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一、應(yīng)用企業(yè)簡況

上海造集互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司，成立于2015年11月11日，注冊資金1000萬人民幣，法人代表譚其良，辦公地點(diǎn)位于上海市普陀區(qū)真南路2339號，主要從事“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的平臺應(yīng)用研發(fā)及產(chǎn)品運(yùn)營推廣。

主要產(chǎn)品：造集互聯(lián)網(wǎng)科技公司目前主要有運(yùn)力通物流服務(wù)交易平臺（含PC版，Android版，IOS版，微信版）、運(yùn)力通管理平臺、運(yùn)力商城、運(yùn)力通支付平臺、車輛定位平臺等。

運(yùn)力通是滿足不同階層，不同物流需求的綜合物流服務(wù)平臺,通過整合行業(yè)零散運(yùn)力，以承運(yùn)人競價(jià)、詢價(jià)模式達(dá)成交易,通過提供在線運(yùn)輸管理系統(tǒng)幫助企業(yè)降低物流成本，提高行業(yè)的效率，解決困擾行業(yè)多年的誠信問題。

上海造集互聯(lián)網(wǎng)科技有限公司將順應(yīng)基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)與平臺化服務(wù)相結(jié)合的新興潮流，采用互聯(lián)網(wǎng)化的思路，大力開展智慧物流等創(chuàng)新業(yè)務(wù)。展望未來，公司將立足物流運(yùn)輸綜合信息服務(wù)；創(chuàng)新發(fā)展差分 GPS 與北斗融合精準(zhǔn)位置服務(wù),通過移動基站定位與移動APP定位相結(jié)算；加速推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)的全程移動通信物流業(yè)務(wù)發(fā)展。堅(jiān)持“創(chuàng)新、 誠信、堅(jiān)毅、智慧”的企業(yè)文化，努力將自身發(fā)展成行業(yè)領(lǐng)先、全國知名的新一代物流智能化應(yīng)用與綜合信息服務(wù)企業(yè)。

二、信息化實(shí)施之前存在的問題

我國物流領(lǐng)域需要車源與貨源之間的平臺，解決相互之間信息不對等問題

截止到2015年數(shù)據(jù)，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。低價(jià)惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，弱小的小微車隊(duì)前景堪憂。我國物流行業(yè)，在需要不斷的完善政府相關(guān)的行政管理體系外，更需要建立更加透明科學(xué)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時，最重要的是發(fā)運(yùn)方與承運(yùn)方之間的信息嚴(yán)重不對等，特別是中小企業(yè)，對于小型發(fā)運(yùn)方他們很難形成固定的合作的承運(yùn)方，同時由于沒有穩(wěn)定大批的發(fā)貨量，議價(jià)能力若，成本相對較高。對于小型承運(yùn)方，由于很難與大型企業(yè)合作，形成穩(wěn)定的貨源，進(jìn)一步加劇他們的惡性競爭。再加上管理粗放，運(yùn)輸倉儲等運(yùn)輸流程操作不科學(xué)，無形進(jìn)一步加劇資源的浪費(fèi)。運(yùn)力通作為發(fā)運(yùn)方與承運(yùn)方之間的平臺，通過平臺，雙方可以發(fā)布貨源與車源，讓貨主的要求能夠及時快速地相應(yīng)，同時也給中小微車隊(duì)提供更多的機(jī)會。運(yùn)力通平臺將物流業(yè)務(wù)專注到物流信息服務(wù)、信息共享、信息交換，信息預(yù)警報(bào)警。明確信息的交互干系人，邊緣化非干系人。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運(yùn)商、操作司機(jī)、收貨人有機(jī)整合到平臺中，協(xié)同對物流全過程進(jìn)行合作與管理控制。

三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

（一）信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

減少物流中間環(huán)節(jié)

平臺將專注到物流業(yè)務(wù)的信息服務(wù)、信息共享、信息交換，信息預(yù)警報(bào)警。將自動對物流場景的委托人（貨主）、承運(yùn)商、操作司機(jī)、收貨人有機(jī)整合到平臺中，對物流全過程的合作與管理進(jìn)行控制協(xié)同。

具體展現(xiàn)形式：

尋找運(yùn)力資源，直接通過平臺能匹配到真實(shí)的運(yùn)力資源提供商。

減少了層層轉(zhuǎn)包、轉(zhuǎn)賣模式。

訂單信息在平臺中真實(shí)有效傳遞，減少重復(fù)錄入信息和人工因素的誤差問題。

應(yīng)用信息化和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用手段減少了大量的紙質(zhì)交互。

在結(jié)算與支付流程中，減少人工核算與人工線下支付和收取的眾多流程。

降低物流成本

將通過“運(yùn)力通”平臺的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)讓入駐會員的運(yùn)力資源整合、協(xié)同，以此解決物流高空駛率、高成本等問題。

具體展現(xiàn)形式：

利用平臺的數(shù)據(jù)整合，將資源進(jìn)行梳理，提高裝載率,減少空載率。

將平臺以“集采模式”獲取的優(yōu)質(zhì)貨源，進(jìn)行梳理，構(gòu)建“無車承運(yùn)”線路，提高物流運(yùn)作效率。

通過“無車承運(yùn)”線路模式減少承運(yùn)商的等待率。

通過平臺的操作減少大量的人工操作，節(jié)約勞動成本。

通過平臺的信息共享與交互，提升無紙化辦公能力，減少一系列不必要的重復(fù)操作。

提升綜合管理，增強(qiáng)風(fēng)控管理

“運(yùn)力通”平臺提供的運(yùn)力系統(tǒng)，改變行業(yè)實(shí)體運(yùn)輸現(xiàn)狀，提升物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)方面、互聯(lián)網(wǎng)方面、移動互聯(lián)網(wǎng)方面、信息化方面的軟實(shí)力，提升綜合管理能力，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

具體展現(xiàn)形式：

平臺將物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程應(yīng)用到實(shí)際，使得物流鏈條真實(shí)有效，將非有效信息應(yīng)用IT和互聯(lián)網(wǎng)手段排除在平臺外。

平臺將通過標(biāo)準(zhǔn)化流程，去除了不合規(guī)不合法的業(yè)務(wù)。

利用平臺的信息化管控對物流交易和運(yùn)輸全過程進(jìn)行全方位的全程可視化管理。

平臺在物流交易和運(yùn)輸全過程提供預(yù)警、報(bào)警的分析數(shù)據(jù)。

平臺提供保險(xiǎn)、理賠的風(fēng)險(xiǎn)管控體系。

 

（二）信息化實(shí)施步驟

2017.1-2017-3完成定位平臺開發(fā)。

完成客戶服務(wù)平臺開發(fā)。

開始平臺錢包、開放平臺產(chǎn)品、微信客戶端開發(fā)。

在全國各大區(qū)發(fā)展一批社會貨主類型的種子用戶，實(shí)現(xiàn)月訂單2000筆以上，月交易額1000萬元以上。

2017.4-2017.6完成開發(fā)平臺開發(fā)。

開始EDI平臺開發(fā)。

繼續(xù)開發(fā)平臺錢包產(chǎn)品。

完成平臺微信端開發(fā)，并開始應(yīng)用。

在全國各省大量發(fā)展社會貨主，實(shí)現(xiàn)月訂單3000單以上，交易額1500萬元以上。

構(gòu)建豐富的物流后市場服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)增值商品銷售200萬元。

增加重點(diǎn)城市營銷力度，加強(qiáng)客戶粘性和口碑傳播。

發(fā)展平臺運(yùn)營車輛1萬臺以上。

2017.7-2017.9完成錢包產(chǎn)品開發(fā)。

持續(xù)開發(fā)EDI平臺。

迭代開發(fā)交易平臺。

實(shí)現(xiàn)月訂單3500單以上，交易額1800萬元以上。

發(fā)展平臺運(yùn)營車輛1.2萬臺以上。

2017.10-2017.12實(shí)現(xiàn)月訂單4000單以上，交易額2500萬元以上。

發(fā)展平臺運(yùn)營車輛2萬臺以上。

2018.1-2018.3平臺軟件設(shè)計(jì)將全面成熟運(yùn)行，提升手機(jī)在線交易的安全性，并與第三方支付平臺實(shí)現(xiàn)深度戰(zhàn)略合作。

開發(fā)完成智能配載平臺，形成每天200單，月訂單6000筆以上的規(guī)模。

2018.4-2018.6技術(shù)開發(fā)上：基于網(wǎng)站用戶數(shù)據(jù)的累積，開發(fā)大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，優(yōu)化和甄別用戶的性質(zhì)、信用和交易習(xí)慣，使交易服務(wù)更加有針對性和產(chǎn)生價(jià)值，并提升交易安全性。

開發(fā)運(yùn)價(jià)交易決策系統(tǒng)，幫助用戶做交易參考，引導(dǎo)客戶合理安排運(yùn)輸線路。

2018.7-2018.9在全國重點(diǎn)物流城市設(shè)立更多營銷網(wǎng)點(diǎn)，對客戶進(jìn)行近距離線下服務(wù)和交易支持。選擇一家全國性第三方支付平臺合作，降低網(wǎng)上擔(dān)保交易的費(fèi)率，實(shí)現(xiàn)全國用戶可以在線擔(dān)保交易。進(jìn)行第二輪融資，會員發(fā)展規(guī)模將超過5萬名，交易額將超過2.5億元。

2018.10-2018.12實(shí)現(xiàn)月均訂單10000筆，年度交易額3億元。

形成遍布全國各主要物流城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（三）系統(tǒng)簡介

針對物流行業(yè)流程復(fù)雜，貨主、承運(yùn)商、供應(yīng)商信息不對稱等特點(diǎn)，“運(yùn)力通”平臺將專注為服務(wù)中小物流企業(yè)、專業(yè)公司、個體司機(jī)的O2O物流服務(wù)平臺。平臺通過運(yùn)力資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)降低物流服務(wù)成本，助力中小物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)平臺、貨主、承運(yùn)人、供應(yīng)商等社會物流干系人的共贏。

功能概述

（1）車貨競標(biāo)。在平臺上，貨主發(fā)布貨源，多家承運(yùn)商平等競價(jià)，有效降低貨主用車成本。平臺通過對全國熱門線路各類車輛運(yùn)行價(jià)格進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對貨主平臺用車提供指導(dǎo)價(jià)。

（2）返程車貨。平臺通過整合貨主貨源與車源，通過大數(shù)據(jù)分析，形成返程貨和返程車的信息集聚和有效匹配，有效降低車輛空駛率,實(shí)現(xiàn)貨主與承運(yùn)商的雙贏。

（3）車輛實(shí)名認(rèn)證。平臺通過與第三方機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)車輛、司機(jī)的自動認(rèn)證，有效提升審核效率，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量。對平臺用戶進(jìn)行備證，有效滿足數(shù)據(jù)共享，規(guī)范物流運(yùn)作，降低物流服務(wù)成本。

（4）全程可視化定位和監(jiān)控。平臺從車主提貨、在途、線路、抵達(dá)，系統(tǒng)全程根據(jù)手機(jī)短信和APP定位功能提供訂單的不同時期的狀態(tài)監(jiān)控，以保障貨物運(yùn)輸時效性和安全性。一旦存在問題，即時反饋信息。

（5）實(shí)時電子回單。將訂單到回款的時間縮短1-5天。

（6）對賬結(jié)算自動化。將節(jié)省15-30天的人工處理和對賬的成本和時間、一體化的價(jià)格文件和對賬結(jié)算流程，節(jié)省0.5-2%的成本。

（7）快速部署，永久免費(fèi)。訪問網(wǎng)址，即可使用；平臺提供pc端、app端、微信端多種入口，快速便捷、無需購買，注冊即用。

（8）運(yùn)輸透明化管理，提升信息化能力。強(qiáng)大的管理系統(tǒng)應(yīng)用，可以支撐外部承運(yùn)商、貨主以及內(nèi)部運(yùn)力和貨主對接團(tuán)隊(duì)的操作使用。打通上下游，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息化，資源共享。

（9）定制化接口，提高信息處理自動化水平。可定制化對接企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)，如TMS、WMS、OMS等讓數(shù)據(jù)自由流轉(zhuǎn)，讓信息得到充分共享。

四、信息化主要效益分析與評估

平臺利用互聯(lián)網(wǎng)開展基于基礎(chǔ)信用、業(yè)務(wù)信用等的信用認(rèn)證，通過貨源和運(yùn)力的整合和聚集，開發(fā)可視化技術(shù)實(shí)現(xiàn)全程貨物狀態(tài)跟蹤，借助外部金融機(jī)構(gòu)提供運(yùn)費(fèi)方面的資金支持，為物流用戶群提供方便、快捷、安全的交易場所，建立物流應(yīng)用平臺的公共秩序，構(gòu)建物流平臺誠信體系和社會公信力，最終降低物流運(yùn)輸?shù)目傮w成本，提高行業(yè)運(yùn)作效率。具體示意見下圖。

 

平臺競爭優(yōu)勢和亮點(diǎn)

智能化是運(yùn)力通平臺的技術(shù)優(yōu)勢和應(yīng)用亮點(diǎn)。運(yùn)力通平臺充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，構(gòu)建智能化的運(yùn)力服務(wù)系統(tǒng)平臺，通過技術(shù)來實(shí)現(xiàn)貨源、車源、司機(jī)等的高效聚集、信息對接、供求撮合。具體而言，平臺將逐步開發(fā)和應(yīng)用智能運(yùn)價(jià)指導(dǎo)、智能運(yùn)價(jià)跟蹤、精準(zhǔn)車貨定位、智能誠信認(rèn)證、智能回程車/貨、智能線路優(yōu)化等服務(wù)系統(tǒng)。

平臺將重點(diǎn)開發(fā)建設(shè)智能配載系統(tǒng)，將訂單貨品、同線路訂單貨品、同線路在庫貨品，通過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)算法，按照最優(yōu)配載方式，在系統(tǒng)中自動生成最優(yōu)配載車型，并按照車型推薦車輛，生成裝車明細(xì)。

平臺建設(shè)物流大數(shù)據(jù)預(yù)測系統(tǒng)，通過智慧分析與智能預(yù)測兩大功能板塊，物流大數(shù)據(jù)發(fā)貨人、承運(yùn)人、線路及庫存四大分析主題，進(jìn)行會員數(shù)據(jù)、線路情況、承運(yùn)業(yè)務(wù)的分析與預(yù)測，為會員提供即時、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略物流決策。平臺智能化運(yùn)輸系統(tǒng)見下圖。

通過平臺實(shí)際的運(yùn)營分析和平臺用戶的實(shí)際經(jīng)營反饋，平臺能為貨主降低10%以上的運(yùn)輸和管理成本。

五、信息化過程中的主要體會、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)

平臺各功能的實(shí)現(xiàn)必須需要一個載體，這個載體要基于互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建的。要具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺和與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，一是能夠?qū)?shí)際承運(yùn)人的經(jīng)營資質(zhì)、車輛行駛證和道路運(yùn)輸證以及駕駛員機(jī)動車駕駛證和從業(yè)資格證進(jìn)行審核把關(guān)；二是能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對交易、運(yùn)輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程透明化動態(tài)管理。

運(yùn)力通平臺采用“核心技術(shù)自主開發(fā)” 的策略，構(gòu)建具有現(xiàn)代物流行業(yè)特色的“智慧物流”系統(tǒng)。平臺通過完善的會員管理體系、征信管理體系，對引進(jìn)平臺的各類會員（貨主、承運(yùn)商、司機(jī)等）的資質(zhì)材料上傳電子稿，并進(jìn)行嚴(yán)格審核。平臺通過對合同、會員資質(zhì)材料的驗(yàn)證、審核后，嚴(yán)格歸檔管理，確保有效。平臺通過軌跡定位、狀態(tài)實(shí)時跟蹤對整個交易、運(yùn)輸、結(jié)算的全流程實(shí)行透明化管理。

平臺通過引入當(dāng)前主流銀聯(lián)在線、支付寶、財(cái)付通、網(wǎng)銀等網(wǎng)絡(luò)在線支付方式，并與多家國有銀行建立相應(yīng)的銀企直連通道，構(gòu)建一套安全快捷的網(wǎng)絡(luò)支付與結(jié)算環(huán)境。平臺采用Dubbo+zookeeper的分布式服務(wù)框架，能很好地滿足平臺高并發(fā)的系統(tǒng)擴(kuò)展需求。平臺引用開源消息隊(duì)列ActiveMQ促進(jìn)平臺結(jié)構(gòu)的解耦，考慮平臺對文件的存取與響應(yīng)要求較高，在文件服務(wù)器方面采用了FastDFS分布式文件服務(wù)進(jìn)一步增強(qiáng)了平臺的可擴(kuò)展性。為保障平臺交易的安全性，平臺在數(shù)據(jù)傳輸方面采用Https加密傳輸，對平臺操作核心操作采用全日志管理，結(jié)合短信網(wǎng)關(guān)、郵件等對用戶操作進(jìn)行預(yù)警管理。為滿足平臺交易的安全與響應(yīng)速度要求，平臺采用Java語言進(jìn)行開發(fā),應(yīng)用服務(wù)器采用Apache2.4+nginx1.9+tomcat7.0+linux6.0方式進(jìn)行部署，數(shù)據(jù)庫采用Oracle11g+linux6.0方式進(jìn)行部署，服務(wù)提供方采用Jdk1.7+linux6.0方式進(jìn)行部署。