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一、企業(yè)簡況

北京天成恒通（派天下）信息科技有限公司——公路物流零擔運輸新模式開創(chuàng)者、高速公路共享智慧物流港首創(chuàng)者，成立于2014年8月，注冊資金5000萬，是國家級及中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)。

派天下是民營高科技企業(yè)，總部設(shè)在北京，旗下?lián)碛斜本┍倍诽煊嵖萍加邢薰?、北京天成恒通物流有限公司兩家全資子公司， 以及“物流派——全國智慧物流公共服務(wù)平臺”、“派驛行——高速公路共享服務(wù)電商平臺”、“派哥快運——新零擔物流平臺”、“派e融——供應(yīng)鏈金融平臺”四大業(yè)務(wù)品牌，致力于用科技創(chuàng)新推動中國公路物流發(fā)展、致力于提升公路物流的信息化水平、提高卡車司機的社會地位！

基于自主創(chuàng)新的“高速公路共享智慧物流港”與“城市物流循環(huán)配送體系”+“城鄉(xiāng)物流循環(huán)配送體系”+“公路干線智慧運輸體系”，并結(jié)合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)，開創(chuàng)了“人•車•貨•路•倉•錢”的零擔運輸新模式?，F(xiàn)階段，我們結(jié)合中國高速公路服務(wù)區(qū)和國省干線服務(wù)區(qū)資源以及對新零售、新金融、新制造、新能源、新技術(shù)、新物流等未來趨勢的深刻理解，通過已布局的合伙人體系和組織模式的創(chuàng)新、智能化的車輛調(diào)度，讓公路物流的服務(wù)和價格標準化，助力企業(yè)降本增效和企業(yè)成長，提升市場競爭力。

派天下有效整合了中國公路物流的各方資源，以共享智慧物流港為單點，沿高速公路布局并連成線，基于國家71118骨干高速公路網(wǎng)和地區(qū)環(huán)線、省際聯(lián)絡(luò)線，最終形成全網(wǎng)的運營體系。

派天下將重塑中國公路物流新業(yè)態(tài)和新格局，提升社會大眾低價快速便捷的物流新體驗，將改變中國公路物流的格局，為推進國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提升全球競爭力添磚加瓦！

使命——“全心全意為物流人服務(wù)”

愿景——“讓全國沒有空駛的車，讓全國沒有運不走的貨”

口號——“一群志同道合的人，共同做一件利國利民的事兒，捎帶著賺點一輩子花不完的小錢”

派天下以解決“物流行業(yè)信息不對稱、誠信體系不健全”的痛點為切入，2015年3月上線“物流派——全國智慧物流公共服務(wù)平臺”以來，派天下吸引了大批優(yōu)秀人士和物流精英加盟，布局了一張333個地市級+2762個區(qū)縣級+900個特色經(jīng)濟強鎮(zhèn)級的全國合伙人網(wǎng)絡(luò)，并運營司機之家服務(wù)站近1000家，沉淀了近25萬貨主和車主用戶，完成了與國家道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺的430萬卡車數(shù)據(jù)的對接，實現(xiàn)了“天、地、人”三網(wǎng)融合。

隨著全國合伙人網(wǎng)絡(luò)的分階段布局，基于對眾多貨主、車主用戶服務(wù)的下沉，派天下逐步整合了全國各地眾多農(nóng)特產(chǎn)品和物流產(chǎn)品廠商，進而派天下研發(fā)上線了“海派客——高速公路服務(wù)電商平臺”，實現(xiàn)了線下體驗+線上下單的整合運營模式。

同時，隨著信息流、商流的整合、匯聚，基于公司的高速公路戰(zhàn)略，將在未來三年內(nèi)投入百億巨資投建、運營2056個高速公路共享智慧物流港，打造“派哥快運——新零擔物流平臺”，基于線上+線下的運營資金沉淀，實現(xiàn)千億級市值的企業(yè)目標！

二、管理模式與營銷模式的主要特點

派天下的戰(zhàn)略布局顛覆了傳統(tǒng)的公路物流零擔運輸?shù)奈锢砉?jié)點，以高速公路為依托，以服務(wù)區(qū)為樞紐和卡點，在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)布局前“店”——派來吧+后“倉”——分揀中心形式的共享智慧物流港，由13.75米卡班和社會共享運力完成不下高速公路的干線運輸并直接甩貨在分揀中心，再由4.2米廂貨、新能源物流車完成服務(wù)區(qū)所在縣域的落地配并基于移動式收貨模式上門提貨，送至服務(wù)區(qū)分揀中心，由13.75米卡班和社會共享運力直接運走，點對點直達，減少了中間的裝卸次數(shù)，極大提高了物流效率、降低了物流費用。

“路運協(xié)同”的運營模式以共享智慧物流港為單點，沿高速公路布局并連成線，基于國家71118骨干高速公路網(wǎng)和地區(qū)環(huán)線、省際聯(lián)絡(luò)線，最終形成全網(wǎng)的運營體系。

基于運營模式的創(chuàng)新，管理模式同步進行了優(yōu)化，組織架構(gòu)扁平化，減少了傳統(tǒng)模式的組織層級，管理效率極大提升。

營銷模式，開創(chuàng)性的設(shè)計了物流領(lǐng)域的合伙人模式?；?33個地級市、2762個區(qū)縣、900個特色經(jīng)濟強鎮(zhèn)的行政區(qū)劃，搭建了一張“創(chuàng)業(yè)合伙人+財富合伙人+事業(yè)合伙人”的人網(wǎng)。

在市場推廣階段，迅速積累了早期種子用戶，發(fā)展了超20萬的車主和貨主用戶。同時，基于平臺戰(zhàn)略，與部分電子商務(wù)平臺實現(xiàn)了對接和數(shù)據(jù)交換、共享，打通了信息流、商流和物流。

三、通過信息化技術(shù)要解決的業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營管理等方面的突出問題或行業(yè)內(nèi)存在的影響物流效率的突出問題

公路物流零擔運輸領(lǐng)域，市場規(guī)模巨大，但市場集中度極低，行業(yè)非常分散、混亂。業(yè)務(wù)流程、交易環(huán)節(jié)及鏈條很長，價格和服務(wù)標準化缺失、運營效率低下，在人、車、貨、路、倉、錢六個方面痛點突出。

1）人

中國公路物流領(lǐng)域有近3000萬的卡車司機朋友，他們?nèi)?0%的時間奔波在路上，風餐露宿、勞動強度大、工作壓力大、相對收入低，農(nóng)村戶口、文化素質(zhì)普遍偏低，游離于社會保障體系外，非常需要關(guān)愛！

2）車

卡車作為公路物流的唯一運輸工具，2017年全年卡車銷量超350萬，重卡銷量超110萬輛。但是，各大廠商的車輛標準極不統(tǒng)一。箱體大小、掛鉤形狀等多種多樣，制約了甩掛、甩箱甚至甩貨的快速發(fā)展。

3）貨

中轉(zhuǎn)多、時效差、高貨損

零擔運輸?shù)氖袌黾卸确浅５停?95%的市場份額由眾多的中小微專線公司來承運，中小微專線公司多處于行業(yè)發(fā)展的底層，計劃管理和信息管理相對落后，在貨源組織、運力調(diào)配、中轉(zhuǎn)裝卸等方面明顯不足，嚴重制約了零擔物流的質(zhì)量和效率。

因此，除少部分零擔貨物可以在發(fā)運時集零為整、直達運輸外，大部分需要經(jīng)過至少一次以上的中轉(zhuǎn)，通過多次拼拆運輸才能到達目的地。由于中轉(zhuǎn)及等待拼車，時效性很差、貨物損耗很大，運達時間波動較大，客戶體驗非常不好。

運力資源浪費、平均單價高

零擔運輸?shù)奶嶝浐退拓浀攸c比較分散，在提、送貨過程中車輛虧噸、虧方不可避免，造成平均單價過高，同比整車運輸?shù)娜轿锪鞴?，要高出至?0%的運輸費用。

終端配送成本高、滿意度低

零擔物流的終端配送一直是行業(yè)難題，因發(fā)貨方多為城際發(fā)貨，需客戶自提，有時專人專車進行配送或臨時找物流加價配送，致使配送成本占比過高，客戶滿意度極低。

以石家莊至北京的城際運輸為例，終端配送成本明顯高于長途干線運輸成本，造成干線與終端配送成本倒掛。

4）路

高速公路作為公路運輸?shù)暮诵拿}，截止2017年底，通車里程已破10萬公里，未來的三年內(nèi)將增至13.6萬公里，形成71118的骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)。但是，各種莫名罰款等隱性成本，加重了本就利潤微薄的零擔運輸企業(yè)的運營負擔。

5）倉

物流產(chǎn)業(yè)作為21世紀我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，倉儲在物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，現(xiàn)代倉儲業(yè)的健康快速發(fā)展，對于優(yōu)化物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量有重大的意義。

截止2017年12月31日，全國物流倉儲總面積已超9億㎡；但是，90%以上低端、低效、非常分散。

6）錢

零擔運輸產(chǎn)業(yè)規(guī)模雖已超10000億之巨，但市場集中度非常低。

由于信息極大不對稱，導(dǎo)致零擔運輸?shù)沫h(huán)節(jié)多、利潤層層分剝，差價大且有一定的賬期，這對本就艱難支撐的零擔運輸企業(yè)而言雪上加霜，現(xiàn)金周轉(zhuǎn)壓力大，經(jīng)營風險大。

大量的零擔專線公司的利潤被賬期吞噬，銀行貸款無門，不得不轉(zhuǎn)求民間資本渠道，利潤無法覆蓋民間資本成本導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂而死亡。

四、信息化進程實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的

派天下——公路物流零擔運輸新模式，根植于公路物流領(lǐng)域，運營管理方面有著眾多一線的司機和裝卸工等工作人員，這些人員相對素質(zhì)和文化水平不高、思維相對落后、思想保守。

因此，在信息化實施進程中遇到了大量的阻力和不配合。這些基層的工作人員為簡單化不愿使用、怕麻煩。

一方面，我們組織多層次的技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場手把手的教，直至基層的工作人員學(xué)會為止；

另一方面，人力資源部門制定相應(yīng)的考核管理辦法，激勵基層的工作人員使用；

最后，逐漸優(yōu)化基層的工作人員架構(gòu)，逐步招聘年輕化人員。

五、信息化主要效益分析與評估

實施前后的效益指標對比、分析

實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響

實施對企業(yè)競爭力提高的作用

派天下——零擔運輸新模式示意圖

首先，中間路程中的干線運輸，派天下新模式優(yōu)先利用高速公路的過往車輛順路捎貨，價格低于市場價格15%以上，極大降低了零擔運輸費用；在沒有過往車輛順路接單的情況下，由自有運力定時發(fā)車，無需等待滿載即可發(fā)車，沿途像高速列車一樣，各站點均可上下零擔貨物，提高了單車的運營效率。另外，干線運輸車輛均為重卡，噸位和空間大，無需滿載即可發(fā)車的派天下新模式又可節(jié)約重卡的集貨時間成本，這些車輛循環(huán)往復(fù)奔跑，無需下高速。

其次，由出發(fā)地末端網(wǎng)點至干線運輸?shù)囊欢?，派天下基于共同配送模式完成。這樣的新模式，在派哥大腦的智能調(diào)度下，優(yōu)化路徑有序、安全運營，移動式、逐一攬收發(fā)貨客戶的零擔貨物，最大限度避免城市交通擁堵。無需像傳統(tǒng)模式租賃終端的園區(qū)網(wǎng)點、配置相應(yīng)人員。傳統(tǒng)模式下，發(fā)貨客戶開車上門送貨，但每輛車均不滿載，基于地方的貨運車輛管理條例，在每天的固定時間段集聚大量車輛，資源浪費又極易造成區(qū)域交通擁堵。同樣，零擔運輸企業(yè)上門提貨，發(fā)貨客戶更需要付出專項服務(wù)的高昂成本。

再次，由干線運輸至目的地末端網(wǎng)點的一段，同樣可基于共同配送模式完成。這樣的新模式，在派哥大腦的智能調(diào)度下，沿優(yōu)化路徑有序、安全運營，移動式、逐一送達收貨客戶的零擔貨物，最大限度避免城市交通擁堵。同樣無需像傳統(tǒng)模式租賃終端的園區(qū)網(wǎng)點、配置相應(yīng)人員。傳統(tǒng)模式下，收貨客戶開車上門提貨，但每輛車均不滿載，基于地方的貨運車輛管理條例，在每天的固定時間段集聚大量車輛，資源浪費又極易造成區(qū)域交通擁堵。同樣，零擔運輸企業(yè)上門送貨，收貨客戶更需要付出專項服務(wù)的高昂成本。

綜上所述，派天下的零擔運輸新模式有效降低了行業(yè)成本15%左右。

最后，派天下——零擔運輸新模式順應(yīng)了新零售、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、中國制造2025的發(fā)展趨勢和國家戰(zhàn)略！

六、實施過程中的主要體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，有何推廣意義

派天下的公路物流零擔運輸新模式，基于派哥大腦系統(tǒng)的實施，實現(xiàn)了精準的車貨信息匹配、優(yōu)化了車輛行駛路線，減少了零擔運輸?shù)难b卸次數(shù)，使運營更加智慧、效率更加高效、費用更加優(yōu)惠。

面向全行業(yè)的推廣，將能逐漸降低行業(yè)物流費用15%左右，這將實現(xiàn)1500億左右物流費用的降低，具有很高的行業(yè)推廣意義！

七、下一步的改進方案、設(shè)想以及對物流信息化的建議

接下來，我們將基于微服務(wù)分布式架構(gòu)，在不斷深化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)同時，更加智能化實現(xiàn)車輛調(diào)度和運輸路線精準匹配，利用北斗和LBS基站定位雙重定位方式，獲取車輛位置信息；

同時，NB-IOT的應(yīng)用可以實時獲取貨物狀態(tài)信息，通過大數(shù)據(jù)分析，精準優(yōu)化線路，減少裝卸次數(shù)和車輛往返次數(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)智慧精準自動化，打造在線運營車輛百萬級實時數(shù)據(jù)處理，百萬級用戶訪問能力的智慧物流系統(tǒng)平臺。