一、應用企業(yè)簡況
卡行天下致力于做中國最大的物流交易網(wǎng)絡平臺，線上搭建物流交易全場景產(chǎn)業(yè)鏈的信息平臺，通過線上跨公司協(xié)同連接，從發(fā)貨、集貨、入庫、干線運輸、分撥配送、簽收，實現(xiàn)一票到底的全鏈路智能供應鏈，同時集成實時交易、自動結算、全程可視和信用評價等功能；線下搭建龐大的物流運輸網(wǎng)絡體系，涵蓋物流交易場景的所有線下操作環(huán)節(jié)?？ㄐ刑煜峦ㄟ^線上平臺“天網(wǎng)”+線下樞紐網(wǎng)絡“地網(wǎng)”的融合聯(lián)動，實現(xiàn)物流服務的集約、共享、標準化和運營。
卡行天下用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的平臺模式將分散在各地、沒有信息系統(tǒng)、缺少行業(yè)自律和操作標準的中小微物流企業(yè)進行串聯(lián)整合，推動物流行業(yè)的整合優(yōu)化、協(xié)同共享；實現(xiàn)了中小微物流企業(yè)的信息化，為客戶實現(xiàn)一票到底，全程可視，解決物流信息不對稱的問題；為物流服務標準的建立、組織協(xié)同效率的提升提供強有力的保障。同時，通過線上交易數(shù)據(jù)沉淀，線下操作品質(zhì)的監(jiān)控為中小微企業(yè)建立信用體系，提供金融資金扶持、保險產(chǎn)品、卡車購買及后市場等增值服務，形成了中小微物流企業(yè)的生態(tài)體系。
卡行天下的未來重點將放在物流網(wǎng)絡交易平臺的搭建和運營、完善線下網(wǎng)絡兩方面，從而為中國的物流需求者提供標準化、可視化、高性價比的運輸產(chǎn)品和四通八達的全國網(wǎng)絡，致力打造以需求為導向、資源整合為關鍵、專業(yè)化分工為基礎、改善供應鏈公共服務為目的綜合管理服務平臺。為物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展、加快上海智慧供應鏈示范城市建設，推進供給側結構性改革作出積極有效的嘗試和企業(yè)應盡的貢獻。
截止2017年12月，卡行天下全國員工2200多人，網(wǎng)絡省際覆蓋率為84%，地級市覆蓋率為83%，區(qū)縣覆蓋率為82%；并且在全國建立了現(xiàn)有250個樞紐中心，26個園區(qū)。已經(jīng)覆蓋全國26個省份、280多個城市、2300多個縣城，輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)2萬余個。加盟網(wǎng)點和加盟線路20000多家，城際直發(fā)線路為7000條，運力資源20萬，活躍數(shù)5萬家，平臺交易結算量個超過100億。
二、管控平臺在實施之前存在的問題
隨著物流公司業(yè)務量的不斷增長，客戶不僅追求貨物運輸?shù)陌踩?，對于貨物運輸時效性的要求也越來越高?？ㄐ刑煜略谛袠I(yè)內(nèi)率先實施物流供應鏈時效管控平臺（以下簡稱管控平臺），將發(fā)貨、集貨、入庫、干線運輸、分撥配送、簽收等環(huán)節(jié)， 通過線下智能設備和線上信息系統(tǒng)對接，對各個運輸環(huán)節(jié)的時效進行預警和報警，同時在異常情況發(fā)生時進行有效干預，保障貨物按時送達。在管控平臺實施之前，存在如下問題：
（1）貨物延遲，運輸時效沒有保障，客戶滿意度低（對客戶來說）
一票貨從發(fā)貨人發(fā)出到收貨人簽收，需經(jīng)過集貨、入庫、干線運輸、分撥配送、簽收等多個環(huán)節(jié)，倘若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)延誤，勢必會影響整體運輸時效；再者，中小微物流企業(yè)客戶服務意識不強，又沒有時效管控工具，導致貨物運輸?shù)脑谕竞凸?jié)點變化沒有及時反饋給客戶，造成客戶服務體驗不佳。
（2）物流企業(yè)習慣難以改變，行業(yè)缺乏健全的運輸時效規(guī)則（對行業(yè)來說）
一直以來，傳統(tǒng)公路零擔運輸企業(yè)出于成本的考慮，經(jīng)常需要等待湊滿整車才能發(fā)車的情況，這極大地影響了運輸速度和服務效率。
（3）卡行天下缺乏一套有效的時效管理工具（對卡行來說）
卡行天下作為優(yōu)質(zhì)高效的物流交易網(wǎng)絡平臺，連接貨主、線路、樞紐、司機和收貨方在平臺上進行交易，各方時效無法管控，經(jīng)常出現(xiàn)運輸超時、中轉超時、配送超時等情況。
三、管控平臺實施中遇到的主要困難與解決措施以及管控平臺建設的組織、推薦和深入
（一）管控平臺實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）行業(yè)沒標準，政策不支持
目前，物流行業(yè)尚沒有標準的管控平臺規(guī)則，每家物流公司在運輸時效考核規(guī)則方面，都有自己的一套標準，但卻是分散且孤立的，沒有統(tǒng)一性。而卡行天下作為物流行業(yè)的領導者，有責任和義務來加速推動整個物流行業(yè)制定標準。
（2）車載設備安裝率低，車輛位置信息采集成本高，覆蓋率低
管控平臺的時效考核，需要及時采集車輛位置數(shù)據(jù)和貨物位置數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)真實有效。目前的解決方案有車載設備和基站兩種方式，但是車載設備安裝率低，有很多車輛沒有安裝GPS/北斗設備，而基站是通過人定位到車，存在人車分離的情況，很難做到精準定位?？ㄐ刑煜峦ㄟ^手機APP定位和道閘系統(tǒng)相結合的方式進行車輛在途和車輛出入園區(qū)定位，無需車主安裝設備，就能采集到實時的車輛位置數(shù)據(jù)。
（3）中小微物流企業(yè)存在使用多套系統(tǒng)的情況，系統(tǒng)替換成本高
目前，中小微物流企業(yè)大部分在使用傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)，部分企業(yè)已開始接觸SaaS TMS系統(tǒng)，還有一小部分尚未使用任何TMS系統(tǒng)。為了滿足不同物流企業(yè)的需求，卡行天下采取由簡至深的替換方式，來逐層進行用戶系統(tǒng)的分段式切換。對于無任何使用系統(tǒng)經(jīng)驗的用戶，進行全方位的系統(tǒng)培訓，以便用戶快速掌握技巧并投入使用；對于使用其他類型系統(tǒng)的用戶，采取系統(tǒng)內(nèi)重點特色功能的推薦使用，讓用戶逐漸適應操作習慣并成功進行系統(tǒng)替換。
（4）交易場景多，業(yè)務規(guī)則復雜
卡行系統(tǒng)的用戶群有貨主、網(wǎng)點、樞紐、線路、司機、收貨人和外部用戶，所組成的交易場景有幾十種，導致時效規(guī)則很難統(tǒng)一，場景難以覆蓋。卡行天下通過分類匯總的方式，將交易分為樞紐交易、自主交易、大車落貨、外發(fā)交易，由樞紐對所轄用戶進行時效管控，做到分而治之，滿足各類用戶對于運輸時效的要求。
（5）運輸參與方多，各方利益很難平衡
實施管控平臺雖然能夠提高整體運輸效率，但對于各分段企業(yè)的利益會有所觸碰，滿足一方利益的同時可能會損害另一方的利益。為了確保交易平臺中各方的利益，卡行天下對整個運輸過程中所涉及的攬收、分撥、轉運、裝車、發(fā)車、市配、自提和簽收等環(huán)節(jié)進行了全面合理的時效規(guī)劃，保證運輸中的重要節(jié)點都能夠實現(xiàn)實時監(jiān)控，并做到利益平衡。
（二）管控平臺實施步驟
項目整體建設分為六個階段：
（1）第一階段：2016年10月，市場調(diào)研、項目規(guī)劃和立項。
（2）第二階段：2017年2月，智能設備升級選型和采購，包括巴槍、智能Pad、大屏顯示器、自主提貨機、標簽機、掃碼槍等。
（3）第三階段：2017年5月，升級改造智能設備平臺，包括巴槍系統(tǒng)、自提柜系統(tǒng)、道閘系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、在途可視化系統(tǒng)。
（4）第四階段：2017年7月，搭建規(guī)則引擎，包括規(guī)則包管理、規(guī)則管理、決策表管理、預警和報警規(guī)則管理等。
（5）第五階段：2017年10月，搭建時效規(guī)則管控平臺，包括整段時效規(guī)則、分段時效規(guī)則、預警和報警規(guī)則等。
（6）第六階段：2017年12月，用戶測試、用戶培訓、系統(tǒng)運行環(huán)境部署等。
（三）管控平臺簡介
（1）供應鏈運輸時效管控平臺是對運輸過程中的各個環(huán)節(jié)進行時效考核和管控，利用互聯(lián)網(wǎng)技術和智能硬件技術，提高物流運輸時效，降低物流運輸成本。
（2）產(chǎn)品架構
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（3）系統(tǒng)架構
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四、管控平臺主要效益分析與評估
（一）管控平臺實施前后的效益指標對比分析
（1）客戶滿意度提高，投訴量降低
項目實施后，通過對人、車輛、貨物的監(jiān)控和時效的管控，不斷優(yōu)化現(xiàn)有流程，滿足客戶不斷增長的服務需求。 如：下圖為某物流公司17年3月到18年3月客戶投訴票數(shù)的變化趨勢。從圖中可以看出，該公司在2017年3月到12月的投訴票數(shù)居高不下，平均為60.9票左右。而在使用卡行時效管控平臺后，投訴票數(shù)下降到47.6票以下。
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（2）縮短貨物交貨期，提高簽收及時率
項目實施后，通過對運輸鏈條的實時監(jiān)控，完善全程信息跟蹤系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集流程，做到信息當天反饋、當天分析，發(fā)現(xiàn)異常問題并及時解決。從而縮短貨物的交貨期，并在一定程度上提高了交貨準時率。如：下圖為某物流公司17年到18年3月的貨物簽收及時率，17年平均每月簽收及時率是87%，自從18年加盟卡行后，經(jīng)過卡行標準化培訓和系統(tǒng)使用，簽收及時提升到了92%。
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（二）管控平臺實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
（1）提升物流企業(yè)管理效率
通過時效管控平臺，物流企業(yè)由粗放式的運營管理轉變?yōu)榫毣倪\營規(guī)范管理，貨物從攬收、儲存、裝卸、加工，再到運輸?shù)母鱾€節(jié)點都有固定的時效考核指標，從而提升物流企業(yè)的管理效率。
（2）提高物流企業(yè)管理精度
時效管控平臺的應用，改變了傳統(tǒng)物流企業(yè)通過人工電話查找貨物位置的方式，用戶可以通過時效管控平臺，對運輸過程中各個節(jié)點進行可視化管理，實現(xiàn)物流運輸全過程的監(jiān)控，提高物流企業(yè)的管理精度。
（三）管控平臺實施對提高企業(yè)核心競爭力作用
（1）合理規(guī)范運輸時效考核指標
通過實施標準化的運輸時效管控平臺，針對外部用戶（網(wǎng)點、線路、司機）和內(nèi)部崗位（調(diào)度、單證、客服、樞紐總、片區(qū)總等）人員都必須遵循標準化的時效考核指標，將各個節(jié)點的考核指標細化到每個人，做到事有所管，違有所罰。
（2）提高物流企業(yè)綜合競爭實力
用戶通過管控平臺，在異常貨物處理和貨物提交準時率上了有了很大提升，不僅提高了物流公司綜合服務水平，同時還贏得了客戶的信賴，在獲得良好口碑的同時，也帶來了更多的合作機會和合作伙伴，無形中提高了自身企業(yè)在同行中的競爭實力。
五、管控平臺過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓
（1）行業(yè)特性決定智能物流供應鏈的普及尚需時日
傳統(tǒng)公路物流行業(yè)一直無法擺脫“小散亂差”的標簽，對于信息化和智能化的接受程度較低，從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，導致在系統(tǒng)實施過程中困難重重。這就需要卡行天下有足夠的耐心去培養(yǎng)用戶的信息化和智能化思維，耐心的聽取用戶的心聲，盡最大努力幫助傳統(tǒng)型物流企業(yè)向智能型物流企業(yè)過渡。
（2）挖掘用戶需求，發(fā)現(xiàn)用戶痛點，解決用戶難題
在進行系統(tǒng)調(diào)研時，我們不僅收集到用戶對現(xiàn)有系統(tǒng)的使用反饋，同時挖掘到用戶在時效方面的痛點。我們在設計管控平臺時，積極聽取用戶意見，簡化操作流程，不給用戶增加額外成本，確保產(chǎn)品能夠符合用戶的需求和操作習慣。
（3）希望上級主管部門協(xié)同解決車輛數(shù)據(jù)采集難題
目前行業(yè)雖然有車載GPS設備、基站和APP等手段采集車輛的位置，但都存在各種各樣的問題，如果上級主管部門能將車輛進入高速路出入口的位置數(shù)據(jù)共享給卡行天下，那么這一舉措將對物流行業(yè)有一定的積極作用和深遠影響。
六、項目的應用推廣意義
（1）構建行業(yè)標準化的運輸時效管控規(guī)則
卡行天下作為物流行業(yè)的領導者，需要我們?yōu)槲锪髌髽I(yè)提供運輸產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務，標準化的時效規(guī)則有助于物流企業(yè)提高自身的服務水準，同時提高在行業(yè)中的競爭實力。
（2）完善貨物運輸時效鏈
從貨主發(fā)貨，網(wǎng)點承接、樞紐集約、線路運輸，再到樞紐配送，我們需要制定運輸鏈條中各個角色和各個環(huán)節(jié)的運輸時效規(guī)則，才能更好地幫助物流企業(yè)進行貨物的集約和預配載，提高車輛的滿載率，同時提高企業(yè)利潤。
（3）構建一體化物流體系
運輸時效管控平臺，實現(xiàn)了整個物流運輸供應鏈的全程可視化管控，同時能夠集倉儲、運輸、配送、信息服務等多功能于一體，優(yōu)化物流資源配置、降低貨物損耗率、提高客戶服務水平。同時，將物流各環(huán)節(jié)整合在一起，將過去分散在各處的物流資源進行集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)揮提升整個物流行業(yè)的效率。
目前傳統(tǒng)的物流企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的影響下，正在向網(wǎng)絡化、自動化、實時化、智能化、可視化和數(shù)字化方向發(fā)展，而智慧物流供應鏈也是物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢，屆時卡行天下在運輸時效管控平臺項目的布局，將具有一定的借鑒價值和深遠意義。
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