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一、應(yīng)用企業(yè)簡況
風(fēng)神物流有限公司（以下簡稱“風(fēng)神物流”）是一家成立于2002年09月03日的中外合資汽車物流企業(yè)，注冊資金為陸千萬元整（人民幣）?？偛课挥趶V州市花都區(qū)，目前下設(shè)有8家子公司，現(xiàn)擁有廣州、北京、上海、武漢、鄭州、濟南、重慶、襄陽等8大中心，倉儲面積100萬平方米，物流研究、倉儲運輸設(shè)備1500余臺套，集團員工7000余人。
風(fēng)神物流是專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。業(yè)務(wù)覆蓋汽車供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，內(nèi)容涉及調(diào)達物流、工廠物流、VMI、流通加工、物流包裝、保稅物流、備件物流、整車物流、物流規(guī)劃咨詢等汽車物流服務(wù)項目。目前為東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)乘用車、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、4S店等1200余家國內(nèi)外客戶提供一體化的專業(yè)物流服務(wù)。公司多項關(guān)鍵業(yè)務(wù)管理指標在同行業(yè)中處于領(lǐng)先位置。公司目前的榮譽有：全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)、中物聯(lián)5A級物流企業(yè)、廣東省供應(yīng)鏈試點企業(yè)、省級企業(yè)技術(shù)中心、高新技術(shù)企業(yè)、廣東省直通車服務(wù)企業(yè)、廣州市物流示范企業(yè)、廣州市重點物流企業(yè)、廣州汽車產(chǎn)業(yè)物流示范企業(yè)、廣州十佳物流企業(yè)等。
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷創(chuàng)新應(yīng)用與汽車供應(yīng)鏈一體化的不斷深入融合，風(fēng)神物流一直致力于通過以優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)引領(lǐng)與支撐汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟提質(zhì)增效。即以向高端生產(chǎn)性服務(wù)轉(zhuǎn)型為戰(zhàn)略目標，以流程化為切入點、以新型能力為主線、以效能效益為導(dǎo)向、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動、以客戶為中心。借助新一代信息技術(shù)，著力在“互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能硬件”等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新和應(yīng)用。
二、信息化實施之前存在的問題
（一） 基本情況
汽車物流，它一頭連接著主機廠的生產(chǎn)、一頭連接著供應(yīng)商的生產(chǎn)，其本身就屬于整個汽車制造供應(yīng)鏈中的一個重要作業(yè)環(huán)節(jié)。而汽車制造本身屬于離散型制造，眾多合作伙伴并非在主機廠周圍集群分布。因需求的動態(tài)性、運輸時間和空間的差異性、及較低的庫存量要求。如，總裝車間每分鐘會有1-2輛車下線，而其所需的部分零配件卻需要從1100多公里外的供應(yīng)商那里提前1-3天進行集配。其完成運輸任務(wù)的模型有嚴格的時間窗限制和很高的懲罰因子，使其集配過程更具復(fù)雜性和專業(yè)性。
（二） 存在的問題點
（1）供應(yīng)鏈過程不透明，整體的協(xié)同性差
實施前，對整個供應(yīng)鏈進行管控的信息平臺還不完善。而舊的TMS大多停留在物流企業(yè)內(nèi)部，功能還很少涉及汽車供應(yīng)鏈上下游業(yè)務(wù)伙伴的服務(wù)。由于供應(yīng)鏈的各個成員分屬不同的企業(yè)或單個企業(yè)的不同部門，他們的利益和職責不同，所掌握的信息也有很大的局限性，如，全手動的排車計劃和操作模式，使得整體作業(yè)流程存在割裂，效率低、透明性差、難以實現(xiàn)協(xié)同化。
（2）對客戶響應(yīng)的速度逐漸失去優(yōu)勢
隨著物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈上的客戶不斷增多，物流過程各個環(huán)節(jié)的聯(lián)合調(diào)度和管理更加復(fù)雜，尤其是信息技術(shù)的不斷創(chuàng)新與客戶需求逐漸趨向于個性化，傳統(tǒng)的人工管理的難度也隨之增加，人工響應(yīng)客戶需求的優(yōu)勢逐漸喪失。比如，對新的取貨任務(wù)，沒有平臺數(shù)據(jù)支撐，無法實時掌握與參考過多的歷史數(shù)據(jù)，也無法正確的預(yù)估顧客的需求。
（3）供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險增大
供應(yīng)鏈作為一個連接供應(yīng)商和最終用戶的增值鏈，其基本特征是復(fù)雜性、動態(tài)性和交互性。隨著供應(yīng)鏈的成員越來越多，這就導(dǎo)致管理供應(yīng)鏈的風(fēng)險與不確定性增大，并且會產(chǎn)生漣波效應(yīng)，被放大和傳遞到末端客戶那里。如，在交通擁堵的情況下，如何進行最后一公里配送、如何在既定的時間內(nèi)完成運輸任務(wù)？
（4）降本增效難度增加
近年來，物流業(yè)本身的利潤逐漸下降。汽車供應(yīng)鏈上客戶多且散，如，公司供應(yīng)商客戶超過1千家，4S店等客戶近1萬家。運輸管理方面的工作占據(jù)了日常工作量的30%甚至更高，如何合理的搭配貨物進行運輸，對于降低物流成本非常重要。如，在進行貨物搭配運載之前，要對各個送貨地址的路線、配送時間、重量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載方法等因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進行詳細分析，傳統(tǒng)人工調(diào)度的方式已難以滿足要求。隨著國家提出對物流業(yè)降本增效的要求，降本增效難度增加。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)進程
（一）信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）對智慧物流的認識不足，實施存在困難
當前，物流信息化建設(shè)邁入了蓬勃發(fā)展的“智慧物流”時代。但是，大部分人對于“智慧物流”的認識還不充分。建設(shè)信息化平臺，究竟是燒錢，還是真的能夠為傳統(tǒng)物流賦予新價值？
為此采取的措施：增加對“智慧”的宣導(dǎo)。“智慧”是來自通過認識萬物來引導(dǎo)萬物的思想。構(gòu)建“智慧物流”，如同人的感官，首先要能感知。應(yīng)通過手機、RFID、傳感器、數(shù)據(jù)采集器等設(shè)備，先建立起物流過程數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)。在此“認識”物流過程的基礎(chǔ)上，再利用系統(tǒng)的優(yōu)化算法等，引導(dǎo)物流作業(yè)標準化及最優(yōu)化。
（2）對系統(tǒng)功能的需求不能合理確定，優(yōu)化效果難顯現(xiàn)。
系統(tǒng)功能常常是對原有作業(yè)流程的復(fù)制與系統(tǒng)化。實施中發(fā)現(xiàn)并不能解決根本性的問題，有時又會增加工作量。常常導(dǎo)致功能反復(fù)修改與調(diào)整，效果未顯現(xiàn)，項目難以推進。
為此采取的措施：對供應(yīng)鏈的管理，注重整體最優(yōu)，系統(tǒng)功能應(yīng)該能夠彌補瓶頸作業(yè)環(huán)節(jié)的不足。信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該注重數(shù)據(jù)及To-Be流程的優(yōu)先梳理，然后再進行系統(tǒng)開發(fā)。
（3）網(wǎng)絡(luò)及信號不穩(wěn)定，影響信息系統(tǒng)推廣
現(xiàn)場的網(wǎng)絡(luò)資源帶寬不夠，尤其是倉庫內(nèi)部及偏遠地區(qū)，存在信號屏蔽。
為此采取的措施：建設(shè)電信、移動雙光纖出口鏈路，生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與辦公網(wǎng)絡(luò)進行物理分離。核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備采用雙機模式，并實現(xiàn)應(yīng)用和數(shù)據(jù)分離部署，系統(tǒng)數(shù)據(jù)一律接入到光纖存儲網(wǎng)，實時自動同步及備份數(shù)據(jù)。
（4）系統(tǒng)初期功能突發(fā)異常及運維問題
系統(tǒng)上線的時間比較緊，如RF功能、報表等，在上線初期往往會出現(xiàn)潛在的異常問題，異常突發(fā)時，運維跟不上，這常常導(dǎo)致系統(tǒng)初期上線的困難。
為此采取的措施：強化功能測試，并建立運維管理辦法，指定擔當人員和確定職責，在上線期間確保能在最短的時間解決相關(guān)異常。
（二）信息化實施步驟
首先，建設(shè)遵循“科學(xué)論證、敏捷實施、快速迭代”的總體要求。從汽車供應(yīng)鏈的整體考慮，對整個業(yè)務(wù)流程（如下圖零部件入廠物流的主流程）的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進行科學(xué)分析、優(yōu)化與創(chuàng)新，并結(jié)合當前行業(yè)標桿及IT技術(shù)發(fā)展趨勢，設(shè)計出適合自身業(yè)務(wù)模式及公司戰(zhàn)略要求的方案。

圖1 零部件入廠物流的主流程
 

其次，按照“需求調(diào)研、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)開發(fā)、綜合測試、業(yè)務(wù)測試、實施上線”六個步驟穩(wěn)步推進。具體如下：
（1）需求調(diào)研
根據(jù)客戶業(yè)務(wù)實際情況，確定目標、范圍、梳理實際業(yè)務(wù)流程及TO-BE流程；編寫需求文檔。
（2）系統(tǒng)設(shè)計與定制開發(fā)
根據(jù)需求規(guī)格說明書，DEMO\平臺框架設(shè)計、數(shù)據(jù)關(guān)系及功能設(shè)計。開發(fā)出定制化的平臺功能。
（3）參數(shù)配置及系統(tǒng)測試
根據(jù)供應(yīng)鏈的實際業(yè)務(wù)，配置系統(tǒng)參數(shù)，維護基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，進行綜合及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)測試。
（4）試點上線
正式庫的數(shù)據(jù)測試OK后，對關(guān)鍵用戶進行培訓(xùn)，并正式實施上線。
（三）系統(tǒng)簡介
為客戶創(chuàng)造價值是供應(yīng)鏈的第一使命，如果客戶不滿意，那整條供應(yīng)鏈就是失敗的。作為汽車供應(yīng)鏈的紐帶，服務(wù)平臺不僅要面向未來不同的客戶，滿足其多樣化的運輸需求；還要能有效銜接制造與供給主體，保證相關(guān)資源的快速流動和高效配置，這樣才能真正提高整體生產(chǎn)效率及降低成本。
平臺目前主要應(yīng)用于公司的調(diào)達和備件業(yè)務(wù)。如，對于調(diào)達業(yè)務(wù)（零部件入廠物流），平臺通過與主機廠系統(tǒng)（SCMP等）的集成（獲得的軟件著作權(quán)證件號為：2017SR006012），實現(xiàn)了供應(yīng)商訂單數(shù)據(jù)上傳、計劃與配車、在途跟蹤、倉儲及線邊配送的全程網(wǎng)絡(luò)化。并在運輸及客戶服務(wù)管理中，應(yīng)用智能調(diào)度、智能客服等新一代IT技術(shù)，有效提升了用戶體驗。平臺架構(gòu)關(guān)聯(lián)圖如下：

圖2平臺架構(gòu)關(guān)聯(lián)圖

當客戶訂單確認后，平臺自動計算訂單數(shù)量與實現(xiàn)配車，并通過APP分配運輸任務(wù)，使整個過程更加精準化，平臺主要功能的說明如下表：
序號 主要模塊 功能介紹 備注
1 智能調(diào)度 系統(tǒng)根據(jù)體積BOM等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，自動計算訂單貨量，并根據(jù)可用車輛的容積類別，實現(xiàn)車貨合理匹配。 
2 智能提醒 車輛簽發(fā)成功后，如果偏離了既定的路線或時間，以及即將到達客戶，系統(tǒng)能自動提示相關(guān)事件。 
3 任務(wù)執(zhí)行 司機綁定運輸車牌后，在主頁界面有看到有新的任務(wù)推送，點擊任務(wù)鏈接領(lǐng)取任務(wù)，可看到相應(yīng)的運單以及取貨的供應(yīng)商地點。 支持APP
4 地圖導(dǎo)航 車輛簽發(fā)成功后，點擊供應(yīng)商地點，進入地圖導(dǎo)航界面，可看到這趟任務(wù)的起點和終點，司機可根據(jù)導(dǎo)航的線路進行取貨。 支持APP
5 可視化監(jiān)控 實現(xiàn)對取貨計劃、異常運單、運輸車輛、收發(fā)貨、容器出入庫過程以及取貨準點率、積載率等指標進行監(jiān)控。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比分析
平臺實施后，對原流程進行了優(yōu)化，作業(yè)信息化水平也有了顯著改變。從原來的依靠人工郵件獲取訂單信息、通過電話和EXCEL溝通與確認、人工排訂單計劃和調(diào)度車輛，轉(zhuǎn)換到線上通過系統(tǒng)直接操作。由系統(tǒng)自動分配任務(wù)和打印任務(wù)單、及智能提醒等，實現(xiàn)了從人工作業(yè)到業(yè)務(wù)流程信息化與數(shù)字化的升級。相關(guān)效益指標得到顯著改變，如：運單過程可視化實現(xiàn)100%；訂單計劃作業(yè)工時減少30%；運輸車輛積載率由52%提升到75%；作業(yè)單據(jù)量減少98%；零部件納入準時率由60%提升到85%。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與創(chuàng)新模式的影響
通過對汽車供應(yīng)鏈的主要作業(yè)環(huán)節(jié)進行深入分析，把傳統(tǒng)的價值鏈從生產(chǎn)與流通的角度進行再設(shè)計，將僅在內(nèi)部物流活動有所體現(xiàn)的物流體系價值整合到全汽車供應(yīng)價值鏈中，來提升整條汽車供應(yīng)鏈的核心競爭能力。如，基于本平臺，通過全流程的在線化和數(shù)據(jù)化，打破了整個汽車供應(yīng)鏈的信息不對稱的局面，有效消除了信息孤島，及減緩了相關(guān)延遲，實現(xiàn)了信息共享和作業(yè)協(xié)同，提升了快速響應(yīng)的服務(wù)能力。如下創(chuàng)新模式示意圖：

圖3全流程的在線化和數(shù)字化物流模式

（三）信息化實施對提高企業(yè)核心競爭力作用
物流企業(yè)核心競爭力的提升，一般來源于：一是完善的網(wǎng)絡(luò)性保障機制；二是不斷進行成本優(yōu)化；三是IT信息化的個性化支撐等。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征，也是增強企業(yè)核心競爭力的有力方式。
通過此平臺的建設(shè)，能縱觀供應(yīng)鏈的全貌。它將供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)與相關(guān)活動作為一個統(tǒng)一連貫、有機運行的整體，使相關(guān)資源得到了快速有效的匹配，運輸計劃與線路等環(huán)節(jié)更具優(yōu)化，運輸成本也不斷降低，貨物在途更加流暢及可視化。最終交付的效率和品質(zhì)將更加有保障、客戶滿意度和服務(wù)體驗也得到不斷提升。
該平臺有助于風(fēng)神物流由粗放型向精準型、由傳統(tǒng)型向互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化服務(wù)型、資源消耗型服務(wù)向價值服務(wù)轉(zhuǎn)型。增強風(fēng)神物流對客戶的響應(yīng)能力、對市場的反應(yīng)能力及未來智能化的適應(yīng)能力。
五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗、教訓(xùn)
（1）TO-BE業(yè)務(wù)流程設(shè)計的科學(xué)合理是項目成功的保障；
（2）有效的周密的上線計劃對于上線時遇到各種情況能自如應(yīng)對很重要；
（3）上線時會有很多的事件需要及時正確地決策，要有一個能擔當?shù)目傮w指揮以及協(xié)作、高效的項目組織；
（4）項目小組成員有足夠的產(chǎn)品功能和流程方面的經(jīng)驗和知識，在遇到問題時，可以有能力解決。
六、本系統(tǒng)的未來展望
物流服務(wù)和成本之間的平衡，始終是汽車物流企業(yè)要解決的關(guān)鍵問題。以前，企業(yè)在發(fā)展的過程中主要以成本為中心，偏重內(nèi)部運作。以后則要以價值為中心，強調(diào)全汽車供應(yīng)鏈的價值，謀求服務(wù)與成本的均衡。
因此，要不斷借助信息平臺，綜合運用新一代信息技術(shù)等，對線上服務(wù)、線下體驗進行積極探索。一方面，把社會上的運輸?shù)荣Y源整合到一起，來提高整體的運作效率；另一方面，要更多強調(diào)與消費者的互動，來影響客戶，獲取長期穩(wěn)定的客戶和貨源信息，抓住市場，獲得長足發(fā)展，同時不斷促進汽車物流、互聯(lián)網(wǎng)和汽車制造實體的深入融合。