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中國物流企業(yè)逐步開始走向全球，在海外拓展，建立倉儲物流基地，打造面向全球的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IoT）已成為智慧物流最重要技術(shù)之一，給傳統(tǒng)物流插上了數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

隨著服務(wù)鏈條變長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計(jì)能力，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無處不在。物聯(lián)網(wǎng)不是孤立的技術(shù)，而是疊加機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能、機(jī)器視覺、實(shí)時(shí)計(jì)算、柔性自動化、區(qū)塊鏈等技術(shù)形成物流行業(yè)的巨大商業(yè)價(jià)值。在智慧物流信息傳輸體系方面，將呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)化趨勢。北京長久物流股份有限公司（以下簡稱“長久物流”）深知在這個(gè)時(shí)代就要去適應(yīng)它，否則必將淘汰。公司結(jié)合自身業(yè)務(wù)發(fā)展和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，大膽創(chuàng)新，在創(chuàng)新中勇于實(shí)踐，大力建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字物流基礎(chǔ)設(shè)施，自主研發(fā)位置服務(wù)平臺，加快物流要素全面連接，融合發(fā)展。

一、企業(yè)簡介

北京長久物流股份有限公司系吉林省長久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司核心子公司，總部設(shè)立在北京，注冊資本5.6億元。2016年在上海證券交易所主板掛牌上市，這標(biāo)志著公司正式登陸了中國資本市場。公司涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、國際物流、多式聯(lián)運(yùn)及供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運(yùn)輸、倉儲、配送等相關(guān)服務(wù)。長久物流在全國設(shè)有多家全資、控股子公司，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)40余處，形成以東北、華北、華東、華中、西北、華南、西南為基地的全國大循環(huán)汽車物流資源網(wǎng)絡(luò)布局。乘用車和商用車綜合運(yùn)輸能力超310萬輛，服務(wù)團(tuán)隊(duì)數(shù)千人，年產(chǎn)值超過49億元。經(jīng)過二十多年的專業(yè)積累，長久物流通過一整套嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)的物流管理體系和運(yùn)營流程，在業(yè)內(nèi)贏得了廣大客戶的高度贊譽(yù)。

二、汽車物流現(xiàn)狀

我國的物流業(yè)是從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下,經(jīng)過二十余年的改革開放,向現(xiàn)代電子商務(wù)、快遞物流及其它細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展的，汽車物流就是行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域，同時(shí)面臨著很多發(fā)展的問題。目前我國汽車物流運(yùn)輸空駛率達(dá)39%，企業(yè)自營車資源有60%處于限制狀態(tài)，導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本增加?？振傆址譃檎{(diào)空行程和空載行程，車輛載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，如何降低空駛提高車輛利用率是傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展面臨的普遍問題。汽車物流行業(yè)還存在訂單數(shù)據(jù)難以追蹤，車貨人安全無法保障，信息流不能互聯(lián)互通的狀況，物流訂單不能“一單到底”，各環(huán)節(jié)貨物交接訂單雜亂，物流全鏈條流程難以數(shù)字化等問題。問題主要集中在企業(yè)信息化水平低、調(diào)度指揮能力較差、組織管理不到位和市場運(yùn)輸需求和運(yùn)力信息不對稱，因此不能形成循環(huán)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

解決物流運(yùn)營效率問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，核心是物流信息化系統(tǒng)建設(shè)，位置服務(wù)及調(diào)度管理是核心。系統(tǒng)可以按照科學(xué)、合理的運(yùn)輸線路規(guī)劃方法安排車輛運(yùn)行和配載，杜絕自由運(yùn)行狀態(tài)。為此，長久結(jié)合汽車物流業(yè)務(wù)發(fā)展需要，成功研發(fā)完成位置服務(wù)平臺，對運(yùn)力進(jìn)行時(shí)實(shí)監(jiān)控，平臺還與OTM運(yùn)輸管理系統(tǒng)對接，合理的調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，保持運(yùn)力與運(yùn)量的協(xié)調(diào)與平衡，形成合理的運(yùn)輸秩序，從而保證所有車輛都能達(dá)到最大的利用效率。

三、項(xiàng)目介紹

我們知道傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，硬件是硬件，軟件是軟件，硬件沒有智能。隨著智慧物流發(fā)展，軟件系統(tǒng)也成為物流硬件的大腦，軟件與硬件結(jié)合成為智能硬件發(fā)展方向，其中軟件進(jìn)化將是硬件系統(tǒng)的進(jìn)化重要特征。軟件在硬件的排列、組合、管理、調(diào)度、控制上將居于主導(dǎo)地位。

基于此思想，2018年長久物流結(jié)合業(yè)務(wù)需要，自主研發(fā)完成了位置服務(wù)平臺，并成功上線運(yùn)營，成為行業(yè)領(lǐng)先擁有位置服務(wù)平臺的汽車物流公司。平臺將AI與IoT結(jié)合，應(yīng)用EDI（Electronic-Date-Interchange）、GPS（Global –Positioning-System全球定位系統(tǒng)）、RFID（Radio-Frequency Identification射頻識別技術(shù)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)。采集多維物流運(yùn)輸在途數(shù)據(jù)，基于司機(jī)、運(yùn)輸工具、道路3個(gè)維度和疲勞駕駛、超速、車道偏離等38個(gè)危險(xiǎn)場景進(jìn)行智能風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對物流運(yùn)輸過程中的異常識別和自動處理。

（1）平臺智能化自主決策

通過車載終端把溫度傳感器、GPS、識別卡等傳感器數(shù)據(jù)匯聚,通過網(wǎng)絡(luò)將回傳至平臺，系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息實(shí)時(shí)的暢享，業(yè)務(wù)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸全過程透明可追溯，以數(shù)據(jù)驅(qū)動決策與執(zhí)行，基于全局優(yōu)化的智能算法，調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方高效分工協(xié)作。通過大數(shù)據(jù)、云計(jì)算與人工智能構(gòu)建物流大腦，在感知中決策，在執(zhí)行中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中優(yōu)化，在物流實(shí)際運(yùn)作中不斷升級和學(xué)習(xí)提升。對企業(yè)來說，可以提升日常運(yùn)輸過程中的運(yùn)行效率，能夠洞察先機(jī)，不斷調(diào)整營運(yùn)方案，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流資源的高效協(xié)同和優(yōu)化。對客戶而言，重視信譽(yù)度及可靠性，平臺物流信息會讓客戶對服務(wù)充滿信心，讓一切都如期進(jìn)行。

（2）互聯(lián)互通數(shù)據(jù)驅(qū)動

平臺與各個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，加強(qiáng)對信息數(shù)據(jù)的挖掘利用，充分發(fā)揮出各項(xiàng)信息資源和物資的作用，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流生態(tài)的“智慧”驅(qū)動，使貨主可以預(yù)測訂單晚發(fā)/晚到預(yù)警提醒。貨主收到訂單后，根據(jù)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、站點(diǎn)信息、車速、距離、歷史數(shù)據(jù)等各個(gè)維度進(jìn)行晚發(fā)/晚到風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，并及時(shí)提醒給管理人員進(jìn)行干預(yù)，從業(yè)務(wù)交付的視角實(shí)現(xiàn)先知先覺。

（3）深度協(xié)同高效執(zhí)行

平臺對外提供車輛共享服務(wù)，能將本單位的運(yùn)力共享給需要的機(jī)構(gòu)，反之機(jī)構(gòu)能將車輛閑置運(yùn)力共享出來。功能包含了共享出的車輛管理和收到共享車輛的管理，共享出車輛功能包含新增共享車輛、批量共享、共享機(jī)構(gòu)和共享期限等。創(chuàng)新思維和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使物流過程變得智能，物流環(huán)節(jié)變得更加高效簡單，減少人員依賴。

（4）標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

平臺支持交通部《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)終端通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式》和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)交換》通信協(xié)議，可與第三方系統(tǒng)互聯(lián)互通，享受平臺的定位信息服務(wù)。

四、效益分析

（1）經(jīng)濟(jì)效益分析

項(xiàng)目投入運(yùn)行后，進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，去除繁瑣多余的流程，有效的控制貨物的流向。將減少安全事故發(fā)生率40%，企業(yè)收入有望提高5%-20%，空駛情況也將逐步得到改善。未來隨著平臺運(yùn)行穩(wěn)定以及系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化完善，公司的銷售收入會逐年遞增，進(jìn)而利潤也將大幅增長。

長久物流一直致力于物流運(yùn)輸信息化建設(shè)，加快企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型升級，鼓勵智慧物流創(chuàng)新發(fā)展，重視人才和研發(fā)投入，公司從營收至少拿出1%以上繼續(xù)增加科技投入，借力科技促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型，即向平臺化企業(yè)轉(zhuǎn)型，運(yùn)營數(shù)字化轉(zhuǎn)型。長久位置服務(wù)平臺的成功上線，實(shí)現(xiàn)物流信息化覆蓋率達(dá)95%，系統(tǒng)建設(shè)成功率100%，引導(dǎo)推動模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，使長久物流規(guī)?；?、集約化發(fā)展，提高服務(wù)能力和水平。

利用大數(shù)據(jù)分析可提供公路運(yùn)輸綜合型解決方案，用最先進(jìn)的AI+IoT技術(shù)，獲取在途多維度數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的分析，幫助管理者優(yōu)化管理，保證運(yùn)輸安全和效率提升。同時(shí)，通過提高公司的無形資產(chǎn)價(jià)值和品牌知名度來提升品牌價(jià)值。

（2）社會效益分析

平臺通過ADAS智能硬件識別前向碰撞、車道偏離、車距過近、行人碰撞等不安全因素并對司機(jī)進(jìn)行提醒，利用DSM智能硬件及AI模式判斷，能夠及時(shí)識別司機(jī)的不安全駕駛行為，并及時(shí)提醒管理人員進(jìn)行干預(yù)和處理，保障了整個(gè)貨運(yùn)運(yùn)輸安全，有效降低物流成本。平臺將貨物、司機(jī)以及車輛駕駛情況等信息高效地結(jié)合起來，提高運(yùn)輸效率、降低貨物損耗、清楚地了解運(yùn)輸過程中的一切情況，極大的降低安全事故的發(fā)生，對于物流運(yùn)輸安全具有非常重要的意義，進(jìn)而推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速穩(wěn)定健康發(fā)展。

本項(xiàng)目定義為可公開對外的汽車物流服務(wù)平臺，公司愿意將最新的研究成果貢獻(xiàn)給社會，與同行分享成功經(jīng)驗(yàn)，帶動和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極承擔(dān)起社會責(zé)任。

五、汽車物流信息化建設(shè)的未來

未來長久物流將技術(shù)與場景深度融合，讓物流自動化系統(tǒng)更柔性和更智能。區(qū)域鏈技術(shù)的應(yīng)用將落地，與業(yè)務(wù)相關(guān)的上下游企業(yè)建立聯(lián)盟鏈，物流信息、賬戶賬務(wù)、用戶信用等方向的區(qū)塊鏈進(jìn)行嘗試。另一方面將AI技術(shù)與各業(yè)務(wù)系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行整體分析，在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行更高層次的決策分析，如智能線路規(guī)劃、客戶增漲或流失率分析決策體系、航運(yùn)高峰預(yù)警等。實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、精準(zhǔn)執(zhí)行，進(jìn)一步達(dá)到自主決策和學(xué)習(xí)提升，實(shí)現(xiàn)擁有智慧操控能力的現(xiàn)代物流體系。