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1月16日，億歐現(xiàn)場消息，經(jīng)過近三年的努力，德邦今天正式在上海證券交易所上市，股票代碼為“603056”。作為國內(nèi)首家通過IPO審核機制上市的物流企業(yè)，德邦此次共發(fā)行10000萬股，每股發(fā)行價4.84元，公司總股本96000萬股，開盤價6.97元，漲幅44.1%。

此次上市公開募集資金主要用于直營網(wǎng)點建設(shè)、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺建設(shè)等項目。

公司實際控制人為崔維星先生。在公開發(fā)行A股錢崔維星直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權(quán)比例合計為38.81%，此外崔維星一致行動人崔維剛及薛霞分別間接持有德邦的股權(quán)比例為3.49%及0.65%，三者合計持有德邦的股權(quán)比例合計為42.95%。公開發(fā)行A股之后，按照全部發(fā)行10000萬股新股計算，崔維星直接與間接合計持股比例下降為34.76%，崔維星及其一致行動人直接及間接合計持股比例將下降為38.47%。

據(jù)德邦最新招股書顯示，合理預(yù)計2017年全年營業(yè)收入為200億元至205億元，較上年同比增長約18%至21%；歸母凈利潤為55億元至60億元，較上年同比增長約46%至60%；預(yù)計扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤為35億元至41億元，較上年同比增長約75%至101%。（上述2017年全年數(shù)據(jù)未經(jīng)審計,不構(gòu)成盈利預(yù)測），上述業(yè)績預(yù)計合理謹慎。

據(jù)德邦物流股份有限公司首次公開發(fā)行股票發(fā)行公告顯示，德邦股份截至2017年9月30日，公司及下屬全資子公司在全國32個省、市、自治區(qū)的315個城市共擁有營業(yè)網(wǎng)點5243個（不含事業(yè)合伙人網(wǎng)點）,擁有各型運輸車輛10528臺(僅考慮長途車車頭而不考慮半掛車的計算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區(qū)域中心城市有127處分撥中心,進行24小時的貨物運輸服務(wù)。

上市后的德邦將直面來自全國快運和快遞行業(yè)的競爭對手：天地華宇、佳吉快運、安能物流、順豐控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達股份等企業(yè)。

2015-2017年，坎坷上市路

在2017年12月1日，證監(jiān)會發(fā)布（12月5日）首發(fā)過會名單中，德邦赫然在列，德邦上市成為2018年年初物流界的又一大事件。

對于德邦2017年兩次中止上市，億歐也曾發(fā)文“一“錯”再“錯”，德邦物流“二十年一覺上市夢”，又中止IPO”、“德邦再不甘，敵軍還是到達了主戰(zhàn)場”，文中已詳細說明了德邦上市情況，及其諸多物流人對德邦“錯過最佳上市時機”的種種擔憂。

德邦總裁崔維星對于物流人的擔心，也做了非正式回復(fù)，“德邦有客觀的利潤，又有客觀的收入，而且還有客觀的增長，我看能比很多上市公司活得久多了！而且改進和優(yōu)化速度也比很多上市公司快多了！”

2017年物流人最關(guān)心的企業(yè)

如果要選2017年物流人最擔心的物流企業(yè)，非“德邦”莫屬，不少關(guān)注德邦上市的物流人從2015年盼到了2017年。對于已經(jīng)上市的六大快遞巨頭，盡管其中有如順豐這樣曾經(jīng)稱不上市，但還是匆忙借殼登陸了資本市場，對于他們來說“三年太久，只爭朝夕”。而德邦則選擇了更適合自己，也更穩(wěn)健的上市路徑，成為國內(nèi)一線快遞外首家通過IPO成功上市的企業(yè)。

從2015年到如今，曾經(jīng)高度依賴電商業(yè)務(wù)、狂打價格戰(zhàn)的通達系，開始需要直面電商增速放緩的難題，不得不開始拓展新的業(yè)務(wù)；開始呼吁“放下屠刀”要“協(xié)同發(fā)展”；開始逐漸將快遞這個勞動密集型的行業(yè)添加更多的技術(shù)元素進去；開始通過收購、兼并、重組、合作的方式，“籠絡(luò)”更多合作者，將業(yè)務(wù)觸角沿著“一帶一路”伸的更遠；開始有更多“不務(wù)正業(yè)”的行為出現(xiàn)，賣彩票、賣保險、做金融、經(jīng)營電商，還非常趕時髦的做“無人貨架”......

而德邦上市后募集的資金主要用于“直營網(wǎng)點建設(shè)、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與設(shè)備購置以及信息一體化平臺建設(shè)”。但是，億歐認為穩(wěn)扎穩(wěn)打的德邦，以及不愿意饒過歲月的德邦，必然在加強其零擔快運這個原有護城河的基礎(chǔ)上，也將與其它快遞企業(yè)一道逐步開展其它相關(guān)業(yè)務(wù)，比如近年來迅速發(fā)展的快遞企業(yè)，以及已經(jīng)開始做的金融業(yè)務(wù)......

“七星連珠”，能召喚什么？

德邦上市之后，加上已經(jīng)上市的六大快遞企業(yè)，即將形成七星連珠，這樣的物流群體能召喚什么？

首先，德邦堅持了一條最難的上市路，這或許為其他有野心在國內(nèi)上市的企業(yè)開辟了先河，并將快遞市場作為此后發(fā)展的重點。

但是二三線的快遞物流企業(yè)，比如優(yōu)速、國通、宅急送、快捷快遞等將會何去何從？

還有，有強大客戶支持的電商自建物流企業(yè)，如日日順、安迅物流、品駿物流，已經(jīng)對外獨立，能否突破已有平臺的優(yōu)勢，獲得更大的市場，仍然有待觀察。值得注意的是，如京東物流和蘇寧物流獨立上市已經(jīng)成為物流人的共識。

其次，數(shù)據(jù)顯示，2016年我國的公路貨運市場約為5萬億，其中零擔快運規(guī)模1.14萬億，目前只有德邦即將正式登陸資本市場。其他已經(jīng)在該領(lǐng)域耕耘多年的安能、卡行天下、遠成等企業(yè)也開始要在資本市場躍躍欲試。

再者，德邦和安能已經(jīng)開始布局快遞業(yè)務(wù)，且已經(jīng)上市的六大快遞企業(yè)也將該領(lǐng)域作為一塊“肥肉”開始搶食，“零擔+快運+快遞”模式孰強孰弱，尚需時日。在德邦上市答謝酒會上，崔維星最后說出了一句口號“大件快遞用德邦”！同時也有分析人士認為若德邦的快遞業(yè)務(wù)份額超過50%，則有可能改變快遞市場的競爭格局。

德邦所處的環(huán)境真可謂是前有猛虎，后有追兵。至于未來，德邦要用華為的辦法，咨詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力來和順豐做差異化。

現(xiàn)在，德邦“小荷才露尖尖角”。

而德邦怎么做差異化？