性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

1應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

隨著科技發(fā)展的日新月異，無(wú)人駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的科技成果也被用到了快遞業(yè)上，在快遞業(yè)的成本構(gòu)成中，人力成本約占總成本的 50%，隨著快遞行業(yè)的快速增長(zhǎng)，企業(yè)業(yè)務(wù)量逐漸增加，人手短缺，快遞員業(yè)務(wù)加重，夜間無(wú)人收派的問題普遍存在。

為探索解決快遞行業(yè)的痛點(diǎn)，2018年6月企業(yè)德邦總部園區(qū)推出無(wú)人送貨車“德邦小D”，希望通過‘德邦小D’無(wú)人派送的一小步，實(shí)現(xiàn)末端效率的一大步提升，從而助力‘最后一公里’?！?德邦小D共34個(gè)柜子（16小18大），24小時(shí)全天候園區(qū)循環(huán)；區(qū)域式無(wú)人駕駛功能，全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，多功能防撞避障。通過24小時(shí)無(wú)人收派，用戶取寄件零等待的模式，從而提升收派效率與用戶滿意度， 節(jié)省了用戶/快遞員大量時(shí)間和快遞運(yùn)輸派送成本。

2德邦小D快遞收派產(chǎn)品特點(diǎn)

現(xiàn)有的收派系統(tǒng)類似豐巢快遞柜和快遞員上門收件，傳統(tǒng)的收派系統(tǒng)和體系受到工作時(shí)間，工作人員，硬件設(shè)施等限制?？爝f員工作時(shí)間限制，在工作時(shí)間外無(wú)法發(fā)快遞，對(duì)于上班族很不方便。豐巢快遞柜固定在小區(qū)或其他各種較為隱蔽陰暗的角落，且對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)路程較遠(yuǎn)，且快遞員收件時(shí)間長(zhǎng)，影響快遞效率。

無(wú)人車德邦小D收派系統(tǒng)可在夜間于樓下進(jìn)行收派快遞，完美解決用戶隨時(shí)隨地取/寄件。

使用場(chǎng)景：收派快遞：企業(yè)微信【德邦快遞小D】可預(yù)約收/寄件時(shí)間和地點(diǎn)，一鍵呼叫無(wú)人車行走，可實(shí)時(shí)查看無(wú)人車位置；掃描無(wú)人車二維碼，一鍵開箱存/取貨；

2.1德邦小D無(wú)人車運(yùn)行設(shè)定

基于業(yè)務(wù)形態(tài)的創(chuàng)新模式，德邦小D無(wú)人車對(duì)于業(yè)務(wù)行駛過程具備以下路線設(shè)定：

l固定線路運(yùn)行：當(dāng)沒有用戶選擇提貨點(diǎn)時(shí)，無(wú)人車沿著固定線路運(yùn)行，用戶可實(shí)時(shí)查看無(wú)人車的實(shí)時(shí)軌跡并自行前往提貨點(diǎn)取/寄件；

l用戶自選提貨點(diǎn)線路：當(dāng)用戶預(yù)約了提貨點(diǎn)與提貨時(shí)間后，無(wú)人車在預(yù)約時(shí)間到達(dá)提貨點(diǎn)并通知用戶取件。

2.2業(yè)務(wù)系統(tǒng)化流程

最后一公里快遞收派業(yè)務(wù)，由德邦小D無(wú)人車自主運(yùn)行替代原來(lái)的人工操作派送；

系統(tǒng)自主收派流程如下：【圖一】系統(tǒng)自主運(yùn)行替代人工完成收派

1)開始運(yùn)營(yíng)，無(wú)人車啟動(dòng)完畢，等待德邦后臺(tái)發(fā)送命令前往到達(dá)點(diǎn)；

2)德邦后臺(tái)發(fā)送補(bǔ)貨點(diǎn)地址（例如，發(fā)出補(bǔ)貨點(diǎn)地址為自提點(diǎn)A樓，德邦系統(tǒng)發(fā)送補(bǔ)貨地址到A樓，無(wú)人車則根據(jù)時(shí)間和地點(diǎn)執(zhí)行指令）；

3)物流平臺(tái)收到地址后，無(wú)人車自動(dòng)行駛，并發(fā)送實(shí)時(shí)位置（地圖圖像坐標(biāo)，用于地圖顯示），到達(dá)指定點(diǎn)停止，并發(fā)送到達(dá)指令給德邦后臺(tái)；

4)德邦快遞系統(tǒng)將貨物信息同步傳送到德邦后臺(tái)，德邦后臺(tái)判斷哪個(gè)貨物柜能夠打開，并將命令發(fā)給物流車平臺(tái)，物流車打開相應(yīng)的貨物柜，并將打開狀態(tài)發(fā)送給德邦后臺(tái)，便于德邦后臺(tái)判斷貨物柜情況。（例如，物流車全空，德邦后臺(tái)默認(rèn)全空，快件信息錄入后，德邦后臺(tái)發(fā)送命令讓1號(hào)柜打開，1號(hào)柜打開后發(fā)送1號(hào)柜打開標(biāo)志給德邦后臺(tái)，物流人員將貨物放入1號(hào)柜，關(guān)門或10秒內(nèi)箱門自動(dòng)關(guān)閉，門自動(dòng)上鎖。再將下一快件信息錄入，由于德邦后臺(tái)已知1號(hào)柜被打開過，發(fā)送剩余柜中的開柜命令，如2號(hào)柜，2號(hào)柜門打開后發(fā)送2號(hào)柜打開標(biāo)志給德邦后臺(tái)，物流人員將貨物放入2號(hào)柜，關(guān)門，門自動(dòng)上鎖，以此類推。）；

5)德邦后臺(tái)將收貨人信息與貨柜柜號(hào)綁定，根據(jù)收件人信息，系統(tǒng)匹配至收貨人推送“快件取件通知”信息，收貨人點(diǎn)擊詳情連接H5頁(yè)面，收件人選擇“提貨點(diǎn)”、“預(yù)約取件時(shí)間”，單擊“確定”按鈕，德邦后臺(tái)生成取貨碼后發(fā)給收件人；

6)物流人員將車裝滿后，車停在補(bǔ)貨點(diǎn),等待用戶的取件或預(yù)約時(shí)間和地點(diǎn)。無(wú)人車根據(jù)指令自動(dòng)執(zhí)行；

7)根據(jù)取貨時(shí)間以及送貨距離判斷無(wú)人車出發(fā)時(shí)間，（例如收件人預(yù)約取貨時(shí)間為10點(diǎn)，）系統(tǒng)根據(jù)速度/路程預(yù)算出無(wú)人車出發(fā)時(shí)間，同時(shí)后臺(tái)實(shí)時(shí)顯示無(wú)人車預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）；

8)德邦后臺(tái)發(fā)信息給取貨人，車輛到達(dá)系統(tǒng)發(fā)送到達(dá)通知，提醒取貨，并告知等待時(shí)間；

9)取貨人掃描車觸摸屏上二維碼或輸入取貨碼，德邦后臺(tái)校驗(yàn)通過后，將發(fā)送相應(yīng)的柜門開門命令給物流車平臺(tái)；

10)物流車開啟相應(yīng)柜門，并將開柜標(biāo)志發(fā)送給德邦后臺(tái)。

11)取件人取走貨物后，關(guān)閉柜門/10秒后柜門自動(dòng)關(guān)閉，物流車平臺(tái)將柜門關(guān)閉標(biāo)志發(fā)送給德邦后臺(tái)。

12)德邦后臺(tái)收到柜門關(guān)閉標(biāo)志后，發(fā)送下一取貨點(diǎn)地址（地點(diǎn)標(biāo)號(hào)）。

13)物流車平臺(tái)接到地址后，物流車自動(dòng)行駛，并發(fā)送實(shí)時(shí)位置（地圖圖像坐標(biāo)，用于地圖顯示），到達(dá)送貨點(diǎn)停止，并發(fā)送到達(dá)指令給德邦后臺(tái)。

14)德邦后臺(tái)發(fā)信息給取貨人，提醒取貨，并告知等待時(shí)間。（德邦后臺(tái)會(huì)在預(yù)約取貨時(shí)間增加15分鐘后發(fā)送下一取貨點(diǎn)地址。）

15)依照步驟7-14，進(jìn)行送貨。

16)物流平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)送貨柜狀態(tài)至德邦后臺(tái)，只要有空柜，物流人員可在提貨點(diǎn)上隨時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨操作。

17)按照步驟4，進(jìn)行補(bǔ)貨。若有未取走的貨物，德邦后臺(tái)可以將該貨物的取貨碼發(fā)給物流人員，或物流人員擁有相應(yīng)權(quán)限點(diǎn)擊柜門，物流人員可取出貨物將貨物放到滯留件指定位置，也可當(dāng)做新件重新派送。（取件時(shí)要用新的取貨碼進(jìn)行收件。）

18)重復(fù)步驟5-18直到當(dāng)天運(yùn)營(yíng)結(jié)束，若出現(xiàn)電量不足，物流平臺(tái)可發(fā)送無(wú)人車剩余電量，德邦后臺(tái)根據(jù)電量發(fā)送收車更換電池指令，無(wú)人車自動(dòng)觸發(fā)前往收車點(diǎn)；

2.3最后一公里收派信息一體化

現(xiàn)有收派業(yè)務(wù)信息查詢用戶通過短信查詢基礎(chǔ)快遞收派通知與快遞地理位置，現(xiàn)有的發(fā)送短信系統(tǒng)大部分為固定模板內(nèi)容，簡(jiǎn)單的發(fā)送驗(yàn)證碼，取件碼等，沒有快遞狀態(tài)修改，無(wú)針對(duì)異常情況下用戶的反饋操作，如用戶臨時(shí)無(wú)法取件，或想要更改寄/件時(shí)間，都是依賴電話溝通，大部分情況都是不予理睬，等待快遞員主動(dòng)聯(lián)系，當(dāng)快遞員主動(dòng)聯(lián)系時(shí)，快遞已經(jīng)按照正常流程到達(dá)目的地，通常這樣的處理方法都是寄存其他地方（存在丟件風(fēng)險(xiǎn)）、快遞員待回（無(wú)效派送只能返程帶回）存在較大缺陷。

基于現(xiàn)有流程缺陷，無(wú)人車德邦小D根據(jù)自身業(yè)務(wù)形態(tài)推出一套完整且多渠道的短信通信方式。根據(jù)快遞狀態(tài)和無(wú)人車柜門狀態(tài)，無(wú)人車位置信息觸發(fā)不同的短信發(fā)送接口，根據(jù)快遞狀態(tài)和無(wú)人車柜門狀態(tài)，無(wú)人車位置信息發(fā)送不同的內(nèi)容信息傳遞告知客戶，客戶可通過短信對(duì)快遞狀態(tài)進(jìn)行修改（加急/改日送），系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶操作同步至快遞員，快遞員可對(duì)相應(yīng)用戶的快遞做更改處理，有效的實(shí)現(xiàn)最后一公里效率提升且收派過程自動(dòng)化。

2.4德邦小D快遞配送提升方面

§德邦小D無(wú)人收派作業(yè)無(wú)人車收派的推行，可以幫助企業(yè)減少對(duì)人員的依賴和員工上班時(shí)間的限制。尤其在上班族集中居住的小區(qū)區(qū)域環(huán)境下，快遞員因工作時(shí)間限制，夜間不派送。通過德邦小D無(wú)人車自主收派作業(yè)與管理，有效提升派件效率與用戶滿意度。

§德邦小D無(wú)人收派管理2018年9月德邦總部推出無(wú)人調(diào)度平臺(tái)，通過調(diào)度平臺(tái)從數(shù)據(jù)、畫面多維度遠(yuǎn)程監(jiān)控/預(yù)警無(wú)人車運(yùn)行情況。幫助管理人員遠(yuǎn)程對(duì)無(wú)人車的管理，更加有效合理的利用車身傳感資源把控業(yè)務(wù)每個(gè)環(huán)節(jié)，提升收派業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)水平和安全水平。

3德邦小D無(wú)人車探索進(jìn)程3.1德邦小D無(wú)人車產(chǎn)品歷程

就德邦小D無(wú)人車而言，發(fā)展歷程為以下幾個(gè)階段：

·德邦小D初級(jí)版本 通過業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化與自動(dòng)化改變快遞員人工補(bǔ)貨；

·德邦小D初級(jí)版本升級(jí)通過無(wú)人車運(yùn)行與環(huán)境適配，完成從快遞員到用戶的收派作業(yè)；

·德邦小D2.0 版本推出完成從性能業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)化優(yōu)化升價(jià)；

·德邦小D調(diào)度平臺(tái)推出 完成遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警無(wú)人車收派運(yùn)行情況；

·德邦小D Plus推出，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景多模式下（封閉式、半開放式、開放式）的收派作業(yè)。

4德邦小D無(wú)人車實(shí)施的成效、體會(huì)、下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

德邦小D無(wú)人車收派系統(tǒng)實(shí)施后，通過一段時(shí)間的磨合和應(yīng)用，產(chǎn)生了比較明顯的效益和提升。主要分成兩個(gè)方面，可量化的收派效率與用戶體驗(yàn)和業(yè)務(wù)模式改變及競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

4.1效益指標(biāo)分析

1)信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對(duì)比、分析；

①實(shí)施前快遞員日均派件量60票，實(shí)施后日均派件量達(dá)106票，日均派件效率提升43.39%；

②實(shí)施前收派運(yùn)營(yíng)時(shí)間段為：8:00—18:00，實(shí)施后：24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)；

③實(shí)施前寄件響應(yīng)時(shí)效承諾為2小時(shí)以內(nèi)，實(shí)施后：寄件響應(yīng)時(shí)效承諾縮減為10分種以內(nèi)；

2)信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響；

實(shí)施前，派件：由快遞員電話溝通或定點(diǎn)存放等待用戶寄取件且夜間不派/寄件，通常用戶不在/出差等，導(dǎo)致快遞返程滯留；寄件：用戶寄件無(wú)法馬上下單馬上投遞，需要等待快遞員上門。

實(shí)施后，用戶可一鍵呼叫提前預(yù)約取/寄件時(shí)間與地點(diǎn)，無(wú)人車可根據(jù)用戶預(yù)約時(shí)間與地點(diǎn)運(yùn)行至預(yù)約處等待用戶取/寄件，達(dá)到用戶零等待。用戶憑驗(yàn)證信息，一鍵掃碼開箱存/取件。

4.2信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

有效提升部分區(qū)域快遞收派效率，同時(shí)提升用戶滿意度。

4.3信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義；

我們的信息化技術(shù)手段是為了解決業(yè)務(wù)的痛點(diǎn)，我們調(diào)研到派件環(huán)節(jié)中快遞員派件時(shí)客戶由于種種原因無(wú)法取件，或在快遞員正常工作時(shí)間外才能取件，而蜂巢快遞柜等代收機(jī)器經(jīng)常爆滿且位于小區(qū)不安全的偏僻地段，這種現(xiàn)象普遍存在，嚴(yán)重影響了快遞派送效率，并且造成了客戶的困擾。因此我們采用了無(wú)人送貨車來(lái)解決問題。讓無(wú)人送貨車能幫助快遞員提效，為客戶提供便捷安全的服務(wù)，甚至改變所有客戶的取件習(xí)慣，是我們研發(fā)推廣新技術(shù)的意義所在。

4.4本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對(duì)物流信息化的建議

搭建多場(chǎng)景多模式下的無(wú)人車接駁+無(wú)人車區(qū)域式收派運(yùn)營(yíng)模式。實(shí)現(xiàn)從上流快遞站點(diǎn)到用戶手里的整個(gè)收派環(huán)節(jié)四個(gè)化：高效化、自動(dòng)化、安全化、透明化。

①德邦小D無(wú)人車與智能快遞柜對(duì)接，打通德邦小D無(wú)人車與最后一公里貨物配送的每個(gè)方式

②德邦小D與對(duì)應(yīng)的樓宇對(duì)接，實(shí)現(xiàn)無(wú)人車上樓，用戶存取件零距離；

③增加人臉識(shí)別開箱存取貨，使流程更加便捷更加安全；

④增加5G通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，推出無(wú)人化多場(chǎng)景下的遠(yuǎn)程管理統(tǒng)一；