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基于ADAS技術(shù)的危險(xiǎn)品車輛駕駛安全智能管控平臺(tái)是深圳市易流科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“易流”）為深圳市深特工業(yè)氣體有限公司搭建的危險(xiǎn)品車輛駕駛安全智能管控系統(tǒng)平臺(tái)。

深圳市深特工業(yè)氣體有限公司創(chuàng)立于上世紀(jì)九十年代初期，是一家專業(yè)工業(yè)氣體有限公司，取得一般納稅人資格和危險(xiǎn)貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)，公司成立了專業(yè)的危險(xiǎn)運(yùn)輸車隊(duì)，擁有45輛危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，可為客戶提供24小時(shí)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)。公司通過(guò)一整套的產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，廣泛服務(wù)于包括鋼鐵和化學(xué)工業(yè)、食品和制藥工業(yè)、汽車和電子工業(yè)、醫(yī)療和環(huán)保工業(yè)在內(nèi)的多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域。

公司在長(zhǎng)期的發(fā)展積累中發(fā)現(xiàn)，要想做大做強(qiáng)，做好優(yōu)質(zhì)品牌，安全是第一位。而危險(xiǎn)品的物流安全管理不僅僅包括事故發(fā)生后的及時(shí)正確處置，更需要做到預(yù)防為主，需要企業(yè)具備從風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估、預(yù)警處置、事故反應(yīng)、科學(xué)管理等一整套科學(xué)管理思路和方法，同時(shí)需要對(duì)出車、在途、裝卸全過(guò)程的安全管理，需要企業(yè)構(gòu)建一套包含物流全過(guò)程的安全保障體系。

隨著技術(shù)的發(fā)展，為這種需求實(shí)現(xiàn)帶來(lái)可能，深圳市深特工業(yè)氣體有限公司先后對(duì)物流運(yùn)輸安全管理進(jìn)行了多次升級(jí)，現(xiàn)在公司所有運(yùn)輸車輛全部接入深圳市易流科技有限公司的物流運(yùn)輸安全透明管理服務(wù)。通過(guò)接受易流為其研發(fā)的危險(xiǎn)品車輛駕駛安全智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天侯24小時(shí)對(duì)運(yùn)輸車輛從出車檢查、在途監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、異常處置等整個(gè)過(guò)程的智能化管控，從而大大提高了車輛運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù),最大可能的降低了安全事故風(fēng)險(xiǎn)，把企業(yè)的安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流安全管理的系統(tǒng)升級(jí)，為企業(yè)的業(yè)務(wù)升級(jí)提供管理支撐和技術(shù)保障。

（一）外部因素

我國(guó)道路交通事故頻發(fā)，其中局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其中主要原因有三：一是司機(jī)不良駕駛，如超速、超載、疲勞駕駛、急加速減速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎、并線行駛、車道偏離等。二是路況不良引起，如急轉(zhuǎn)彎、路面濕滑、路面不平、能見(jiàn)度不夠、路牌標(biāo)識(shí)不清、道路過(guò)窄、車流量過(guò)大等。第三是車輛和貨物自身因素。如車況不佳、中途剎車失靈、貨物泄露拋灑都可能造成交通事故。這還只是一般貨物面臨的道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

如果是在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，情況就更加嚴(yán)重和復(fù)雜。因危險(xiǎn)化學(xué)品較一般物品更嚴(yán)重的危害性和破壞力，如果一旦發(fā)生道路交通事故，極有可能引發(fā)嚴(yán)重甚至重大的交通安全事故。這種事情我們幾乎每年都會(huì)面臨，近年來(lái)，就新聞上已報(bào)道的重大危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸安全事故就超過(guò)10起，造成重大損失。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在途運(yùn)輸安全一直是上到政府監(jiān)管部門(mén)下到每個(gè)企業(yè)管理部門(mén)最為重視的部分。但現(xiàn)實(shí)情況依然不容樂(lè)觀，每年頻發(fā)的道路交通事故無(wú)法讓我們有絲毫放松，無(wú)論是對(duì)社會(huì)層面還是對(duì)企業(yè)層面，都會(huì)帶來(lái)巨大的損失，許多時(shí)候，一次事故，就可以摧毀一家企業(yè)，可以說(shuō)，安全是必須時(shí)時(shí)刻刻都需要關(guān)注和重視的頭等大事。

（二）內(nèi)部因素

公司在發(fā)展過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，司機(jī)的駕駛行為是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因。如司機(jī)的超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過(guò)近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過(guò)程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、對(duì)路況不熟等行為都是引發(fā)安全事故的重要風(fēng)險(xiǎn)因素，需要特別關(guān)注。

這些因素雖然公司在盡力監(jiān)管，但因?yàn)槠髽I(yè)缺乏有效的監(jiān)管思路和監(jiān)管手段，致使管理效果一直無(wú)法滿足企業(yè)要求。特別是，隨著企業(yè)影響力的進(jìn)一步提升和市場(chǎng)的不斷成熟，企業(yè)對(duì)安全管理精細(xì)化、科學(xué)化管理的需求日益迫切，企業(yè)需要不僅知道哪里存在風(fēng)險(xiǎn)，還需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性和等級(jí)評(píng)價(jià)，建立低、中、高三級(jí)安全管控指標(biāo)體系，讓安全管理標(biāo)準(zhǔn)化，精細(xì)化，科學(xué)化。實(shí)現(xiàn)安全管理由以前的事后處理變成事前預(yù)判，把預(yù)防事故風(fēng)險(xiǎn)作為安全管理的重點(diǎn)，降低整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的安全事故發(fā)生概率。

在建立三級(jí)安全指標(biāo)體系之后，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)區(qū)分，并針對(duì)不同等級(jí)設(shè)定對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)人制度，滿足公司安全管理職責(zé)分級(jí)、細(xì)化，責(zé)任到人的管理實(shí)際，把管理精細(xì)化，提升管理效果和管理水平。

（一）駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)影響因素眾多，監(jiān)管難度大

據(jù)有關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，司機(jī)駕駛行為因素在道路安全事故原因中重要性超過(guò)9成。在危險(xiǎn)品物流領(lǐng)域，司機(jī)駕駛行為如果不當(dāng)，更容易引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。所以，司機(jī)的架勢(shì)行為規(guī)范和管理是企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容。

其中，司機(jī)的不良駕駛行為包括：司機(jī)的超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過(guò)近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過(guò)程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、對(duì)路況不熟，搶道。以及影響司機(jī)駕駛行為的外部因素：道路路況、周邊環(huán)境、交通狀況、天氣因素等等。這些因素的某一個(gè)或者幾個(gè)都有可能引發(fā)事故，這么多種可能性，監(jiān)管起來(lái)難度可想而知。

（二）風(fēng)險(xiǎn)管控事后處置特性明顯，事前預(yù)警性需要加強(qiáng)。

安全管理的目的不僅僅是事故發(fā)生后的科學(xué)及時(shí)處置，盡量縮小影響范圍，更重要的是發(fā)現(xiàn)于未然，在風(fēng)險(xiǎn)還沒(méi)有爆發(fā)之前，就通過(guò)我們的有效監(jiān)管手段和管理制度把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化或者消滅。

該企業(yè)在長(zhǎng)期的管理實(shí)踐中，越來(lái)越意識(shí)到預(yù)防的重要性。逐漸開(kāi)始注重事前預(yù)防的方法積累。從之前的重事后處置向現(xiàn)在的“事后處置、事前預(yù)判”并重發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)事前預(yù)判，就要首先實(shí)現(xiàn)對(duì)事前行為數(shù)據(jù)的充分采集，并建立對(duì)應(yīng)的分析和處置策略，提醒司機(jī)、管理者及時(shí)干預(yù)駕駛行為，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

（三）量化管控未完全實(shí)現(xiàn)，科學(xué)管理水平需要進(jìn)一步提高。

量化是科學(xué)管理的第一步。以司機(jī)駕駛行為為例，司機(jī)的超速、疲勞駕駛、偏道行駛、急加速減速、駕駛過(guò)程中打電話等行為，都應(yīng)該以量化的形式來(lái)管理，以衡量司機(jī)的駕駛習(xí)慣，即明確要求速度超過(guò)多少是超速，駕駛時(shí)間多長(zhǎng)屬于疲勞駕駛，車輛偏離道路多少即為偏離，等等。

這樣做的目的除過(guò)能便于管理，更重要的是為公司的司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定了基礎(chǔ)。促進(jìn)公司對(duì)司機(jī)管理的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，利于公司的規(guī)?；?yīng)釋放。本項(xiàng)目的意義就在于幫助公司建立對(duì)司機(jī)管理的科學(xué)化和規(guī)范化，讓管理更加高效、能夠促進(jìn)公司的進(jìn)一步發(fā)展需要。

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)的獲得現(xiàn)在可以采用多種傳感設(shè)備加以輔助獲取。如通過(guò)對(duì)司機(jī)的人臉識(shí)別，識(shí)別司機(jī)面部表情，看司機(jī)是否在打哈欠、在打電話、在打盹，即作為司機(jī)疲勞駕駛判斷的依據(jù)。

（一）方案描述

針對(duì)以上問(wèn)題，深圳市易流科技股份有限公司專門(mén)為其量身打造解決方案——基于ADAS技術(shù)的危險(xiǎn)品車輛駕駛安全智能管控平臺(tái)。該平臺(tái)利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸、地理信息系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)和云計(jì)算、人工智能等現(xiàn)代技術(shù)，通過(guò)司機(jī)人臉識(shí)別和道路路況監(jiān)測(cè)等手段，把司機(jī)駕駛過(guò)程中超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過(guò)近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過(guò)程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、道路路況信息動(dòng)態(tài)識(shí)別，并建立起司機(jī)駕駛不良行為大數(shù)據(jù)分析模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)不良行為的精準(zhǔn)預(yù)判和智能提醒。起到提前提醒和告知司機(jī)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的，降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率（據(jù)權(quán)威部門(mén)發(fā)現(xiàn)，提前提醒司機(jī)注意安全風(fēng)險(xiǎn)，可以有效降低道路交通事故率9成以上）。該理念是用技術(shù)手段改造傳統(tǒng)危險(xiǎn)品物流行業(yè)駕駛安全的有效嘗試，具有廣闊的拓展空間。

基于ADAS技術(shù)的危險(xiǎn)品車輛駕駛安全智能管控平臺(tái)包括感知層、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、云平臺(tái)和應(yīng)用層四部分構(gòu)成。感知層依靠各種智能傳感終端和設(shè)備負(fù)責(zé)衛(wèi)星信號(hào)和外設(shè)信號(hào)（包括經(jīng)緯度、速度、里程、車速、司機(jī)面部表情、車況路況、交通狀況等）的獲取和接入；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)依靠聯(lián)通3G/4G通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)接入的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線傳輸；云平臺(tái)層負(fù)責(zé)把采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯判斷和處理，供應(yīng)用層調(diào)用。

（二）問(wèn)題解決思路

總體上來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)就是通過(guò)司機(jī)人臉識(shí)別和道路路況監(jiān)測(cè)等手段，把司機(jī)駕駛過(guò)程中超速、疲勞駕駛、壓線行駛、車距過(guò)近、急轉(zhuǎn)彎、急加速減速、駕駛過(guò)程中打電話、抽煙、打哈欠、不系安全帶、道路路況信息動(dòng)態(tài)識(shí)別，并建立起司機(jī)駕駛不良行為大數(shù)據(jù)分析模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)不良行為的精準(zhǔn)預(yù)判和智能提醒。

所以，首先需要系統(tǒng)梳理司機(jī)的駕駛行為，并基于此以及企業(yè)管理實(shí)際，構(gòu)建駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)。其次，需要在此基礎(chǔ)上，建立包括司機(jī)行為在內(nèi)的物流透明管控體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)司機(jī)駕駛行為的透明可視化監(jiān)管。第三，不僅僅要管控司機(jī)駕駛行為，對(duì)于車輛風(fēng)險(xiǎn)，道路環(huán)境變化也要關(guān)注，做到安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管無(wú)死角。具體措施如下三點(diǎn)：

1、構(gòu)建駕駛員駕駛行為數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)行為數(shù)據(jù)透明管控

首先，我們要搭建一個(gè)基于司機(jī)駕駛行為的數(shù)據(jù)綜合處理平臺(tái)。如下圖所示平臺(tái)示意圖，該平臺(tái)由三部分構(gòu)成：駕駛安全車載智能終端及其附屬設(shè)備，以便采集司機(jī)的駕駛行為數(shù)據(jù)，作為數(shù)據(jù)的采集終端。該終端一方面與GPS、北斗互聯(lián)，采集位置信息、速度等基礎(chǔ)信息，另一方面，通過(guò)移動(dòng)通信4G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸，把采集到的信息傳輸，存儲(chǔ)到指定的服務(wù)器。

第二部分，車輛和司機(jī)駕駛行為監(jiān)管平臺(tái)。這部分負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分發(fā)、處理、分析、以及模型算法的搭建和邏輯程序處理。這部分最重要的是司機(jī)駕駛行為模型算法的搭建。該模型搭建的質(zhì)量直接決定了企業(yè)數(shù)據(jù)判斷的準(zhǔn)確性，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)。該模型的搭建，需要通盤(pán)考慮危險(xiǎn)品物流行業(yè)特性、本企業(yè)司機(jī)管理實(shí)際、危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程。

第三部分，用戶端。我們以SaaS服務(wù)模式提供對(duì)企業(yè)用戶多種操作方式，可以是電腦直接訪問(wèn)，也可以手機(jī)APP訪問(wèn)。也可以開(kāi)通微信訪問(wèn)功能，目前還在持續(xù)優(yōu)化中。

在數(shù)據(jù)采集端，我們采用了豐富的硬件設(shè)備，用以采集不同類型和對(duì)象的數(shù)據(jù)。如采集駕駛員行為數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)攝像頭，采集司機(jī)的行為表情，如打哈欠、打電話、左右搖晃、閉眼、玩手機(jī)、呆滯、分心等。

路況監(jiān)測(cè)攝像頭，用于監(jiān)測(cè)車道、車距、彎道、路況、交通狀況等數(shù)據(jù)。

最主要的硬件：駕駛安全終端主機(jī)。采集以上兩個(gè)攝像頭的圖片數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)，進(jìn)過(guò)駕駛行為判斷，給出初級(jí)的行為結(jié)果。該數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性依賴于人臉識(shí)別技術(shù)的成熟度。本平臺(tái)就是把該設(shè)備采集到的初級(jí)判斷數(shù)據(jù)進(jìn)行二次優(yōu)化，提高判斷的可用性。

2、全方位梳理駕駛員駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施全過(guò)程透明可視化監(jiān)管。

（1）彎道提醒，提前減速，避免翻車

危險(xiǎn)品運(yùn)輸比較特殊，一般運(yùn)載車輛重心比較高，車身和貨物一般又比較重，如果車速再快，很容易發(fā)生側(cè)翻事故，造成交通事故以及次生事故。所以，司機(jī)必須提前對(duì)車輛要經(jīng)過(guò)的急轉(zhuǎn)彎胸有成竹，了然于胸，但如果司機(jī)對(duì)線路不熟悉，不知道彎道位置，或者知道位置，但因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間駕駛，精神疲憊遺忘，而沒(méi)有提前減速，在車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，極易發(fā)生車輛側(cè)翻事故，如果再引發(fā)泄露等次生危害，后果不堪設(shè)想。

所以，系統(tǒng)首先對(duì)司機(jī)要運(yùn)輸?shù)木€路進(jìn)行提前規(guī)劃（如上圖左）約定車輛的形式線路，保障車輛走在路況較好，急轉(zhuǎn)彎較少的路線上。如果實(shí)際情況沒(méi)有其他路線選擇，就把容易發(fā)生事故的急轉(zhuǎn)彎位置在系統(tǒng)平臺(tái)電子地圖上提前標(biāo)注（如上圖右），并設(shè)定車輛500米（1公里）預(yù)警距離，一旦車輛靠近急轉(zhuǎn)彎路段，系統(tǒng)自動(dòng)推送語(yǔ)音提醒司機(jī)注意急轉(zhuǎn)彎路段，降速行駛，安全通過(guò)。這個(gè)方法實(shí)施以來(lái)，極大地降低了車輛的側(cè)翻事故，非常有效。

（2）全程監(jiān)控司機(jī)，防止疲勞駕駛，抽煙，打電話，降低安全風(fēng)險(xiǎn)

平臺(tái)通過(guò)人臉識(shí)別技術(shù)，對(duì)司機(jī)的面部表情進(jìn)行抓取和分析，如發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的打哈欠，打盹，瞇眼，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛（單次超過(guò)4小時(shí)，全天超過(guò)12小時(shí)）即語(yǔ)音提醒司機(jī)注意停車休息，避免疲勞駕駛。對(duì)司機(jī)的抽煙、打電話行為，系統(tǒng)只要抓取到，立即觸發(fā)報(bào)警，提醒司機(jī)注意，并推送給監(jiān)管部門(mén)，用以監(jiān)督和約束司機(jī)，注意安全。

當(dāng)然，并不是所有的打電話、打哈欠、抽煙系統(tǒng)都要報(bào)警，對(duì)于司機(jī)停車狀態(tài)下的打電話，是被允許的。但對(duì)于特殊的危險(xiǎn)品而言，如嚴(yán)謹(jǐn)煙火的危險(xiǎn)品貨物來(lái)說(shuō)，司機(jī)什么情況下都不能抽煙。對(duì)于一些對(duì)靜電要求嚴(yán)格的貨品，打電話都是不被允許的，這些都要視情況而定，需要考慮到企業(yè)業(yè)務(wù)的特殊性。

（3）駕車車距、車道預(yù)警，防止碰撞等交通事故

除過(guò)司機(jī)的以上駕駛行為之外，車距過(guò)近，偏離車道、不安規(guī)定路線行駛，不按規(guī)定的行駛要求（速度）行駛，都會(huì)增加事故的發(fā)生概率。必須加以管理。

車道偏離：對(duì)于車道偏離當(dāng)前車道，容易造成車輛的剮蹭和碰撞事故，屬于危險(xiǎn)行為，必須加以制止。系統(tǒng)通過(guò)在車頭安裝路況監(jiān)測(cè)攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況的變化，一旦發(fā)現(xiàn)車道偏離預(yù)定軌道，立即提醒司機(jī)，注意調(diào)整。避免事故發(fā)生。

這里需要區(qū)分實(shí)際情況，如果是實(shí)際道路情況要求司機(jī)必須進(jìn)行偏離避讓，就需要視情況進(jìn)行糾正，不能作為司機(jī)違規(guī)行駛的記錄，這也是本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)所在，充分考慮實(shí)際情況，兼顧效率和公平，做出最合適的判斷。

對(duì)于車前即將發(fā)生碰撞的行為進(jìn)行預(yù)警，提醒司機(jī)盡量避讓，保障安全。

對(duì)于車輛與前車距離，企業(yè)進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，司機(jī)需要留夠足夠的安全距離，特別是?；奋囕v本省就比較重，慣性大，剎車距離長(zhǎng)，更需要預(yù)留足夠的反應(yīng)距離，所以，一旦發(fā)現(xiàn)車輛與前車距離過(guò)近（小于限定距離），系統(tǒng)立即觸發(fā)近距報(bào)警，提醒司機(jī)注意保持足夠的安全距離。

（4）裝卸點(diǎn)、閥門(mén)管理，確保安全裝卸

危險(xiǎn)品是有特殊理化屬性的物品，裝卸需要嚴(yán)格的工藝流程，對(duì)環(huán)境有一定要求，所以，裝卸點(diǎn)必須進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保既滿足裝卸工藝要求，也不對(duì)周邊環(huán)境不會(huì)造成影響。上圖是對(duì)裝卸場(chǎng)地的監(jiān)控，防止在規(guī)定以外的地方裝卸，發(fā)生危險(xiǎn)。初次之外，為防止在固定區(qū)域以外裝卸，系統(tǒng)還對(duì)裝卸料的閥門(mén)進(jìn)行了電子鉛封，只有指定的人憑借系統(tǒng)推送的電子密碼才能打開(kāi)，否則屬于違規(guī)開(kāi)啟，要被系統(tǒng)攝像全程記錄，并推送到監(jiān)管部門(mén)。

3、建立司機(jī)+車輛+環(huán)境三位一體安全管控體系，全方位保障安全

要保障運(yùn)輸安全，僅僅做到司機(jī)駕駛安全還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要兼顧運(yùn)載車輛安全保護(hù)、駕駛環(huán)境、線路、周邊環(huán)境的安全。特別是對(duì)于危險(xiǎn)品而言，對(duì)車輛的裝載工具，裝載工藝，流程，運(yùn)輸過(guò)程中的停車點(diǎn)選擇、停車時(shí)機(jī)，道路路況，交通狀況等等都需要通盤(pán)考慮。

本系統(tǒng)中，我們建立了基于司機(jī)、車輛、外部環(huán)境的三位一體安全保障體系。對(duì)于每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們都進(jìn)行了詳細(xì)的監(jiān)管。如對(duì)司機(jī)的身份識(shí)別、對(duì)疲勞駕駛的識(shí)別、超速等危險(xiǎn)駕駛行為的識(shí)別等。對(duì)車輛的安全監(jiān)管，具體內(nèi)容有：超速、急加速、減速、急轉(zhuǎn)彎，以及車體本身的安全屬性（罐體壓力壓強(qiáng)、溫度、密封性、危險(xiǎn)品貨物的理化屬性，處置說(shuō)明）；對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的安全監(jiān)管內(nèi)容包括：前車安全距離提醒、車道偏離預(yù)警、車距過(guò)近預(yù)警、行人碰撞預(yù)警。

需要說(shuō)明的是，對(duì)于貨物理化屬性變化的監(jiān)控，我們平臺(tái)目前還沒(méi)有涉及到，但這在企業(yè)的實(shí)際監(jiān)管中很重要，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)貨物本身理化屬性和載體本身的變化，對(duì)保障運(yùn)輸安全同樣重要，這是我們平臺(tái)下一步優(yōu)化升級(jí)的重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域。

（三）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中遇到的問(wèn)題及解決方案

本系統(tǒng)的實(shí)施，不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單是信息化上線，更是企業(yè)管理職能細(xì)化、流程梳理改造、權(quán)責(zé)明確劃分的過(guò)程，需要企業(yè)自上而下的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和高效協(xié)同。所以需要企業(yè)構(gòu)建明確的組織架構(gòu)及權(quán)責(zé)加以明確和固化，同時(shí)，需要企業(yè)有明確的實(shí)施方案和突發(fā)事件應(yīng)對(duì)策略、管理策略。

本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中遇到的第二個(gè)較突出問(wèn)題是如何確保大量行為數(shù)據(jù)的及時(shí)采集和準(zhǔn)確判斷，如如何確保對(duì)司機(jī)疲勞駕駛、打電話、行為的判斷，如何提高判斷的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。這個(gè)問(wèn)題，目前行業(yè)中都還在探討中，準(zhǔn)確性在陸續(xù)提高，但還無(wú)法做到100%。

1、如何保障該項(xiàng)目能夠順利的執(zhí)行下去？ 

項(xiàng)目實(shí)施將組織項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，在項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人主持下，各司其職，有關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)部門(mén)作為小組成員，接受工作協(xié)調(diào)。

本節(jié)所述項(xiàng)目管理方案從平臺(tái)軟件需求分析、平臺(tái)設(shè)計(jì)、代碼編寫(xiě)、平臺(tái)測(cè)試、平臺(tái)安裝及試運(yùn)行等全過(guò)程，是涵蓋項(xiàng)目全過(guò)程的項(xiàng)目管理方案設(shè)計(jì)。

項(xiàng)目管理的目標(biāo)和范圍：項(xiàng)目管理的目標(biāo)是，在遵守工期、保障質(zhì)量和控制成本的前提下，按照項(xiàng)目的建設(shè)目標(biāo)以及項(xiàng)目范圍的要求，從范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購(gòu)與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、時(shí)間管理等方面展開(kāi)科學(xué)、嚴(yán)格地管理，使本項(xiàng)目的建設(shè)順利完成。

從多角度分析項(xiàng)目管理對(duì)象如下：

自然實(shí)體對(duì)象：承擔(dān)建設(shè)的單位、資源（人、設(shè)備、工具、資金）；

工作產(chǎn)品對(duì)象：圖紙、技術(shù)手冊(cè)、需求說(shuō)明、技術(shù)方案、實(shí)施方案、擬開(kāi)發(fā)平臺(tái)（中間狀態(tài)、完成狀態(tài)）；

管理過(guò)程對(duì)象：項(xiàng)目的范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購(gòu)與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、時(shí)間管理計(jì)劃、項(xiàng)目報(bào)告、項(xiàng)目合同；

項(xiàng)目管理方案的設(shè)計(jì)流程和特色：

項(xiàng)目管理策略：

項(xiàng)目范圍分析之后的首要任務(wù)是確定項(xiàng)目管理的策略，以便為制定科學(xué)實(shí)際的項(xiàng)目管理方案提供合適的框架，這種策略的制定基于：對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)和范圍的清楚認(rèn)識(shí)，采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的、經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證的項(xiàng)目管理方法論，分析本項(xiàng)目的管理難點(diǎn)和重點(diǎn)。

2、如何確保駕駛行為數(shù)據(jù)判斷的準(zhǔn)確性？

本系統(tǒng)的解決思路就是借助危險(xiǎn)品物流的運(yùn)輸特點(diǎn)，結(jié)合先進(jìn)的司機(jī)駕駛行為模型，對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行二次驗(yàn)證，剔除其中明顯有誤的數(shù)據(jù)，提高判斷的準(zhǔn)確性。相信，隨著系統(tǒng)與企業(yè)實(shí)際的不斷結(jié)合，以及與危險(xiǎn)品物流的不斷融合，以及人臉識(shí)別技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性會(huì)越來(lái)越高。

（一）信息化實(shí)施前后核心指標(biāo)對(duì)比

1、司機(jī)駕駛不良行為發(fā)生率從之前的5%下降到不到1%。

司機(jī)不良駕駛行為直接影響著駕駛安全，必須對(duì)司機(jī)的不良駕駛行為加以限制。系統(tǒng)通過(guò)語(yǔ)音報(bào)警提醒+數(shù)據(jù)備案約束的方式來(lái)監(jiān)管司機(jī)，如上圖，系統(tǒng)對(duì)司機(jī)的每一個(gè)駕駛行為進(jìn)行抓取、判斷，每天統(tǒng)計(jì)不良事件的總個(gè)數(shù)來(lái)衡量司機(jī)的駕駛行為變化。

2、運(yùn)單時(shí)效優(yōu)質(zhì)率由之前的25%提高到45%。

當(dāng)然，這種管理手段有一個(gè)前提，就是安全。我們不能一味地為了保障時(shí)效而忘了安全這個(gè)根本。所以，這個(gè)管理僅針對(duì)一般情況的延誤、繞路情況，作為參考。如下圖是對(duì)司機(jī)駕駛線路的提前規(guī)劃和導(dǎo)航，給與司機(jī)最優(yōu)化的道路建議，方便司機(jī)走在最安全、高效的線路上，做到時(shí)效與安全的兼顧。避免一些無(wú)故的繞路、?？?、等待行為，降低事故發(fā)生的可能性。

3、整體運(yùn)營(yíng)成本降低5%—10%。

如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的駕駛安全行為管理體系，而處于事故處置和應(yīng)對(duì)的管理模式時(shí)，企業(yè)始終處于應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的焦慮中，難有精力去思考和優(yōu)化企業(yè)的流程制度和服務(wù)品質(zhì)，這就局限了企業(yè)的大力發(fā)展。所以，企業(yè)做強(qiáng)，必須實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理，主動(dòng)防御+應(yīng)急處置結(jié)合的模式。本系統(tǒng)就采用技術(shù)化的手段，把企業(yè)固化的業(yè)務(wù)模式和管理手段通過(guò)自動(dòng)化的方式加以管理，大大降低人在管理中重復(fù)低效過(guò)程，把人解放出來(lái)進(jìn)行更加有創(chuàng)造性的工作。

上圖就是對(duì)企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)情況的監(jiān)控與展示，由圖可知當(dāng)前企業(yè)的車輛運(yùn)行情況，以反映業(yè)務(wù)執(zhí)行情況；通過(guò)單日里程統(tǒng)計(jì)和車輛平均使用率，顯示單位車輛的使用情況，作為企業(yè)后續(xù)車輛投放的依據(jù)和參考。

企業(yè)根據(jù)以上圖示中的車輛使用效率數(shù)據(jù)，可以清晰的指導(dǎo)每日車輛的具體使用效率和一周、一月周期變化規(guī)律，作為企業(yè)業(yè)務(wù)調(diào)度、車輛調(diào)撥的核心參考。（二）信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

1、司機(jī)管理科學(xué)化，為企業(yè)規(guī)模效益提升奠定了基礎(chǔ)。

對(duì)司機(jī)的駕駛行為按照6個(gè)維度建立分析矩陣，把每一個(gè)日常行為都?xì)w類，統(tǒng)計(jì)每一個(gè)行為的發(fā)生次數(shù)，建立司機(jī)駕駛行為矩陣，進(jìn)行數(shù)據(jù)雷達(dá)分析：

最后，給出司機(jī)駕駛行為點(diǎn)評(píng)。在10天的統(tǒng)計(jì)分析中，您的平均得分73.71分，屬于中等駕駛水平。您的駕駛專注度和清醒度較高，極少有疲勞駕駛和分神的情況哦，再接再厲哦！您的駕駛平穩(wěn)性很差，請(qǐng)注意急轉(zhuǎn)彎、急加速和急剎車行為，很容易產(chǎn)生車輛側(cè)翻危險(xiǎn)。警惕度59分，請(qǐng)注意要系上安全帶，也不要遮擋攝像頭。

2、企業(yè)安全管理實(shí)現(xiàn)事前預(yù)防+事中干預(yù)+事后追溯三位一體。

通過(guò)以上5個(gè)策略實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面管控。對(duì)司機(jī)駕駛行為的動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警：通過(guò)實(shí)時(shí)判斷和識(shí)別駕駛安全事件、司機(jī)不良行為、疲勞駕駛事件、實(shí)時(shí)提醒和預(yù)警，增強(qiáng)司機(jī)的安全防御意識(shí)。全程監(jiān)控司機(jī)的駕駛行為，對(duì)異常情況及時(shí)預(yù)警。聯(lián)動(dòng)攝像頭、抓拍取證作為后續(xù)管理依據(jù)。進(jìn)行身份審驗(yàn)和識(shí)別，對(duì)司機(jī)駕駛時(shí)間進(jìn)行限制。最后，依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行司機(jī)畫(huà)像和綜合評(píng)比，實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化。

以上這5個(gè)步驟的實(shí)施，就是企業(yè)實(shí)踐“預(yù)警+處置”的過(guò)程。在這其中，預(yù)警為主是最理想的狀態(tài)，最好是企業(yè)所有的風(fēng)險(xiǎn)都能在充分的預(yù)警中提前得到處置，避免事故的發(fā)生。當(dāng)然，這需要一個(gè)過(guò)程。需要企業(yè)管理和流程的持續(xù)優(yōu)化。但預(yù)警必須作為管理的重心，應(yīng)該占到日常工作的80%以上。處置只是對(duì)已經(jīng)發(fā)生事情的及時(shí)干預(yù)，這雖然很重要，體現(xiàn)一個(gè)公司的服務(wù)水平和響應(yīng)能力，但不能作為危險(xiǎn)品物流公司工作的常態(tài)，更不能作為管理的核心，這一點(diǎn)管理者認(rèn)識(shí)必須明確而統(tǒng)一。

對(duì)于異常情況的預(yù)警，可以作為企業(yè)管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力，怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。及時(shí)、準(zhǔn)確的預(yù)警可以極大降低事故的發(fā)生概率，也能從根本上降低企業(yè)的日常管理難度，也是企業(yè)降低日常運(yùn)維成本的有效舉措。為把預(yù)警機(jī)制落到實(shí)處，我們對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都制定了明確的預(yù)警策略，便于企業(yè)在日常管理中執(zhí)行，把管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

這其中不僅明確了異常情況的判斷標(biāo)準(zhǔn)，也給出了一旦異常情況發(fā)生，后續(xù)的提醒策略和應(yīng)對(duì)手段，給予司機(jī)以及企業(yè)監(jiān)管部門(mén)有了明確的操作標(biāo)準(zhǔn)，便于司機(jī)掌握和處置，可以盡快做出應(yīng)對(duì)，極大限度的降低事故發(fā)生概率。（據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，提前提醒司機(jī)0.7-3秒，可以降低事故發(fā)生概率84%，是很有效的干預(yù)措施）

3、通過(guò)安全事件大數(shù)據(jù)分析，打造司機(jī)管理智能化實(shí)施方案。

（1）安全事件趨勢(shì)分析

對(duì)司機(jī)打電話、抽煙、疲勞駕駛行為的日監(jiān)控和統(tǒng)計(jì)分析，可以看出企業(yè)千公里事件數(shù)最近一直處于低位，這可以很好的反映公司總體的安全管理手段是有效的。

對(duì)于司機(jī)前車碰撞、車道偏移、前車近距等日常駕駛習(xí)慣，也表現(xiàn)出明顯的波動(dòng)性，每天的變化特別明顯，但千公里事件數(shù)卻基本穩(wěn)定，這需要我們重點(diǎn)分析，是什么原因？如果里程相當(dāng)，就需要重點(diǎn)關(guān)注了。是我們管理決策的有效輔助。

（2）駕駛行為危險(xiǎn)程度排名

對(duì)駕駛行為危險(xiǎn)程度排名，是有效的監(jiān)管方式，可以快速發(fā)現(xiàn)那些部門(mén)、車輛、個(gè)人屬于危險(xiǎn)分子？通過(guò)分析他們的共性，來(lái)區(qū)分哪些因素需要重點(diǎn)關(guān)注，仔細(xì)分析看是什么原因?qū)е?，把引發(fā)危險(xiǎn)的主要因素找到，并解決，是有效的管理辦法。上圖就是系統(tǒng)對(duì)司機(jī)駕駛行為情況按照危險(xiǎn)程度的排名。具體到每一個(gè)車輛所發(fā)生的前三個(gè)具體事件以及各自事件的發(fā)生次數(shù)，可以大致了解車輛的駕駛習(xí)慣。

（3）車輛司機(jī)駕駛能力打分

對(duì)每一個(gè)司機(jī)應(yīng)用安全駕駛模型分析，從6個(gè)維度進(jìn)行駕駛能力評(píng)估，并量化打分，給予司機(jī)駕駛能力最直觀的評(píng)價(jià)。

對(duì)司機(jī)的駕駛能力評(píng)分不是一成不變的，是處于動(dòng)態(tài)變化中，系統(tǒng)每天都會(huì)對(duì)司機(jī)的駕駛能力按照以上6個(gè)維度進(jìn)行打分，而每個(gè)維度的數(shù)據(jù)來(lái)源均來(lái)自于司機(jī)每日的駕駛行為數(shù)據(jù)?？梢哉f(shuō)是司機(jī)每天的駕駛行為在給自己打分。

（三）信息化實(shí)施對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的作用

1、從保障運(yùn)輸安全到提供一體化安全保障方案的轉(zhuǎn)變

作為危險(xiǎn)品的承運(yùn)商，實(shí)際上只要安全、高效、經(jīng)濟(jì)的把貨主所托貨物運(yùn)到目的地，安全交給收貨人任務(wù)就算完成。行業(yè)中，絕大部分的企業(yè)也是這么干的，無(wú)可厚非。做好自己的業(yè)務(wù)，為每一票貨物的安全負(fù)責(zé)，是沒(méi)有錯(cuò)的。

但是，自從公司實(shí)施了基于司機(jī)駕駛習(xí)慣的安全保障系統(tǒng)項(xiàng)目以來(lái)，最重要的是企業(yè)內(nèi)逐漸自上而下形成了從物流全供應(yīng)鏈視角審視問(wèn)題的意識(shí)。開(kāi)始思考從全局視角考慮以前業(yè)務(wù)過(guò)程中自己做的不夠的地方，開(kāi)始反思自有業(yè)務(wù)的粘性和邊界價(jià)值。

現(xiàn)在，全公司上下逐漸從以前的單一物流服務(wù)商角色開(kāi)始向供應(yīng)鏈上下游延伸，開(kāi)始注重自己在提供基礎(chǔ)物流服務(wù)的同時(shí)，逐漸開(kāi)始探索基于全供應(yīng)鏈的安全服務(wù)保障。從之前的我只管運(yùn)輸保障，到現(xiàn)在的我不僅考慮運(yùn)輸安全，更考慮裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)營(yíng)一體的全產(chǎn)業(yè)安全保障服務(wù)。

2、從提供安全保障提升到供應(yīng)鏈效率提升方案提供商

危險(xiǎn)品物流承運(yùn)商存在的核心價(jià)值是什么？是保障貨物物流安全嗎？是但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為什么這么說(shuō)呢？這是因?yàn)椋魏纹髽I(yè)存在的價(jià)值歸根結(jié)底是為別人創(chuàng)造價(jià)值，對(duì)危險(xiǎn)品貨主企業(yè)而言，如果僅僅只是提供基礎(chǔ)的運(yùn)輸安全保障，做好運(yùn)輸保障，本質(zhì)上并沒(méi)有給企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，至少相比于其他物流提供商，并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別。

實(shí)際上，物流服務(wù)商存在的核心價(jià)值和核心競(jìng)爭(zhēng)力，本質(zhì)上應(yīng)該是加速貨物的周轉(zhuǎn)效率，能夠在保障合適庫(kù)存的基礎(chǔ)上，盡量的加速貨物的流轉(zhuǎn)速度，貨物周轉(zhuǎn)越快，貨主企業(yè)才有可能多掙錢，才能多創(chuàng)造效益。

本系統(tǒng)的實(shí)施，從根本上打通了物流企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息通道，加速了彼此之間的信息流動(dòng)，提升了信息的整體運(yùn)行效率。信息效率的提升，大大促進(jìn)了貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)速度，提升了公司的效益。

（一）本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

建立基于整個(gè)物流全鏈條的安全風(fēng)控預(yù)警管控系統(tǒng)。不僅僅涵蓋基于司機(jī)的駕駛行為管理，還有基于運(yùn)輸裝備、車輛的風(fēng)險(xiǎn)管控；以及包括道路路況、周邊環(huán)境、天氣、交通，還有除過(guò)司機(jī)的押運(yùn)員、裝卸員、檢驗(yàn)員、以及參與整個(gè)物流過(guò)程的人員、裝備、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)地等齊全物流要素的風(fēng)險(xiǎn)管控。

到時(shí)候，可能不僅僅用到人工智能，還可能用到大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能傳感、虛擬現(xiàn)實(shí)等等技術(shù)和科技，全方位的數(shù)字化物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)可視、可控。保證安全。

1、擴(kuò)展更多的數(shù)據(jù)接入能力，為物流全要素的數(shù)據(jù)接入做準(zhǔn)備。

擴(kuò)展更多的外設(shè)接入能力。如在貨物自身方面，根據(jù)貨物的理化特性和存儲(chǔ)環(huán)境要求，需要接入如濕度、濃度、壓力、pH值、腐蝕程度等等檢測(cè)設(shè)備。在裝載設(shè)備層面，如接入液體罐車的壓力值、壓強(qiáng)值、表面溫度，罐內(nèi)溫度等重要參數(shù)采集設(shè)備。在人員的信息采集方面，如可以采集司機(jī)的血壓、血氧含量、酒精濃度、睡眠質(zhì)量、連續(xù)駕駛時(shí)間、駕齡、年齡、文化程度等等數(shù)據(jù)。這些有些通過(guò)與已有系統(tǒng)對(duì)接即可獲得，有些就需要安裝相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，這些數(shù)據(jù)都有了以后，就為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和挖掘提供了基礎(chǔ)和可能。

2、實(shí)現(xiàn)在手持設(shè)備、智能手機(jī)、平板電腦上的跨平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)用。

未來(lái)必將是一個(gè)多屏的時(shí)代，多種平臺(tái)的相互打通和協(xié)同是必須的。例如，在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，應(yīng)用較多的可能是平板操作或者手持模式；貨物在途，信息采集多采用車載智能終端以及手持設(shè)備、手機(jī)都有可能，在公司內(nèi)部或者與供應(yīng)鏈上下游的數(shù)據(jù)對(duì)接和共享多采用的是電腦操作。所以，就需要這套系統(tǒng)需要同時(shí)滿足多種平臺(tái)同時(shí)兼容，數(shù)據(jù)同步的能力。

3、提高系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。

下一步，針對(duì)司機(jī)的駕駛行為分析還需要進(jìn)一步細(xì)化，數(shù)據(jù)不僅更加透明、準(zhǔn)確、及時(shí)，還需要進(jìn)一步滿足業(yè)務(wù)化、場(chǎng)景化，數(shù)據(jù)更夠促進(jìn)業(yè)務(wù)的生長(zhǎng)。系統(tǒng)的操作進(jìn)一步智能化，自動(dòng)化，便捷化，人的因素在管理中的作業(yè)進(jìn)一步減弱，實(shí)現(xiàn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化。

（二）對(duì)物流信息化的建議等。

物流信息化是隨著企業(yè)的發(fā)展而發(fā)展的，是隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的變化而變化的，必須能夠促進(jìn)業(yè)務(wù)的生長(zhǎng)和創(chuàng)新才行，必須更夠加速企業(yè)的整體效率才有價(jià)值。所以，任何企業(yè)的信息化都是一個(gè)階段性的、都是一個(gè)逐漸完善的一個(gè)過(guò)程。不可能一蹴而就，也不可能存在一種一勞永逸和解決任何問(wèn)題的信息化系統(tǒng)。

所以，首先需要建立起對(duì)信息化的正確認(rèn)識(shí)。其次，任何信息化實(shí)施，都是一個(gè)系統(tǒng)工程，都需要配備必要的資源的人員以及配套群里和義務(wù)才行，所以，需要企業(yè)建立對(duì)信息化實(shí)施的一整套包括人員培訓(xùn)，管理規(guī)范，組織流程等在內(nèi)的系統(tǒng)方案。也建議，企業(yè)能夠高度重視信息化的重要性，能夠建立信息化的獨(dú)立部門(mén)和職責(zé)，把信息化作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新引擎。