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一、中外運化工國際物流有限公司簡介

中外運化工國際物流有限公司（簡稱：中外運化工物流），所屬生產(chǎn)性服務(wù)

業(yè)的貨物運輸、倉儲服務(wù)種類，是中國外運長航旗下為化工行業(yè)客戶提供綜合化

工供應(yīng)鏈物流服務(wù)的專業(yè)子公司，國有制企業(yè)，擁有專業(yè)的化工物流團隊、完備

的資質(zhì)和資源、完善的運營網(wǎng)絡(luò)、先進的信息系統(tǒng)、嚴格的HSEQ管理體系以及完善的應(yīng)急反應(yīng)機制，秉承可持續(xù)發(fā)展理念，為化工行業(yè)客戶提供綠色供應(yīng)鏈解決方案。2016年底，公司擁有的從業(yè)員工1100名，總資產(chǎn)達7.3億元人民幣，并在持續(xù)的投資中。

中外運化工物流的網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國及部分海外地區(qū)。形成了集國際國內(nèi)海運、

危險品道路班線運輸、Tank 等液體物流服務(wù)、國內(nèi)倉儲與樣品管理、水路及鐵

路多式聯(lián)運、罐裝線及危廢運輸?shù)仍鲋捣?wù)于一體的較為齊備的化工物流服務(wù)體

系，積累了豐富的專業(yè)經(jīng)驗，為客戶提供全程供應(yīng)鏈整體解決方案。公司作為一家肩負重大社會責(zé)任的國有企業(yè)，先后通過了 ISO9001, ISO14001, OHSAS18001和 RSQAS體系，建立完善的HSEQ管理體系，并率先在國內(nèi)建立全國救援網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供安全高效的物流服務(wù)。

自2008年以來，本公司與主要大客戶建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為適應(yīng)戰(zhàn)略合作的逐步推進，形成了事業(yè)部制矩陣式管控模式。除營銷中心外的七大事業(yè)部分別作為該業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的主要運營平臺，負責(zé)對各子分公司相應(yīng)板塊業(yè)務(wù)制定統(tǒng)一的操作標準、實施資源共享。矩陣式治理結(jié)構(gòu)和運作模式，使本公司得以在過去數(shù)年的快速業(yè)務(wù)發(fā)展中及時拓展網(wǎng)絡(luò)和渠道，通過業(yè)務(wù)部門的條狀管理復(fù)制運作模式，在全國各地統(tǒng)一運作標準和流程，同時使人力資源得到必要的共享。但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大，這種運營模式對人力資源特別是管理人員質(zhì)量的高要求也逐步顯現(xiàn)。未來公司將成為擁有核心成熟公共物流產(chǎn)品，具備專業(yè)核心資源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，化工垂直領(lǐng)域內(nèi)全供應(yīng)鏈運營平臺型公司。

二 、外運新快線R2.0 – O2O運營平臺簡介

1. 在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題；

化工物流作為一種專業(yè)物流，其特點就是種類繁多、危險性大、倉儲、運輸?shù)裙芾砑s束條件多、管理制度嚴格、專業(yè)性強、貨物類型復(fù)雜。各種危險品等級多，不同等級、不同特性的危險品與裝載容器、運輸車輛匹配復(fù)雜，因此使用的車輛、容器、附屬設(shè)施種類非常繁多，調(diào)度難度高。

對零擔?；返倪\輸而言，情況則更為復(fù)雜，運輸貨品來自不同的客戶，相互之間的包裝，規(guī)格都不一致，整個業(yè)務(wù)中需要注意的關(guān)鍵點也各不相同，這些都對物流從業(yè)人員提出了新的挑戰(zhàn)。而在實際操作過程中，為了在合理控制物流成本的基礎(chǔ)上保證服務(wù)質(zhì)量，干線運輸零擔?；窌r必須采用拼箱，拼貨的方式進行包裝及運輸。到達區(qū)域中心后，再由集散中心將貨物分揀，拆換包裝后由區(qū)域運輸車輛將貨物送至客戶端。要做到這一點，對區(qū)域集散中心的運轉(zhuǎn)提出了非常高的要求。一方面，集散中心必須能夠快速，高效地對不同客戶，不同包裝的貨物進行進出庫作業(yè)，另一方面，?；返奶匦詻Q定了集散中心的安全管理以及安全操作也是必須考慮的內(nèi)容。

中外運作為國內(nèi)最大的綜合物流供應(yīng)商，旗下的專業(yè)子公司中外運化工國際物流有限公司在創(chuàng)建之初就將社會責(zé)任關(guān)懷作為企業(yè)的發(fā)展目標。公司針對國內(nèi)?；肺锪靼踩F(xiàn)狀不佳的情況，2013年開始推出全國零擔?；肪W(wǎng)絡(luò)化運輸產(chǎn)品----“外運新快線”，并研究如何提升?；愤\輸車輛的安全管理。 該產(chǎn)品線下運營三年以來不斷優(yōu)化運營模式，以?；愤\輸車輛為對象，通過實時采集和傳輸各類?；钒踩珷顟B(tài)及運輸車輛的運行信息、狀態(tài)信息和實時定位數(shù)據(jù)，建立以數(shù)據(jù)分析處理為基礎(chǔ)的，滿足?；愤\輸安全監(jiān)管各類應(yīng)用需求為目標的支撐平臺；并通過建立長效營運機制，建立一個跨區(qū)域、面向?；愤\營和管理的大型綜合性遠程監(jiān)測、預(yù)警與應(yīng)急系統(tǒng)。

2016年中外運化工在現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，把該產(chǎn)品打造成一個綜合物流O2O運營平臺。

在本次信息化改造實施之前我們前面遇到的問題：

1） 來自市場中上游客戶層面的挑戰(zhàn)。

近年以來精細化工的飛速發(fā)展給化工物流帶來了機遇與挑戰(zhàn)。眾所周知精細化工是當今化學(xué)工業(yè)中最具活力的新興領(lǐng)域之一，是新材料的重要組成部分。精細化工產(chǎn)品種類多、附加值高、用途廣、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，直接服務(wù)于國民經(jīng)濟的諸多行業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域。大力發(fā)展精細化工己成為世界各國調(diào)整化學(xué)工業(yè)結(jié)構(gòu)、提升化學(xué)工業(yè)產(chǎn)業(yè)能級和擴大經(jīng)濟效益的戰(zhàn)略重點。國家適時出臺相關(guān)政策，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的新型技術(shù)創(chuàng)新組織--國家精細化工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以此來促進國家精細化工產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級和提升行業(yè)整體競爭力。精細化工率(精細化工產(chǎn)值占化工總產(chǎn)值的比例)的高低己經(jīng)成為衡量一個國家或地區(qū)化學(xué)工業(yè)發(fā)達程度和化工科技水平高低的重要標志。

精細化學(xué)品的品種繁多，有無機化合物、有機化合物、聚合物以及它們的復(fù)合物。生產(chǎn)技術(shù)上所具有的共同特點是：

①品種多、更新快，需要不斷進行產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用開發(fā)，所以研究開發(fā)費用很大，如醫(yī)藥的研究經(jīng)費,常占藥品銷售額的8%～10%。這就導(dǎo)致技術(shù)壟斷性強、銷售利潤率高。

②產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，對原產(chǎn)品要求純度高,復(fù)配以后不僅要保證物化指標,而且更注意使用性能，經(jīng)常需要配備多種檢測手段進行各種使用試驗。這些試驗的周期長，裝備復(fù)雜，不少試驗項目涉及人體安全和環(huán)境影響。因此，對精細化工產(chǎn)品管理的法規(guī)、標準較多。如藥典(見《中華人民共和國藥典》、《英國藥典》)、農(nóng)藥管理法規(guī)等。對于不符合規(guī)定的產(chǎn)品，往往國家限令其改進，以達到規(guī)定指標或禁止生產(chǎn)。

③精細化工生產(chǎn)過程與一般化工生產(chǎn)不同，它的生產(chǎn)全過程，不僅包括化學(xué)合成(或從天然物質(zhì)中分離、提取)，而且還包括劑型加工和商品化，由兩個部分組成。其中化學(xué)合成過程,多從基本化工原料出發(fā),制成中間體，再制成醫(yī)藥、染料、農(nóng)藥、有機顏料、表面活性劑、香料等各種精細化學(xué)品。劑型加工和商品化過程對于各種產(chǎn)品來說是配方和制成商品的工藝，它們的加工技術(shù)均屬于大體類似的單元操作。

④大多以間歇方式小批量生產(chǎn)。雖然生產(chǎn)流程較長，但規(guī)模小，單元設(shè)備投資費用低，需要精密的工程技術(shù)。

⑤產(chǎn)品的商品性強，用戶競爭激烈，研究和生產(chǎn)單位要具有全面的應(yīng)用技術(shù)，為用戶提供技術(shù)服務(wù)。

2）物流服務(wù)業(yè)本身需要“提質(zhì)增效”，存在不斷優(yōu)化作業(yè)成本的內(nèi)部訴求。

隨著制造業(yè)發(fā)展、生產(chǎn)流通規(guī)?；?、集約化程度持續(xù)提高以及供應(yīng)鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)時代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對醫(yī)藥物流、汽車物流為代表的精細物流智能化，訴求強烈。同樣化工物流領(lǐng)域內(nèi)同樣有著來自精益運營的壓力。

不同于以往大宗貨物的整車運輸，零擔更考驗一個物流企業(yè)在精細化運營方面的能力。如何精確跟蹤到每票訂單，每個最小包裝單元的實時位置和狀態(tài)？如何像消費物流一樣可以提供多種端到端的用戶體驗？如何保障每個運輸環(huán)節(jié)的“零”誤差率？這些都是再考驗我們的運營能力

中外運化工正利用現(xiàn)有的倉庫設(shè)施來分擔區(qū)域集散中心的職能。但鑒于零擔?；窐I(yè)務(wù)的復(fù)雜性，對貨物快速周轉(zhuǎn)的需求要大過對貨物長期存儲的需求，以及對操作人員貨物揀配能力的要求，這都對現(xiàn)有倉庫的工作能力提出了新的挑戰(zhàn)。

3）危化品物流在各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中不可忽視的安全保障問題。

危險化學(xué)品貨物運輸之所以與普通貨物運輸不同，就是因為危險化學(xué)品具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、輻射等危害因素，一旦發(fā)生事故會造成群死群傷、環(huán)境污染、重大財產(chǎn)損失等惡性事件，所以我們必須嚴加管理，保障安全運輸，這是我們安全管理者的責(zé)任和法定義務(wù)。

8.12天津港特大爆炸事故血淋淋的教訓(xùn)還在眼前，安全事故責(zé)任大于天。一個企業(yè)的發(fā)展如果不重視安全生產(chǎn)的話，再多的營收和利潤也沒有任何意義。平臺之相對與產(chǎn)品而言，其難點是在于服務(wù)對象在于社會化資源而不是之前的項目客戶，貨物種類更雜，包裝形式也多種多樣，操作難度也更大。更需要有強有利的安全控制技術(shù)手段來保障安全生產(chǎn)經(jīng)營。

一般來講安全隱患主要有：物的不安全狀態(tài)、人的不安全行為、環(huán)境和制度的缺陷，就運輸行業(yè)來講就是指人、車、路、環(huán)境和管理制度，只要把這幾方面工作做好了，安全事故就會得到有效避免。具體分析如下：

①人，人是最關(guān)鍵因素，駕駛員、押運員、企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門都是人，所有工作都需要人來完成，企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制定者、制定出來的規(guī)章制度有誰來執(zhí)行呢，最終的落點是誰？當然是廣大駕駛員、押運員，上面千條線下面一根針，各種規(guī)章制度最終都由駕駛員、押運員

來執(zhí)行完成，再好的制度如果沒有人來落實執(zhí)行都是一紙空文，所以加強司押人員安全管理是核心任務(wù)，重中之重。

②車、運輸行業(yè)的必備工具，保持車輛技術(shù)狀況良好，不帶病出車，避免事故發(fā)生。

③環(huán)境、指道路狀況（山區(qū)、高速、省道等）、雨霧、冰雪，司押人員要了解復(fù)雜環(huán)境下行車注意事項。、

④管理制度，企業(yè)要有健全的安全管理機構(gòu)、足額配備安全管理人員，沒有足夠的人員，要想落實繁瑣的安全隱患排查、專項檢查、隱患整改、人員培訓(xùn)等都是空話，有健全的安全管理制度，包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全目標獎懲制度、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、從業(yè)人員培訓(xùn)教育制度、車輛安全管理制度、事故調(diào)查處理制度、隱患排查于治理制度、責(zé)任追究制度、安全例會制度等基本制度，這些制度都要得到很好落實才行?；の锪鹘⒘送暾囊患墸ìF(xiàn)場監(jiān)管）、二級（電話支持）應(yīng)急響應(yīng)程序，并制定了包括交通事故應(yīng)急、火災(zāi)爆炸事故應(yīng)急、危險品泄露事故應(yīng)急、恐怖襲擊事故應(yīng)急、災(zāi)害性天氣應(yīng)對等事故處理流程。通過每年2次的場內(nèi)場外演習(xí)不斷培訓(xùn)更新。

4）移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口下的機遇與挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)+已經(jīng)是國家戰(zhàn)略層面的認知。2016年的政府報告中很明確的指出需要在“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流中1.構(gòu)建物流信息共享互通體系。2.建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)。3.完善智能物流配送調(diào)配體系。這給所有物流行業(yè)中的企業(yè)指明的行動方向。

另一方面，隨著基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施愈來愈完善，后互聯(lián)網(wǎng) – “移動互聯(lián)網(wǎng)”時代已經(jīng)到來。垂直電商代表未來新勢能, 諸如化工品交易的電商網(wǎng)站均是化工物流物流更多的被看作線上的出口，但是縱觀全球知名的物流商，他們服務(wù)的對象往往不是為了電商量身定做，而是為了所有的傳統(tǒng)企業(yè)。物流要結(jié)合的是互聯(lián)網(wǎng)，可以自建、可以開放，但最重要的是把十年來的經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)整合，將物流O2O跟隨生活服務(wù)O2O一同降臨用戶身旁，讓物流企業(yè)和物流代理商能找到更好的平臺做業(yè)務(wù)上的銜接。

2．信息化智能化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，我司是如何推進、組織，一步一步深入的？

? 信息化實施過程中的主要困難、問題及解決措施

1） 平臺的定位問題

任何一個信息化項目都是為真實的市場需求而生，但是如何梳理和判斷真實和有效的需求則是一個非?？简炆蠈釉O(shè)計者的能力。我司在項目立項階段不斷對市場上中小化工品生產(chǎn)企業(yè)進行信息收集，對貨主關(guān)注內(nèi)容進行逐層分解與剖析。在整個外運化工物流業(yè)務(wù)涉及的區(qū)域，均有專業(yè)市場人員對當?shù)匚锪鞣?wù)提供企業(yè)進行服務(wù)質(zhì)量摸底。在收集大量市場數(shù)據(jù)后又經(jīng)過半年多的內(nèi)部論證與探討，終于制定出此次O2O物流平臺的四個定位：

（1） 空運卡班

（2） 電商物流

（3） 小微試劑

（4） 有單必接

2） 客戶如何獲取及線上如何流量確保？

在平臺定位確立后，整個平臺線上設(shè)計思路究竟需要如何實現(xiàn)？在最早立項時候，整個項目組就明確了一個思路，就是一定要以互聯(lián)網(wǎng)思維來打造此次的信息化平臺。如初期的客戶流量如何獲??？如何提升線上流程的轉(zhuǎn)換率？如何提高客戶的復(fù)購率等？這些問題均是產(chǎn)品小組需要考慮解決的問題?；の锪髟诮鉀Q問題思路上回歸問題本質(zhì)，以互聯(lián)網(wǎng)思維來解決這些問題。即

（1） 追求極致的客戶體驗

（2） 敢于試錯，小步快跑，根據(jù)市場反饋來快速調(diào)整自身

（3） 利用手機等智能終端來提供移動化服務(wù)

所以，整個線上平臺的設(shè)計采用扁平化設(shè)計語言，方便客戶快速下單，簡易獲取各項服務(wù)的反饋。我們不僅提供PC端服務(wù)，傳統(tǒng)400電話服務(wù)，SMS短信郵件服務(wù)及微信號服務(wù)。在業(yè)務(wù)推廣手段上有二維碼等快速便捷的流量入口，每次物流服務(wù)完，均有客服跟蹤和檢查服務(wù)質(zhì)量是否按產(chǎn)品設(shè)計標準運營。

3） 線下服務(wù)中如何對接線上的流量導(dǎo)入？

線上設(shè)計在嚴格按互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運營思路搭建后，線下服務(wù)如何高效率的開展是O2O平臺差異化競爭的核心問題?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)并不能徹底解決物流最底層的問題，即貨物的搬運。線上可以完成單據(jù)流轉(zhuǎn)和商務(wù)的流轉(zhuǎn)，但實際物品的流轉(zhuǎn)則需要線下科技的支撐。外運化工解決這個問題的思路是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深度融合。眾所周知，IoT正在如火如荼地發(fā)展中。無線通訊技術(shù)為整個智能硬件的推廣奠定了基礎(chǔ)。3/4G信號基本已經(jīng)覆蓋了中國大部分地區(qū)，5G技術(shù)也正在路上。在線下高效運營技術(shù)方面，我們采用

（1） 條碼技術(shù)，將傳統(tǒng)物流跟蹤到單的模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲锲纷钚“b單位

（2） 車載各類傳感器，目前在GPS設(shè)備的基礎(chǔ)上擴展3G視頻，主動安全防范設(shè)備及溫度記錄儀

（3） 中轉(zhuǎn)場站配置自動化設(shè)備來提升作業(yè)效率和確保安全保障。如小型搬運機器人AGV和自動傳送履帶等設(shè)備 

? 我司在此次信息化項目中的推進步驟

信息化工程又被叫做“一把手”工程，在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視下，公司建立了自上而下的專項產(chǎn)品部門來應(yīng)對這次的信息化推進工程。

（1）建立信息化推進工作小組。成立信息化推進工作小組，各主要l系統(tǒng)使用部門的主要領(lǐng)導(dǎo)為其主要成員，增加各單位成員的參與感，并且主要業(yè)務(wù)部門指定信息化過程中的專門指定對口人員，保證及時有效的推進。并定期召開常務(wù)工作會議，要求將相關(guān)精神和主要內(nèi)容宣貫到人，定期回顧信息化過程的問題，及時就解決相關(guān)問題，全力推進信息化工作。

（2）為業(yè)務(wù)定制化企業(yè)信息化系統(tǒng)。確保業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃能夠解決業(yè)務(wù)過程中的實際問題，提升業(yè)務(wù)過程效率，減少對應(yīng)業(yè)務(wù)工作量，信息化的終極目的為提升業(yè)務(wù)效率服務(wù)。并強化業(yè)務(wù)部門的參與感。

（3）信息化專業(yè)性特征比較明顯。我司與業(yè)內(nèi)著名的IT企業(yè)相互合作探討，在系統(tǒng)設(shè)計階段就讓系統(tǒng)開發(fā)服務(wù)商參與項目，讓專業(yè)人做專業(yè)事。在采購技術(shù)方面也積極探索世界上流行的最新技術(shù)，在整個平臺打造上采取模塊化，簡約化的設(shè)計產(chǎn)品，傻瓜式的操作流程，降低操作難度，減少推廣期間的復(fù)雜性。

（4）采用經(jīng)濟手段對在物流零擔危險品網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品信息化過程中的優(yōu)秀人物進行表彰，同時通過經(jīng)濟手段大力鼓勵司機使用手持設(shè)備APP進行基于物聯(lián)網(wǎng)的信息節(jié)點反饋。

（5）大力學(xué)習(xí)同行先進的系統(tǒng)實施經(jīng)驗。項目小組不僅在外運系統(tǒng)內(nèi)調(diào)研兄弟單位內(nèi)的先進理念和思想。而且還和行業(yè)內(nèi)知名物流系統(tǒng)服務(wù)商探討各種業(yè)務(wù)場景下的最優(yōu)解決方案，為系統(tǒng)實施提供強有力的支持。

3．本次信息化項目實施后主要效益分析與評估

自2016年4月平臺上線運營以來，各項業(yè)務(wù)指標均正常運行。

（1）提高了應(yīng)急響應(yīng)能力，避免和減少惡性事故，保護人民生命財產(chǎn)安全、維護國家安全，保障地方穩(wěn)定。危險化學(xué)品的生產(chǎn)、儲存或運輸每天都在進行，時刻都可能有危機發(fā)生，如危險化學(xué)品泄漏、燃燒、爆炸，汽車相撞、翻車等事故。通過本系統(tǒng)提供的行之有效的監(jiān)控手段，配合政府和企業(yè)制定的危險貨物儲運安全規(guī)則，能夠?qū)φ麄€危險化學(xué)品儲存及運輸過程進行實時監(jiān)控，有效地減少了安全管理方面的漏洞，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，一方面能夠事先預(yù)警，比如超速報警，使管理者能夠及時責(zé)令司機改正；另一方面，一旦發(fā)生意外，可以立即報警。在緊急狀態(tài)下，實時地、快速地獲取和傳遞信息至關(guān)重要，它不僅可以節(jié)省大量的時間和費用，更重要的是，可以挽救更多的生命。

（2）加強了危險化學(xué)品運輸車輛的調(diào)度管理，提高了企業(yè)管理水平。

a. 當車輛發(fā)生故障或惡性事故等突發(fā)事件時，可以迅速、準確、及時了解

事故車輛的準確位置和當前狀況，貨物和車輛本身可以在系統(tǒng)中可視化，從而可

以第一時間發(fā)現(xiàn)車輛所裝貨物，從而第一時間及時進行合理有效的施救和對客戶

的周知。

b. 主動式的查詢和報警功能可以迅速準確的了解車輛的位置信息和當前的

狀況，并對司機本身的疲勞駕駛行為進行警示音提醒，包括司機本身的注意力轉(zhuǎn)

移、車道偏離等行為的有效監(jiān)控，從而保障了司機的生命安全和所承運物品的安

全，確保用戶的利益不受到侵害，使管理更具人性化。

c. 真正實現(xiàn)對運輸車輛的動態(tài)管理，使各個管理層次都可以更直觀和真實

地了解運輸車輛的運行狀況，提高監(jiān)管效率。

（3）提高企業(yè)經(jīng)濟效益。一方面，通過建立重大危險源、移動危險源監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)，可避免和減少安全隱患，從而減少企業(yè)的財產(chǎn)損失。另一方面，企業(yè)可以通過對運輸車輛的實時運行里程的監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，估算出合理的車輛燃油耗量數(shù)據(jù)，從而避免或減少司機違規(guī)行為，控制和降低運營成本。同時通過零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)能夠更科學(xué)地安排運輸任務(wù)，最大限度地減少遠程運輸和交叉運輸，提高車輛使用效率和員工工作效率，從而提高運輸車輛的邊際收益率。

零擔危險品網(wǎng)絡(luò)運輸信息化之后比傳統(tǒng)運輸方式減少了裝卸貨等待時間，按裝卸貨所需耗時約 2 小時計算，雖然增加了返程重車行駛時間和接、網(wǎng)絡(luò)對流車所需時間，零擔危險品網(wǎng)絡(luò)運輸信息化項目很大程度上縮短了單車任務(wù)完成時間。

以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目提高了牽引車利用率，

重車行駛里程增加，提高了周轉(zhuǎn)量（噸公里）45。

運輸成本對比分析指在完成相同周轉(zhuǎn)量下的單位運輸成本進行對比分析，包

括總的成本和各項成本費用結(jié)構(gòu)（燃油、車輛折舊、保險等）對比。

以上數(shù)據(jù)分析可以得出，零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目通過減少空車行駛里程和無效運輸產(chǎn)生的費用，提高周轉(zhuǎn)量（噸公里），從而降低運輸成本約 15%。

（4）預(yù)期社會效益分析。零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目的社會效益主要體現(xiàn)在節(jié)能減排的成績上，而節(jié)能減排的實現(xiàn)方式是通過減少空車行駛和返程行駛中對

掛車重量的無效行駛造成的燃油消耗。

能源（0#柴油）消耗分析：根據(jù)項目實施后的預(yù)期目標，牽引車 40%返程是

重載，60%則僅牽引車返回（減少 60%的無效運輸），對于完成試點網(wǎng)絡(luò)化運輸項

目，企業(yè)采用傳統(tǒng)運輸模式和零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目所產(chǎn)生的能源消耗加以

分析對比，對項目采用零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目模式所產(chǎn)生燃油節(jié)約進行系統(tǒng)

測算，并換算成標準煤量。

 

從數(shù)據(jù)分析可得擬投入零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目后，在完成同貨運任務(wù)時，油耗對比可達到：（1462330-2161425）/2161425*100%=-32.3%，即在信息系統(tǒng)的幫助下零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸項目比傳統(tǒng)運輸節(jié)油32.3%，每年可節(jié)油0#柴油699095L，合計876.1噸標準煤。

 

基于零擔危險品運輸可觀的經(jīng)濟效益和社會效益，中外運化工響應(yīng)政府節(jié)能減排號召，肩負起節(jié)能減排的歷史使命，積極創(chuàng)新，努力開辟新的生產(chǎn)方式，已在 2014年試點實施網(wǎng)絡(luò)化運輸。我司實現(xiàn)節(jié)能減排的方式是通過零擔危險品運輸模式，優(yōu)化干線運輸，以及智能化系統(tǒng)的支持，增加車輛的實載率，減少空駛造成的燃油消耗。通過此模式，單車平均配載重量從傳統(tǒng)模式的 15.2 噸左右增加到現(xiàn)在的 24.3 噸左右，車輛的實載率由原來的 50.5%提高到現(xiàn)在的 80.4%。

4．此次信息化項目實施過程中的主要體會與推廣意義

? 傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級改造勢在必行

（1）政策層面的支持。國務(wù)院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、國家發(fā)展和改革委等12個部門發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》 :鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺……鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺，促進貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率……。進入2016年，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成為中國經(jīng)濟層面持續(xù)火熱的關(guān)鍵詞之一，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛展開了對線上線下相結(jié)合模式的探索，物流產(chǎn)業(yè)則首當其沖。

（2）互聯(lián)網(wǎng)+思維如何在傳統(tǒng)行業(yè)中創(chuàng)新。移動互聯(lián)技術(shù)推動商業(yè)模式變革，已經(jīng)催生了中國互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的落地，以物流供應(yīng)鏈來說，過程可視化變得越來越容易。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行大數(shù)據(jù)挖掘和價值變現(xiàn)是未來趨勢之一。發(fā)展成物流大數(shù)據(jù)公司，強調(diào)未來無大數(shù)據(jù)不平臺；基于在交易、運營、金融上產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，通過時間積累，借用大數(shù)據(jù)技術(shù)，給數(shù)據(jù)產(chǎn)生者提供決策支撐；匯集眾多數(shù)據(jù)產(chǎn)生者的數(shù)據(jù)成為大數(shù)據(jù)，升華數(shù)據(jù)服務(wù)對象至社會、政府、行業(yè)，通過大數(shù)據(jù)產(chǎn)生其它贏利渠道。目前的困難在于這種物流大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺還限于服務(wù)個體數(shù)據(jù)產(chǎn)生者，提供一定管理效率提升及輔助決策；限于單個大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)的局限性及數(shù)據(jù)量，只能在一定程度上提供社會化、行業(yè)化的數(shù)據(jù)挖掘價值服務(wù)。

（3）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或許是解決高效物流的根本性武器

各類感知技術(shù)、自動化搬運設(shè)備、智能集裝箱等技術(shù)裝備不斷創(chuàng)新下，將徹底將物流從勞動力密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍夹袠I(yè)。未來成本如何優(yōu)化，客戶體驗如何最大化提升，危險品物流領(lǐng)域內(nèi)安全性如何管控均取決與物流企業(yè)自身的自動化、智能化水平。在消費品物流行業(yè)里已有市場上領(lǐng)先的企業(yè)在“無人駕駛”、“無人倉庫”、“無人機配送”等項目中進行研發(fā)并在局部范圍內(nèi)進行試點。所以在化工物流專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)同樣需要通過物聯(lián)網(wǎng)底層設(shè)備等創(chuàng)新來提升自有運作效率和差異化市場競爭。 

? 專業(yè)物流服務(wù)平臺今后的推廣意義

1、物流服務(wù)全程化

全程服務(wù)（Total Logistics）的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過市場銷售最終達到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其他增值服務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)。

2、物流社會化

現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。

3、物流信息化

（1）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造

信息化改變了原有的單純依靠人工思維和手工表格的調(diào)度方式，開始就此整合中外運化工系統(tǒng)內(nèi)的全國資源，進行全國一體化運作，將全國的貨源和車源統(tǒng)一安排調(diào)配，由于信息化的使用，使得原本由于需要耗費大量資源和人力才能實現(xiàn)的動作可以輕松實現(xiàn)，完成資源和數(shù)據(jù)整合。

（2）信息化實施對競爭模式的影響

全過程的信息化的使用，使得中外運化工在企業(yè)內(nèi)部的資源整合和外部社會化資源互補方面開始展現(xiàn)優(yōu)勢，并且成為企業(yè)的打造的產(chǎn)品，企業(yè)開始從對項目客戶的個性化定制服務(wù)，向標準?；肪W(wǎng)絡(luò)運輸平臺產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，規(guī)避了由于個別客戶過大造成的系統(tǒng)性風(fēng)險，為全社會有危化品需求的客戶提供了標準化的安全物流服務(wù)，解決行業(yè)痛點。

（3）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

在?；肪W(wǎng)絡(luò)化項目上進行信息化加持，使得該產(chǎn)品更加具有互聯(lián)網(wǎng)特征，使得傳統(tǒng)物流通過加E的手段進行互聯(lián)網(wǎng)平臺化改造，配合線下豐富的網(wǎng)絡(luò)平臺，從而可以為客戶提供整體的一站式的供應(yīng)鏈服務(wù)。 

5．此次O2O運營平臺信息化項目實施后，下一階段的設(shè)想以及對物流信息化的建議

? 下一階段的O2O平臺持續(xù)建設(shè)和發(fā)展設(shè)想

（1） 投入資源上的多樣化

目前O2O平臺上運營的資源均為我司自有資源，簡單的理解就是完全自營的模式。這種模式下優(yōu)點在于服務(wù)品質(zhì)可控，缺點在于短期內(nèi)能提供服務(wù)規(guī)模受限。未來將強化我司的管理輸出能力，能夠吸納社會上較為優(yōu)質(zhì)的資源作為平臺的服務(wù)方。未來肯定是采取“自營”+“加盟”的運用模式，故下一階段重點需要加大對合作伙伴的尋找和運營方式上的定點培訓(xùn)力度。

（2） 服務(wù)品類的穩(wěn)定增加

目前O2O平臺只是接入了“危險品道路零擔運輸產(chǎn)品”，未來回結(jié)合市場需求預(yù)計不斷接入新的物流服務(wù)，如鐵路特需班列、長江危化品班輪、海運出口危險品拼箱、內(nèi)貿(mào)罐箱運營等化工行業(yè)特色的服務(wù)品類。另外，在擴張整個化工制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)鏈深度上，隨著資源不斷投入，形成一張“立體式”的服務(wù)網(wǎng)。同時積極嘗試與社會上知名的“貿(mào)易執(zhí)行”和“供應(yīng)鏈金融”平臺展開合作。

（3） 運營模式上學(xué)習(xí)“京東物流模式”

2016年京東集團推出“京東物流”全新品牌標識，并正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式向社會全面開放。同時，京東物流還公布了“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望借此成為中國整個商業(yè)社會的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。從早期京東物流完全自建為核心的“成本中心”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏鐣_化的“盈利中心”，我們理解這是一種平臺之上又一平臺的概念。隨著制造行業(yè)線上線下融合、定制化和精準供給等趨勢日益明顯，目前中國物流行業(yè)呈現(xiàn)供應(yīng)鏈成本居高不下、社會化物流不健全、旺季客戶體驗無法保證等新的行業(yè)痛點，大量商家在制造業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型中遭遇供應(yīng)鏈方面的巨大挑戰(zhàn)。因此，根據(jù)過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值向全社會開放，以服務(wù)于中國商業(yè)社會，幫助商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。 

? 零擔危險品網(wǎng)絡(luò)化運輸信息化的建議

（1）政策支持

國家對于危險貨物管理存在多頭管理，系統(tǒng)歸口管理不清，對于企業(yè)自建的

技術(shù)手段，缺乏有力的法規(guī)、標準方面的支持。其次，應(yīng)急管理在近些年得到了

國家的高度重視，并迅速發(fā)展，但仍缺乏具備可執(zhí)行性的相關(guān)應(yīng)急管理的立法層

面的支持。

（2）資金支持

作為服務(wù)性行業(yè)的物流企業(yè)，存在著利潤率較低，為提高車輛、人員而采取

的技術(shù)手段，且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用在國外也處于摸索和完善階段，在完善技術(shù)的

階段存在反復(fù)修改的情況，企業(yè)存在較大的資金壓力，希望主管部門、行業(yè)協(xié)會

等給予一定的支持和鼓勵。

（3）人才支持

?；愤\輸安全遠程及應(yīng)急指揮項目是一個基于安全管理為目標，以物聯(lián)網(wǎng)

技術(shù)為核心的集成系統(tǒng)，對項目實施人員的復(fù)合型提出了更高的要求，并且因為

沒有成熟的標準和產(chǎn)品，人員需對運輸設(shè)備、安全管理、駕駛員管理、信息技術(shù)

等各方面綜合了解，人員的培養(yǎng)和儲備周期較長，無相關(guān)院校成熟人才可用。