西安馭思軟件科技有限公司：鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)
一.應用企業(yè)簡況
接取送達業(yè)務是中國鐵路總公司自2013年起為加快鐵路貨運組織改革而開展的一項業(yè)務，旨在從傳統(tǒng)的“站到站”運輸向“門到門”服務進行轉變，重點解決鐵路干線運輸“最先一公里”和“最后一公里”的服務短板，為客戶提供更優(yōu)質的全程物流服務，也是鐵路貨運努力向現(xiàn)代物流服務轉變的一項重大改革。
西安鐵路局所開展的接取送達業(yè)務是由其下屬企業(yè)陜西鐵易達物流有限責任公司（曾用名陜西恒順物流有限責任公司）進行運營。陜西鐵易達物流有限責任公司，成立于1999年，公司長期從事鐵路物流經(jīng)營，是國家綜合服務型AAAA級物流企業(yè)，3A級物流信用企業(yè)，西安鐵路局文明單位、安全生產先進單位，陜西省物聯(lián)行業(yè)先進單位，并躋身于陜西骨干龍頭物流企業(yè)行列。 公司注冊資金5000萬元，擁有18家分子公司，公司在陜西省境內鐵路沿線投資建有大中型物流基地11個，設經(jīng)營服務點58處，具有完善的倉儲設施和物流接取送達能力。截止2016年3季度末，公司總資產30257萬元，營業(yè)收入7973萬元，物流服務收入4256萬元，年物流服務總量1030萬噸.，繳納稅款348.89萬元。
目前，陜西鐵易達物流有限責任公司所運營的鐵路接取送達業(yè)務以零散快運業(yè)務為主，經(jīng)營區(qū)域遍及陜西全境和四川、甘肅部分地區(qū)，覆蓋西安鐵路局64個零散快運辦理站。與此同時，公司正積極與貨運處、貨運站點對接，準備承接30余個貨運站點的整車、集裝箱業(yè)務。
陜西鐵易達物流有限責任公司依托于西安鐵路局，積極響應國家交通運輸部倡導的無車承運人試點工作，以鐵路接取送達業(yè)務為試點基礎，申報并通過了陜西省無車承運人試點企業(yè)審核，成為陜西省首批14家無車承運人試點企業(yè)之一。
作為試點企業(yè)，鐵易達物流借助于鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)，有效利用鐵路貨運資源，積極整合社會運力，為無車承運人在公鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運等試點方向探索創(chuàng)新。
二．企業(yè)應用信息化之前的突出問題
自鐵總開展接取送達業(yè)務以來，各鐵路局由貨運處牽頭積極響應并探索適合本路局業(yè)務發(fā)展的方向和道路，統(tǒng)一使用鐵總集中開發(fā)的接取送達系統(tǒng)和App。但由于長期以來管理體制、思想轉變、業(yè)務宣傳、運力組織、價格脫節(jié)、信息化水平、系統(tǒng)支撐等各種原因，導致接取送達業(yè)務發(fā)展困難重重，且很難形成盈利甚至長期處于虧損狀態(tài)，突出問題主要有：
１.業(yè)務管理、運行、監(jiān)管、考核機制不夠合理和健全
２.市場宣傳及開放程度不夠，業(yè)務發(fā)展較慢，鐵路貨運優(yōu)勢未能發(fā)揮
３.運力不足，粘度低，未能形成健康合理的運力池
４.沒有形成合理、科學的運力價格體系
５.車站及司機作業(yè)質量低、時效差
６.客戶滿意度低、體驗差
７.車輛調度、車貨匹配難度大、貓膩多，無法合理的降低配送成本
８.信息系統(tǒng)支撐力度不夠，無法滿足各路局的業(yè)務發(fā)展
９.數(shù)據(jù)采集、報表統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析工作量大，數(shù)據(jù)準確度沒有保障
三．信息化實施過程中的突出問題及解決措施
１.自建的鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)與鐵總的業(yè)務系統(tǒng)數(shù)據(jù)無法對接
經(jīng)過西安鐵路局領導與鐵總領導及鐵總相關信息部門、業(yè)務部門的多次溝通與協(xié)商后，鐵總接取送達系統(tǒng)首次向路局開放數(shù)據(jù)接口，使得鐵總接取送達系統(tǒng)與路局鐵e達系統(tǒng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。
２.鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)與鐵總接取送達系統(tǒng)的共存和使用關系
在西安局建設鐵e達系統(tǒng)之前，西安局包括其他17個鐵路局是使用鐵總的接取送達系統(tǒng)和App來完成接取送達業(yè)務。西安局自建鐵e達系統(tǒng)后，如何與鐵總接取送達系統(tǒng)共存，西安局各貨運站如何使用系統(tǒng)，是個很大的問題。
經(jīng)過西安局貨運處/信息處、鐵易達物流與鐵總運輸局信息化部/營運部共同協(xié)商研討后，制定了系統(tǒng)建設方案和具體使用方案，有效解決了系統(tǒng)共存、共用的問題，這其中包括鐵e達App與鐵總接取送達App的融合和切換使用問題。
３.系統(tǒng)試點運行期間，如何改變老的作業(yè)習慣和作業(yè)流程，優(yōu)化簡化新的作業(yè)流程，加強管控，提高時效，改善客戶體驗，降本增效，是鐵e達信息管理系統(tǒng)后續(xù)推廣的重要關鍵。
系統(tǒng)上線后，首先在寶雞東站進行試運行，試運行兩個月后，全西安局11個車務段100多個貨運站點同步上線實施。
系統(tǒng)試運行過程中，老的業(yè)務流程和新系統(tǒng)的業(yè)務流程銜接經(jīng)歷了很長的一段磨合期，在運力組織、車輛調度、貨物車站交接、單據(jù)交接、客戶交接、作業(yè)效率、作業(yè)質量、司機培訓等環(huán)節(jié)都或多或少出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)過管理部門、業(yè)務部門、信息部門與廠家的積極研討和協(xié)商后，問題一一得到解決，為后續(xù)的全面推廣和實施鋪平了道路。
４.運力組織與運力保障是接取送達業(yè)務開展的基礎和核心。如何有效發(fā)展社會運力，加強運力資質審核，組建強大的運力池是前期工作實施的核心。
系統(tǒng)上線前，運力部門制定運力采集管理辦法和準入規(guī)則，對準入的運力進行嚴格的資質審核，簽訂合同，并將運力信息錄入系統(tǒng)進行審核、管理和維護，同時跟服務站點建立服務關系，為站點車輛調度提供依據(jù)。每個站點根據(jù)貨量、品類的的分析和統(tǒng)計，組織不同的車型組建該站點的運力池，保證每個進入運力池的車輛都有活干，并通過建立信用評價體系和考核機制，獎罰分明，保持運力池活度。
５.每個貨運站點每個車型的運費定價各不相同，如何考慮當?shù)厥袌鲆蛩刂贫ê侠淼膬r格并有效的推廣和實施是非常關鍵的。
西安鐵路局100多個貨運站點，每個站點的地理環(huán)境、市場運價都不相同，鐵易達物流運力部門安排運力采購人員到各地站點進行實地調研，經(jīng)過三個多月的分析和調研，制定了一套符合各站點各車型的市場運價體系，并在試點運行期間，根據(jù)市場反饋及時對運價進行了優(yōu)化和調整。
６.通過信息管理系統(tǒng)逐步實現(xiàn)科學合理的智能車輛調度、智能車貨匹配，改變舊的效率低下的人工調度，達到降本增效的目的。
系統(tǒng)實施之前，各車務段及貨運站點各自進行車輛調度，調度方式采用原始的電話溝通方式，效率低下，回扣貓膩多，車貨匹配度低。系統(tǒng)運行后，將車輛調度全部收回到統(tǒng)一的調度中心來負責，由調度中心統(tǒng)一對每個站點的車輛、貨物進行智能車貨匹配，實現(xiàn)車貨匹配效率的最大化，從而降低配送成本，提高調度效率，從而提高盈利能力。
７.原來司機與車站的業(yè)務流程、貨物交接比較粗放，系統(tǒng)監(jiān)管不到位，作業(yè)環(huán)節(jié)不透明，如何通過系統(tǒng)提高監(jiān)管能力，完善作業(yè)流程，做到作業(yè)過程可視化、透明化，是系統(tǒng)推廣實施的一個重要過程。
系統(tǒng)通過優(yōu)化作業(yè)流程，增加簽收驗證、App定位、拍照上傳、作業(yè)跟蹤全視圖、作業(yè)節(jié)點時間監(jiān)控、超時預警等方式來加強作業(yè)管控，提高作業(yè)質量和工作時效。
８.將原來由傳統(tǒng)的線下統(tǒng)計和結算轉到線上進行結算，逐步完成結算的電子化。
大力推廣線上結算，逐步拋棄老舊的紙質線下結算方式，將運營方、站點/車務段、運力商之間的運費結算由線下轉到線上，公開、透明、高效。
９.司機接單由原來的手工接單變?yōu)檎Z音提醒自動接單，由人工派單向公開競單發(fā)展，激活運力池活力，降低運輸成本。
１０.原來業(yè)務、費用及運營數(shù)據(jù)的統(tǒng)計比較落后，無法通過系統(tǒng)直接生成統(tǒng)計報表和分析報告，數(shù)據(jù)采集、加工、匯總難度大，效率低，給運營方、貨運處、站點、財務等部門造成了很大的障礙。
系統(tǒng)上線后，根據(jù)各業(yè)務部門及管理部門的需求和要求，積極推廣和優(yōu)化系統(tǒng)統(tǒng)計分析功能，逐步完善系統(tǒng)，為各部門提供專業(yè)的統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，逐步拋棄老舊的手工統(tǒng)計方法，大大提高了工作效率和數(shù)據(jù)準確度。
１１.項目在實施推進過程中，也得到了西安局各級領導及鐵總領導的大力支持，克服了種種困難，也使得系統(tǒng)的推廣取得了很大的進展和成果。
四．信息化實施的效益分析及價值
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圖１－鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)首頁
鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)于2016年7月5日完成寶雞東的試點上線，于2016年9-10月完成除西安西站外10個車務段的上線，并于2017年3月份完成西安西站的整體上線。
寶雞東站試點運行2個月所帶來的效益分析：
組建公路運力池，提高了運力保障能力
運力池籌建91輛車，新增車型5種，加強了貨運員與司機的業(yè)務培訓。
作業(yè)效率提升，人工成本降低
作業(yè)流程簡化了，作業(yè)效率和作業(yè)效率穩(wěn)步提升，貨運站工作人員工作量降低，可以提出時間去開展貨運營銷，提高貨物來源。
經(jīng)濟效益提高
試點前寶雞東站月虧損10855.7元，試點后扭虧為盈，實現(xiàn)盈余15000余元，同時接取、送達貨量同比都大幅提升。
客戶體驗改善
作業(yè)效率與作業(yè)質量提升后，通過對司機專業(yè)的指導培訓，通過短信通知、微信公眾號、簽收驗證等措施多方位提升了客戶的體驗，客戶滿意度也上升了很多。
西安鐵路局全部推廣后效益分析：
公路運力池及吞吐量
組建了強大的社會運力池，40多種細分車型，共1200余量輛貨車；司機日活量200余人，日處理零散貨物訂單100余單，日處理貨量近1000噸。
作業(yè)效率及質量
流程逐步優(yōu)化完善，加強作業(yè)管控，簡化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率；磨合期后，流程穩(wěn)定固化，派單時效、作業(yè)時效穩(wěn)步提升。
物流配送成本降低
綜合統(tǒng)計，接取送達物流成本逐步降低，與票面費用相比，逐步扭虧為盈，部分車務段盈利近31.87%。積極推廣智能配載，優(yōu)化配載效率，降低成本，提高整體效率。
客戶服務體驗提升
《人民鐵道》頭版報導，截至2016年11月底，“鐵e達”信息管理系統(tǒng)實施效果明顯，客戶滿意度提升27.9％。
《陜西日報》專題報道了鐵e達信息管理系統(tǒng)為實現(xiàn)鐵路全程物流、發(fā)展公鐵聯(lián)運的成功實踐經(jīng)驗。
人力成本大大降低
通過系統(tǒng)集中調度，解放貨運站人力，大力發(fā)展貨源。
五．信息化實施總結及意義
通過鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)的實施，為西安鐵路局大力發(fā)展本局接取送達業(yè)務奠定了堅實的基礎，取得了降本增效的實質性作用，同時也為鐵總進行貨運改革，開展全程物流服務，積極向現(xiàn)代物流轉變進行探索和創(chuàng)新。同時，鐵易達物流作為無車承運人試點企業(yè)，有效利用鐵路貨運資源，積極整合社會運力，為無車承運人在公鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運等試點方向進行探索和創(chuàng)新。
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圖２－鐵e達與鐵總系統(tǒng)對接示例
鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)信息化實施及推廣的意義和優(yōu)勢：
１.依托鐵路貨運資源，可大力開展公鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運，試點無車承運人業(yè)務。
２.鐵路貨運站點及服務網(wǎng)點數(shù)量多，分布廣，業(yè)務支撐能力強。
３.鐵路貨運專列及干線運輸能力強，線路多，覆蓋范圍廣。
４.鐵路貨運業(yè)務服務產品多，價格低，能滿足客戶各種運輸需求。
５.通過鐵e達接取送達信息管理系統(tǒng)，運營體系、作業(yè)體系、監(jiān)管體系、考核體系、結算體系、服務體系都得到了完善和規(guī)范。
６.鐵e達接取送達業(yè)務的順利開展，吸納、整合了眾多社會車輛，建立了強大的運力池，為系統(tǒng)推廣和業(yè)務拓展奠定了堅實的基礎。
７.鐵e達系統(tǒng)打通了鐵總數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，并通過APP、微信公眾號服務與客戶建立了互動關系。
８.業(yè)務多元化，零散、整車、集裝箱、批量都可以開展接取送達業(yè)務。
９.依托于鐵路物流基地、物流園區(qū)的建設和運營，可開展集散、中轉、倉儲、配送、交易、加工等業(yè)務服務。
六．系統(tǒng)進一步提升方向
１.深挖接取送達業(yè)務，加大社會運力整合力度，重點發(fā)展整車、集裝箱、批量等大宗業(yè)務，發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，做好鐵路兩端服務。
２. 打通系統(tǒng)與鐵總整車、集裝箱業(yè)務系統(tǒng)接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。
３.大力發(fā)展三方物流及合同物流，以鐵路干線運輸為主導，公路運輸為輔，發(fā)展公鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運，做真正的無車承運人。
４.依托鐵路流物流基地、物流園區(qū)，重點發(fā)展多式聯(lián)運、中轉、集散、倉儲、分揀、配送等業(yè)務，加快貨物流轉效率。
５.整合資源，做好運營，發(fā)揮大數(shù)據(jù)及信息管理系統(tǒng)優(yōu)勢，為客戶提供物流整體解決方案、優(yōu)化配載方案、運力整合方案，同時產生增值經(jīng)濟效益。
６.面向合同客戶、大宗客戶，開發(fā)客戶訂單系統(tǒng)
為客戶提供在線訂單服務，支持各種業(yè)務的發(fā)貨預約、貨物跟蹤、訂單查詢、在線支付、在線對賬等服務，客戶訂單可直接轉入鐵e達信息管理系統(tǒng)子系統(tǒng)進行流轉，一單到底，全程可視化。
７.開發(fā)信用評價系統(tǒng)，建立完善的信用評價體系
對承運商、車主、司機、車輛建立信用評價體系，并將信用評價結果運用到運力準入、運力調度、考核評估、財務結算中來，用數(shù)據(jù)分析結果來指導業(yè)務開展。
８.大力拓展、推廣移動應用
主要服務于提貨司機、配送司機、運輸司機及現(xiàn)場作業(yè)人員，通過手機、PAD、PDA、藍牙打印機等移動設備的應用，提供業(yè)務操作、作業(yè)閉環(huán)、單據(jù)打印、庫房盤點、裝卸車掃描、在途跟蹤、車輛定位等服務。
附：應用單位鑒定意見
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