項(xiàng)目APP客戶提供的業(yè)務(wù)Api接口、推送服務(wù)接口、短信驗(yàn)證接口、lbs定位接口、身份證驗(yàn)證接口、支付接口、保險(xiǎn)接口等。

（3）數(shù)據(jù)資源層

數(shù)據(jù)資源層主要用于存儲(chǔ)來源穩(wěn)定、格式穩(wěn)定、數(shù)據(jù)量相對(duì)穩(wěn)定的各類數(shù)據(jù)資源，支撐各系統(tǒng)應(yīng)用。

包括本項(xiàng)目擬建設(shè)的APP主業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)、APP基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫(kù)、在途跟蹤信息數(shù)據(jù)庫(kù)、支付賬目數(shù)據(jù)庫(kù)等。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施層

基礎(chǔ)設(shè)施層是提供本項(xiàng)目數(shù)據(jù)傳輸?shù)奈锢硗ǖ篮蛻?yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行的主機(jī)存儲(chǔ)環(huán)境，互聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)提供的主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境也屬于基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施層包括正式環(huán)境和測(cè)試開發(fā)環(huán)境使用的基礎(chǔ)設(shè)施。

系統(tǒng)保障體系

系統(tǒng)保障體系主要包括信息安全保障體系、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系三大保障體系：

①信息安全保障體系是指采用相應(yīng)技術(shù)、管理手段，充分保證信息安全；

②標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范保障體系是按照本項(xiàng)目建設(shè)中各個(gè)層面應(yīng)遵守的相應(yīng)的國(guó)家、吉林省掌控物流科技有限公司部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；

③建設(shè)與運(yùn)營(yíng)保障體系是本項(xiàng)目得以順利開展與建設(shè)成果得以鞏固發(fā)展的重要保障，主要通過制定一套科學(xué)的長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，包括數(shù)據(jù)采集、交換相關(guān)的制度、系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)制度等，保障信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行與可持續(xù)發(fā)展。

系統(tǒng)功能

（1）“油品，ETC，司機(jī)運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)結(jié)算功能”

提供實(shí)時(shí)分油、預(yù)付/結(jié)算ETC，并解決司機(jī)運(yùn)費(fèi)及司機(jī)在途無票費(fèi)用結(jié)算，解決財(cái)務(wù)結(jié)算成本高、周期長(zhǎng)、買票沖賬不合規(guī)等問題，降低承運(yùn)商運(yùn)營(yíng)成本。本平臺(tái)與稅務(wù)總局個(gè)體運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶互聯(lián)網(wǎng)代征接口、國(guó)有銀行銀企直聯(lián)接口、交通部無車承運(yùn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，通過“個(gè)體司機(jī)互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證實(shí)時(shí)報(bào)備+運(yùn)單回單數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)報(bào)備+車載GPS軌跡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)報(bào)備+銀行資金流水回單數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)報(bào)備”，實(shí)現(xiàn)司機(jī)運(yùn)費(fèi)業(yè)務(wù)的在線認(rèn)證和實(shí)時(shí)上報(bào)，以數(shù)據(jù)佐證還原真實(shí)運(yùn)輸業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并由平臺(tái)作為擔(dān)保取票結(jié)算。有效解決承運(yùn)商企業(yè)調(diào)用聯(lián)營(yíng)、掛靠、租賃、融資租賃或外協(xié)車輛成本入賬的問題，從而為承運(yùn)商企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，提升利潤(rùn)空間。

（2）返程車資源交易中心

長(zhǎng)久物流將提供部分的資源，包括二手車的發(fā)運(yùn)資源、電動(dòng)車的發(fā)運(yùn)資源等，通過一部分資源來拉動(dòng)汽車整車物流體系內(nèi)解決空駛率高、返程難的問題。平臺(tái)在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上采集大數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上通過財(cái)務(wù)成本的模型和測(cè)算，最后實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和配載。平臺(tái)依托長(zhǎng)久物流的發(fā)運(yùn)資源，助力承運(yùn)商取得返程車資源。這樣就實(shí)現(xiàn)了發(fā)運(yùn)方和實(shí)際承運(yùn)方的互補(bǔ)，利用規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)集約效應(yīng)。

（3）集采功能

平臺(tái)依據(jù)承運(yùn)商業(yè)務(wù)流量規(guī)模，按比例對(duì)承運(yùn)商設(shè)定集采額度，降低承運(yùn)商采購(gòu)成本，集采功能目前采購(gòu)項(xiàng)目包括：潤(rùn)滑油、尿素、司機(jī)團(tuán)意險(xiǎn)等。

（4）司機(jī)考核扣款功能

當(dāng)個(gè)體司機(jī)在運(yùn)輸過程中造成的質(zhì)損、交付延期、主機(jī)廠考核處罰等產(chǎn)生扣款時(shí)，司機(jī)需要先行繳納考核扣款才能進(jìn)行此運(yùn)單總運(yùn)費(fèi)的結(jié)算，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)收支兩條線、從根本上解決了司機(jī)扣款難和直接扣司機(jī)運(yùn)費(fèi)造成的司機(jī)運(yùn)費(fèi)部分不能足額取票的問題。

（5）運(yùn)單ETC智能預(yù)算功能

平臺(tái)根據(jù)承運(yùn)車輛類型，運(yùn)輸里程，途徑公路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、車貨總重量等聯(lián)網(wǎng)智能計(jì)算出該運(yùn)單ETC預(yù)算金額，并能監(jiān)控警告ETC超預(yù)算，（繞道、拉私活）等，加強(qiáng)成本管理降本增效。

（6）互聯(lián)網(wǎng)金融功能

新增“一鍵借貸、隨借隨還”功能，根據(jù)承運(yùn)商在平臺(tái)的無車承運(yùn)業(yè)務(wù)流量數(shù)據(jù)，平臺(tái)可為承運(yùn)商提供快捷的、個(gè)性化、低成本的平臺(tái)借款服務(wù)。

平臺(tái)應(yīng)用情況

截止2019年3月31日（2018年8月商品車物流業(yè)務(wù)正式上線），吉林省掌控物流科技有限公司無車承運(yùn)人平臺(tái)已整合商品車運(yùn)輸車輛6564臺(tái)，運(yùn)單發(fā)運(yùn)總量112409單，運(yùn)費(fèi)總額58938.94萬元。降低貨車等貨平均時(shí)間24小時(shí)以上，增加實(shí)際承運(yùn)人收入30%以上，客戶平均滿意度達(dá)95%以上。

四、無車承運(yùn)業(yè)務(wù)成效分析與評(píng)估

1、經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比分析

在提升物流運(yùn)輸組織效率方面，掌控物流根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查分析出，平臺(tái)整合車輛里程利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高40％-50%，平均等貨時(shí)間由3～4天縮短至2～3天，交易成本下降約6％～8％。

2、社會(huì)效益對(duì)比分析

通過信息化手段，將單車效率由平均6000公里/月，提升至8000公里/月以上；發(fā)貨方成本降低3.5%，平臺(tái)實(shí)際承運(yùn)人平均增加收入8%以上，大幅提升客戶滿意度。與此同時(shí)，無車承運(yùn)人平臺(tái)的推廣和使用，可大幅降低運(yùn)輸車輛空駛率，降低無效運(yùn)輸車次，節(jié)約燃油消耗，減少碳排放，也可以節(jié)省大量社會(huì)配載市場(chǎng)土地占用，有效解決與規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票、稅收管理等頑癥。

典型案例：以某主機(jī)廠物流承運(yùn)商順德發(fā)運(yùn)中心的某運(yùn)輸車為例，在整合進(jìn)入平臺(tái)之前，該車單次運(yùn)輸行駛里程約為800公里，月平均行駛里程約為4000-5000公里，月平均運(yùn)輸次數(shù)為5-6趟，進(jìn)入平臺(tái)后，由于平臺(tái)智能調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)跟蹤運(yùn)輸車輛狀態(tài)，提前對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行調(diào)度，節(jié)省了調(diào)度時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入平臺(tái)后，該運(yùn)輸車月平均里程提高為8000公里，月平均運(yùn)輸次數(shù)提高為10趟，平臺(tái)整合車輛里程利用率較傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)提高40％-50%，實(shí)際承運(yùn)人業(yè)務(wù)收入增加40%以上，大幅提升客戶滿意度。

以某拼板發(fā)運(yùn)車輛為例，在整合進(jìn)入平臺(tái)之前，該車平均等貨時(shí)間為3-4天，在整合進(jìn)入平臺(tái)以后，平均等貨時(shí)間減少1天以上，可降低為2-3天，該拼板車?yán)寐瘦^比之前采用傳統(tǒng)調(diào)度方式的利用率提升了30%，實(shí)際承運(yùn)人業(yè)務(wù)收入增加30%以上。

3、平臺(tái)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程的改造及創(chuàng)新模式的影響

數(shù)字化監(jiān)管：對(duì)擬入駐平臺(tái)承運(yùn)商的個(gè)體/掛靠車輛信息進(jìn)行嚴(yán)格審核，包括實(shí)際承運(yùn)司機(jī)從業(yè)資格，健康狀況，相關(guān)職業(yè)技能，重大交通責(zé)任事故記錄等；確保實(shí)際承運(yùn)車輛的車況良好，手續(xù)齊全，無重大安全隱患，安全設(shè)施齊備等，保證個(gè)體/掛靠車輛上傳至平臺(tái)的信息真實(shí)有效。通過平臺(tái)對(duì)物流行業(yè)上下游企業(yè)/個(gè)體/掛靠車輛的審核后，上述信息將上傳至交通部無車承運(yùn)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，形成認(rèn)證流，最終確保平臺(tái)發(fā)出的運(yùn)單、上下游認(rèn)證信息和最終所產(chǎn)生的業(yè)務(wù)流數(shù)據(jù)真實(shí)有效。從而加強(qiáng)了對(duì)實(shí)際承運(yùn)司機(jī)的管控，提高承運(yùn)商管理效率。

信用監(jiān)督：平臺(tái)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人資質(zhì)進(jìn)行線上、線下對(duì)比認(rèn)證，推送到交通部運(yùn)管系統(tǒng)驗(yàn)證，確保承運(yùn)人符合承運(yùn)資質(zhì)條件；平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸全程實(shí)時(shí)監(jiān)管，托運(yùn)人可以通過APP端對(duì)訂單情況、車輛實(shí)時(shí)位置進(jìn)行快速查看，平臺(tái)管理人員可通過后臺(tái)管理系統(tǒng)對(duì)訂單狀態(tài)、車輛軌跡、車輛配載情況的結(jié)算操作進(jìn)行燃油費(fèi)、路橋費(fèi)的支出狀況及司機(jī)運(yùn)費(fèi)的全程監(jiān)管。同時(shí)，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與吉林省監(jiān)管平臺(tái)和國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接，便于政府部門對(duì)承運(yùn)商進(jìn)行監(jiān)管。

考核評(píng)價(jià)：平臺(tái)構(gòu)建了無車承運(yùn)人司機(jī)畫像和誠(chéng)信服務(wù)評(píng)價(jià)體系，承運(yùn)服務(wù)結(jié)束后，系統(tǒng)通過對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的線路熟悉度、安全駕駛行為、歷史質(zhì)損數(shù)據(jù)、從業(yè)年限等數(shù)據(jù)采集，形成司機(jī)畫像大數(shù)據(jù)。有利于提升承運(yùn)商對(duì)司機(jī)的有效管控，提升承運(yùn)商的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

五、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過程中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)及相關(guān)措施

在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)期間，有時(shí)會(huì)有物流公司調(diào)度和司機(jī)對(duì)系統(tǒng)的使用反饋信息，這其中大多是由于應(yīng)用者未經(jīng)過培訓(xùn)和閱讀產(chǎn)品手冊(cè)造成的，我公司適時(shí)的提供了平臺(tái)操作視頻，以及跟新了使用手冊(cè)，力求以通俗易懂的方式，使平臺(tái)的具體使用者能夠準(zhǔn)確，快速的了解基本操作，正確的使用平臺(tái)上的各項(xiàng)功能。

六、平臺(tái)下一步的改進(jìn)方案

1、積極開展“多式聯(lián)運(yùn)+智慧物流”創(chuàng)新模式

掌控物流母公司長(zhǎng)久物流目前正在積極開展多式聯(lián)運(yùn)模式，長(zhǎng)久物流作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通過不斷完善綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)運(yùn)力運(yùn)能，打造多式聯(lián)運(yùn)樞紐節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)設(shè)備設(shè)施，搭建信息平臺(tái)系統(tǒng)，建立管理體系，為客戶提供專業(yè)、系統(tǒng)、完善的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。掌控物流將積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)智能化、平臺(tái)化、可視化，使商品車物流在信息平臺(tái)、系統(tǒng)對(duì)接、數(shù)據(jù)交換等方面積極探索，最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智慧物流的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

2、資源交易中心

平臺(tái)即將上線的資源交易中心，對(duì)于待拼板或運(yùn)輸中未滿載的車輛，結(jié)合自營(yíng)或外協(xié)車輛的當(dāng)前位置、車輛目的地流向、空載數(shù)量，向未滿載的車輛匹配和推送順線路的運(yùn)單，提高車輛裝載率，縮短壓板、拼板時(shí)間。

對(duì)于返程車輛資源，結(jié)合自營(yíng)或外協(xié)車輛的當(dāng)前位置、車輛目的地流向，向返程車輛匹配和推送順線路的運(yùn)單，降低空駛率。同時(shí)，返程交易業(yè)務(wù)的交易記錄，使承運(yùn)商對(duì)返程資源發(fā)包和返程車承運(yùn)管理更加透明化，有效解決了外協(xié)車輛結(jié)算無票導(dǎo)致的成本高、周期長(zhǎng)、買票沖賬不合規(guī)等財(cái)稅問題，降低財(cái)務(wù)成本。

此外，掌控物流還將深度融合長(zhǎng)久物流相關(guān)業(yè)務(wù)，將陸續(xù)上線相關(guān)保險(xiǎn)服務(wù)、聯(lián)合維修網(wǎng)點(diǎn)、拓展金融服務(wù)等增值服務(wù)，為主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)物流可視化、區(qū)塊鏈品控管理、碎片化即時(shí)發(fā)運(yùn)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不斷優(yōu)化和提升商品車物流供應(yīng)鏈管理水平。

“商品車物流無車承運(yùn)平臺(tái)”將依托北京長(zhǎng)久物流股份有限公司豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源和全面的上下游資源整合能力，秉承長(zhǎng)久物流“至誠(chéng)、志專、致遠(yuǎn)”的核心價(jià)值觀，始終以滿足用戶需求為己任，持續(xù)拓展物流服務(wù)內(nèi)涵，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向，成為商品車物流無車承運(yùn)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。