一、企業(yè)簡介
武漢東本儲運有限公司是由中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司，日本株式會社本田運輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)第三方汽車物流公司，主要為東風本田汽車有限公司提供全程物流服務，業(yè)務范圍涵蓋汽車制造整個供應鏈，管理各類運輸車輛4000輛。隨著2016年東風本田產(chǎn)銷突破57萬臺，公司營業(yè)收入也創(chuàng)歷史新高，營業(yè)利潤實現(xiàn)新的突破。
公司主要業(yè)務包括入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流和備件物流，此外還承接容器返還業(yè)務。自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，通過信息化手段來優(yōu)化物流業(yè)務管理，目前信息化管理已覆蓋絕大多數(shù)物流業(yè)務。完善的信息化管理，使得公司多次獲得地方政府及行業(yè)協(xié)會獎勵，先后多次榮獲“汽車物流創(chuàng)新獎”、“物流科技進步獎二等獎”，并連續(xù)四年被評選為“ 湖北省物流企業(yè)30強”。2015年4月，被武漢市人民政府辦公廳評選為“武漢市首批服務業(yè)重點行業(yè)領軍企業(yè)”，2016年5月，榮獲由人社部及中物聯(lián)聯(lián)合頒發(fā)的“全國物流行業(yè)先進集體”，并在人民大會堂接受表彰。
二、實施信息化之前存在的主要問題
在零部件運輸領域，公司早于2010實施ILMS入廠物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)根據(jù)運輸線路和取貨貨量自動計算生成運輸任務單，由承運商登錄系統(tǒng)進行填報車號。每張運單上記錄了承運商、車輛信息、出發(fā)地、目的地等信息。在運輸過程中，隨時可以通過運單號查詢運輸任務的詳細明細、積載率、起止時間等信息。在運輸任務完成后，通過掃描運單標記任務結束，作為后續(xù)與承運商對賬及結算的依據(jù)。運單承載的各類信息貫穿于整個運輸過程，其重要性不言而喻。隨著公司精細化管理要求的提高，運單的使用也日益規(guī)范和成熟，但同時也給相關部門帶來了相關問題和挑戰(zhàn)，體現(xiàn)在如下幾點：
(1)紙質(zhì)單據(jù)管理復雜
運單按趟次來發(fā)行，每車每趟一單。目前日均運輸趟次超過1000次，每趟運輸任務啟動前都要打印一式多聯(lián)的運單，規(guī)范化的管理有時候會出現(xiàn)司機為了完成運輸任務，先去運單打印點獲取運單，再去執(zhí)行運輸任務的情況，為真正的運輸任務執(zhí)行制造了麻煩。此外，公司業(yè)務要求各個作業(yè)環(huán)節(jié)都需要掃描紙質(zhì)單據(jù)上的條形碼，而在實際使用過程中，單據(jù)污損造成條碼無法掃描時有發(fā)生。
(2)對賬繁瑣
每個月，司機將需將紙質(zhì)運單交到承運商結算員匯總，再由承運商與公司零部件運輸科進行紙質(zhì)運單與系統(tǒng)運單的復核確認，數(shù)量眾多的紙質(zhì)運單，使得每月僅統(tǒng)計對賬就需要數(shù)個工作日。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
(1)技術開發(fā)難度大
電子運單為公司首次嘗試應用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，主要使用對象為承運商的調(diào)度及司機，在取貨端提供申報出發(fā)及到達，并與公司品質(zhì)系統(tǒng)進行集成，實現(xiàn)品質(zhì)異常實時申報。由于公司合作承運商數(shù)量眾多，司機及調(diào)度人員分屬不同公司，這就要求系統(tǒng)充分考慮系統(tǒng)架構、移動端機型適配、用戶體驗等各種問題。在項目組成立之初就確定了項目周例會制度，集中討論項目過程中遇到的業(yè)務疑問與技術難點，良好的溝通機制最大限度保障了系統(tǒng)功能設計的合理性與可擴展性，及項目的推進進度。
(2)業(yè)務過渡期陣痛
試運行初期，紙質(zhì)運單與電子運單并行，運單掃描及結算對賬仍采用紙質(zhì)運單方式，電子運單主要用到異常申報、供應商端的車輛出發(fā)到達確認功能。試運行中期，部分承運商切換電子運單方式，運單執(zhí)行過程中掃描app顯示的運單條碼，對賬結算采用PC端雙方確認的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，其余承運商仍沿用紙質(zhì)運單方式。這種混合模式給我公司運單掃描人員、結算對賬人員、承運商管理人員都帶來了一定的混亂。根據(jù)試運行狀況，業(yè)務科室及時對發(fā)現(xiàn)的問題進行總結和糾正，保障了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的完整和規(guī)范，為后期全面推廣到全部承運商范圍使用打下了良好的基礎。
（二）信息化實施步驟
項目建設劃分為四個階段：
（1）第一階段：2016年1月，項目需求調(diào)研及立項，為期1個月。
（2）第二階段：2016年2月-2016年7月，需求細化及確認，業(yè)務流程設計，系統(tǒng)架構設計，系統(tǒng)流程設計及確認，這項工作難度較大，跨度較長，為期6個月。
（3）第三階段：2016年8月-9月，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、用戶測試、用戶培訓、系統(tǒng)試運行環(huán)境部署，為期2個月。
（4）第四階段：2016年10月-2017年1月，系統(tǒng)試運行，為期4個月。
整個項目建設期限為13個月。
（三）功能簡介
電子運單功能，實現(xiàn)了運單的無紙化，主要有四個功能：司機可查看下達的運輸任務，及運單的執(zhí)行情況；供應商起點的運單申報出發(fā)到達；司機主動申報異常及查看異?；貜?；在部分倉庫入廠車輛排隊的進廠主動通知。
部分功能界面demo如下所示：
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司機通過app申報車輛出發(fā)和到達，彌補了供應商起點的運單掃描數(shù)據(jù)缺失，通過手機定位信息來匹配供應商位置柵欄，從而判斷數(shù)據(jù)的有效性，保障了數(shù)據(jù)的真實性。對于在途運輸中發(fā)生的異常，司機通過app主動申報，可以實時拍照或選擇上傳現(xiàn)場圖片，系統(tǒng)會立即將異常信息通過微信及APP推送到東本儲運異常對應人員和相關承運商人員，隨后司機可通過app查看異常處理結果。
詳細功能介紹略。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比分析
（1）運輸指令實時傳遞下達
項目實施后，司機、調(diào)度不再需要圍著一張紙質(zhì)單據(jù)東奔西走，手機即可實施接收運輸指令。
（2）管理成本大幅降低
紙張、打印機、耗材的減少使得運輸管理的財務成本得到有效控制，由于近年來智能手機及4G網(wǎng)絡的發(fā)展，使得電子運單的推行得以順暢實施，管理的時間成本得以顯著下降。
（3）高效的異常反饋機制
經(jīng)過與品質(zhì)系統(tǒng)、微信企業(yè)服務號的集成，實現(xiàn)各種品質(zhì)異常第一時間得到處理，避免了由于品質(zhì)異常處理延遲造成的生產(chǎn)緊張。
（4）對賬效率提升
承運商在系統(tǒng)進行電子對賬確認，分擔了月末集中對賬的壓力,也減輕了以往紙質(zhì)運單的收集、復核所帶來的額外工作量，人員作業(yè)效率得以大幅提升。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
電子運單功能的實施給企業(yè)現(xiàn)場作業(yè)帶來了積極作用：
（1）降本增效
電子運單的成功應用，不僅降低了辦公用品的費用支出，更降低了企業(yè)的運營成本。新技術的引入，倒逼企業(yè)管理人員對業(yè)務流程再思考、再優(yōu)化，帶來的是人員工作效率的提高，公司生產(chǎn)力的提升，企業(yè)效益的增加。
（2）系統(tǒng)對外適度開放
在業(yè)務系統(tǒng)壓力范圍內(nèi)，保障系統(tǒng)安全的前提下，適度對司機開放部分功能，起到了相得益彰的效果。司機可以自助查看運單掃描情況，督促我公司人員及時進行系統(tǒng)掃描，避免了數(shù)據(jù)漏掃，保證了掃描數(shù)據(jù)的及時性和準確性。司機主動申報供應商起點的出發(fā)到達時間及在線異常申報，對系統(tǒng)數(shù)據(jù)補全起到了輔助作用。
（三）信息化實施對提高企業(yè)核心競爭力作用
東本儲運通過實施電子運單功能，強化了運單執(zhí)行過程監(jiān)管，有效提高了相關人員的作業(yè)效率，解決了用戶部門提出的問題，并在確保生產(chǎn)線邊零部件的按時按需供應前提下，改善品質(zhì)。通過系統(tǒng)化手段解決問題，也引領公司在信息化、智能化方向走的更遠，保持在行業(yè)的技術領先。
五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓
信息化項目的建立，一般包括項目立項、需求調(diào)研、系統(tǒng)開發(fā)、功能測試、上線導入、后期維護等步驟。項目要想成功，取得預期的效果，一個好的開頭不可少，再輔以中間過程監(jiān)管，才能做到開好頭、把好關、結好尾。結合此次電子運單項目，其中的經(jīng)驗體會有如下幾點：
(1)開拓思維大膽創(chuàng)新
在如今移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)管理人員要與時俱進，理念創(chuàng)新，擁抱互聯(lián)網(wǎng)。公司決策指明了項目的大方向。通過開發(fā)手機app并關聯(lián)企業(yè)微信服務號主動消息推送，既具有實用性，又滿足了時效性，切實解決了業(yè)務部門的問題。同時完善的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，也可以帶來附加價值。比如倉儲部門可以通過車輛運行數(shù)據(jù)合理安排卸貨對應，運輸部門可以通過線路頻次、積載率等數(shù)據(jù)進行線路優(yōu)化，降低運輸成本。
(2)系統(tǒng)推進建立考核機制
系統(tǒng)從無到有，只有通過不斷使用才能發(fā)揮應有的功效。手機app和企業(yè)微信的引入，勢必會改變司機現(xiàn)有的作業(yè)習慣，可能會遭到部分司機的抵觸。通過建立完善的承運商考核機制，可以約束承運商，規(guī)范的使用系統(tǒng)。對于用戶提出的合理建議，系統(tǒng)快速進行迭代更新，可以提升用戶的參與感和滿意度。
六、項目的應用推廣意義
本項目應用移動互聯(lián)網(wǎng)技術，拓展了系統(tǒng)的使用渠道和覆蓋范圍，對業(yè)務科室分析和決策提供了有力的數(shù)據(jù)支撐，帶來的不僅是操作的便捷性還有工作效率和生產(chǎn)力的提升。對同行業(yè)及同類型應用場景具有拋磚引玉作用和推廣價值。
作為項目成果，電子運單系統(tǒng)的應用效果有目共睹，未來隨著東風本田二工廠能擴和三工廠的建成，將在更大范圍內(nèi)應用整套管理模式。
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