一、 企業(yè)簡況
廣東有貝供應鏈管理有限公司是益邦控股集團下屬全資子公司，成立于2016年07月06日，注冊資本為1000萬元，致力于為中小企業(yè)解決中小企業(yè)物流供應鏈需求與優(yōu)質供應鏈資源供給不匹配不均衡的問題，為其快速搭建輻射全國的供應鏈網絡，同時通過專業(yè)化、精益化的增值服務，助力中小企業(yè)商業(yè)發(fā)展、服務升級更順暢。
有貝旗下的物流資源共享平臺通過共享形式盤活空置的物流資源（包括倉儲資源、運輸資源、物流作業(yè)資源等），重新規(guī)劃設置靈活的收費方式，彈性拆解存儲單元，重塑面向中小型企業(yè)客戶的物流產品，使中小客戶以較低成本對接優(yōu)質的物流資源，同時閑置資源得到充分利用，減少資源浪費。
二、 行業(yè)內物流資源不規(guī)范、利用效率不充分等問題
（一） 物流資源波谷時期產生空置
在共享平臺建立以前，公司合作客戶大部分是以固定倉儲面積的形式進行租賃，由于貨物銷售存在波峰波谷，特別是波谷時期容易產生大量的空置倉儲面積和運力富余，無形中造成倉儲資源的浪費。
（二） 企業(yè)自營物流資源不規(guī)范
由于當前生產制造、商貿流通行業(yè)中企業(yè)自營物流比重大，部分自營物流專業(yè)性欠缺，且成本有限，導致了物流運作不規(guī)范、標準不統(tǒng)一、倉儲資源閑置、運輸資源迂回浪費等問題，造成企業(yè)物流成本浪費。
（三） 市場上物流資源供求失衡
中小型物流企業(yè)普遍存在倉儲設施結構失衡、區(qū)域內倉庫供不應求與倉庫供過于求并存、倉庫高空置率與高租金并存、倉儲運營管理不規(guī)范、從業(yè)人員素質有待提高、現代化物流裝備和先進的信息技術推廣應用不夠等問題。
（四） 中小企業(yè)獲得優(yōu)質物流資源成本過高
中小型企業(yè)往往處于業(yè)務擴張期，企業(yè)資金較緊張，終端用戶的消費需求升級又倒逼中小企業(yè)物流設施的升級。由于未形成規(guī)模效應，中小企業(yè)很難以較低價格獲得優(yōu)質的物流資源，大型的資源主通常也不愿與中小企業(yè)合作。
三、 信息化進程實施中遇到的主要困難與解決措施及企業(yè)信息化的推進過程和成功案例
（一） 信息化進程中遇到的主要困難及解決措施
1、 企業(yè)首次接觸該項業(yè)務，缺乏實踐經驗
物流資源共享的業(yè)務形態(tài)和運作方式都與傳統(tǒng)物流運作模式有較大的區(qū)別，對于企業(yè)來說是一種全新的嘗試。不再只是簡單的貨物流轉，更多的在于對物流資源的整合和供需雙方的靈活匹配，滿足不同需求方的運作要求。
經過多方協商、探討，公司專門組織對應的項目管理團隊，對已有物流資源以及各合作伙伴的資源進行深度整合，制定統(tǒng)一的運作標準，聯系相關專業(yè)部門，實現技術與運作上的良好協調對接。
2、 數據準確性
為驗證平臺運作數據的準確性，前期平臺運作一直是系統(tǒng)與手工登記、核算相結合的形式并行，雙重數據運作，從而保證運作初期數據的準確性；在平臺運作期間，相關工作人員不斷收集平臺各項功能使用體驗、使用問題，形成數據集，為平臺網站的迭代提供有效資料保障。
3、 技術困難
由于物流資源共享平臺的開發(fā)，涉及多項技術，流程細節(jié)較多，用戶在平臺上涉及多個角色之間的轉換，各角色的操作功能需求多樣，角色管控上對技術要求較高。
經過平臺項目小組和技術部門的積極討論、梳理，使得開發(fā)計劃能逐步開展。
4、 運營困難
由于平臺項目組建立初期，人員較少，未有專門的運營團隊，還不能獨自完成運營流程，需借助合作伙伴物流運營部門的力量，而另一方面，運營部門對平臺客戶類型、運作性質并不了解，按傳統(tǒng)的物流運作流程操作不能完全滿足平臺客戶的需求。
項目小組與合作伙伴運營部門開展多次溝通交流，逐步配合支持，使得平臺業(yè)務能夠順利開展。
（二） 共享平臺項目推進過程
1、 1.0階段（2016年10月-2017年3月）
1.0在數據層面屬于紙質化操作階段。業(yè)務層面通過對資源共享概念的梳理分析，深入運作層面分析業(yè)務的執(zhí)行方案，尋找有合作意向的資源方、需求方，對各方業(yè)務進行梳理，再進行友好的洽談對接，進行相關協議簽署，達成合作。業(yè)務方面主要是閑置倉儲資源的出租，數據層面以手工制單登記為主。1.0階段有關合作方式、運作、結算方式都比較貼合物流倉儲具體操作層面，在良好的人員協作下，業(yè)務得以順利開展，也為2.0階段提供良好的業(yè)務基礎。
2、 2.0階段（2017年4月-2017年12月）
2.0平臺是線上共享平臺進行首次開發(fā)，通過專業(yè)的系統(tǒng)開發(fā)供應商，于4月份開始進行需求調研、需求討論、流程設計等工作，2.0系統(tǒng)于7月份完成開發(fā)，經過兩個月的系統(tǒng)測試和試運行，于9月份正式上線。2.0平臺系統(tǒng)采取以后臺操作為主，對資源方、運作方開放部分權限，功能方面基本滿足業(yè)務運營及數據使用的需求。它改變了1.0純手工下單、紙單流程的形式，把訂單流程通過系統(tǒng)完成，業(yè)務流程也作了規(guī)范梳理。
2.0階段圍繞市場銷售規(guī)模超過300億的核心企業(yè)開展業(yè)務，進一步對資源進行了整合利用。但系統(tǒng)只針對內部開放，需求方不在系統(tǒng)的服務范圍內，功能定位更偏向于簡單的內部訂單管理，未發(fā)揮互聯網平臺的優(yōu)勢。
3、 3.0階段（2018年1月-至今）
3.0階段屬于迭代開發(fā)階段，公司采用自有開發(fā)團隊，改變開發(fā)架構，根據2.0的運作經驗，進行各類運作、流程、數據等問題的詳細收集分析，基于SaaS開發(fā)面向社會的物流資源共享平臺。接入WMS、TMS系統(tǒng)，實現后端可視化，所有業(yè)務流程體現在平臺系統(tǒng)上，線下只做運營管理，最大程度發(fā)揮互聯網平臺的優(yōu)勢，提升客戶體驗。
（三） 共享案例
物流資源共享平臺是通過與各物流資源方、運作方合作，為物流資源的供需雙方提供快捷的交易渠道，盤活閑置物流資源，減少企業(yè)沉沒成本；提供靈活的優(yōu)質資源匹配和供應鏈綜合服務，降低流通成本；整合優(yōu)質物流資源、改善平臺用戶供應鏈生態(tài)環(huán)境。目前已為客戶成功解決了以下問題：
（1）季節(jié)性倉儲需求
廣東A集團有限公司的部分液體食品產品在蘭州冬季的低溫環(huán)境下，極有可能出現凍結、變質從而失去銷售價值，故需在冬季為該部分貨品尋找暖庫存放。共享平臺與當地某大型直銷商倉庫資源主協商，劃出其名下100㎡閑置暖庫，在冬季租賃給A公司，成功解決了A公司季節(jié)性短期小批量需求。
（2）大促期臨時需求
知名3C產品B公司在雙十一前后需臨時大量備貨，貨量增幅達102.6%，嚴重超出了自有倉庫庫容極限。B公司通過共享平臺快速找到了北京某倉庫1030㎡的閑置資源，簽訂短期協議，化解了臨時性的爆倉危機。
（3）小企業(yè)少量需求
上海C公司每月只有不到10托盤位的倉儲需求量，若專門租賃與其貨量相符的整倉困難較大，且成本過高。共享平臺整合當地資源，以“流動托盤”的形式為C公司匹配了合適的倉儲資源，即“用多少，付多少”。既解決了C公司的小貨量存放需求，又通過流量計費的方式為客戶大大節(jié)省了存儲成本。
（4）大企業(yè)區(qū)域需求
“中國企業(yè)500強“的武漢D醫(yī)藥公司出于銷售網絡規(guī)劃在長春產生了倉儲需求，但考量綜合投入產出比不適宜在長春建立配送中心。D公司與共享平臺合作，以“月”為周期簽訂資源共享合同，租賃面積為200㎡，利用平臺在長春的共享分撥中心，不僅以最小的成本解決了倉儲需求，還充分發(fā)揮了物流資源共享模式的靈活性。
四、 信息化主要效益分析與評估
（一） 信息化實施前后的效益指標對比、分析；
（1）物流資源共享項目經濟效益提高
1.0階段，項目屬于零信息化純紙質操作，從2016年10月到2017年3月，平臺總收入為53.74萬元，月均收入為8.96萬元；2017年3月，項目2.0引入了系統(tǒng)信息化操作，可用資源發(fā)布到平臺網站上，資源共享訂單通過系統(tǒng)進行全程跟蹤、管理，客戶數量成倍增長。2017年4月-2017年9月6個月內，平臺總收入達到115.1萬元，月均收入為19.18萬元，比1.0階段增長了114%。
（2）提高數據處理效率，減少信息存儲差錯率
引入系統(tǒng)運作之前，共享項目數據記錄及跟蹤完全依靠人力手工進行，占用人力成本，且出錯率極高；引入信息化系統(tǒng)之后，運作數據由人工錄入數據庫，系統(tǒng)自動計算和存儲，減少了人力統(tǒng)計的時間成本，大大提高了項目運作效率。
（3）客戶滿意度提高
引入信息化系統(tǒng)之后，工作人員可隨時查看每月已生成的賬單和運作數據，更及時、快速地響應客戶需求，客戶體驗感得到提升，從而客戶滿意度較信息化之前有明顯提高。
（二） 信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與創(chuàng)新模式的影響；
物流資源共享的各合作伙伴，能憑借賦予的權限隨時查詢全國可共享閑置資源數量、客戶詳情、訂單詳情、結算數據以及分成報表，在物流資源業(yè)主方、實際運作方、平臺管理方之間搭起了一座溝通橋梁，實現了三方的數據共享，加強了三方業(yè)務合作，同時還大大提高了合作效率。
（三） 信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用。
通過物流資源共享平臺將自己和合作伙伴的閑置資源盤活，既有助于有貝供應鏈的母公司—益邦控股集團旗下的物流板塊資源得到最大利用，減少了閑置資源的浪費，節(jié)省了成本，同時還帶來了額外收益；又通過網絡平臺與其他物流供應商合作，以同樣的模式盤活其閑置資源，除了帶來經濟收益外，還加大了企業(yè)自身的行業(yè)影響力。
五、 信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義；
物流資源共享平臺實施以來，在資源盤活、需求匹配等方面已小見成效，但因為物流資源共享的商業(yè)模式處于起步階段，在探索前進的過程中也總結了很多經驗和教訓，比如：
資源方、需求方都要求接入平臺系統(tǒng)，但各方系統(tǒng)財務結算邏輯稍有不同，導致期末對賬時出現賬面差異。
資源信息更新的及時度和準確度，影響需求的精準匹配。
但物流資源共享平臺的模式仍然值得大力推廣：
一方面，大企業(yè)波谷時期的優(yōu)質資源高空置率與中小企業(yè)獲取優(yōu)質資源的高成本之間的矛盾，是物流資源共享平臺開創(chuàng)的初衷；
另一方面，中國共享經濟正在飛速發(fā)展，已經突破了早期閑置物品資源配置的經濟模式，而將資源配置擴大到教育、醫(yī)療、媒體內容分享、閑置資金眾籌等領域。物流領域加入共享經濟浪潮，勢在必行。
六、 本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議。
（一）擴大平臺開放程度
為了使物流資源共享模式進一步得到推廣、共享成果進一步惠及更多中小企業(yè)用戶，同時也幫助平臺自身共享業(yè)務能力快速發(fā)展、業(yè)務版圖快速擴張，物流資源共享平臺3.0迭代升級項目已經在進行之中。
即將上線的物流資源共享3.0平臺，將會摒棄2.0的封閉模式，推出面向全社會開放的網站。用戶可自行登錄網站進行需求發(fā)布，同時可搜索到資源閑置情況，也可以通過獲得相應權限對運作數據、結算數據進行實時跟蹤。在“開放、共享”方面邁出重要一步。
（二）資源評級
普通的“中介”類物流信息平臺，撮合交易達成后線下運營管控不到位、物流資源參差不齊、標準不統(tǒng)一等問題給實際的平臺化運作帶來很大障礙。
物流資源共享平臺3.0將實行資源評級制度，對線上資源進行統(tǒng)一標準的評級認證，后臺打分、前臺展示，使用戶對資源質量一目了然。平臺優(yōu)先推廣高標資源，同時可對低標資源提供改造方案。從而使平臺資源標準更加統(tǒng)一、資源更加優(yōu)質。
最新案例