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1“海平線”智慧物流4.0平臺項目基本情況

“海平線”智慧物流4.0平臺基于強大的數(shù)字化核心能力，依托海航現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，整合物流行業(yè)實體資源和專業(yè)解決方案，建設(shè)共生、共融的數(shù)字化供應(yīng)鏈生態(tài)圈，為客戶提供一站式、一體化的數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)。在科技與實體產(chǎn)業(yè)結(jié)合成為當(dāng)下數(shù)字經(jīng)濟的趨勢下，“海平線”智慧物流4.0平臺是海航在物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“現(xiàn)代化”的關(guān)鍵一環(huán)。作為中國物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的先行者，“海平線”智慧物流4.0平臺整合目前海航現(xiàn)代物流旗下航空貨運、機場管理、倉儲投資、物流金服以及智慧物流五個業(yè)態(tài)的服務(wù)能力和數(shù)據(jù)資產(chǎn)，并且不斷對接行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)和平臺資源，是整個海航現(xiàn)代物流統(tǒng)一的數(shù)字化業(yè)務(wù)線上平臺入口。在海航現(xiàn)代物流“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式中，正是通過“海平線”智慧物流4.0平臺這張“數(shù)字網(wǎng)”，將“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”如此高價值的行業(yè)資源進行聯(lián)通，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的匯聚，為物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有客戶提供一站式現(xiàn)代物流服務(wù)。

目前“海平線”智慧物流4.0平臺已經(jīng)圍繞著供應(yīng)鏈不同場景打造了供應(yīng)鏈金融、智運、WMS、航空貨運一體化、智慧通關(guān)等業(yè)務(wù)平臺，未來還將聚合打通更多功能。

2商業(yè)模式

“海平線”智慧物流4.0平臺作為海航現(xiàn)代物流 “三網(wǎng)四流”商業(yè)模式中的“數(shù)字網(wǎng)”，順應(yīng)中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，整合海航的優(yōu)質(zhì)稀缺資源：“天網(wǎng)”——海航集團目前擁有30余架全貨機，5家貨運航空公司，將近800架客機腹倉貨運資源，有1200余條國內(nèi)外航線馳騁在全球大地上；“地網(wǎng)”——海航集團經(jīng)營管理著國內(nèi)外共16家機場，海航集團旗下的貨運代理商Swissport還為世界上270多家機場提供著地面服務(wù)，臨空、臨港和倉儲資源都圍繞這些機場進行配套建設(shè)。同時集合全社會物流資源，通過智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個物流系統(tǒng)的智能化、自動化水平，強調(diào)信息流與物流快速、高效、通暢地運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)提高生產(chǎn)效率，降低物流成本，為客戶提供優(yōu)質(zhì)低價的物流全鏈路服務(wù)能力。該平臺的核心亮點可以歸納為如下三點：

2.1技術(shù)創(chuàng)新——將互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計算與物流業(yè)深度融合，為海航現(xiàn)代物流集團的轉(zhuǎn)型和升級帶來促進。

2.2生態(tài)效應(yīng)——依托于海航現(xiàn)代物流集團的強大品牌以及全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò)支撐， 在智能倉儲、智能搬運等智慧物流的核心領(lǐng)域， 與設(shè)備廠商、AI廠商等眾多類伙伴緊密合作，打造高可靠、高智能、高成長的專業(yè)平臺。

2.3示范作用——為中國政府部門、制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)和IT企業(yè)如何推動物流數(shù)字化發(fā)展，有效利用、深度開發(fā)、有序集成和應(yīng)用起到積極和深遠的示范作用。

“海平線”智慧物流4.0平臺所處的智慧物流行業(yè)是目前創(chuàng)投圈發(fā)力的新風(fēng)口，產(chǎn)生大量的獨角獸企業(yè)將是必然。目前行業(yè)梯隊分為三個層級：第一層為以京東、菜鳥物流為首的互聯(lián)網(wǎng)電商巨頭；第二層為傳統(tǒng)的物流企業(yè)，第三層為傳統(tǒng)物流軟件公司及初創(chuàng)企業(yè)。海平線科技孕育于海航現(xiàn)代物流集團，海航現(xiàn)代物流集團前身為從事傳統(tǒng)物流的海航物流集團，屬于第二層級，海航線科技的使命是通過“海平線”智慧物流4.0平臺幫助海航現(xiàn)代物流集團實現(xiàn)“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式，向著第一層級邁進。海航現(xiàn)代物流前期經(jīng)過近10年的深耕，逐步擁有了大型貨機、客機腹艙、航線、機場、支付全牌照等稀缺資源及真實業(yè)務(wù)場景，在海航集團強大資金實力的推動下，將迅速邁入第一層級行列。稀缺的資源、強大的資源整合能力、高效的平臺建設(shè)和研發(fā)能力，必將形成競爭對手難以逾越的壁壘。

通過整合航空貨運全鏈條各物流參與方的資源和信息，借鑒菜鳥的合作共贏思維，以及攜程在客票領(lǐng)域的創(chuàng)新方法，利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進的科技手段，打造一個集航空貨運全鏈路服務(wù)、航空運力在線交易的產(chǎn)品，為客戶提供范圍更廣、質(zhì)量更高的服務(wù)。通過整合各類子平臺，針對國內(nèi)外客戶，海平線平臺可以提供以下幾大類服務(wù)：

一、航空貨運

通過對航空貨運全流程的數(shù)字化改造，實現(xiàn)空地一體和全網(wǎng)協(xié)同，可以提供四種運輸模式（門到門運輸，門到港運輸，港到門運輸，港到港運輸）供客戶自由選擇，并極大提升航線利用率和操作時效。系統(tǒng)在接到客戶空運訂單時可實時計算滿足客戶需求的不同時效和運價的運輸產(chǎn)品，由客戶根據(jù)自身需求進行選擇

二、報關(guān)服務(wù)

智慧口岸集成42家連通全國海關(guān)口岸，實現(xiàn)全國“一體化通關(guān)”，提供一站式關(guān)、檢、稅、匯服務(wù)，并且通過電子運單、艙單等數(shù)據(jù)打通，減少貨主和代理重復(fù)信息的錄入，使貨物的通關(guān)環(huán)節(jié)更加省時高效

三、供應(yīng)鏈金融

海平線供應(yīng)鏈金融通過在線交易數(shù)據(jù)，簡單、便捷、及時解決企業(yè)短期資金流動的問題，為產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)提供多樣化的金融服務(wù)，同時使金融機構(gòu)批量獲取優(yōu)質(zhì)、低風(fēng)險資產(chǎn)。

四、第三方支付

可提供網(wǎng)絡(luò)支付（快捷、代扣、網(wǎng)關(guān)、掃碼、充值、提現(xiàn)、付款、實名認(rèn)證）、銀行卡收單（業(yè)務(wù)覆蓋：浙江省、江蘇省、海南省、福建省、四川?。?、預(yù)付卡、跨境支付（購付匯/收結(jié)匯和跨境人民幣）等四大類支付服務(wù)。

五、地面運輸

智運平臺針對物流市場特點，整合中小型第三方物流公司、配貨站等流通資源，承擔(dān)信息中介、發(fā)現(xiàn)價格、信用擔(dān)保、促進流通的重要作用。

六、供應(yīng)鏈云服務(wù)

海平線物流4.0平臺面向倉儲和運輸企業(yè)實現(xiàn)云倉、運輸車輛等物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合，同時為信息化基礎(chǔ)薄弱的企業(yè)提供整套OMS+TMS+WMS的供應(yīng)鏈云解決方案。通過海平線OMS與WMS、TMS無縫集成，實現(xiàn)訂單的智能拆單、自動分單和全流程可視化跟蹤、集中管理與執(zhí)行監(jiān)控。

海平線平臺通過整合現(xiàn)有的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)服務(wù)平臺，實現(xiàn)對訂單，會員和支付的統(tǒng)一管理，支持客戶一鍵下單即可處理從貿(mào)易到物流運輸，從國內(nèi)到國外，從貨物到融資的各類服務(wù)。

海平線平臺會整合外貿(mào)綜合服務(wù)平臺，航空貨運HiCargo平臺，報關(guān)報檢智慧口岸平臺，地面運輸智運平臺，倉儲管理系統(tǒng)WMS和地面是運輸TMS系統(tǒng)，新生支付平臺，供應(yīng)鏈金融服務(wù)平臺，從而形成統(tǒng)一的對外服務(wù)接口。

海平線平臺可實現(xiàn)下面三大類特色應(yīng)用：

特色應(yīng)用

一、一鍵生成物流方案

客戶輸入航空運輸需求（始發(fā)地、目的地、貨量、時間要求、提送貨要求等），系統(tǒng)自動計算出多種物流方案（路由、成本、時效）。

二、全鏈路跟蹤

提供全鏈路的貨物運輸狀態(tài)跟蹤，實現(xiàn)全流程可視化。

三、在線下單交易

用戶確認(rèn)物流方案之后確認(rèn)下單并支付。

通過實現(xiàn)對供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)的實時收集和處理，海平線平臺可實現(xiàn)對物流服務(wù)的全程跟蹤和有效管控，進而可對下面三大類特色客戶提供專屬服務(wù)：

一、跨境電商、FBA

跨境電商市場越來越大，通過整合空運、國內(nèi)外的報關(guān)和倉儲及地面運輸業(yè)務(wù)，海平線可以針對此市場的貿(mào)易形態(tài)、產(chǎn)品屬性等提供匹配的全鏈條服務(wù)，并可為FBA提供全程服務(wù)。

二、危險品等特色運輸

借助海航集團的危險品運輸資質(zhì)和操作經(jīng)驗，海平線會打造鋰電池等危險品運輸專線產(chǎn)品，同時提供冷鏈、高附加值快速運輸產(chǎn)品的特色運輸。

三、國內(nèi)快運

海平線通過整合運力資源，打造國內(nèi)優(yōu)勢航線，建立國內(nèi)快運產(chǎn)品，進而提升國內(nèi)快件產(chǎn)品時效，填補行業(yè)空白。

3與海航現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集團的協(xié)同性

3.1戰(zhàn)略協(xié)同性

在海航現(xiàn)代物流“三網(wǎng)四流”的商業(yè)模式中，正是通過“海平線”智慧物流4.0平臺這張“數(shù)字網(wǎng)”，將“天網(wǎng)”、“地網(wǎng)”如此高價值的行業(yè)資源進行聯(lián)通，實現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流的匯聚，為物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的所有客戶提供一站式現(xiàn)代物流服務(wù)。

3.2業(yè)務(wù)協(xié)同性

“海平線”智慧物流4.0平臺目前已經(jīng)與海航現(xiàn)代物流旗下多個業(yè)態(tài)進行業(yè)務(wù)對接，包括：

3.2.1對接航空貨運業(yè)態(tài)的貨運一體化平臺HiCargo，實現(xiàn)航空貨運線上訂單統(tǒng)一入口。

3.2.2對接智慧物流業(yè)態(tài)的智慧口岸平臺、智運平臺、供應(yīng)鏈金融平臺、供應(yīng)鏈平臺、支付平臺，實現(xiàn)通關(guān)一體化、陸運車貨匹配智能化、保理征信風(fēng)險可控化、支付便捷化等核心服務(wù)能力。

4風(fēng)險分析及解決方案

4.1“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下數(shù)據(jù)來源的風(fēng)險。

數(shù)據(jù)質(zhì)量風(fēng)險。物流企業(yè)需要處理運營中顧客的消費數(shù)據(jù)、商家數(shù)據(jù)、經(jīng)營數(shù)據(jù)等，過期數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊、不同的數(shù)據(jù)出處不同、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差別等，導(dǎo)致信息處理難度增加。信息隨時間推移而變動，難以保證信息實時性，即使收集到大量信息，不具備實時性將失去價值。

數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。物流企業(yè)對顧客信息的記錄和管理，顧客的消費行為、個人偏好、甚至是私人聯(lián)系方式都被存儲、統(tǒng)一管理，建成數(shù)據(jù)庫。信息安全系統(tǒng)破壞會導(dǎo)致顧客隱私泄露。

數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用風(fēng)險。傳統(tǒng)硬件設(shè)施與軟件算法無法支持海量的數(shù)據(jù)運算，物流企業(yè)不能掌握大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，極少從宏觀、長遠角度理解物流企業(yè)對大數(shù)據(jù)應(yīng)用，對大數(shù)據(jù)能產(chǎn)生的效益認(rèn)識不夠，數(shù)據(jù)競爭力較弱。

4.2“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下整合線上線下業(yè)務(wù)的風(fēng)險。

物流多網(wǎng)互聯(lián)風(fēng)險。“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)大量資本瘋狂涌入，物流企業(yè)重構(gòu)，物流行業(yè)格局巨變。物流企業(yè)必然轉(zhuǎn)向多網(wǎng)互聯(lián)，如不能實現(xiàn)物流多元網(wǎng)絡(luò)互通的轉(zhuǎn)向，無法超越單一網(wǎng)絡(luò)在資源、地域、人才、資本、信息、數(shù)據(jù)、技術(shù)等方面的局限，難以無法掌控“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)走向。

物流資源眾包管理風(fēng)險：“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下物流企業(yè)單一發(fā)展模式無法滿足市場需求。物流企業(yè)呈現(xiàn)多維分享經(jīng)濟互聯(lián)、進化生態(tài)人人眾包特點。眾包模式使更多停車場、社會限制車輛、社會人員等存量資源創(chuàng)造出物流價值，在城鎮(zhèn)物流毛細(xì)化情況下，實現(xiàn)對碎片化的空間、時間等資源整合利用；廣闊農(nóng)村地區(qū)成為物流整合的資源庫。物流企業(yè)下鄉(xiāng)，個體等物流領(lǐng)域中特殊的組織形式，都可能成為互聯(lián)網(wǎng)+物流眾包者。而眾包也隨之帶來了管理成本急劇上升的風(fēng)險。

物流節(jié)點在線時間和資金風(fēng)險：“互聯(lián)網(wǎng)+”對線下實體節(jié)點形成沖擊，促使其向線上、透明化、去中介化、網(wǎng)絡(luò)化等轉(zhuǎn)型。門店、營業(yè)部、收貨點等網(wǎng)點，分撥中心、園區(qū)、倉、園區(qū)等中轉(zhuǎn)點，廂式，高欄等形式車輛，銷售、收貨員、送貨員、駕駛員、中間商等人員，專線、支線、社區(qū)環(huán)線等線路，是傳統(tǒng)線下物流主要節(jié)點，而這些傳統(tǒng)節(jié)點的線上化都需要企業(yè)花費大量的時間和資金成本。

4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下管理創(chuàng)新的風(fēng)險。

物流企業(yè)跨界風(fēng)險。物流企業(yè)圍繞自身戰(zhàn)略布局開展更多跨界衍生服務(wù)，發(fā)展主業(yè)之外的二次產(chǎn)業(yè)，實施多元化戰(zhàn)略?？缃绮季衷诜稚L(fēng)險的同時分散有限資源及競爭力。

物流全程可視化風(fēng)險。非透明中間環(huán)節(jié)和信息往往是物流核心價值所在，是物流服務(wù)過程利益交織焦點，“互聯(lián)網(wǎng)+”卻推動物流全程可視化，兩者構(gòu)成矛盾。從初期的訂單動態(tài)查詢、車況查詢，到的車輛位置、滿載率以及交易信息等內(nèi)容查詢，到由物流平臺變革帶來的全流程、全天候、全視角的可視化轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)在信息接口的獲取、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化以及物流流程可視化的范圍、內(nèi)容、頻率等方面任重道遠。

5體會、經(jīng)驗與教訓(xùn)，推廣意義

物流行業(yè)是一個發(fā)展了近百年的傳統(tǒng)行業(yè)，發(fā)展到今天已經(jīng)形成了復(fù)雜的行業(yè)細(xì)分?；ヂ?lián)網(wǎng)電商的興起，為物流行業(yè)無疑注入了一支強心劑，使物流行業(yè)的觸角迅速延伸到各個領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，對許多行業(yè)形成了顛覆，但在相對傳統(tǒng)封閉的物流行業(yè)，并未有革命性變革。國內(nèi)很多物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)手工或企業(yè)內(nèi)部信息化的水平，計算機只不過作為日常業(yè)務(wù)的輔助工具而存在。我們在針對物流企業(yè)做調(diào)研中感觸最深的就是物流企業(yè)的信息化程度普遍較低，懂IT系統(tǒng)的從業(yè)人員稀缺，基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，系統(tǒng)建設(shè)緩慢，幾乎都還停留在傳統(tǒng)的線下業(yè)務(wù)模式。各企業(yè)都專注于各自所從事領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)，但缺少從物流供應(yīng)鏈整體的貫穿連通。科技與實體產(chǎn)業(yè)結(jié)合成為當(dāng)下數(shù)字經(jīng)濟的趨勢，因此，海航現(xiàn)代物流能否把“現(xiàn)代”二字做好，就看智慧平臺能否做好。我們要轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的思維方式，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)及整個生態(tài)體系重新審視的思考方式。要參照互聯(lián)網(wǎng)去中心化、自組織、個性化的運作方式，重構(gòu)商業(yè)模式、組織方式、企業(yè)與客戶的關(guān)系，推動管理方式、運作模式等企業(yè)內(nèi)在形態(tài)的調(diào)整，重構(gòu)企業(yè)觀念、組織和流程。但我們也清醒的意識到智慧物流發(fā)展不再是零和競爭，而是平臺化合作，光靠自己是不行的。在2017年11月，海航現(xiàn)代物流就連同百度、華為、微軟、Thoughtworks等合作伙伴，共同成立了海平線全球智慧物流生態(tài)聯(lián)盟，將海航現(xiàn)代物流資源共享出去的同時，也讓更多的外部資源充實進來，共同推動中國物流業(yè)的智慧升級。智慧物流的快速發(fā)展，帶動互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條，物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，擴大生態(tài)體系范圍，在原有基礎(chǔ)上實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的掌控能力，形成新的核心競爭力。

6未來規(guī)劃

6.1海平線物流4.0平臺改進方案及設(shè)想

6.1.1快速系統(tǒng)集成

使用微服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)概念，降低服務(wù)耦合度，達到快速開發(fā)、快速集成的目標(biāo)。引入持續(xù)集成、自動化部署等工具，在測試通過后，快速上線。

初步規(guī)劃接入：

a.金融保理業(yè)務(wù)

b.銀行存管業(yè)務(wù)

c.航空運輸

d.倉儲運輸

e.陸地運輸

6.1.2智能路由及機器學(xué)習(xí)

在一定的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)積累下，通過建立機器學(xué)習(xí)體系，完善物流模型，提供更完善的智能路由體系，為客戶提供更優(yōu)的物流規(guī)劃。

重點應(yīng)用：

a.支付路由

b.物流路徑規(guī)劃

c.資源分配規(guī)劃

6.1.3區(qū)塊鏈應(yīng)用

物流信息、賬戶賬務(wù)、用戶信用等方向的區(qū)塊鏈應(yīng)用嘗試。

重點應(yīng)用：

a.信用追蹤

b.物流跟蹤

6.1.4大數(shù)據(jù)分析

進行大數(shù)據(jù)分析工作，提供行業(yè)報告及指導(dǎo)。

重點應(yīng)用：

a.客戶流失率分析

b.航運高峰預(yù)警

6.2物流信息化建議

6.2.1系統(tǒng)性的推進信息化建設(shè)

從物流行業(yè)整體軟件訴求出發(fā)，對信息化建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃。減少垂直領(lǐng)域盲目的橫向擴展；提出系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范及建議，降低不同信息化系統(tǒng)間的整合集成成本，能快速打通系統(tǒng)間業(yè)務(wù)；建立企業(yè)、訂單等共有信息的唯一性標(biāo)識規(guī)范，進一步減少系統(tǒng)整合成本。

6.2.2一定程度的試錯

信息化項目的實際落地過程中，會遇到各種實際問題，但如長期停留在規(guī)劃計劃層，會造成與實際落的進一步脫節(jié)。在一定程度上，進行項目試錯，可以通過實際落地，總結(jié)遇到的問題，積累落地經(jīng)驗，為大規(guī)模的項目推進建立一定基礎(chǔ)。

6.2.3快速響應(yīng)快速調(diào)整

隨著社會信息化程度的推進，各行業(yè)各業(yè)務(wù)的變更更加頻繁，對信息化項目的快速響應(yīng)能力有了更高的要求，因此信息化項目的架構(gòu)要能支持快速的相應(yīng)及調(diào)整，降低調(diào)整成本。

6.2.4凝聚統(tǒng)一的業(yè)務(wù)方向

在資源有限的基礎(chǔ)上（資源一定是有限的），將資源優(yōu)勢集中的一定范圍能，就能達到快速推進的預(yù)期，快速的信息化推進，有效的降低了時間成本的投入，并能一定程度上推進整體信息化工作的推進，為未來信息化工作提供參考。