一、研發(fā)公司簡介
中遠海運科技（北京）有限公司（原中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司）是中國遠洋海運集團所屬的IT旗艦公司，從1996年成立以來一直從事國內(nèi)外交通航運有關供應鏈和物流解決方案的咨詢、規(guī)劃，軟件設計、研發(fā)及實施，產(chǎn)品代理及系統(tǒng)集成業(yè)務。
我們?yōu)榻煌ㄟ\輸、生產(chǎn)制造、第三方物流、零售、建筑、電子電器、金融、電信等行業(yè)提供了大量優(yōu)秀的物流供應鏈解決方案。在多年的探索和實踐中，打造了一支高水平的物流信息化和業(yè)務團隊，擁有先進的信息化技術、前沿的物流模式、雄厚的科研實力，提供專業(yè)的物流供應鏈業(yè)務咨詢，形成了豐富的物流供應鏈信息化產(chǎn)品生態(tài)鏈。
在多年的物流信息化實踐中，我們以專業(yè)、先進的技術水平和開拓精神，致力于打造一流的物流供應鏈產(chǎn)品和服務，被譽為國家信息化試點工程、物流信息化動態(tài)監(jiān)測定點聯(lián)系企業(yè)、中關村開放實驗室、中國物流學會產(chǎn)學研基地、中遠集團物流技術分中心、中國交通運輸協(xié)會快運分會會員單位、物聯(lián)網(wǎng)技術與應用會員單位、北京市國際科技合作基地等。
二、案例項目應用背景與目標
伴隨著全球經(jīng)濟一體化的快速發(fā)展，信息技術的日新月異、不斷更新迭代，整個中國社會都處于互聯(lián)網(wǎng)轉型的浪潮中。港航業(yè)雖然是歷史悠久的傳統(tǒng)行業(yè)，在“IMABCD”，即物聯(lián)網(wǎng)、移動通訊、人工智能、區(qū)塊鏈、云計算、大數(shù)據(jù)等）等新興信息技術不斷涌現(xiàn)下，港航信息化發(fā)展呈現(xiàn)新的趨勢。國際船舶代理屬于港航產(chǎn)業(yè)鏈上的核心業(yè)務環(huán)節(jié)，面對目前港口市場日益開放，港航企業(yè)紛紛進入市場等外部環(huán)境激烈競爭，而國際船舶代理業(yè)務復雜度越來越高、客戶個性化需求越來越多，反觀中遠海運物流公司國際船舶代理業(yè)務依然沿用傳統(tǒng)操作模式，管理業(yè)務人員創(chuàng)新意識不足，難以應付創(chuàng)新發(fā)展新時代需求。本項目借助中遠海運集團新業(yè)務模式科技創(chuàng)新總體規(guī)劃，以科技創(chuàng)新為重點，重建國際船舶代理業(yè)務新模式體系，發(fā)揮自身力量，突破自身瓶頸，提升企業(yè)服務水平，努力增強國際船舶代理市場競爭力。
2.1 應用企業(yè)介紹
中遠海運物流有限公司隸屬于中國遠洋海運集團有限公司，由中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司和中海船務代理有限公司重組整合而成，于2016年12月21日正式掛牌運營。2017年9月18日，中國外輪理貨總公司整合并入中遠海運物流有限公司。中遠海運物流是居中國市場領先地位的國際化物流企業(yè)，在項目物流、工程物流、綜合貨運、倉儲物流、船舶代理、供應鏈管理、理貨檢驗等業(yè)務領域為國內(nèi)外客戶提供全程物流解決方案。
中遠海運物流有限公司旗下由中國外輪代理有限公司（PENAVICO）和中海船務代理有限公司專門從事內(nèi)外貿(mào)船舶代理業(yè)務，是中國“歷史最久、規(guī)模最大、實力最強”的國際船務代理企業(yè)；下設80多家口岸外代、300多個業(yè)務網(wǎng)點，網(wǎng)絡覆蓋國內(nèi)所有開放口岸，并且在歐洲、美洲、東南亞等地設有10余家海外分支機構。公司秉承“以誠為先，謀求共同發(fā)展；以人為本，追求完美服務”的經(jīng)營理念，認真履行為客戶提供“全天候、全方位、全過程”的服務承諾，以更真誠卓越的服務，打造“最好的國際船舶代理人”，與國內(nèi)外客戶攜手并肩，共創(chuàng)美好未來。
2.2 案例建設應用背景
中遠海運物流作為中國最早、最大的從事船舶代理業(yè)務的公司之一，在全國多家對外服務口岸從事世界各國船公司進入中國的船舶代理業(yè)務。
中遠海運物流國際船舶代理信息化系統(tǒng)建設起步較早，最初的國際船舶代理信息化系統(tǒng)建設以滿足各公司自有的業(yè)務操作為主要目的，形成了以各地業(yè)務特色為主的獨立業(yè)務系統(tǒng)約計有20多個，特別是其中較大的幾個下屬區(qū)域公司還在使用基于IBM DB2/400的作業(yè)系統(tǒng)，部分公司使用基于SQL Server/PC的作業(yè)系統(tǒng)，還有一部分較小的公司仍然停留在傳統(tǒng)的人工操作模式。分散、獨立的業(yè)務系統(tǒng)極大的阻礙了公司全球業(yè)務發(fā)展的步伐。分散的管理體系和模式難以組成優(yōu)質資源以發(fā)揮中遠海運物流全球戰(zhàn)略發(fā)展目標，我們發(fā)現(xiàn)存在的問題有如下幾個方面：
2.2.1系統(tǒng)規(guī)劃方面：
缺乏統(tǒng)一的IT規(guī)劃和信息規(guī)劃，造成企業(yè)信息資源和技術資源無法實現(xiàn)有效利用，信息整合難度提升；
各口岸操作流程和系統(tǒng)應用不同，無法支持系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)交換、共享，存在信息孤島，消息銜接不暢通；
各口岸系統(tǒng)規(guī)劃設計相互獨立，數(shù)據(jù)標準不一致。
2.2.2系統(tǒng)功能方面：
應用系統(tǒng)只滿足當?shù)乜诎稑I(yè)務操作和部分管理需求；
缺少總部/區(qū)域管理功能支持，對內(nèi)無法及時提供可靠的業(yè)務決策信息支持，有效控制業(yè)務風險；
沒有統(tǒng)一的跨區(qū)域、跨口岸的對外客戶服務，對外無法為客戶提供全程的、綜合的信息服務，與未來國際船舶代理業(yè)務發(fā)展規(guī)劃的有效落實不相匹配。
2.2.3、數(shù)據(jù)管理方面：
基礎代碼不統(tǒng)一，造成業(yè)務數(shù)據(jù)統(tǒng)計和分析上存在困難；
系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)交互性差，業(yè)務數(shù)據(jù)滯后并且難于整合；
基礎數(shù)據(jù)重復錄入，不利于系統(tǒng)數(shù)據(jù)差錯率的降低。
2.2.4、技術應用方面：
不同口岸公司IT部門掌握編程技術、開發(fā)模式及系統(tǒng)應用環(huán)境各不相同，普遍存在IT部門產(chǎn)出不足；
傳統(tǒng)技術架構無法更好的支撐日趨復雜、個性化的業(yè)務模式及不斷壯大的業(yè)務規(guī)模，且不具備較快的響應速度；
系統(tǒng)不支持靈活組合、靈活配置，不能減少重復開發(fā)、有效縮短開發(fā)周期，從而降低建設成本。
2.3 項目建設目標
本案例名稱是國際船舶代理集中管控系統(tǒng)（COMPASS）（以下簡稱國際船舶代理系統(tǒng)）。它以中遠海運物流信息化總體規(guī)劃為指導綱領，業(yè)務管控需求和業(yè)務運作需求為建設依據(jù)，搭建了上下貫通、相互協(xié)同、資源共享與整合的一體化平臺，滿足了中遠海運物流公司在國際船舶代理信息化戰(zhàn)略層面、業(yè)務管理層面、業(yè)務運作層面、系統(tǒng)建設層面不同的需求。
在信息化戰(zhàn)略層面，以中遠海運物流信息化總體規(guī)劃為指導綱領，建設成果滿足規(guī)劃文件中提出的國際船舶代理信息化板塊目標和要求，從而支撐公司總體信息化發(fā)展戰(zhàn)略。
在業(yè)務管理層面，系統(tǒng)引入了服務產(chǎn)品理念，提升了國際船舶代理業(yè)務管控能力和運作效率，有效支撐了中國外輪代理公司國際船舶代理品牌發(fā)展，可為客戶提供更方便、快捷、多樣化的服務，提升中遠海運物流在國際船舶代理業(yè)務市場中的服務能力。系統(tǒng)支持集中營銷、KPI考核、集中采購等管理功能，并加強總部、區(qū)域管理職能，為決策分析提供數(shù)據(jù)支持、強化風險管控。
在業(yè)務運作層面，系統(tǒng)梳理出四層服務產(chǎn)品業(yè)務架構體系，支撐國際船舶代理班輪和非班輪業(yè)務的信息化操作。覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調(diào)度與航次作業(yè)管理、進口單證、出口單證、箱管、駐港現(xiàn)場作業(yè)、國際中轉、商務結算等業(yè)務流程，實現(xiàn)國際船舶代理業(yè)務流程標準化、操作無紙化、資源數(shù)字化、監(jiān)控可視化、過程智能化。
在系統(tǒng)建設層面，系統(tǒng)采用行業(yè)最前沿的微服務技術架構，以快速響應、快速擴展為原則，搭建集約化、標準化國際船舶代理系統(tǒng)，既滿足全公司集中管控，又兼容各區(qū)域口岸業(yè)務發(fā)展差異。主要包括系統(tǒng)管理、基礎管理、在線客服平臺、移動服務平臺、決策分析平臺及業(yè)務管理內(nèi)容。
本項目按照“統(tǒng)一標準、統(tǒng)一平臺、系統(tǒng)集成、資源整合、信息共享”的基本要求，全力實現(xiàn)“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”總體目標。
三、解決方案
3.1 問題與挑戰(zhàn)
3.1.1 統(tǒng)一業(yè)務體系解決業(yè)務數(shù)據(jù)差異，為大數(shù)據(jù)應用奠基
國際船舶代理系統(tǒng)使用群體非常廣，服務于全球數(shù)百家船公司，其中班輪船公司100多家、非班輪船公司200多家，業(yè)務涉及范圍遍布全國各口岸，各地船公司、海關、海事局、碼頭、堆場等相關政策與業(yè)務規(guī)則不盡相同，前期各口岸公司國際船舶代理業(yè)務流程、操作模式、管理方式方面均存在較大的差異性。項目組在經(jīng)過充分現(xiàn)場調(diào)研后，將調(diào)研數(shù)據(jù)輸入中遠海運物流大數(shù)據(jù)平臺，針對國際船舶代理業(yè)務特點統(tǒng)計分析形成新的業(yè)務模型，將新業(yè)務模型征求全國各口岸不同業(yè)務模塊具體操作人員意見，經(jīng)過大數(shù)據(jù)平臺反復多次的數(shù)據(jù)模型清洗和篩選，再經(jīng)過多輪總部各全國各業(yè)務代表認真論證，最終在北京對國際船舶代理班輪、非班輪的整體新業(yè)務研發(fā)建設需求進行了項目確認。
3.1.2 公司組織結構調(diào)整重建
國際船舶代理系統(tǒng)作為集中式大型應用系統(tǒng)，信息化建設將以公司創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略與整體定位為指導，推行內(nèi)部業(yè)務流程與管理的標準化，保持市場競爭優(yōu)勢。因而，對于各口岸公司來說，不管是管理層還是實際業(yè)務操作者在一定程度上均需要重新調(diào)整組織結構，組織學習培訓新的業(yè)務模式、管理標準與規(guī)范，加大了管理和業(yè)務人員對新業(yè)務體系的理解，針對部分傳統(tǒng)業(yè)務操作的口岸公司，重新做了組織結構調(diào)整與重建，確保整體業(yè)務一致性和完整性。
3.2重點與難點分析
3.2.1 統(tǒng)一搭建微服務架構
由于早期的國際船舶代理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃設計，分別以滿足口岸公司各自基本業(yè)務操作為主要目的，全公司國際船舶代理系統(tǒng)多達20多套，不同類型的作業(yè)系統(tǒng)，導致各公司國際船舶代理系統(tǒng)獨立、分散。
因而，本項目堅持統(tǒng)籌規(guī)劃，從國際船舶代理行業(yè)發(fā)展趨勢出發(fā)，以提高系統(tǒng)響應速度、縮短開發(fā)周期、降低建設成本、減少重復開發(fā)為原則，采用行業(yè)內(nèi)最新的微服務技術搭建統(tǒng)一的技術架構，支持模塊化、組件化開發(fā)，以滿足船舶代理業(yè)務網(wǎng)點多、口岸差異化大、業(yè)務量大、EDI量大、穩(wěn)定性及時效性要求高等特征下的需求。
3.2.2 統(tǒng)一規(guī)劃業(yè)務流程
國際船舶代理早期主要由不同口岸各自管理，業(yè)務模式與海關、碼頭、堆場等相關方有著緊密聯(lián)系，存在較大的差異化操作，如不同口岸公司在海關新艙單的使用、航線下艙位關系管理維度、客戶發(fā)票開具要求、在線支付、單證格式等方面體現(xiàn)出的差異化問題。因而，綜合分析各口岸公司國際船舶代理業(yè)務，判斷并評估影響主流程的關鍵因素，從總部集中管控的角度出發(fā)，對船舶代理業(yè)務主流程進行梳理、統(tǒng)一規(guī)劃，各口岸公司采用同一套業(yè)務流程。
3.2.3 梳理服務產(chǎn)品體系
國際船舶代理系統(tǒng)作為一個大型集中式的系統(tǒng)，面對的業(yè)務具有業(yè)務復雜度高、業(yè)務范圍廣、參與方眾多、業(yè)務環(huán)節(jié)長等特征與挑戰(zhàn)，難免出現(xiàn)業(yè)務操作點、業(yè)務管控點、計費的設計遺漏。這就要求基于不同口岸、不同業(yè)務板塊、不同信息化水平、不同服務標準下的現(xiàn)狀進行考慮，抽象出總體架構，梳理出專業(yè)化、標準化的服務產(chǎn)品體系。本項目的服務產(chǎn)品體系包含四個部分，服務產(chǎn)品目錄、服務產(chǎn)品、服務類型和工作指令。
3.3 核心內(nèi)容構建
基于對國際船舶代理業(yè)務架構體系的業(yè)務流程，圍繞服務產(chǎn)品、客戶合同、異常監(jiān)控、業(yè)務功能等核心構建內(nèi)容描述如下：
3.3.1 服務產(chǎn)品設計
服務產(chǎn)品的設計采用四層的結構，分別為服務產(chǎn)品目錄、服務產(chǎn)品、服務類型、工作指令。
（1）服務產(chǎn)品目錄：產(chǎn)品服務目錄是對服務產(chǎn)品的收集與歸類，可作為一個模板，供客戶根據(jù)實際業(yè)務需求，挑選服務產(chǎn)品。
（2）服務產(chǎn)品：企業(yè)基于市場/客戶明確的價值訴求，對自身可標準化運作和定價的服務進行梳理組合，將所有的服務交互承載在產(chǎn)品上，形成一套完整的可面向客戶的產(chǎn)品。產(chǎn)品存在全生命周期的版本管理，推動服務的完善與退出，還具有量化考核。
（3）服務類型：根據(jù)自身服務邊界與客戶業(yè)務需求進行匹配，針對不同服務類型形成標準化的服務作業(yè)規(guī)范和服務定價，指導實操人員的作業(yè)流程以及銷售對客戶的詢價報價，避免銷售空對空報價，提升銷售工作效率。
（4）工作指令：用于明確什么時間做什么事情，指導制定操作人員在業(yè)務執(zhí)行過程中必須執(zhí)行的單個操作，基于設置的各時間節(jié)點進行任務派發(fā)和信息推送，對狀態(tài)進行管理，監(jiān)控作業(yè)完成情況，確保作業(yè)在截止時間前的完成。
3.3.2 客戶合同設計
客戶合同用于約定與客戶之間的服務內(nèi)容，需根據(jù)客戶需求配置服務、制定價格，詳細記錄業(yè)務承諾的服務、定價、結算方式、條款等信息?？蛻艉贤闹攸c設計內(nèi)容如下：
（1）合同版本與審批流程管理：合同具有完整生命周期，面向同一客戶的相同需求，只存在單一發(fā)布的有效版本，版本管理時需對協(xié)議的有效版本進行管理與發(fā)布；銷售提交的合同引入審批流的管理，輔助協(xié)議最終版本的發(fā)布。
（2）合同支持產(chǎn)品的選擇：引用服務產(chǎn)品的結構，識別出服務產(chǎn)品目錄中符合客戶實際業(yè)務需求的服務產(chǎn)品后進行相應定制。
（3）合同支持服務的靈活配置：產(chǎn)品中服務的設置是大而全，覆蓋絕大部分的場景需求，而合同對產(chǎn)品的引用時，可針對需要的服務靈活配置。
（4）合同支持基于服務的定價個性化：產(chǎn)品的標準定價主要是提供銷售報價時參考，而對業(yè)務體量大，議價能力較強的客戶而言，合同支持價格維護的個性化。
（5）合同支持服務作業(yè)流程的個性化：服務產(chǎn)品僅制定了標準的作業(yè)流程，而協(xié)議中針對客戶的不同需求，定義服務對應的客制化操作流程，以最大程度的提升客戶體驗。
3.3.3 異常監(jiān)控設計
國際船舶代理系系統(tǒng)對于作業(yè)過程中的異常監(jiān)控，引入物流控制塔體系的全程可視、異?？煽亍⒎湛闪炕己说睦砟?，結合物流管理流程和應用工具，集成外圍設備，實現(xiàn)監(jiān)控訂單履行狀態(tài)、實時追蹤貨物信息等功能，為企業(yè)提供端到端的可視化全程物流服務。
（1）異常事件節(jié)點定義與計劃：定義時限類、服務類等異常事件類型，為不同類型異常事件配置不同監(jiān)控維度，異常事件的定義由總部指定規(guī)則，各具體執(zhí)行公司配置執(zhí)行參數(shù)。
（2）節(jié)點實際執(zhí)行狀態(tài)收集：支持業(yè)務人員日常業(yè)務操作更新，通過與第三方系統(tǒng)的集成、外勤人員作業(yè)反饋等形式，更新事件節(jié)點的執(zhí)行狀態(tài)，完成業(yè)務人員日常業(yè)務操作更新。
（3）異常處理流程配置：事件節(jié)點的實際執(zhí)行信息超出預設閾值范圍的作業(yè)，自動觸發(fā)異常事件，處理流程可靈活配置，如異常事件的類型判斷、節(jié)點選擇、處理角色的設置、級別設定等。
（4）異?？己耍褐С只诋惓Ｊ录挠|發(fā)頻率、異常處理時效等數(shù)據(jù)，對供應商、客服、業(yè)務操作員等角色建立相關的考核指標，建立標準化異常考核體系。
3.3.4 業(yè)務功能設計
國際船舶代理系統(tǒng)的業(yè)務功能建設作為國際船舶代理班輪業(yè)務和非班輪業(yè)務的信息化支撐，覆蓋范圍包括市場銷售、船舶計劃調(diào)度與航次作業(yè)管理、進口單證、出口單證、集裝箱業(yè)務、使費結算、運費結算、集裝箱管理費結算、移動應用等業(yè)務。以下為核心功能的描述：
（1）業(yè)務配置：配置好基礎信息后，方可開展業(yè)務操作。主要涵蓋合作伙伴、船舶規(guī)范、航線、船期表等功能。
（2）計劃調(diào)度：由航次經(jīng)理根據(jù)船舶代理協(xié)議，按照客戶要求、公司制度和口岸政策要求完成委辦事項，將船舶動態(tài)反饋給客戶，費用信息給商務結算員，船舶貨量信息上報公司。主要涵蓋功能：船舶計劃管理、船舶調(diào)度管理、在港操作等。
（3）班輪出口單證：處理客戶委托、分配艙位、接受訂艙，在出港口岸完成艙單制作、海關申報（船）、運費結算和簽發(fā)提單等業(yè)務。主要涵蓋功能：訂艙管理、艙單管理、理貨清單、船圖管理、危險品申報、提單確認、提單簽發(fā)等。
（4）班輪進口單證：為船公司提供船舶抵港后進行船舶申報、收取運費、換單放貨等服務。主要涵蓋功能：預處理艙單、原始艙單管理、船圖管理、危險品船申報、危險品貨申報、換單等。
（5）集裝箱管理：指按照集裝箱營運人的委托，對進出其所轄區(qū)域的集裝箱動態(tài)信息跟蹤、進出口集裝箱發(fā)放和回收、超期費收取、箱體檢驗與修理、集裝箱平衡調(diào)度管理以及集裝箱費用成本審核等管理工作。主要涵蓋功能：出口艙單、進口艙單、出口放箱、進口放箱、退關、動態(tài)管理、空箱調(diào)運計劃等。
（6）使費結算：接受委托方（船舶經(jīng)營人）的委托，代理船舶在港期間作業(yè)事宜，按照船舶代理協(xié)議，與供應商結算使費、代理費和雜費等。主要涵蓋功能：代理費登記、雜費登記、使費登記、使費稽核、制作賬單、發(fā)票、收款核銷、供應商發(fā)票、付款核銷、憑證等。
（7）運費結算：指進出口業(yè)務中與各合作伙伴之間的往來賬結算，包括海運費、包干費、傭金等。主要涵蓋功能：費用登記、稽核、發(fā)票、收款核銷、供應商發(fā)票、付款核銷、憑證等。
（8）箱管費結算：即箱管代理費，指箱代根據(jù)箱管費費率規(guī)則生成箱管代理費帳單明細，向箱經(jīng)營人收取集裝箱管理費用，一般按箱量進行計算。主要功能：費用登記、稽核、發(fā)票、收款核銷、供應商發(fā)票、付款核銷、憑證等。
3.3.5 微服務產(chǎn)品拆分
（1）服務產(chǎn)品：管理不同BU（業(yè)務單元）的服務產(chǎn)品、基于服務類型的標準化報價、基于指令的標準化作業(yè)；管理面向客戶的客戶合同，作為應付費用的計費和結算基礎；管理面向供應商的應付合同，作為應付費用的計費和結算基礎。
（2）物流控制塔：基于內(nèi)外部系統(tǒng)指令狀態(tài)和實際執(zhí)行數(shù)據(jù)的同步回傳，監(jiān)控業(yè)務執(zhí)行情況與異常事件的自動捕獲和預警。
（3）出口單證：管理國際船舶代理的出口單證業(yè)務，支持進口船期的維護、訂艙和艙單業(yè)務的EDI收發(fā)、單證制作等功能。
（4）進口單證：管理國際船舶代理的進口單證業(yè)務，支持進口船期的維護、艙單業(yè)務的EDI收發(fā)、換單業(yè)務管理以及單證制作等功能。
（5）中轉單證：管理國際船舶代理國際中轉業(yè)務，支持中轉艙單的EDI收發(fā)和維護、開航放行的管理等功能。
（6）主微：現(xiàn)有國際船舶代理系統(tǒng)拆解功能，計劃調(diào)度、箱管理、航線船期、用戶權限、結算。
（7）統(tǒng)一認證中心：提供統(tǒng)一用戶認證，驗證用戶合法性。
（8）基礎數(shù)據(jù)系統(tǒng)：管理合作伙伴、船舶規(guī)范、商財配置、基礎信息的主數(shù)據(jù)維護。
3.3.6 應用架構設計
國際船舶代理系統(tǒng)的應用架構設計，流暢高效支持船舶代理業(yè)務中船管箱管、產(chǎn)品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數(shù)據(jù)、物流控制塔等業(yè)務微服務產(chǎn)品，配置獨立的oracle數(shù)據(jù)庫，保證數(shù)據(jù)處理與業(yè)務運作互相獨立、互不干擾，顯著提高系統(tǒng)響應速度，強化各業(yè)務板塊協(xié)同能力，具備高度的靈活性。主要由用戶層、系統(tǒng)接入層、核心應用層、內(nèi)部系統(tǒng)層的業(yè)務場景構成，詮釋了同海關、堆場、碼頭等外部系統(tǒng)，以及國際船舶代理業(yè)務系統(tǒng)、財務系統(tǒng)等內(nèi)部項目的接口模式。
（1）用戶層：主要闡述系統(tǒng)上線后的操作用戶，包括中遠海運物流國際船舶代理公司單證操作、銷售、商務結算、客服等業(yè)務板塊的系統(tǒng)用戶；貨代公司、船公司等協(xié)議客戶；海關、碼頭、海事等供應商。
（2）系統(tǒng)接入層：主要支持國際船舶代理系統(tǒng)用戶、客戶、供應商等不同角色用戶相關的系統(tǒng)對接。
（3）核心應用層：主要集中業(yè)務系統(tǒng)的核心應用功能。該層支持業(yè)務功能的實現(xiàn)，將處理結果信息通過交換平臺傳遞給其他系統(tǒng)，包括船管箱管、產(chǎn)品合同、出口單證、進口單證、中轉委托、結算管理、基礎數(shù)據(jù)、物流控制塔等。
（4）內(nèi)部系統(tǒng)層：主要包括同物流中臺有數(shù)據(jù)接口關系的系統(tǒng)，用來獲取并反饋相關數(shù)據(jù)信息，如財務系統(tǒng)等。
四、項目成果
4.1 為發(fā)展固本強基
面對國際船舶代理業(yè)務深受市場放開的政策調(diào)整、港口競爭加劇和客戶需求提升等多重變化因素困擾的局面，我們在國際船舶代理系統(tǒng)開發(fā)過程中引入全新的服務產(chǎn)品業(yè)務架構體系、微服務技術架構體系，確保以高科技技術手段提升中遠海運物流公司國際船舶代理業(yè)務再國際市場的競爭能力，保障傳統(tǒng)業(yè)務向科技公司轉型后的利潤貢獻，為公司的國際船舶代理業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展轉型提供強力支撐。
4.2 集約化、標準化轉型
中遠海運物流旗下有150多家公司做國際船舶代理業(yè)務，針對前期全國各公司有點無網(wǎng)和以網(wǎng)點為單位的“游擊隊”作戰(zhàn)方式所浪費的寶貴資源。本項目通過“集約化”改革使全國所有公司連點成網(wǎng)，最大化實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，發(fā)揮規(guī)模效應和網(wǎng)絡效應。項目建立的一站式響應和服務機制，統(tǒng)一服務標準，全面提升服務水平，全力落實“三化”，推動班輪業(yè)務向集約化、標準化轉型。
4.3 微服務架構體系創(chuàng)新
國際船舶代理系統(tǒng)為了實現(xiàn)對新業(yè)務架構體系的支持，使用目前行業(yè)最先進、前沿的微服務技術架構體系，是公司第一個微服務嘗試項目，并取得了成功。微服務技術架構除了具備較強的適應能力，能夠對規(guī)劃內(nèi)業(yè)務隨著其市場快速發(fā)展提供支持外，還具備優(yōu)秀的可擴展性，擁有業(yè)務成長的縱向擴展能力，集成其他業(yè)務的橫向擴展能力，能完美支持未來業(yè)務發(fā)展呈現(xiàn)的復雜化、多業(yè)態(tài)化，快速滿足需求。
4.4 服務模式創(chuàng)新
國際船舶代理系統(tǒng)的成功上線將突破傳統(tǒng)服務模式，使得船舶代理的整體服務水平、競爭能力得到有效的提升。本次項目服務創(chuàng)新點主要有：（1）滿足海關要求的國際中轉業(yè)務獨立、箱貨關系清晰、按時發(fā)送艙單的要求；（2）支持總代理、船員遣返、船舶備件動態(tài)實時跟蹤等船東延伸服務；（3）實現(xiàn)商務結算統(tǒng)一化，將原先的多種使費結算模式統(tǒng)一、簡化，一方面適應財務共享結算中心要求，另一方面使商務結算操作更簡便、高效、精確。（4）支持統(tǒng)一在線客服、統(tǒng)一在線支付的客戶在線作業(yè)；（5）移動APP的使用，使得外勤人員無需再奔走于現(xiàn)場與公司之間即可完成各項本職工作等。
五、項目展望
國際船舶代理系統(tǒng)是中遠海運公司首個微服務技術嘗試，并且取得了成功。系統(tǒng)不僅為全國各港口公司提供了全新的服務理念與模式，助推傳統(tǒng)悠久的船舶代理行業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展轉型，對于未來互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下探索港航產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字化供應鏈轉變也頗具指導意義。
國際船舶代理系統(tǒng)目前已在上海區(qū)域正式投入使用，后續(xù)將按照整體推廣計劃在青島、寧波、大連等全國各口岸進行推廣實施，擬將中國外代、中遠海船務所有班輪、非班輪國際船舶代理業(yè)務納入其中，完成內(nèi)部流程和管理的標準化、集約化、一體化，實現(xiàn)中遠海運物流“做最強的物流服務商，做最好的船務代理人”的經(jīng)營目標。
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