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聯(lián)泓新材料有限公司（以下簡稱：聯(lián)泓化工）作為聯(lián)泓集團的主體企業(yè)，主要從事新材料產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，擁有聯(lián)泓化工銷售有限公司、聯(lián)泓（江蘇）新材料研究院有限公司、江蘇聯(lián)泓科技有限公司、西藏聯(lián)泓盛錦貿(mào)易有限公司等子公司，員工近5000人。公司成立于2012年11月，以精細化工和化工新材料為主要發(fā)展方向，致力于打造行業(yè)內(nèi)有規(guī)模、有影響力、有綜合競爭力的化工產(chǎn)業(yè)集群。

聯(lián)泓化工以產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，“產(chǎn)銷研”一體化協(xié)同發(fā)展，已形成有規(guī)模、有影響力、有核心競爭力的化工產(chǎn)業(yè)集群。公司目前擁有甲醇制烯烴(DMTO)、聚乙烯-醋酸乙烯(EVA)、聚丙烯(PP)、環(huán)氧乙烷(EO)、環(huán)氧乙烷衍生物(EOD)等多套裝置，各套裝置均選用全球領(lǐng)先的工藝，各項經(jīng)濟技術(shù)指標均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成為業(yè)內(nèi)一流的精細化學(xué)品和新材料領(lǐng)域綜合型、創(chuàng)新型研發(fā)平臺；開發(fā)了非離子表面活性劑、聚醚以及封端產(chǎn)品超過31個系列，110個牌號，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的達46個，廣泛應(yīng)用于建筑、日化、紡織、金屬加工、光伏、造紙、乳液合成、涂料等行業(yè)；在高性能PP、EVA專用料產(chǎn)品及下游延伸新產(chǎn)品和高性能改性工程塑料等方面不斷突破，與中國科學(xué)院等研究機構(gòu)共同開發(fā)新型功能聚烯烴及相關(guān)材料。

山東立晨數(shù)據(jù)股份有限公司(簡稱：立晨數(shù)據(jù)，股票代碼：834142)，公司成立于2009年，2015年掛牌新三板，總股本1100萬股，目前在北京、濟南、杭州等地均設(shè)有全資子公司開展全國業(yè)務(wù)運營。

立晨數(shù)據(jù)主營業(yè)務(wù)為互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈軟件研發(fā)與銷售，物流咨詢、整合運作等服務(wù)，主要產(chǎn)品有面向運輸管理的三大產(chǎn)品：大駝隊cLMS、管車寶、司機寶和面向電商行業(yè)的“普云”系列軟件。通過大駝隊普云系列產(chǎn)品及配套智能硬件和生態(tài)化綜合服務(wù)體系，努力幫助用戶實現(xiàn)全供應(yīng)鏈的商流、信息流、資金流和實物流融合，為用戶打造智慧、高效、協(xié)同的新一代互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)。

成立9年來，立晨數(shù)據(jù)在電商和物流行業(yè)信息化服務(wù)領(lǐng)域得到廣大用戶的認可和支持，SaaS產(chǎn)品的日活用戶已達500萬以上，在SaaS軟件服務(wù)行業(yè)積累了雄厚技術(shù)實力和行業(yè)經(jīng)驗。

聯(lián)泓化工現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流包含供應(yīng)、制造、銷售三大模塊，各模塊作業(yè)流程不同且程序復(fù)雜，涉及管理人員及系統(tǒng)繁雜，以新材料有限公司現(xiàn)有產(chǎn)品銷售物流業(yè)務(wù)流程為例：

（1）業(yè)務(wù)訂單獲取

業(yè)務(wù)部通過開發(fā)客戶獲取業(yè)務(wù)訂單，在公司業(yè)務(wù)部管理開發(fā)的NC系統(tǒng)中錄入訂單信息，包括客戶訂單內(nèi)容和要求。

（2）訂單審核

業(yè)務(wù)部完成訂單錄入后，通知財務(wù)部進行訂單審核。財務(wù)部核查客戶付款情況，確保款項到賬后，則通過審核。

（3）運輸計劃生成

審核通過后，NC系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)訂單信息生成出庫計劃，由業(yè)務(wù)員將出庫計劃導(dǎo)出整理后，按照OA系統(tǒng)中的規(guī)則，錄入OA系統(tǒng)，并郵件知會物流部安排貨物出庫及運輸。

（4）承運商選擇

公司物流部接到業(yè)務(wù)部的通知后，進入OA系統(tǒng)導(dǎo)出貨物出庫計劃，并根據(jù)業(yè)務(wù)需求及客戶個性化需求，對現(xiàn)有承運商進行評估，選擇已簽署承運合同的供應(yīng)商完成訂單。

（5）貨物出庫

完成承運商選擇后，物流部將承運商信息、提貨時間、車輛信息及貨物信息知會倉庫，做好出庫準備。承運司機按照運輸訂單要求，在指定時間內(nèi)進入園區(qū)倉庫提貨，園區(qū)門衛(wèi)對運輸車輛信息進行檢查，倉庫管理員對車輛信息二次審核后，完成貨物出庫及裝車。

（6）貨物運輸

出庫完成后，由司機與倉庫管理員共同確認運輸貨物品種及數(shù)量，司機與倉庫管理員在運輸訂單上簽字。園區(qū)門衛(wèi)在車輛出園區(qū)時進行車輛信息審核后放行，司機按照預(yù)定線路進行貨物運輸。

（7） 運費結(jié)算

承運司機完成運輸后，告知承運商與物流部進行費用結(jié)算。由物流部與客戶確認，核對運輸時間及貨品信息，若運輸任務(wù)完成，則通知財務(wù)部與供應(yīng)商進行費用結(jié)算。

現(xiàn)有業(yè)務(wù)訂單完成過程涉及業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、物流部、承運公司、承運司機及倉庫等多個內(nèi)外部企業(yè)及部門，其流程復(fù)雜；在信息溝通及確認過程中，聯(lián)泓化工內(nèi)部及對外溝通，先后使用NC系統(tǒng)、表單大師、OA系統(tǒng)及電話、郵件等通信方式，信息流轉(zhuǎn)過程如下圖所示。

（1）綜合管控能力差

公司缺乏對供應(yīng)鏈物流流程的一體化管控，訂單管理、運輸、倉儲等各物流環(huán)節(jié)由不同部門單獨完成，流程管理重在內(nèi)部，缺乏跨部門流程的組織協(xié)調(diào)。物流部門承接業(yè)務(wù)部門需求后，知會倉庫并選擇承運商完成訂單，僅起到信息傳遞功能，未能對整個供應(yīng)鏈物流過程進行全程監(jiān)管控制，綜合管控能力有待提升。

（2）流程運作效率低

公司供應(yīng)鏈物流管理涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流三大模塊，各模塊現(xiàn)有流程未能有效整合統(tǒng)一，各流程由所屬模塊人員單獨操作運營，流程設(shè)置有較大差異，缺乏主管部門對各模塊物流流程進行梳理優(yōu)化，流程步驟復(fù)雜，人員崗位設(shè)置不夠合理，導(dǎo)致整體運作效率偏低。

（3）管理溝通成本高

供應(yīng)鏈物流運作過程中，跨企業(yè)/部門之間的溝通主要依靠郵件、電話等方式，信息無法及時同步，需反復(fù)加工確認后通過兩點間互傳共享。在運輸過程中，若使用外部供應(yīng)商，運輸數(shù)據(jù)無法及時獲取，業(yè)務(wù)部需物流部提供貨物運輸狀態(tài)信息，物流部知會承運商與司機確認后回復(fù)，浪費公司人力物力資源；且信息流轉(zhuǎn)過程大量數(shù)據(jù)流失，無法有效利用物流信息對公司管理決策提供輔助支持。

（4）信息孤島現(xiàn)象明顯

聯(lián)泓化工供應(yīng)鏈物流管理過程中使用N/C、OA、表單大師等多套信息系統(tǒng)。這些信息系統(tǒng)由不同供應(yīng)商按照各部門內(nèi)部需求搭建，涉及業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、物流部、承運商、司機等多個內(nèi)外部企業(yè)及部門，系統(tǒng)功能單一。各信息系統(tǒng)之間未能做有效銜接，數(shù)據(jù)僅在部門內(nèi)部使用，信息孤島現(xiàn)象明顯。

根據(jù)聯(lián)泓化工業(yè)務(wù)需求特征，在綜合分析現(xiàn)有流程所存在問題的基礎(chǔ)上，立晨數(shù)據(jù)充分利用立晨物流多年的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗及科學(xué)的管理方法，對現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流操作流程進行分析再造，通過物流操作信息化與信息管理流程化的方式，使用公司自主開發(fā)的全程透明化運輸協(xié)同管理系統(tǒng)“大駝隊”（基于移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的企業(yè)SaaS化產(chǎn)品，致力于為廣大貨主、物流企業(yè)提供便捷的信息管理工具、高效的物流咨詢服務(wù)以及安全的物流金融服務(wù)）基礎(chǔ)上，添加定制化系統(tǒng)模塊，理順操作流程，提高供應(yīng)鏈物流運作效率。

（二）供應(yīng)鏈物流流程再造

資源集中工作是業(yè)務(wù)流程再造的核心操作原則，通過聚類把分散的資源當(dāng)作集中資源對待，將不同主體的資源當(dāng)作一個統(tǒng)一整體加以集中利用，能夠極大提高資源的使用效率。

圖1 業(yè)務(wù)流程再造圖

對于聯(lián)泓化工的現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程而言，供應(yīng)鏈物流資源的分散需要通過一個物流主管機構(gòu)來進行整合和綜合管理，以解決流程散斷、管理復(fù)雜、職權(quán)沖突與缺乏統(tǒng)一調(diào)度等問題。其思想基礎(chǔ)是從功能上進行聚類，將現(xiàn)有分散于各個管理主體（業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、物流部、倉庫、承運商等）之中的物流功能進行統(tǒng)一管理，從而使物流業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)在管理主體層面相分離，以達到權(quán)責(zé)分明、簡化管理的目的。

第二次聚類在三個環(huán)節(jié)各自的內(nèi)部進行，即對供應(yīng)過程中各種原材料供應(yīng)流程進行統(tǒng)一，對生產(chǎn)過程在制品運輸流程進行統(tǒng)一，對銷售過程的各產(chǎn)成品銷售流程進行統(tǒng)一，這就形成了供、產(chǎn)、銷的基本業(yè)務(wù)流程。物流部門將原本分布在各部門的物流功能進行綜合管理，首先要對現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程進行初次再造，即按照新的職能集中模式，在物流部內(nèi)部進行工作安排，設(shè)置好物流部與外界的流程接口。

第三次聚類則發(fā)生于供、產(chǎn)、銷三個環(huán)節(jié)之間，即二次再造。聚類的目的是將三大流程間的相似之處進行聚類，盡量尋求三個流程的共同點，在這樣的共同點上，可以采用相同的業(yè)務(wù)流程，進行業(yè)務(wù)流程的標準化與信息化，如三大流程可以采取同樣的承運商選擇與出庫流程，這使得物流部業(yè)務(wù)在操作層面上更加簡單。

（三）供應(yīng)鏈物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計

按照流程再造的思路和原則，為更好的改善當(dāng)前業(yè)務(wù)流程存在問題，設(shè)計供應(yīng)鏈物流管理信息系統(tǒng)，輔助流程再造的進行，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流中的物流信息，對外部承運商、承運司機訂單完成情況進行監(jiān)控管理，將原有NC系統(tǒng)、OA系統(tǒng)及表單大師系統(tǒng)功能進行整合，打破依靠郵件、電話溝通的傳統(tǒng)模式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時傳輸與企業(yè)內(nèi)外部及部門間的信息共享及使用。

（四）供應(yīng)鏈物流流程優(yōu)化

通過使用基于“大駝隊”的客戶定制化供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)，由物流部對業(yè)務(wù)流程重新進行職責(zé)分工與協(xié)調(diào)管理，梳理后的業(yè)務(wù)流程如下圖所示。

 

圖2 再造后業(yè)務(wù)流程圖

供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)將原有表單大師、OA系統(tǒng)、NC系統(tǒng)中功能有效整合，突破郵件及電話反復(fù)溝通的障礙，使得職能分工更加明晰，業(yè)務(wù)處理流程得以縮短優(yōu)化，提升訂單處理及完成效率。

（1）審批權(quán)限變更

原業(yè)務(wù)訂單由業(yè)務(wù)部直接錄入系統(tǒng)，由財務(wù)部根據(jù)賬款結(jié)算情況審批，通過后業(yè)務(wù)部生成出庫計劃。業(yè)務(wù)流程再造后，出庫審批權(quán)限由財務(wù)部和物流部共同掌握，業(yè)務(wù)部只需操作訂單錄入，財務(wù)部審批賬款情況后，由物流部統(tǒng)籌完成貨物出庫及運輸工作，業(yè)務(wù)部和財務(wù)部可在系統(tǒng)中查看訂單完成情況。

（2）環(huán)節(jié)操作效率提升

原商品出庫時，倉庫需打印OA系統(tǒng)中的出庫單，與提貨司機從承運商處的提貨單進行對照后，對貨物數(shù)量和質(zhì)量進行核查，并雙方簽字留存，單據(jù)較多管理不便。使用信息系統(tǒng)后，倉庫僅需按照系統(tǒng)通知完成備貨，并核對司機端接收的信息完成出庫作業(yè)，省去打單核對環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了無紙化作業(yè)。司機完成作業(yè)后將回單信息拍照上傳，節(jié)省回單郵寄的等待時間，加速訂單完成 。

（3）管理范圍延伸

由物流部按照業(yè)務(wù)訂單要求，結(jié)合承運商運輸能力進行承運商選擇，負責(zé)提貨及出庫計劃的制定及管理，取代原有業(yè)務(wù)部制定出庫計劃的模式；物流部將承運信息告知倉庫，做好出庫安排，全程跟蹤貨物出庫及運輸情況，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)整體業(yè)務(wù)的正常運行。

（4）全流程監(jiān)控

物流部使用供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)實現(xiàn)對訂單全生命周期效率的監(jiān)控管理，包括訂單信息、貨物狀態(tài)、出庫信息、在途運輸信息、司機信息、結(jié)算信息及各環(huán)節(jié)操作時效，完成業(yè)務(wù)流程中跨部門及對外部企業(yè)的橫向溝通與協(xié)調(diào)，對于各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進行介入管理，保障業(yè)務(wù)流程執(zhí)行效率。

（5）跨企業(yè)/部門信息共享

原本僅在兩個部門間傳遞的數(shù)據(jù)，信息共享范圍擴展至整個流程的各個環(huán)節(jié)，不僅是負責(zé)全流程管理的物流部，業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、倉庫及承運商均可獲取貨物在途實時運輸信息，跟蹤訂單完成情況。

（6）承運商考核體系建立

通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集分析功能，獲取承運商訂單執(zhí)行、車輛實時運輸狀況、運輸軌跡、回單上傳等信息，建立一套聯(lián)泓化工特有的承運商KPI考核體系，監(jiān)控各承運商訂單完成率、運輸及時率、回單上傳及時率、搶單成功率、客戶滿意度等指標完成情況，實現(xiàn)對現(xiàn)有供應(yīng)商的綜合管理，為引入新的承運商提供決策支持依據(jù)。

（7）承運商選擇模式創(chuàng)新

聯(lián)泓化工傳統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)多以整車運輸為主，物流部進行承運商選擇時，通常僅需根據(jù)運輸范圍選擇已簽約的指定物流承運商。隨著服務(wù)范圍的不斷擴大及客戶個性化需求的增多，希望使用零擔(dān)形式進行小批量、多批次運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?。而零?dān)需求報價模式靈活，詢價過程較為復(fù)雜，需耗費較長時間。為提高零擔(dān)需求服務(wù)能力，考慮公司業(yè)務(wù)未來發(fā)展變化趨勢，立晨數(shù)據(jù)創(chuàng)新性的在信息系統(tǒng)中，加入承運商競價的選擇模式，流程如下圖所示，突破性的解決了傳統(tǒng)詢價流程復(fù)雜，耗用時間長效率低的問題。

 

圖3 零擔(dān)競價模式

將原本分散在業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、物流部、承運商、司機和倉庫處的供應(yīng)鏈物流管理職能統(tǒng)一收歸物流部進行集中管理，重新明確各部門對供應(yīng)鏈物流操作的權(quán)利和責(zé)任，保障整個業(yè)務(wù)流程運作的效率和服務(wù)質(zhì)量。

（1）通過平衡集權(quán)與分權(quán)的管理方式，體現(xiàn)“分”與“合”的原則，理順管理關(guān)系，利用集中控制管理和共享服務(wù)帶來的益處，使每一個部門都充分發(fā)揮作用，達到其經(jīng)營目標。

（2）建立橫向協(xié)調(diào)的機制，由物流部統(tǒng)籌全過程管理，確?？绮块T的業(yè)務(wù)流程能順利實施。

（3）職責(zé)分明。清晰定義各部門在業(yè)務(wù)流程中所扮演的角色與職能，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的定位，權(quán)責(zé)界定與劃分，明確職能部門主管的職、責(zé)、權(quán)。物流部主要負責(zé)對流程進行管理，但必須綜合其它相關(guān)部門的意見。

云計算技術(shù)的應(yīng)用改變了企業(yè)調(diào)度和部署IT資源的方式，其即包含了傳統(tǒng)軟件具備的功能，又具有按需獲取計算資源、共享應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施、靈活性好、穩(wěn)定性強等優(yōu)勢。

立晨數(shù)據(jù)為聯(lián)泓化工開發(fā)的信息系統(tǒng)使用混合云的部署模式，企業(yè)的非機密數(shù)據(jù)和應(yīng)用外包給公共云，由立晨數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)提供云服務(wù)，從而降低客戶成本；而核心和機密數(shù)據(jù)和應(yīng)用采取私有云的部署方式，其基礎(chǔ)設(shè)施部署在企業(yè)內(nèi)部，從而有效保障了企業(yè)內(nèi)外部管理上的協(xié)同性，為物流部內(nèi)部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)流程運作、外部進行承運商考核管理奠定了堅實基礎(chǔ)。

系統(tǒng)為業(yè)務(wù)部、財務(wù)部、物流部、承運商、倉庫提供PC端登陸方式，同時為承運商和司機提供IOS及android版本的APP手機客戶端，方便承運商隨時管理車輛、司機回傳電子運單等操作。

 

圖4 信息系統(tǒng)PC端

圖5 信息系統(tǒng)手機APP端

（1）服務(wù)多元化

創(chuàng)新競價模式選擇供應(yīng)商，打破原有僅以整車進行配送的方式，使得供應(yīng)鏈物流服務(wù)更加多元化，幫助企業(yè)承接更多零擔(dān)需求訂單，滿足不同規(guī)模、不同類型的客戶服務(wù)需求，提升個性化服務(wù)滿足能力，從而有效擴大產(chǎn)品銷售范圍，提高市場占有率。

（2）資源充分利用

①物流資源：競價模式的引入，使得公司充分整合利用社會零擔(dān)物流資源，提升社會物流資源利用率，在獲取最優(yōu)零擔(dān)資源的同時，大幅降低人工詢價及議價成本，物流成本得以優(yōu)化；

②數(shù)據(jù)資源：數(shù)據(jù)資源得以跨企業(yè)/部門共享，業(yè)務(wù)流程信息得到有效收集利用，從而為管理決策提供輔助支持。

（3）管理能力增強

通過管理體系重構(gòu)和流程再造，調(diào)整各部門在企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理中的權(quán)責(zé)劃分，樹立物流部在供應(yīng)鏈物流管理過程中的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，從全局運作角度出發(fā)，對供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)進行監(jiān)控及管理，保障服務(wù)質(zhì)量。改造完成后，涉及物流操作的各環(huán)節(jié)權(quán)責(zé)清晰明確，管理人員各司其職，有效推動流程運作順利執(zhí)行。同時，借助信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集分析功能，建立承運商KPI考核體系，為管理現(xiàn)有供應(yīng)商、引進新的供應(yīng)商提供決策依據(jù)，依靠企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)能力的提升，更好的為客戶服務(wù)，及時有效滿足客戶需求，從而提高客戶滿意度。

（4）作業(yè)效率提升

依托供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，整合優(yōu)化供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流與銷售物流，利用標準化與信息化管理方法，有效推動與監(jiān)控各環(huán)節(jié)執(zhí)行，提升供應(yīng)鏈物流作業(yè)效率。

表1 作業(yè)效率對比表

聯(lián)泓化工是我國傳統(tǒng)大型化工生產(chǎn)企業(yè)，該類企業(yè)通常以生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)為核心和關(guān)注點，而對供應(yīng)鏈管理的意識相對薄弱，管理方式和信息化水平相對滯后。隨著市場需求的不斷變化和業(yè)務(wù)范圍的拓展，供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力對于市場開發(fā)及客戶服務(wù)的重要作用逐漸凸顯，尤其是物流作為“第三利潤源”理念的推廣，使得聯(lián)泓化工開始關(guān)注對于供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理。

（1）以管理體系重構(gòu)為基礎(chǔ)

聯(lián)泓化工對供應(yīng)鏈物流管理體系的調(diào)整，使得涉及供應(yīng)鏈物流管理各個崗位的工作重新規(guī)范，清晰界定工作范圍與對應(yīng)的權(quán)責(zé)關(guān)系，為流程再造奠定了實施基礎(chǔ)，是企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平得以提升的重要舉措。

（2）以信息系統(tǒng)應(yīng)用為支撐

通過信息系統(tǒng)，支撐企業(yè)組織重構(gòu)與流程再造，保障企業(yè)/部門間信息的流通與共享，實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流管理標準化及信息化，運用信息手段，實現(xiàn)對運作流程的監(jiān)控及調(diào)度管理，保障物流業(yè)務(wù)的順利進行。

（3）以流程優(yōu)化為目標

供應(yīng)鏈物流服務(wù)的改造升級，關(guān)鍵指標是流程的執(zhí)行效率及運營質(zhì)量。聯(lián)泓化工以流程優(yōu)化為目標，在組織管理變革及信息系統(tǒng)集合基礎(chǔ)上，對供應(yīng)鏈物流流程從整體和局部兩個層面進行優(yōu)化：從整體上合并部分職能到物流部，形成集中控制管理，保障運營效率；從局部對各環(huán)節(jié)流程進行細化，規(guī)范操作步驟，使每一個角色充分發(fā)揮作用，保證服務(wù)質(zhì)量。

聯(lián)泓化工業(yè)務(wù)流程再造的實施，可以作為同行業(yè)其他企業(yè)的參考，引導(dǎo)傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)分析思考現(xiàn)有供應(yīng)鏈物流管理方式及規(guī)范化、信息化水平，發(fā)現(xiàn)管理過程中可能存在的問題，通過信息系統(tǒng)輔助，實施流程的再造及優(yōu)化，使得整個行業(yè)服務(wù)水平得到良好發(fā)展。