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一．應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

１.企業(yè)簡(jiǎn)況

西安勝途汽車服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱：勝途物流），成立2012年4月，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元，公司類型是有限責(zé)任公司，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路、鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)化物流公司。業(yè)務(wù)范圍包括：無(wú)車承運(yùn)、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、勞務(wù)派遣、物流信息咨詢服務(wù)、人工裝卸服務(wù)等，公司擁有運(yùn)營(yíng)車輛一百多輛，運(yùn)力池儲(chǔ)備可調(diào)配車輛近一千輛，勝途物流2014年?duì)I業(yè)額4200萬(wàn)元，納稅124萬(wàn)元，年運(yùn)輸趟次3943趟次，2015年?duì)I業(yè)額6400萬(wàn)元，納稅312萬(wàn)元，年運(yùn)輸趟次3215趟次，2016年?duì)I業(yè)額近10000萬(wàn)元，年?duì)I業(yè)額增長(zhǎng)率超過(guò)50%。

我公司在物流運(yùn)輸行業(yè)已積累數(shù)年的物流經(jīng)驗(yàn)，形成勝途特有的物流運(yùn)輸體系,成熟的物流運(yùn)輸模式，公司擁有專業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，秉承“定制式管家服務(wù)，我為人人，人人為我”的核心理念，以客戶的托付為使命，堅(jiān)持安全高于一切，以誠(chéng)信立足，為客戶量身訂制物流方案，針對(duì)不同客戶的需求制定個(gè)性化的物流解決方案，支持和滿足客戶需求。采購(gòu)、整合最佳配套車型，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本，提供精準(zhǔn)、安全、快捷的服務(wù)，助力客戶創(chuàng)造最大的經(jīng)營(yíng)價(jià)值。

我公司于2017年通過(guò)相關(guān)部門的審核篩選，成為國(guó)家交通部認(rèn)定的全國(guó)首批２８３家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一。

目前公司主要客戶有：中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)、上汽五菱、順豐速遞、百世快運(yùn)、京東商城、安能眾卡等，公司為以上企業(yè)提供了專業(yè)的物流服務(wù)，并建立了良好的合作關(guān)系。

２.企業(yè)營(yíng)銷模式特點(diǎn)

始終以貨源市場(chǎng)為中心，有的放矢，搶占份額。

把重點(diǎn)放在滿足貨主的需要上，結(jié)合區(qū)域的綜合優(yōu)勢(shì)，采取合理高效的運(yùn)營(yíng)方案，吸引、穩(wěn)定貨源。注重貨源組織方式，合理利用運(yùn)力池儲(chǔ)備的運(yùn)力，以優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)最大限度的滿足貨主需求，促進(jìn)貨源的增長(zhǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

2.1 建立戰(zhàn)略合作伙伴，穩(wěn)定基本貨源。

對(duì)于重點(diǎn)貨主，采取戰(zhàn)略合作營(yíng)銷方式，對(duì)其中轉(zhuǎn)得各個(gè)環(huán)節(jié)予以重點(diǎn)保證，以此來(lái)留住貨主，留住貨源。已合作客戶中主要代表客戶有：中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)等。

2.2 差異化競(jìng)爭(zhēng)，開發(fā)新貨源。

重點(diǎn)推介公司的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)能力，依靠運(yùn)力池儲(chǔ)備車輛充足的優(yōu)勢(shì)、現(xiàn)場(chǎng)管理優(yōu)勢(shì)，以核心作業(yè)能力和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引貨主，已合作客戶中主要代表客戶有：京東商城、安能眾卡供應(yīng)鏈物流、百世快運(yùn)、順豐速運(yùn)、外運(yùn)物等。

2.3 特色化營(yíng)銷，以誠(chéng)相待留住貨源。

因?yàn)樨浿鞯男枨蠖喾N多樣，因此可將特色化營(yíng)銷策略作為主要方式，其主要客戶有合容電器、隆德物流園項(xiàng)目、德邦物流、天地華宇等。

３.企業(yè)管理模式特點(diǎn)

3.1 制度化的管理手段

我公司在管理模式上采用的是制度化的模式，對(duì)于各個(gè)部門日常工作規(guī)范及要求會(huì)有制度化標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，且工作績(jī)效考核采用規(guī)范的考核制度來(lái)進(jìn)行，特別是此類運(yùn)輸性質(zhì)企業(yè)，對(duì)于安全的的控制管理更為更為重要，而我公司在此方面則制定了嚴(yán)格的安全生產(chǎn)規(guī)范和規(guī)程，以此來(lái)約束和管理運(yùn)輸過(guò)程安全，如安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度、獎(jiǎng)勵(lì)與處罰制度、車輛安全生產(chǎn)管理制度等、

3.2 垂直化的管理模式

企業(yè)部門管理采用垂直化的管理方式，分管領(lǐng)導(dǎo)直接對(duì)口具體業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)部門，且采用的是業(yè)績(jī)捆綁的形式，推動(dòng)管理者及業(yè)務(wù)部門最大程度的加強(qiáng)輔助協(xié)作，進(jìn)一步促進(jìn)該部門業(yè)績(jī)的提升。

二．企業(yè)應(yīng)用信息化前的突出問(wèn)題

１.各部門信息獨(dú)立，部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)比較差，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息孤島，經(jīng)常性的導(dǎo)致因信息閉塞及溝通不暢而造成的業(yè)務(wù)拖延及客戶投訴，降低業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低了客戶服務(wù)滿意度，并且抬高了公司運(yùn)作成本。

２.運(yùn)力開發(fā)處于盲目的開發(fā)。由于我公司以無(wú)車承運(yùn)的形式開展業(yè)務(wù)，這就要保證企業(yè)要有足夠的運(yùn)力資源來(lái)滿足客戶業(yè)務(wù)的運(yùn)輸需要，雖然我公司有運(yùn)力開發(fā)專業(yè)人員進(jìn)行日常的運(yùn)力開發(fā)，但由于沒(méi)有顯性的數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致運(yùn)力開發(fā)是盲目進(jìn)行的，開出出的運(yùn)力與業(yè)務(wù)發(fā)展需要無(wú)法匹配，經(jīng)常造成運(yùn)力的臨時(shí)性緊缺，而又有大量的冗余運(yùn)力無(wú)法使用，運(yùn)力匹配程度過(guò)于低。

３.貨源對(duì)于我公司是核心，而在貨源開發(fā)方面一直看做我企業(yè)發(fā)展的重中之重，業(yè)務(wù)開發(fā)管理也是由高層領(lǐng)導(dǎo)直管的，前期的業(yè)務(wù)開發(fā)及過(guò)程追蹤主要采用人工下發(fā)任務(wù)和匯報(bào)跟蹤的形式，對(duì)于業(yè)務(wù)開發(fā)過(guò)程處于比較粗放的管理模式，更多的靠個(gè)別核心人員的工作主動(dòng)性去提升業(yè)務(wù)，缺乏有效的管理激勵(lì)辦法去制約業(yè)務(wù)開發(fā)人員。

４.運(yùn)輸調(diào)度是無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的關(guān)鍵點(diǎn)，但調(diào)度這個(gè)崗位角色又是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最難管控的，信息化手段應(yīng)用之前，調(diào)度的工作主要靠極個(gè)別人的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)去實(shí)現(xiàn)，個(gè)人根據(jù)客戶訂單及調(diào)度部門手工登記的運(yùn)力信息，通過(guò)挨個(gè)打電話的方式去協(xié)調(diào)運(yùn)力，效率極其低且經(jīng)常造成調(diào)度匹配失誤。且在調(diào)度過(guò)程涉及到運(yùn)力商的利益問(wèn)題，這個(gè)過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致職位腐敗的發(fā)生，部分司機(jī)及承運(yùn)商為了更多的去獲取利益，使用非常規(guī)辦法去搞好和調(diào)度人員的關(guān)系，以此來(lái)獲取更多的運(yùn)輸機(jī)會(huì)，這也就是物流業(yè)務(wù)中常說(shuō)的“調(diào)度黑洞”，此現(xiàn)象嚴(yán)重的影響了公司的利益，進(jìn)而可能降低公司的客戶服務(wù)水平，長(zhǎng)期下去對(duì)公司會(huì)造成嚴(yán)重的影響。

５.運(yùn)輸過(guò)程管控長(zhǎng)期以來(lái)都是我公司業(yè)務(wù)管理的痛點(diǎn)，雖然之前對(duì)于車輛采用了車輛定位裝置，但此過(guò)程僅能管控車輛在途過(guò)程，對(duì)于從業(yè)務(wù)起點(diǎn)的客戶下單到業(yè)務(wù)終點(diǎn)的客戶簽收整理過(guò)程一直沒(méi)有辦法去管控，導(dǎo)致業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率一直相對(duì)較低，運(yùn)輸過(guò)程中的各種異常反饋跟蹤做的比較差，客戶滿意度較低。

６.早期人工化的財(cái)務(wù)對(duì)賬模式一直困擾著財(cái)務(wù)人員，我公司財(cái)務(wù)對(duì)賬既涉及與上游客戶的財(cái)務(wù)對(duì)賬，又涉及到大量的下游車輛及承運(yùn)商的對(duì)賬，針對(duì)社會(huì)車輛的對(duì)賬采用的基本都是按月對(duì)賬的方式，但是在每次運(yùn)輸過(guò)程中又會(huì)預(yù)先支付運(yùn)輸車輛部分油卡及現(xiàn)金，并且還會(huì)有車輛使用相關(guān)設(shè)備產(chǎn)生的設(shè)備押金的等問(wèn)題，由于車輛數(shù)目比較多，運(yùn)輸頻次比較頻繁，涉及的財(cái)務(wù)環(huán)節(jié)比較多，導(dǎo)致財(cái)務(wù)對(duì)賬經(jīng)常性的出現(xiàn)偏差，財(cái)務(wù)人員的工作量也十分大。

三．信息化實(shí)施過(guò)程的問(wèn)題及解決措施

信息化實(shí)施的過(guò)程是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，而駝峰平臺(tái)的實(shí)施進(jìn)度也是經(jīng)歷了多個(gè)階段才一步步完善起來(lái)的。

最初的業(yè)務(wù)梳理及業(yè)務(wù)模型搭建過(guò)程是比較耗費(fèi)精力的，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的運(yùn)作模式有別與常規(guī)的貨運(yùn)企業(yè)，它是需要在我公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的相關(guān)屬性，結(jié)合二者的共性去滿足我公司日常業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)。下面幾點(diǎn)是需求調(diào)研及平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)遇到的問(wèn)題及后續(xù)的解決措施。

１.我公司具有龐大的車輛資源，因此整合、合理利用這些資源成為無(wú)車承運(yùn)人這一角色中最為重要也最為困難的事情。

駝峰平臺(tái)在處理這些龐大資源整合合理利用的過(guò)程中，結(jié)合我公司自身管理的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了以下這些元素：車輛管理、運(yùn)輸管理、平臺(tái)APP相結(jié)合。其中車輛管理中，主要是細(xì)致區(qū)分承運(yùn)商、貨運(yùn)部、零散運(yùn)力、車輛、司機(jī)，但又讓這之間有相互聯(lián)系的關(guān)系，完備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，保證了后期所有業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和可操作性；運(yùn)輸管理中，主要依托車輛管理的強(qiáng)大數(shù)據(jù)，支撐客戶訂單下發(fā)、調(diào)度調(diào)配車輛、監(jiān)控平臺(tái)車輛監(jiān)控；云駝APP的推廣，成功解決了前期司機(jī)和運(yùn)營(yíng)中心消息溝通不及時(shí)的缺點(diǎn)，司機(jī)隨時(shí)可以報(bào)備異常信息、提交運(yùn)輸申請(qǐng)，在APP上簽署運(yùn)輸電子合同，且APP中的數(shù)據(jù)是和平臺(tái)實(shí)時(shí)對(duì)接的。有效提升了工作效率。

２.我公司由于在諸多客戶的物流中心都有設(shè)立相應(yīng)的工作現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)工作對(duì)于我公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)人員能得到客戶的第一手信息指令、同時(shí)也是調(diào)度調(diào)派車輛后最先對(duì)接的人員，不僅如此，同時(shí)還要收發(fā)GPS設(shè)備、油卡、安全用品、運(yùn)輸單據(jù)等隨車物品給司機(jī)，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)人員的支撐和相關(guān)設(shè)備的管理則成為了系統(tǒng)推進(jìn)的又一大難題。

經(jīng)過(guò)分析后在平臺(tái)中設(shè)計(jì)有獨(dú)立出來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)管理模塊，為了考慮到存在多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的可能性，我們首先對(duì)模塊使用權(quán)限設(shè)置做了較為合理的設(shè)計(jì)，讓操作人員、客戶經(jīng)理等系統(tǒng)使用者可以關(guān)注他們最優(yōu)先關(guān)注的數(shù)據(jù)資料。其次，根據(jù)勝途物流自身的設(shè)備管理方案，設(shè)計(jì)了設(shè)備發(fā)放及回收的相應(yīng)模塊，系統(tǒng)會(huì)幫助使用者根據(jù)公司規(guī)定區(qū)分哪些車輛、哪次運(yùn)輸需要發(fā)放那種設(shè)備或隨車物品，同時(shí)也會(huì)根據(jù)運(yùn)輸狀況和司機(jī)反饋信息區(qū)分哪些設(shè)備需要回收。同時(shí)系統(tǒng)也單獨(dú)設(shè)計(jì)了一套專門的回單管理流程模塊，現(xiàn)場(chǎng)人員可以根據(jù)自己掌握的回單信息，操作系統(tǒng)，依托圖片數(shù)據(jù)、文字描述、單據(jù)接收情況等達(dá)到回單管理的目的。最后，現(xiàn)場(chǎng)人員有時(shí)需要將客戶的訂單貨或車信息告知總部，之前的大多使用電話、微信等通訊手段告知運(yùn)營(yíng)中心，駝峰平臺(tái)中，現(xiàn)場(chǎng)人員也可以輔助客戶下發(fā)訂單。

３.隨著我公司自身不斷的發(fā)展和業(yè)務(wù)拓展，財(cái)務(wù)部門對(duì)系統(tǒng)的要求特別嚴(yán)格，既要能夠和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)合，又不能讓業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)直接影響財(cái)務(wù)做賬模式，這在調(diào)研過(guò)程中帶來(lái)了很大阻力。

經(jīng)過(guò)與財(cái)務(wù)人員的深入分析，向多位財(cái)務(wù)專家的咨詢，結(jié)合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，最終在財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)之間做了巧妙的平衡。首先就是一整套完善的費(fèi)用申請(qǐng)、審核、駁回、對(duì)賬、結(jié)算流程，在這之中結(jié)合我公司自身的財(cái)務(wù)結(jié)費(fèi)模式設(shè)計(jì)了多種操作節(jié)點(diǎn)來(lái)輔助財(cái)務(wù)人員操作數(shù)據(jù)。其次為了滿足諸如一些運(yùn)費(fèi)月結(jié)承運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)預(yù)支，設(shè)計(jì)了承運(yùn)商欠款這樣的單獨(dú)模塊，并且財(cái)務(wù)可以在結(jié)算費(fèi)用的時(shí)候使用承運(yùn)商的欠款抵扣。最后在上游運(yùn)費(fèi)的結(jié)算中，平臺(tái)從客戶下發(fā)訂單時(shí)開始計(jì)算上游運(yùn)費(fèi)，考慮到一個(gè)訂單或許會(huì)產(chǎn)生多車運(yùn)輸，系統(tǒng)智能的將運(yùn)費(fèi)分擔(dān)到每次運(yùn)輸業(yè)務(wù)上，在財(cái)務(wù)對(duì)賬結(jié)算的時(shí)候，平臺(tái)中既體現(xiàn)當(dāng)此應(yīng)結(jié)算費(fèi)用，也體現(xiàn)歷史賬期累積的未結(jié)算費(fèi)用。從而可以精細(xì)管理每個(gè)客戶的結(jié)賬單。

４.駝峰平臺(tái)的使用者為多類角色，既涉及到我公司內(nèi)部各個(gè)部門的使用，又涉及到外部承運(yùn)商、司機(jī)、發(fā)貨人等不同角色的使用，有別于常規(guī)的企業(yè)管理軟件，這對(duì)于平臺(tái)的設(shè)計(jì)開發(fā)行提出了極高的要求。

駝峰平臺(tái)登錄分為承運(yùn)商、平臺(tái)人、發(fā)貨人三個(gè)入口，不同角色有不同的需求，滿足多種用戶信息化需求，也更加切合勝途物流后期對(duì)于客戶拓展、運(yùn)力開發(fā)這些方面的擴(kuò)展性，而且平臺(tái)按照使用角色設(shè)計(jì)了10套不同的角色視圖，這些視圖中有專門為調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)、客服等實(shí)操人員設(shè)計(jì)的功能性視圖，讓他們隨時(shí)可以通過(guò)視圖追蹤，操作業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。也有專門為財(cái)務(wù)、銷售、運(yùn)營(yíng)、領(lǐng)導(dǎo)等偏向管理的人員設(shè)計(jì)的大數(shù)據(jù)視圖，用不同維度的數(shù)據(jù)、通過(guò)圖表等一系列展現(xiàn)形式直觀體現(xiàn)財(cái)務(wù)、銷售及運(yùn)營(yíng)管理方面的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果。更有為客戶和承運(yùn)商專門設(shè)計(jì)的業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)視圖，讓他們能夠隨時(shí)追蹤訂單信息、賬務(wù)信息。

圖１－駝峰平臺(tái)登錄頁(yè)

四．信息化實(shí)施的效益分析與價(jià)值

 １.平臺(tái)實(shí)施的效益分析

平臺(tái)正式運(yùn)行以來(lái)，對(duì)于我公司帶來(lái)了明顯的效益提升：平臺(tái)上線前常用合作車輛２００輛左右，平臺(tái)上線后提供的運(yùn)力數(shù)據(jù)支撐，有效的為運(yùn)力開發(fā)提供了數(shù)據(jù)保障，促進(jìn)運(yùn)力池的進(jìn)一步擴(kuò)大，常用合作車輛增加至３５０量左右，運(yùn)力資源提升了近７５％。

根據(jù)我公司的運(yùn)營(yíng)管理要求，平臺(tái)十分注重對(duì)調(diào)度效率、運(yùn)輸時(shí)效等管控，通過(guò)平臺(tái)設(shè)計(jì)的智能調(diào)度配載機(jī)制，使訂單調(diào)度效率有了明顯的提升，單一訂單的調(diào)度配載耗時(shí)下降了４０％，調(diào)度中心總體調(diào)度效率提升了３５％，派單出錯(cuò)率下降到７％以內(nèi)，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的管控及司機(jī)版Ａｐｐ的投入使用，推進(jìn)運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提升，整體運(yùn)輸?shù)竭_(dá)及時(shí)率由平臺(tái)上線前的７５％迅速提升至９１％，異常率由最初的８.７％下降至目前的５.４％，客戶服務(wù)滿意度提升由８９％提升至９５％。

２.平臺(tái)實(shí)施的價(jià)值

駝峰平臺(tái)的實(shí)施及上線對(duì)于我公司所帶來(lái)的價(jià)值，從我公司內(nèi)部外部?jī)蓚€(gè)方面來(lái)審視。

第一，對(duì)于我公司內(nèi)部，信息化實(shí)施的過(guò)程首先就對(duì)于當(dāng)前業(yè)務(wù)運(yùn)作、運(yùn)營(yíng)管理的一次再梳理、優(yōu)化，從中找到最優(yōu)方案實(shí)施與平臺(tái)系統(tǒng)。很大程度上來(lái)說(shuō)，這是在調(diào)研需求及開發(fā)設(shè)計(jì)的時(shí)候，通過(guò)對(duì)我公司不同部門的研討、資料整理時(shí)一致通過(guò)的結(jié)果，所以具有完全的專業(yè)性和可靠性。

無(wú)車承運(yùn)人是為效率而來(lái)，并必將向“小而美”、“專而強(qiáng)”的前景發(fā)展。因?yàn)椋谖锪鬟@個(gè)行業(yè)里，無(wú)論是司機(jī)還是中小物流企業(yè)，最大的特點(diǎn)還是：小、散、亂、差，需要通過(guò)新的模式，將這些小而散的資源整合到一起，它所能體現(xiàn)出的價(jià)值和能量才能迸發(fā)出來(lái)。

從業(yè)務(wù)效益來(lái)具體分析，首先運(yùn)力資源的一體化大數(shù)據(jù)，調(diào)度用車不再是大海撈針般的盲目尋找，在駝峰平臺(tái)上，調(diào)度在操作任何一次派車之前，都能得到相當(dāng)完備的評(píng)估數(shù)據(jù)，包含了承運(yùn)商運(yùn)輸資質(zhì)完整度、有沒(méi)有相應(yīng)的保險(xiǎn)措施、承攬業(yè)務(wù)的次數(shù)，包含了司機(jī)的聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)水平、接單及時(shí)率、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率、單據(jù)返回率，甚至于民族，社會(huì)關(guān)系等一系列妥投率的指標(biāo)，從而選出最合適的車、司機(jī)；其次云駝APP的大范圍推廣，使得調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)等諸多部門放下繁多的業(yè)務(wù)操作，從而轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)監(jiān)控、分析，且不影響業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理。也使得原來(lái)需要多種通信方式溝通業(yè)務(wù)的物流方和司機(jī)方得以通過(guò)駝峰平臺(tái)及APP來(lái)傳遞信息。給物流及客戶帶來(lái)的是標(biāo)準(zhǔn)化的可視、可跟蹤的信息體驗(yàn)。其次平臺(tái)設(shè)計(jì)了全面的消息推送功能，讓線下部門不在出于“信息孤立”狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常能及時(shí)處理，完結(jié)業(yè)務(wù)能及時(shí)結(jié)算。由此之后產(chǎn)生的一系列標(biāo)準(zhǔn)化模式，既能讓物流內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高，也能在承運(yùn)商直接產(chǎn)生一定的良性競(jìng)爭(zhēng)。

財(cái)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，透明化，也給予了下游承運(yùn)商一定的保障，何時(shí)結(jié)算，怎樣結(jié)算，結(jié)算多少，獎(jiǎng)罰機(jī)制，承運(yùn)商同樣也可以通過(guò)平臺(tái)自己查詢進(jìn)度，更大的激發(fā)出他們的承攬業(yè)務(wù)的積極性及提升服務(wù)質(zhì)量的自覺性。既降低了財(cái)務(wù)操作的復(fù)雜性，也提高了準(zhǔn)確性。

第二，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，我公司的客戶主要有中國(guó)郵政、京東、順豐等知名企業(yè)，且都已經(jīng)是高度信息化的快遞、電商企業(yè)。對(duì)于時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸成本無(wú)疑都是相當(dāng)看重的。駝峰平臺(tái)是發(fā)貨人-平臺(tái)人-承運(yùn)商三位一體的無(wú)車承運(yùn)人信息平臺(tái)，能夠?qū)⑷唛g的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以最快的速度傳遞，從而縮短時(shí)效；優(yōu)選承運(yùn)商配送，很大程度上提升了配送質(zhì)量，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，降低了客戶的間接成本，也是輔助物流履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的一種體現(xiàn)。

客戶每當(dāng)出現(xiàn)新的發(fā)貨區(qū)域時(shí)，可能新的一輪物流服務(wù)商比較就開始了，每家不同的物流服務(wù)商可能都有自己擅長(zhǎng)的線路或區(qū)域，駝峰平臺(tái)的作業(yè)就是幫助無(wú)車承運(yùn)人整合這個(gè)龐大的承運(yùn)商資源，提高業(yè)務(wù)區(qū)域的版圖，從而協(xié)助無(wú)車承運(yùn)人為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的出口物流一站式解決方案及服務(wù)。

五．信息化實(shí)施總結(jié)及意義

駝峰平臺(tái)的使用對(duì)于無(wú)車承運(yùn)企業(yè)是具有創(chuàng)新性意義的，打破了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)僅針對(duì)內(nèi)部管控的壁壘，有效的串聯(lián)起整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)鏈條上的各個(gè)角色，打通了上下游的信息流轉(zhuǎn)通道，為響應(yīng)國(guó)家對(duì)物流行業(yè)業(yè)務(wù)監(jiān)管提供了有力的平臺(tái)支撐，也為無(wú)車承運(yùn)下一步業(yè)務(wù)拓展提供了先進(jìn)的支撐手段。

１.駝峰平臺(tái)解決了無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)過(guò)程中內(nèi)外部環(huán)節(jié)的銜接問(wèn)題，避免了因業(yè)務(wù)信息不透明、上下游銜接不緊密而導(dǎo)致的協(xié)同效率低下的情況，讓客戶、承運(yùn)商能深入的參與進(jìn)整個(gè)無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，今兒提升業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

２.通過(guò)駝峰平臺(tái)完備的項(xiàng)目開發(fā)管理及運(yùn)力開發(fā)管理，能助于無(wú)車承運(yùn)人快速擴(kuò)展資源，以提升自身業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，提高服務(wù)的完備性，從而促進(jìn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。

３.此平臺(tái)能夠幫助使用者建立標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一服務(wù)體系。

４.平臺(tái)內(nèi)建完善的各行業(yè)ＫＰＩ考核體系，為企業(yè)提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理提供支撐。

５.平臺(tái)提供的智能化配載模型、結(jié)合人工調(diào)度模式，可實(shí)現(xiàn)調(diào)度配載效率成本雙優(yōu)。

６.平臺(tái)＋Ａｐｐ模式，手機(jī)Ａｐｐ利用碎片化時(shí)間完成各種業(yè)務(wù)閉環(huán)；在線投保，統(tǒng)一提升賠付能力，降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；電子合同，無(wú)紙化的合同既降低成本有提高效率。平臺(tái)采用的一些新型的技術(shù)手段與業(yè)務(wù)方式，真正響應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的號(hào)召。

六．系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)方向

在無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)業(yè)務(wù)開展期間，將再次對(duì)平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，在滿足自身使用的同時(shí)體現(xiàn)開放性和共享性。開放性似的平臺(tái)能夠提供豐富的對(duì)外接口，在此基礎(chǔ)上不僅可以支持自身的更新、優(yōu)化、改進(jìn)，而且可以嫁接多元化的功能模塊，向外延伸發(fā)散形成更為齊全的完善的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。因此，平臺(tái)的開放性實(shí)際上保證是系統(tǒng)的多元性、靈活性和動(dòng)態(tài)性。從而無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程的信息化、智能化管理。而共享性則使得平臺(tái)能夠?qū)游锪鳂I(yè)最廣泛的受眾，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)主體之間供需信息的匯聚和交換。

平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃圖如下：

 

駝峰平臺(tái)目前已實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)框架及部分子系統(tǒng)的建設(shè)，下一步根據(jù)平臺(tái)發(fā)展規(guī)劃，我公司業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)程，逐步建設(shè)相關(guān)子系統(tǒng)，力求進(jìn)一步提升平臺(tái)對(duì)業(yè)務(wù)的支撐全面性，豐富業(yè)務(wù)管理手