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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

西安貨達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（“貨大大”）由榆林籍海歸赤子折大偉攜手產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域精英以及煤炭領(lǐng)域資深人士于2015年2月聯(lián)合創(chuàng)立，是首批國家級無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)，國內(nèi)知名的一站式大宗商品物流解決方案提供商，旗下運(yùn)營了“貨大大”物流平臺、“煤大大”煤炭信息兩大平臺，自主研發(fā)了煤礦、集運(yùn)站、貨主、經(jīng)紀(jì)人、司機(jī)等多角色SaaS平臺，建立了貨達(dá)物流云管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了合同、運(yùn)單、定位、結(jié)算、稅票等模塊的連通，為貨主提供找煤、找車、資金、結(jié)算、開具稅票等一站式承運(yùn)服務(wù)。

公司成立3年來，業(yè)務(wù)迅速覆蓋榆林市一區(qū)三縣，服務(wù)貨主近2500名，合作車輛超過5萬輛，合作信息部500余家，承運(yùn)收入超過1億元。同時(shí)積累了一批如榆林煤炭交易市場、陜煤交易中心、冀東水泥、山西能源、淮北礦業(yè)等一系列的大型優(yōu)質(zhì)客戶。未來公司以煤炭物流為切入點(diǎn)，逐步涉獵化工、塑料、建材等大宗領(lǐng)域，努力促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流深度融合，大力推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，服務(wù)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和國家經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

公司現(xiàn)有員工62人?？偨?jīng)辦1人；技術(shù)團(tuán)隊(duì)20人，其中包括技術(shù)總監(jiān)、產(chǎn)品總監(jiān)、高級研發(fā)工程師、高級測試工程師以及初級工程師等；運(yùn)營部門8人，其中包括運(yùn)營總監(jiān)、運(yùn)營主管、數(shù)據(jù)專員等；市場部24人，其中包括市場總監(jiān)、片區(qū)主管、客戶專員等；行政人事部5人，其中包括行政人事總監(jiān)、行政人事專員、項(xiàng)目專員、企劃專員；財(cái)務(wù)部5人，其中包括財(cái)務(wù)總監(jiān)1人、會計(jì)2人、出納2人
經(jīng)營規(guī)模：

目前注冊車主數(shù)量已達(dá)到30000人，占到整個(gè)榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊(duì)超700輛；注冊貨主信息數(shù)量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個(gè)煤礦派駐人員實(shí)現(xiàn)駐礦服務(wù)，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點(diǎn)1019個(gè)，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)地圖。

目前合作方包括：陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場、冀東發(fā)展物流有限責(zé)任公司、昆明川金諾化工股份有限公司、神木泰和煤化工有限公司、神木煤業(yè)集團(tuán)、京府集團(tuán)、昊田集團(tuán)等。

預(yù)計(jì)2019年全年承運(yùn)收入約9億元左右

二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題

（一）管理：煤炭運(yùn)輸體量大，運(yùn)力零散，不便管理

1.三西（山西、陜西、蒙西）地區(qū)是中國最主要的煤炭產(chǎn)區(qū)，每年外運(yùn)煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運(yùn)，如果以200元/噸的平均運(yùn)費(fèi)計(jì)算，年運(yùn)費(fèi)合計(jì)3000億元。困擾煤炭行業(yè)的兩個(gè)最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。

2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運(yùn)，絕大部分為個(gè)體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，榆林煤炭公路外運(yùn)的煤炭車次達(dá)到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。

3.車輛管理上，政府管理職能事實(shí)上缺位,例如府谷注冊3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個(gè)人經(jīng)營。

4.運(yùn)輸管理上，民間自發(fā)的信息部---小型車隊(duì)---個(gè)體司機(jī)等承運(yùn)單位組織化程度低下，難以管理，在落實(shí)重大政策過程中也容易產(chǎn)生不穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)缺失，運(yùn)輸?shù)托?/p>

1.煤礦、煤價(jià)、運(yùn)價(jià)、貿(mào)易商、司機(jī)乃至加油站沒有進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)化，沒有進(jìn)行大數(shù)據(jù)的整合。

2.運(yùn)力組織的低效導(dǎo)致了整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競爭力以及對外形象。

（三）稅務(wù)：主體缺位，稅收流失

1.個(gè)體司機(jī)、小型車隊(duì)、信息部無法開具增值稅票。

2.眾多結(jié)算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。

針對上述情況，貨大大著眼于打造一個(gè)開放、透明、高效的物流信息平臺，通過加大車輛的整合力度，提高汽運(yùn)環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿(mào)易的成本。具體措施如下：

（一）管理：整合運(yùn)力，穩(wěn)定司機(jī)

1.運(yùn)用技術(shù)手段，和GPS運(yùn)營平臺數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)零散車輛的監(jiān)管。調(diào)配、管理資源的前提不一定是占有資源。

2.利用保險(xiǎn)、加油、維修等司機(jī)必須服務(wù)粘合司機(jī)，按照線路吸引本地、外地司機(jī)形成車隊(duì)，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、高效化管理，維護(hù)司機(jī)合理利益，凝聚強(qiáng)大運(yùn)力，確保市場穩(wěn)定。

（二）效率：數(shù)據(jù)中心，智能調(diào)度

1.迅速建立煤礦、煤價(jià)、運(yùn)價(jià)、貿(mào)易商、司機(jī)等行業(yè)要素的數(shù)據(jù)采集體系。

2.通過市場開拓工作，逐步推廣貨達(dá)智能手機(jī)APP，建立服務(wù)下游貿(mào)易商的調(diào)車、結(jié)算、完稅鏈條。

3.積極與各省市大宗商品交易平臺、廠礦、貿(mào)易商合作，將運(yùn)輸品牌化、規(guī)?；?，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運(yùn)輸中心、結(jié)算中心、數(shù)據(jù)中心，擴(kuò)大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國各地。

（三）稅務(wù)：結(jié)算落地，業(yè)務(wù)合一

1.注冊實(shí)體物流公司，統(tǒng)一業(yè)務(wù)／結(jié)算／稅務(wù)，打通加油站---司機(jī)---貨達(dá)平臺---貿(mào)易商的運(yùn)輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。

2.響應(yīng)中央政策，申報(bào)無車承運(yùn)人，將府谷縣作為大宗商品運(yùn)輸供給側(cè)改革的試點(diǎn)。

三、信息化進(jìn)程，實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織，一步一步深入的

中國的物流市場長期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運(yùn)輸業(yè)務(wù)層層分包、轉(zhuǎn)包，最后由底層的個(gè)體司機(jī)實(shí)際完成運(yùn)輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業(yè)務(wù)鏈條最短、業(yè)務(wù)邏輯最簡單、輔助設(shè)施需求最少，這導(dǎo)致大宗商品的承運(yùn)主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個(gè)體司機(jī)承運(yùn)，安全問題、效率問題十分突出。

2016年，國家多部委相繼推出了三項(xiàng)在物流領(lǐng)域影響深遠(yuǎn)的政策，為未來3-5年大物流的發(fā)展理順了格局。第一個(gè)政策是營改增，理順了物流從業(yè)主體的稅務(wù)身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場的規(guī)范化發(fā)展打下了基礎(chǔ)；第三是建立在前兩者基礎(chǔ)上的無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，旨在借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升物流市場的集約化、組織化，打破90年代以來道路運(yùn)輸管理中“有多少車、運(yùn)多少貨、交多少稅”的傳統(tǒng)思路，賦予互聯(lián)網(wǎng)+物流的產(chǎn)業(yè)平臺從業(yè)主體地位與稅務(wù)主體地位，為整個(gè)物流市場的互聯(lián)網(wǎng)化與供給側(cè)改革指明了方向。

通過該項(xiàng)目的實(shí)施，一方面，依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，為貨主提供一站式承運(yùn)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程在線化、數(shù)據(jù)化管理，實(shí)現(xiàn)貨源、合同、運(yùn)單、定位、支付、稅票等服務(wù)模塊的統(tǒng)一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達(dá)到物流行業(yè)降本增效的目的，擴(kuò)大輸出榆林煤的品牌影響力，對榆林經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級具有重大的推動(dòng)作用和戰(zhàn)略意義。
企業(yè)信息化系統(tǒng)實(shí)施情況：

1.系統(tǒng)設(shè)計(jì)

貨大大平臺設(shè)計(jì)主要涉及三大產(chǎn)品線：貨主端（APP/ PC端）、司機(jī)端（H5/APP）、后臺管理系統(tǒng)（客服人員后臺管理系統(tǒng)、銷售人員CRM管理系統(tǒng)），如下圖所示：

 

圖1.1 平臺系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于公司的大數(shù)據(jù)平臺，貨大大為貨主提供一站式承運(yùn)服務(wù)，包括：發(fā)布貨源、指派車輛、在途監(jiān)管、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、臺賬統(tǒng)計(jì)等一系列功能，司機(jī)可以通過平臺篩選貨源、預(yù)定貨源、確認(rèn)裝車、確認(rèn)卸車、上傳單據(jù)、收取運(yùn)費(fèi)等操作。

2.技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)

大數(shù)據(jù)數(shù)量龐大，格式多樣化。大量數(shù)據(jù)由市場需求產(chǎn)生等生成。它的爆炸式增長已超出了傳統(tǒng)IT基礎(chǔ)架構(gòu)的處理能力，給企業(yè)和社會帶來嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)管理問題。因此該項(xiàng)目技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)必須圍繞“數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、知識形成、智慧行動(dòng)”的全過程，開發(fā)使用這些數(shù)據(jù)，釋放出更多數(shù)據(jù)的隱藏價(jià)值。具體如下圖所示：

 

圖1.2 技術(shù)架構(gòu)圖

3.模型設(shè)計(jì)

大數(shù)據(jù)應(yīng)用核心是數(shù)據(jù)采集、加工、清洗、匯總、模型分析，足見符合市場的合理模型是推廣應(yīng)用的關(guān)鍵，該平臺的模型設(shè)計(jì)如下圖所示：

 

圖1.3  數(shù)據(jù)模型圖

4.功能設(shè)計(jì)

貨大大平臺綜合客服人員、銷售人員、托運(yùn)企業(yè)、企業(yè)員工、承運(yùn)車輛設(shè)計(jì)功能圖如下：

 

圖1.4 功能設(shè)計(jì)圖

5.系統(tǒng)特點(diǎn)

1）貨源車輛整合

貨達(dá)物流通過線上和線下相結(jié)合的方式，摸索出了一套適用于大宗商品領(lǐng)域無車承運(yùn)模式下的貨主和司機(jī)的服務(wù)體系，持續(xù)將貨主和司機(jī)納入平臺,圍繞著貨源組織和車輛整合，建立了一套貨主和司機(jī)精細(xì)化管理辦法，為貨主提供一站式承運(yùn)服務(wù)。運(yùn)營體系包含專線運(yùn)營、智能匹配、周期跟蹤、評價(jià)體系等幾方面的內(nèi)容。

2）專線運(yùn)營

對貨主和司機(jī)都進(jìn)行專線運(yùn)營，根據(jù)貨主的發(fā)貨記錄自動(dòng)同步常發(fā)路線，根據(jù)司機(jī)的接單記錄同步司機(jī)的常跑路線，專線由專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。一般司機(jī)會有1-2條常跑路線，部分司機(jī)會有3條以上的常跑路線，在常跑路線范圍內(nèi)，司機(jī)會通過運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、是否排隊(duì)、裝貨難易程度等因素來綜合對比選擇。

3）智能匹配

平臺綜合司機(jī)的常跑路線、運(yùn)輸習(xí)慣、拉貨周期、熟貨主等因素，有重點(diǎn)、有方向的給專線司機(jī)進(jìn)行貨源智能匹配，平臺可以通過貨源匹配司機(jī)，也可以通過司機(jī)匹配到合適的貨源，快速地定位到合適的司機(jī)，大大提升了找車的效率，如下圖所示：

 

圖1.5 智能匹配圖

司機(jī)也可以自主通過司機(jī)端APP、微信服務(wù)號按照常跑路線，熟貨主和目的地自主快速查找合適的貨源。司機(jī)可以根據(jù)其常跑地自動(dòng)訂閱貨源，系統(tǒng)也可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)的運(yùn)行軌跡，在到達(dá)某一區(qū)域系統(tǒng)會通過司機(jī)軌跡判斷距離，為其智能推送附近的貨源。

4）周期跟蹤

由于貨主和司機(jī)都有專線屬性，因此他們發(fā)貨和拉貨也都有一定的周期性和規(guī)律性。平臺數(shù)據(jù)庫根據(jù)貨主和司機(jī)的發(fā)貨、接單記錄和周期自動(dòng)提醒銷售人員跟蹤時(shí)間。

5）一站式服務(wù)體系

在基于無車承運(yùn)人的貨主和司機(jī)精細(xì)化管理的基礎(chǔ)上，貨大大為司機(jī)和貨主提供了運(yùn)輸業(yè)務(wù)一站式服務(wù)，逐步建立和完善基于平臺的生態(tài)體系，如下圖所示。

 

圖1.6 服務(wù)特點(diǎn)圖

6）完善評價(jià)體系

貨大大根據(jù)貨主和司機(jī)的合作次數(shù)、投訴率等因素建立對他們的評價(jià)體系，包括等級和積分體系，并在此基礎(chǔ)上不斷完善。

7）完善監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

貨達(dá)物流通過技術(shù)手段（APP/基站/GPS定位）,實(shí)現(xiàn)對司機(jī)運(yùn)輸過程的監(jiān)管，后臺可以實(shí)時(shí)查看司機(jī)位置，如果司機(jī)的路線發(fā)生偏離，系統(tǒng)可以自動(dòng)報(bào)警。另外平臺和保險(xiǎn)公司合作為貨物投保貨運(yùn)險(xiǎn)，一旦因?yàn)槭鹿拾l(fā)生損失，保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。

貨達(dá)物流與太平洋保險(xiǎn)以及華泰保險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)了后臺借口打通，可以為所承運(yùn)的貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)投保，為事故車輛提供7*24小時(shí)專業(yè)理賠服務(wù)，保險(xiǎn)公司確認(rèn)事故現(xiàn)場后24小時(shí)內(nèi)急速賠付，流程如下圖所示。

 

圖1.7保險(xiǎn)理賠處理流程

另外，針對貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的任何異常情況，貨達(dá)物流建立了一套投訴處理流程，用戶投訴處理快速響應(yīng)，一般問題12小時(shí)內(nèi)急速解決，復(fù)雜問題48小時(shí)內(nèi)快速解決 ，處理完畢用戶在線評價(jià)，以保障對貨主和司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量，如下圖所示。

圖1.8投訴處理流程

6.平臺功能設(shè)計(jì)

1）平臺一覽圖

貨達(dá)物流的依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，為貨主提供一站式承運(yùn)服務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程在線化、數(shù)據(jù)化管理，實(shí)現(xiàn)貨源、合同、運(yùn)單、定位、支付、稅票等服務(wù)模塊的統(tǒng)一與貫通。下圖為整個(gè)承運(yùn)總流程示意圖：

 

圖1.9 承運(yùn)總流程示意圖

2）貨主發(fā)貨管理

貨主端主要面向的用戶群體是貨主即托運(yùn)人，貨主可實(shí)現(xiàn)認(rèn)證、貨物托運(yùn)、運(yùn)單查詢、開票與結(jié)算、經(jīng)營分析等功能。功能如下圖所示：

 

圖1.10貨主發(fā)貨總流程圖

貨主端主要包含以下九個(gè)功能模塊：實(shí)名認(rèn)證、貨源托運(yùn)、運(yùn)單查詢、結(jié)算與開票管理、錢包管理、臺賬管理、經(jīng)營分析、人員權(quán)限管理、增值服務(wù)。具體介紹如下：

（1）實(shí)名認(rèn)證

貨主在線填寫基本資料（姓名、電話、公司名稱、公司地址）、在線上傳證件照（營業(yè)執(zhí)照、企業(yè)法人身份證），客服人員同步審核，資料通過審核后方可登錄使用平臺；

貨大大平臺將會基于此賬戶建立公平、公正、公開的誠信評價(jià)體系，用戶在平臺的每一單交易和支付都會影響到誠信體系分?jǐn)?shù)。流程如下圖：

 

圖1.11 實(shí)名認(rèn)證圖

（2）貨源托運(yùn)

貨主在線發(fā)布貨源，與平臺簽訂貨物委托合同（后臺數(shù)據(jù)庫永久保存，可根據(jù)時(shí)間、合同號實(shí)時(shí)查看歷史合同信息），貨源信息包含：上下游聯(lián)系人信息、貨物信息、結(jié)算信息、需車數(shù)信息，選擇在線支付，預(yù)付總運(yùn)費(fèi)至貨大大平臺，同時(shí)可實(shí)時(shí)管理貨源狀態(tài)（根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)行編輯、暫停、關(guān)閉貨源）。

貨主應(yīng)及時(shí)處理在發(fā)貨源信息，如因貨主原因?qū)е滤緳C(jī)接單后無法正常拉貨，以此產(chǎn)生的損失由貨主承擔(dān)，并會降低該貨主的誠信體系分?jǐn)?shù)。具體流程如下圖：

 

圖1.12 貨源托運(yùn)流程圖

（3）運(yùn)單查詢

司機(jī)在線接單生成進(jìn)行中運(yùn)單記錄，貨主可實(shí)時(shí)查看、管理進(jìn)行中、已取消、已完成運(yùn)單，運(yùn)單狀態(tài)共分為四個(gè)：待裝車---待卸車---待確認(rèn)---已完成；

針對進(jìn)行中運(yùn)單貨主可實(shí)時(shí)獲取查看司機(jī)運(yùn)行軌跡，實(shí)時(shí)定位；同時(shí)，貨主可實(shí)時(shí)查看司機(jī)上傳的磅單信息，也可以通過平臺幫司機(jī)上傳裝貨磅單、卸貨磅單。平臺根據(jù)上傳的單據(jù)自動(dòng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，針對司機(jī)發(fā)送的確認(rèn)和支付請求，平臺審核司機(jī)軌跡以及單據(jù)后，系統(tǒng)會實(shí)時(shí)通知貨主。如果貨主賬戶里余額不足支付單車運(yùn)費(fèi)(后期將根據(jù)貨主的評級情況和拉運(yùn)記錄給予相應(yīng)的授信)，將在裝車前通知銷售人員跟進(jìn)，否則將停發(fā)貨源。

派車管理從根本上解決實(shí)際運(yùn)輸過程中，由于上下游分散，人力投入過多的情況，通過線上電子化信息平臺，在線上傳、審核數(shù)據(jù)，提高企業(yè)工作效率。流程圖如下所示：

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圖1.13 運(yùn)單查詢流程圖

（4）結(jié)算與開票管理

系統(tǒng)根據(jù)磅單信息自動(dòng)計(jì)算待支付運(yùn)費(fèi)，若貨主無異議，則在兩小時(shí)內(nèi)自動(dòng)打款到司機(jī)的收款賬戶，同時(shí)針對已支付的運(yùn)費(fèi)總額可申請平臺開票，同步發(fā)送賬單信息，并進(jìn)入開票流程，平臺在線對賬并在一個(gè)工作日內(nèi)郵寄增值稅發(fā)票給貨主。

（5）錢包管理

包含賬戶認(rèn)證、充值、支付、提現(xiàn)、支付密碼管理、賬單管理、金融理財(cái)?shù)裙δ埽轿槐Ｗo(hù)貨主的資金安全，并且為其提供現(xiàn)金貸等產(chǎn)品，平臺依據(jù)大數(shù)據(jù)（貨主的發(fā)貨記錄、支付記錄、錢包記錄、誠信體系評分），自動(dòng)生成用戶畫像，建立用戶信用等級，給予20萬-100萬不等的金融貸款，幫助貨主解決短期資金周轉(zhuǎn)不開的痛點(diǎn)。流程圖如下所示：

 

圖1.14 錢包管理流程圖

（6）臺賬管理

用戶可查詢及統(tǒng)計(jì)任意時(shí)間段、任意交易合作方、任意煤種的發(fā)車數(shù)量、運(yùn)輸噸位信息及運(yùn)費(fèi)支付信息，便于貨主完成和上下游的對賬，同時(shí)，各類報(bào)表數(shù)據(jù)可通過PC貨主端導(dǎo)出，便于用戶的統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)時(shí)掌握企業(yè)動(dòng)態(tài)，減少企業(yè)人力成本投入。

（7）經(jīng)營分析

平臺根據(jù)用戶的使用情況，按照月度自動(dòng)生成經(jīng)營分析報(bào)表，包含：路線統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)費(fèi)統(tǒng)計(jì)分析、煤價(jià)波動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析、盈虧統(tǒng)計(jì)分析、異常情況統(tǒng)計(jì)分析，幫助管理者實(shí)時(shí)掌控企業(yè)經(jīng)營情況，及時(shí)做出調(diào)整。

（8）人員權(quán)限管理

貨主可根據(jù)實(shí)際的業(yè)務(wù)對企業(yè)員工進(jìn)行權(quán)限管理，角色包含：管理員、駐礦業(yè)務(wù)員、收貨業(yè)務(wù)員、磅單審核員、財(cái)務(wù)人員，不同的角色登錄系統(tǒng)只處理相應(yīng)的業(yè)務(wù)，功能圖如下：

 

圖1.15 權(quán)限管理功能圖

（9）增值服務(wù)

貨主通過APP在線查詢最新的運(yùn)價(jià)信息、煤價(jià)信息，足不出戶了解市場行情。功能圖如下：

 

圖1.16 增值服務(wù)功能圖

3）司機(jī)端管理

司機(jī)端的主要用戶是實(shí)際負(fù)責(zé)拉運(yùn)的車輛，主要包含八個(gè)功能模塊：實(shí)名認(rèn)證、貨物承運(yùn)、路線規(guī)劃、運(yùn)單管理、結(jié)算管理、錢包管理、賬單管理、增值服務(wù)。流程如下圖所示：

 

圖1.17司機(jī)拉貨總流程圖

（1）實(shí)名認(rèn)證

司機(jī)在線填寫基本資料（姓名、電話、車牌號）、在線上傳證件照（行駛證、駕駛證、身份證、道路行駛許可證、車頭照、從業(yè)資格證），客服人員同步審核，資料通過審核后方可接單。
貨大大平臺將會基于此賬戶建立公平、公正、公開的誠信評價(jià)體系，用戶在平臺的每一單運(yùn)輸都會影響到誠信體系分?jǐn)?shù)。流程如下圖所示：

 

圖1.18 司機(jī)端實(shí)名認(rèn)證圖

（2）貨物承運(yùn)

用戶可根據(jù)訂閱路線實(shí)時(shí)獲取系統(tǒng)推薦的貨源信息，或通過路線篩選來自定義選擇貨源，在線預(yù)定貨源，簽訂貨物承運(yùn)合同，同時(shí)系統(tǒng)立刻凍結(jié)該筆運(yùn)費(fèi)，待流程結(jié)束后自動(dòng)支付到司機(jī)的錢包賬戶，針對每筆運(yùn)單平臺均會免費(fèi)在線投保，保障貨物安全。流程如下圖所示：

 

圖1.19 貨物承運(yùn)流程圖

（3）路線規(guī)劃

司機(jī)通過司機(jī)端APP或者微信服務(wù)號，可以查看從裝貨地到卸貨地的優(yōu)化路線、里程和運(yùn)輸時(shí)間，即時(shí)對陌生路線的貨源，也可提前通過司機(jī)端APP了解到運(yùn)輸路線。也可通過線下聯(lián)系到我們的運(yùn)營專員做路線規(guī)劃，確保做到一路暢通。如下圖所示：

 

圖1.20 路線規(guī)劃圖

（4）運(yùn)單管理

針對已接單的用戶進(jìn)行的在途管控，包含：接單---待裝車---待卸貨---待確認(rèn)---待支付---已完成，針對進(jìn)行中的運(yùn)單，系統(tǒng)會實(shí)時(shí)獲取司機(jī)的位置信息，同時(shí)司機(jī)需在待裝車時(shí)上傳裝貨磅單、在待卸貨時(shí)上傳卸貨磅單，只有磅單上傳完畢，并且車輛軌跡符合貨源情況，才可發(fā)起支付確認(rèn)申請，由后臺人員在線審核磅單信息；如司機(jī)未及時(shí)上傳磅單信息，則平臺按照規(guī)則給予相應(yīng)的處罰并且降低用戶的誠信體系評分。流程圖如下所示：

 

圖1.21 運(yùn)單管理流程圖

（5）結(jié)算管理

當(dāng)磅單信息確認(rèn)無誤并且運(yùn)輸軌跡審核通過之后，司機(jī)可在線發(fā)起運(yùn)費(fèi)支付申請，由后臺人員在線支付運(yùn)費(fèi)并實(shí)時(shí)通知貨主，在一定相應(yīng)期內(nèi)若貨主無投訴,平臺將支付運(yùn)費(fèi)給司機(jī)。流程如下圖所示：

 

圖1.22 結(jié)算管理流程圖

（6）錢包管理

包含賬戶認(rèn)證、充值、支付、提現(xiàn)、支付密碼管理、賬單管理、金融理財(cái)?shù)裙δ?，全方位保護(hù)司機(jī)的資金安全，并且為其提供現(xiàn)金貸等產(chǎn)品，平臺依據(jù)大數(shù)據(jù)（司機(jī)接單記錄、結(jié)算記錄、錢包記錄、誠信體系評分），自動(dòng)生成用戶畫像，建立用戶信用等級，給予1萬-10萬不等的金融貸款，幫助司機(jī)解決貨物在途無生活費(fèi)的痛點(diǎn)。流程如下圖所示：

 

圖1.23 錢包管理流程圖

（7）賬單管理

平臺根據(jù)司機(jī)的消費(fèi)與拉貨記錄，按照月度自動(dòng)生成賬單，幫助司機(jī)統(tǒng)計(jì)分析月度總收入。

（8）增值服務(wù)

司機(jī)通過平臺可享受油卡、氣卡、ETC充值消費(fèi)，保險(xiǎn)在線辦理，車輛維修、輪胎線上支付等額外服務(wù)，利用企業(yè)優(yōu)勢，降低司機(jī)的消費(fèi)成本，并提供余額查看、在線繳費(fèi)、賬單統(tǒng)計(jì)等功能，為司機(jī)平均帶來5-8個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠。流程如下圖所示：

 

圖1.24 司機(jī)增值服務(wù)流程圖

4）平臺后臺管理

平臺后臺管理系統(tǒng)主要面向的用戶群體是平臺內(nèi)部員工，如：財(cái)務(wù)人員、客服人員、銷售人員，貨大大可通過信息化平臺在線管理內(nèi)部員工的工作內(nèi)容。

（1）角色管理

針對運(yùn)輸行業(yè)多場景、多角色的特點(diǎn)，管理人員可在系統(tǒng)設(shè)定不同的角色來協(xié)同完成業(yè)務(wù)，如財(cái)務(wù)人員、磅單上傳人員、磅單審核人員、發(fā)貨人員等。

（2）貨主管理

銷售人員與貨主的關(guān)系是一對多，由每個(gè)銷售跟蹤管理其名下的貨主，包括貨主的實(shí)名認(rèn)證審核、常發(fā)路線、發(fā)貨記錄、運(yùn)單記錄、拜訪記錄等信息。操作如下圖所示：

 

圖1.25 貨主管理界面

（3）司機(jī)管理

銷售人員與司機(jī)的關(guān)系是一對多，由每個(gè)銷售跟蹤管理其名下的司機(jī)，包括司機(jī)的實(shí)名認(rèn)證審核、常跑路線、接單記錄、拜訪記錄等信息。界面如下圖所示：

 

圖1.26 司機(jī)管理界面圖

（4）貨源管理

包含貨源基本信息審核修改、合同管理、歷史貨源查看，根據(jù)實(shí)際場景可采用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行優(yōu)先派車，界面如下圖所示：

 

圖1.27 貨源管理界面

（5）派車管理

平臺可通過路線快速匹配司機(jī)，精準(zhǔn)匹配推送，快速調(diào)配車輛，覆蓋面積可達(dá)3萬，從根本解決找車難的問題。

（6）運(yùn)單管理

可查看篩選所有歷史運(yùn)單信息，針對進(jìn)行中的運(yùn)單，實(shí)時(shí)掌控司機(jī)的位置信息和運(yùn)輸軌跡，在線審核司機(jī)上傳的磅單信息，自動(dòng)核算并支付運(yùn)費(fèi)。界面如下圖所示：

 

圖1.28 運(yùn)單管理界面

（7）軌跡管理

實(shí)時(shí)查看承運(yùn)車輛軌跡信息，針對異常運(yùn)單，平臺自動(dòng)報(bào)警，并實(shí)時(shí)推送短信到業(yè)務(wù)員手機(jī)，內(nèi)容：司機(jī)XXX嚴(yán)重偏離運(yùn)輸軌跡，運(yùn)單號：XXXXXX,電話：1506221XXXX，請及時(shí)處理，避免貨物損失。

（8）車隊(duì)管理

對掛靠平臺的車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理維護(hù)，包含：證件審核、車隊(duì)合同管理、車隊(duì)俱樂部活動(dòng)策劃維護(hù)等功能。

（9）結(jié)算管理

包含賬戶認(rèn)證、充值、支付、提現(xiàn)、支付密碼管理、賬單管理，財(cái)務(wù)人員可查詢及統(tǒng)計(jì)任意時(shí)間段待支付的運(yùn)單及收益情況。

5）平臺一期運(yùn)營成效

營銷推廣服務(wù)的建設(shè)需要從組織、制度和資金上進(jìn)行保障，強(qiáng)化資金對平臺建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)的合理性分配，積極申報(bào)財(cái)政資金支持項(xiàng)目，形成可持續(xù)發(fā)展的良性機(jī)制。

（1）建立平臺運(yùn)行的組織保障

平臺的正常運(yùn)行需要設(shè)定平臺相關(guān)的內(nèi)容支撐、服務(wù)支持、咨詢服務(wù)、平臺管理等相關(guān)崗位，并配備專門責(zé)任人。服務(wù)支持負(fù)責(zé)平臺系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)、功能的開發(fā)與改進(jìn)；咨詢服務(wù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)為用戶咨詢服務(wù)等；管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)平臺業(yè)務(wù)開展、推廣、財(cái)務(wù)等方面的綜合性管理。

（2）建立平臺運(yùn)行維護(hù)保障管理制度

平臺建成后的業(yè)務(wù)運(yùn)營需要完善業(yè)務(wù)運(yùn)行保障制度，實(shí)現(xiàn)以制度約束服務(wù)行為，包括安全管理制度、人員管理制度、考核管理制度。

（3）資金管理與保障

項(xiàng)目建設(shè)和平臺建成后的運(yùn)營應(yīng)明確項(xiàng)目資金的使用范圍、使用方式，并進(jìn)行項(xiàng)目管理與監(jiān)督、驗(yàn)收等。

通過以上幾點(diǎn)制度保障，平臺經(jīng)過初步運(yùn)行已經(jīng)獲得非常明顯經(jīng)濟(jì)和社會效益，具體描述如下。

（4）貨主與司機(jī)畫像

截止目前平臺上合作貨主有1,089名，合作司機(jī)有28,051名，每個(gè)貨主和司機(jī)都可以根據(jù)其常發(fā)(拉)路線、發(fā)（拉）貨記錄、在發(fā)（拉）貨源進(jìn)行精準(zhǔn)畫像。具體如下所示：

 

圖1.29貨主與司機(jī)畫像圖

（5）貨源、站點(diǎn)、路線統(tǒng)計(jì)

一期通過半年上線運(yùn)行，平臺累計(jì)發(fā)布貨源13,636條，累計(jì)發(fā)運(yùn)車次104,006車，上游發(fā)貨站點(diǎn)涉及以榆林一區(qū)三縣為主共計(jì)400個(gè)煤礦/煤廠，下游卸貨站點(diǎn)包含29個(gè)省份、202個(gè)市、725個(gè)縣的1000余個(gè)站點(diǎn)。其中陜西、河北和山西是最大的前三個(gè)貨源目的地，合計(jì)占到貨源總數(shù)的近70%。以下為貨源上下游站點(diǎn)列表截圖如下：

 

圖1.30貨源、站點(diǎn)、路線統(tǒng)計(jì)圖

四、信息化主要效益分析與評估

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析

官方統(tǒng)計(jì)顯示，2016年榆林煤產(chǎn)銷量超4億噸，公路運(yùn)輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運(yùn)輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內(nèi)蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運(yùn)費(fèi)計(jì)算，年運(yùn)費(fèi)規(guī)模超400億，物流相關(guān)稅收應(yīng)接近20億，而目前榆林市實(shí)現(xiàn)公路物流稅收僅為此數(shù)額的二十分之一左右。

2017年1月至3月，公司將繼續(xù)深耕榆林市場，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預(yù)計(jì)承運(yùn)合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺司機(jī)數(shù)計(jì)劃由目前的約3萬名增長至約5萬名。

（二）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

貨達(dá)公司經(jīng)過短短一年半的迅速發(fā)展，利用自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊車主數(shù)量已達(dá)到30000人，占到整個(gè)榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊(duì)超700輛；注冊貨主信息數(shù)量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個(gè)煤礦派駐人員實(shí)現(xiàn)駐礦服務(wù)，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點(diǎn)1019個(gè)，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)地圖。通過貨達(dá)公司的數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。

公司主要通過技術(shù)手段對接廠礦企業(yè)及貨運(yùn)車輛，為上下游提供物流一站式承運(yùn)服務(wù)，通過整合零散的個(gè)體司機(jī)，將原來碎片化和割裂的煤炭供應(yīng)鏈打通，在煤礦、貿(mào)易商、中轉(zhuǎn)地、司機(jī)、下游用戶等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、票據(jù)流的統(tǒng)一，提升供應(yīng)鏈上資金和貨物的周轉(zhuǎn)效率。

（三）信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用

通過企業(yè)信息化的開展和實(shí)施，公司引進(jìn)了大量高技術(shù)人才，通過對企業(yè)應(yīng)用平臺的不斷探索和研究，著力打造一站式承運(yùn)服務(wù)。

1.團(tuán)隊(duì)情況：

項(xiàng)目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業(yè)于北京理工大學(xué)，在美國紐約州立大學(xué)布法羅分校取得金融學(xué)碩士學(xué)位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會計(jì)師公會(CIMA)準(zhǔn)會員。畢業(yè)后曾任北京藍(lán)汛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財(cái)務(wù)副總裁，山東綠潤食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財(cái)務(wù)官，西安市西藍(lán)天然氣有限公司財(cái)務(wù)副總裁。

市場總監(jiān)解飛具有超過十年的互聯(lián)網(wǎng)公司地推管理經(jīng)驗(yàn)，曾任百度糯米西安市場負(fù)責(zé)人以及美團(tuán)網(wǎng)昆山負(fù)責(zé)人。

運(yùn)營總監(jiān)徐茹和人力總監(jiān)吳媛潔都有超過10年的互聯(lián)網(wǎng)公司管理經(jīng)驗(yàn)，之前均為阿里巴巴員工。

項(xiàng)目研發(fā)人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構(gòu)師，對于行業(yè)SAAS研發(fā)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，提供架構(gòu)師莊愛平具有豐富的車輛網(wǎng)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)過神州租車10萬輛車輛網(wǎng)的項(xiàng)目。

2.技術(shù)保障情況

研發(fā)隊(duì)伍、科研成果、知識產(chǎn)權(quán)情況，工程技術(shù)人員及構(gòu)成，計(jì)算機(jī)、軟件、自動(dòng)控制等信息化相關(guān)專業(yè)人員配備情況；

3.研發(fā)隊(duì)伍：

技術(shù)總監(jiān)：1名，畢業(yè)于西安交通大學(xué)軟件工程專業(yè)，曾擔(dān)任用友軟件首席架構(gòu)師職位。

產(chǎn)品經(jīng)理：1名，畢業(yè)于中國地質(zhì)大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)專業(yè)，曾就職蘇寧易購。

架構(gòu)師：1名，畢業(yè)于西安理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，曾就職IBM等名企。

高級軟件開發(fā)工程師：1名

中級軟件開發(fā)工程師：1名

初級軟件開發(fā)工程師：2名

前端工程師：1名

測試工程師：2名

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義

（一）信息化實(shí)施過程中的主要體會與經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

雖然有許多大中型企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如平臺管理、銷售管理等)的計(jì)算機(jī)管理，但是真正實(shí)現(xiàn)物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：    

首先，企業(yè)實(shí)現(xiàn)對物流管理信息化的過程中，由于對所需財(cái)力、人才的認(rèn)識不足或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。    

其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實(shí)施過程中所觸及的各個(gè)環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個(gè)繁瑣的過程，會對技術(shù)研發(fā)人員的專業(yè)水準(zhǔn)有一定的要求。

第三，物流管理信息化工作可能需要花費(fèi)幾年時(shí)間。計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會導(dǎo)致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經(jīng)開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴(kuò)大物流管理信息化范圍過程中存在的一個(gè)問題。

（二） 推廣意義

項(xiàng)目在地區(qū)或行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用的先進(jìn)性，推廣和示范價(jià)值，促進(jìn)社會效益提升等方面；本項(xiàng)目通過集物流協(xié)同、供需對接、能效管理、供應(yīng)鏈、信息集成為一體，通過物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化智能管理，調(diào)整調(diào)配社會物流資源，搭建起業(yè)務(wù)及管理信息的共享、互動(dòng)平臺，以消除因信息不對稱所帶來的運(yùn)營效率低下、管理質(zhì)量不高的難題，增強(qiáng)核心競爭力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為高效、快捷、及時(shí)的決策提供最有力的支持，為構(gòu)建創(chuàng)新型物流企業(yè)做出貢獻(xiàn)。通過該平臺網(wǎng)絡(luò)化智能管理項(xiàng)目的建設(shè)，項(xiàng)目符合國家信息化發(fā)展政策和陜西物流大數(shù)據(jù)發(fā)展主流，在全省物流行業(yè)具有推廣、示范和帶動(dòng)效應(yīng)。從量化的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益來看，該項(xiàng)目正式運(yùn)營后五年內(nèi)可為國家和地方政府貢獻(xiàn)6.5億元稅收。
六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想，以及對物流信息化的建議等

（一）下一步的改進(jìn)方案

軟件系統(tǒng) 開發(fā)起始 開發(fā)截止

（1）貨達(dá)物流云TMS系統(tǒng)：后臺數(shù)據(jù)庫及操作系統(tǒng)，匯集價(jià)格管理、運(yùn)單管理、信息審核、內(nèi)部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、需求管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、拜訪管理、貨源管理、司機(jī)管理、貨主管理、服務(wù)管理、商戶管理、支付管理、經(jīng)紀(jì)人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月

（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機(jī)管理、運(yùn)單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。 2016年6月 2018年12月

（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運(yùn)單管理、支付結(jié)算等核心功能，滿足貨主一站式調(diào)集車輛、運(yùn)輸管控以及支付結(jié)算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月

（4）司機(jī)端（H5）：司機(jī)使用，匯集貨源查詢、預(yù)訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月

（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點(diǎn)使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月
（6）經(jīng)紀(jì)人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機(jī)預(yù)定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月

（二）對物流信息化的建議

1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持    

從某種意義上講，物流信息化建設(shè)就是對企業(yè)的人、財(cái)、物資源及產(chǎn)、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機(jī)制和人們的思想和觀念、習(xí)慣等方面進(jìn)行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識到物流信息化建設(shè)是企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)極其重要的組成部分，兩者相互促進(jìn)、互為依托。

2.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)  

建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，在處理物流信息的同時(shí)，應(yīng)該注意營造綜合數(shù)據(jù)環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。  

建立相應(yīng)的物流決策支持系統(tǒng)及數(shù)據(jù)倉庫，是物流管理信息化的另一個(gè)重要內(nèi)容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化問題，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價(jià)格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應(yīng)能力，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。  

3.加強(qiáng)物流信息的網(wǎng)絡(luò)化  

隨著我國計(jì)算機(jī)的普及、信息科學(xué)的發(fā)展和信息化建設(shè)工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經(jīng)成為物流領(lǐng)域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進(jìn)物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，增強(qiáng)企業(yè)的競爭實(shí)力，應(yīng)該是物流部門需要認(rèn)真思考的問題和努力的方向。