一、應用企業(yè)簡況
西安貨達網絡科技有限公司（“貨達網絡”），公司成立于2015年2月，是陜西省首家互聯(lián)網+煤炭物流企業(yè)，是中國物流與采購聯(lián)合會貨運分會理事單位，交通部公路科學研究院公路煤炭物流價格指數定點監(jiān)測單位，與陜西煤炭交易中心、榆林煤炭交易市場達成了戰(zhàn)略合作，曾榮獲“中國B2B電商百強企業(yè)”、“中國大宗商品電商50強”等稱號。
公司下設技術、市場、運營、話務、人事、財務、企劃等部門，擁有全職員工60余人。公司投入榆林市王則灣5000平米停車場一處，組建合同車隊百余輛，整合社會運力3萬余名，自主研發(fā)了貨達物流云平臺（一期），貨達物流TMS系統(tǒng)、銷售管理系統(tǒng)、貨主APP、司機APP等具有自主知識產權的互聯(lián)網產品，并與安徽路歌、北京中交興路等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，逐步實現第三方渠道（手機基站、北斗系統(tǒng)）定位與自主定位結合與打通。
二、企業(yè)在實施信息化之前存在的問題，即通過信息化要解決的生產管理、經營管理等方面的突出問題
（一）管理：煤炭運輸體量大，運力零散，不便管理
1.三西（山西、陜西、蒙西）地區(qū)是中國最主要的煤炭產區(qū)，每年外運煤炭超過15億噸，其中近一半依賴汽運，如果以200元/噸的平均運費計算，年運費合計3000億元。困擾煤炭行業(yè)的兩個最大問題是銷售渠道和物流，其中物流問題又更為迫切，物流能夠解決，銷售渠道自然拓寬。
2.榆林市超過60%的煤炭物流依靠汽運，絕大部分為個體卡車，僅在榆林就有約10萬輛拉煤車從事煤炭運輸業(yè)務，榆林煤炭公路外運的煤炭車次達到了每天1萬車，物流及其分散；配貨主要依靠超過500家信息部，小、散、亂，效率低下。
3.車輛管理上，政府管理職能事實上缺位,例如府谷注冊3000輛卡車，只有20%在公司名下，其余均為個人經營。
4.運輸管理上，民間自發(fā)的信息部---小型車隊---個體司機等承運單位組織化程度低下，難以管理，在落實重大政策過程中也容易產生不穩(wěn)定。
（二）效率：數據缺失，運輸低效
1.煤礦、煤價、運價、貿易商、司機乃至加油站沒有進行基礎的數據化，沒有進行大數據的整合。
2.運力組織的低效導致了整個煤炭供應鏈的低效，削弱的榆林煤的品牌競爭力以及對外形象。
（三）稅務：主體缺位，稅收流失
1.個體司機、小型車隊、信息部無法開具增值稅票。
2.眾多結算主體位于榆林以外，無法取得稅收，也沒有GDP。
針對上述情況，貨大大著眼于打造一個開放、透明、高效的物流信息平臺，通過加大車輛的整合力度，提高汽運環(huán)節(jié)的效率，提升物流的集約化，從而降低煤炭貿易的成本。具體措施如下：
（一）管理：整合運力，穩(wěn)定司機
1.運用技術手段，和GPS運營平臺數據打通，實現零散車輛的監(jiān)管。調配、管理資源的前提不一定是占有資源。
2.利用保險、加油、維修等司機必須服務粘合司機，按照線路吸引本地、外地司機形成車隊，標準化、規(guī)范化、高效化管理，維護司機合理利益，凝聚強大運力，確保市場穩(wěn)定。
（二）效率：數據中心，智能調度
1.迅速建立煤礦、煤價、運價、貿易商、司機等行業(yè)要素的數據采集體系。
2.通過市場開拓工作，逐步推廣貨達智能手機APP，建立服務下游貿易商的調車、結算、完稅鏈條。
3.積極與各省市大宗商品交易平臺、廠礦、貿易商合作，將運輸品牌化、規(guī)模化，逐步形成以榆林為核心、輻射晉陜蒙寧甘的大宗商品運輸中心、結算中心、數據中心，擴大榆林煤的品牌影響力，將榆林煤送往全國各地。
（三）稅務：結算落地，業(yè)務合一
1.注冊實體物流公司，統(tǒng)一業(yè)務／結算／稅務，打通加油站---司機---貨達平臺---貿易商的運輸鏈條，將GDP、稅源留在本地。
2.響應中央政策，申報無車承運人，將府谷縣作為大宗商品運輸供給側改革的試點。
三、信息化進程，實施中遇到的主要困難、問題與解決措施，企業(yè)信息化是如何推進、組織，一步一步深入的
中國的物流市場長期起來面臨著“小、散、亂”的局面，主要的運輸業(yè)務層層分包、轉包，最后由底層的個體司機實際完成運輸，在組織效率上十分低下。大宗商品在所有公路物流品類中，業(yè)務鏈條最短、業(yè)務邏輯最簡單、輔助設施需求最少，這導致大宗商品的承運主體比普貨物流更加分散，絕大部分為個體司機承運，安全問題、效率問題十分突出。
2016年，國家多部委相繼推出了三項在物流領域影響深遠的政策，為未來3-5年大物流的發(fā)展理順了格局。第一個政策是營改增，理順了物流從業(yè)主體的稅務身份；第二是GB1589治理超載、超限，為物流市場的規(guī)范化發(fā)展打下了基礎；第三是建立在前兩者基礎上的無車承運人試點工作，旨在借助移動互聯(lián)網技術，提升物流市場的集約化、組織化，打破90年代以來道路運輸管理中“有多少車、運多少貨、交多少稅”的傳統(tǒng)思路，賦予互聯(lián)網+物流的產業(yè)平臺從業(yè)主體地位與稅務主體地位，為整個物流市場的互聯(lián)網化與供給側改革指明了方向。
通過該項目的實施，一方面，依托互聯(lián)網大數據平臺，為貨主提供一站式承運服務，逐步實現運輸全流程在線化、數據化管理，實現貨源、合同、運單、定位、支付、稅票等服務模塊的統(tǒng)一與貫通，有效解決了稅源流失問題，另一方面，提升人、車、貨的集約化、組織化，從而達到物流行業(yè)降本增效的目的，擴大輸出榆林煤的品牌影響力，對榆林經濟的轉型升級具有重大的推動作用和戰(zhàn)略意義。
企業(yè)信息化系統(tǒng)實施情況：
1-1 平臺架構
1-2硬件
該分布式系統(tǒng)使用的主要服務器如下：
1、均衡負載1臺
2、ECS服務器10臺
3、RDS數據庫服務器1臺
4、對象存儲OSS服務器1臺
5、Redis服務器1臺
1-3 軟件
貨達物流云TMS系統(tǒng)：后臺數據庫及操作系統(tǒng)，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎數據、需求管理、統(tǒng)計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務管理、商戶管理、支付管理、經紀人管理、油卡管理、定位管理等功能。
1.1貨主管理
1.2司機管理
1.3貨源管理
1.4運單管理
1.5運價管理
1.6煤價管理
1-4 地推端（H5）
地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個環(huán)節(jié)的工作。
1-5 貨主端（H5/ PC端）
貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運單管理、支付結算等核心功能，滿足貨主一站式調集車輛、運輸管控以及支付結算、開具稅票的需求。
1-6 司機端（H5）
司機使用，匯集貨源查詢、訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。
1-7 商戶端(H5/PC端)
合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。
1-7 經紀人端(H5/PC端)
信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預定以及其他操作。
四、信息化主要效益分析與評估
（一）信息化實施前后的效益指標對比、分析
官方統(tǒng)計顯示，2016年榆林煤產銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規(guī)模超400億，物流相關稅收應接近20億，而目前榆林市實現公路物流稅收僅為此數額的二十分之一左右。
2017年1月至3月，公司將繼續(xù)深耕榆林市場，輻射河北、山東、山西、陜南、四川等主要方向，預計承運合同總額超過10億元，納稅總額超過5000萬元，平臺司機數計劃由目前的約3萬名增長至約5萬名。
（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
貨達公司經過短短一年半的迅速發(fā)展，利用自主研發(fā)的數據庫、微信H5、呼叫中心，目前注冊車主數量已達到30000人，占到整個榆林地區(qū)拉煤車的30%以上；自行組建車隊超700輛；注冊貨主信息數量近2000人，日撮合成交近700車次（2.5萬噸）；在超過100個煤礦派駐人員實現駐礦服務，輻射榆林各區(qū)縣煤礦263家，下游卸貨地站點1019個，發(fā)貨路線逾2000條，成為了一張榆林煤炭運輸的大數據地圖。通過貨達公司的數據分析，可以精準分析榆林煤的流向、流量、終端地。我們也是榆林市乃是陜西省唯一一家具備上述能力的公司。
公司主要通過技術手段對接廠礦企業(yè)及貨運車輛，為上下游提供物流一站式承運服務，通過整合零散的個體司機，將原來碎片化和割裂的煤炭供應鏈打通，在煤礦、貿易商、中轉地、司機、下游用戶等供應鏈環(huán)節(jié)上實現信息流、資金流、票據流的統(tǒng)一，提升供應鏈上資金和貨物的周轉效率。
（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用
通過企業(yè)信息化的開展和實施，公司引進了大量高技術人才，通過對企業(yè)應用平臺的不斷探索和研究，著力打造一站式承運服務。
1.團隊情況：
項目管理人員：折大偉，榆林籍，公司CEO，本科畢業(yè)于北京理工大學，在美國紐約州立大學布法羅分校取得金融學碩士學位，是特許金融分析師(CFA)持有人，并且是特許管理會計師公會(CIMA)準會員。畢業(yè)后曾任北京藍汛網絡科技有限公司(Nasdaq: CCIH)財務副總裁，山東綠潤食品有限公司(NYSE MKT: ALN)首席財務官，西安市西藍天然氣有限公司財務副總裁。
市場總監(jiān)解飛具有超過十年的互聯(lián)網公司地推管理經驗，曾任百度糯米西安市場負責人以及美團網昆山負責人。
運營總監(jiān)徐茹和人力總監(jiān)吳媛潔都有超過10年的互聯(lián)網公司管理經驗，之前均為阿里巴巴員工。
項目研發(fā)人員：CTO楊博之前為用友軟件首席架構師，對于行業(yè)SAAS研發(fā)具有豐富的經驗，提供架構師莊愛平具有豐富的車輛網項目經驗，負責過神州租車10萬輛車輛網的項目。
2.技術保障情況
研發(fā)隊伍、科研成果、知識產權情況，工程技術人員及構成，計算機、軟件、自動控制等信息化相關專業(yè)人員配備情況；
3.研發(fā)隊伍：
技術總監(jiān)：1名，畢業(yè)于西安交通大學軟件工程專業(yè)，曾擔任用友軟件首席架構師職位。
產品經理：1名，畢業(yè)于中國地質大學設計學專業(yè)，曾就職蘇寧易購。
架構師：1名，畢業(yè)于西安理工大學計算機專業(yè)，曾就職IBM等名企。
高級軟件開發(fā)工程師：1名
中級軟件開發(fā)工程師：1名
初級軟件開發(fā)工程師：2名
前端工程師：1名
測試工程師：2名
五、信息化實施過程中的主要體會、經驗與教訓，有何推廣意義
（一）信息化實施過程中的主要體會與經驗教訓
雖然有許多大中型企業(yè)都實現了對于物流管理的一些主要環(huán)節(jié)(如平臺管理、銷售管理等)的計算機管理，但是真正實現物流信息化的企業(yè)卻極少。主要是以下原因造成的：
首先，企業(yè)實現對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業(yè)經營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現物流管理信息化的初期，處于摸索階段，信息化實施過程中所觸及的各個環(huán)節(jié)需要不斷的完善重建，這樣一個繁瑣的過程，會對技術研發(fā)人員的專業(yè)水準有一定的要求。
第三，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發(fā)展，往往會導致前期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺不一致。如何使已經開發(fā)成功的部分物流管理信息系統(tǒng)和不同平臺的新物流管理信息系統(tǒng)部分集成，是企業(yè)在發(fā)展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。
（二）推廣意義
1. 榆林市煤炭公路物流現狀及問題分析
煤炭是榆林市的支柱產業(yè)，公路運輸是僅次于煤炭產業(yè)的第二大產業(yè)。官方統(tǒng)計顯示，2016年榆林煤產銷量超4億噸，公路運輸2.4億噸，約600萬車次（1.67萬車次／天）。在榆林市登記專業(yè)從事煤炭運輸車輛約3萬輛，其他7萬輛車以內蒙古、山西、河南、河北、山東等居多。按200元／噸運費計算，年運費規(guī)模超400億，物流相關稅收應接近20億，而目前榆林市實現公路物流稅收僅為此數額的二十分之一左右。究其原因有以下兩點：
第一承運主體——個體司機不具備納稅的法律主體資格，同時也不愿意納稅。在營改增之后，運輸行業(yè)實行11%的增值稅，因此納稅的主體必須是一般納稅人，目前在榆林從事煤炭運輸的10萬輛車里面，90%以上都是個體司機，他們不愿意也不能成為增值稅的納稅主體。無論是本地車還是外地車，因為他們不是納稅主體，所以是無法讓其納稅的。
第二外省稅收政策的優(yōu)惠。運輸行業(yè)的納稅主體是物流公司，而物流公司天然具有跨地域經營的特點。在榆林煤大部分的輸出地，例如天津、河北、山東、江蘇、安徽等，都針對物流企業(yè)出臺了優(yōu)惠政策，綜合稅負普遍低于我市，導致我市運輸稅收大量流失。
2.利用無車承運模式解決稅收問題的辦法
無車承運人模式可以有效解決稅收嚴重流失問題，即不需要政府投入財力、物力、人力的情況下，通過互聯(lián)網高效調配的方式將不具備納稅主體資格的閑散社會運力（個體司機）進行有效整合，并通過承運人（平臺型物流企業(yè)）足額合理向政府納稅。
在國家大力推進物流領域供給側結構性改革的大背景下，無車承運人模式順勢而為，應時而生。早在2013年6月，國家交通運輸部就發(fā)布了349號文《關于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，確定了“無車承運人“的法律地位。2016年財稅36號文又進一步對無車承運人進行了稅收主體的認定。2016年9月1日，交通部正式頒發(fā)了115號文《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，無車承運人試點正式開啟。
無車承運人的根本出發(fā)點在于擺脫車輛所有權的限制，利用互聯(lián)網手段，提升人、車、貨的集約化、組織化；同時對運輸過程進行全程管控，并為此承擔責任，收取運費總額，繳納物流相關稅收，從而達到物流行業(yè)降本增效的目的。
滴滴打車就是一個以無車承運人模式有效運作的成功案例，滴滴不擁有一輛車，但是卻以互聯(lián)網方式整合了全國各地上百萬輛的出租車和專車，并且為這些車輛給國家上繳稅收（目前是按照專車司機收入的2%，統(tǒng)一繳納在滴滴專車的總部所在地北京）。煤炭貨運也是同樣的情況，通過互聯(lián)網手段有效地將市場上散亂的現有運力整合起來（無論是本地車輛還是外地車輛），通過注冊在榆林的運輸公司統(tǒng)一承運，即可解決稅源流失的問題。
具體到我市來講，我們需要的是能夠利用互聯(lián)網手段，對個體司機進行整合、統(tǒng)一納稅的納稅主體。承運主體、結算主體注冊在哪里，稅收就留在哪里，關鍵并不是用本省還是外省的車，關鍵也并不是買更多的車，而是提升目前社會資源的組織效率，組織效率的提升是我國物流領域未來5年發(fā)展的大勢所趨。
七、本系統(tǒng)下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等
（一）下一步的改進方案
軟件系統(tǒng) 開發(fā)起始 開發(fā)截止
（1）貨達物流云TMS系統(tǒng)：后臺數據庫及操作系統(tǒng)，匯集價格管理、運單管理、信息審核、內部管理、登錄信息管理、操作日志管理、基礎數據、需求管理、統(tǒng)計報表、拜訪管理、貨源管理、司機管理、貨主管理、服務管理、商戶管理、支付管理、經紀人管理、油卡管理、定位管理等功能。 2015年2月 2018年12月
（2）地推端（H5）：地推人員使用，匯集貨主管理、司機管理、運單管理、貨源管理等核心功能，完成從發(fā)貨、接單、上傳證件、審核等各個環(huán)節(jié)的工作。 2016年6月 2018年12月
（3）貨主端（H5/PC端）：貨主使用，匯集發(fā)貨管理、運單管理、支付結算等核心功能，滿足貨主一站式調集車輛、運輸管控以及支付結算、開具稅票的需求。 2017年1月 2018年12月
（4）司機端（H5）：司機使用，匯集貨源查詢、預訂貨源、上傳證件、線上加油等核心功能。 2016年8月 2018年12月
（5）商戶端(H5/PC端)：合作加油站以及維修點使用，幫助商戶查詢和管理交易記錄。 2017年1月 2018年12月
（6）經紀人端(H5/PC端)：信息部使用，匯集貨源查詢，為司機預定以及其他操作。 2017年4月 2018年12月
（二）對物流信息化的建議
1.領導重視，業(yè)務人員支持
從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業(yè)的人、財、物資源及產、供、銷環(huán)節(jié)在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創(chuàng)新和變革。企業(yè)應該充分認識到物流信息化建設是企業(yè)技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。
2.建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)
建立企業(yè)物資信息系統(tǒng)是企業(yè)物流科學管理的基礎。物流管理信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環(huán)境。在此狀態(tài)下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決策支持系統(tǒng)及數據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、流通及價格信息等，提高企業(yè)的市場快速反應能力，提高企業(yè)決策的科學性和準確性。
3.加強物流信息的網絡化
隨著我國計算機的普及、信息科學的發(fā)展和信息化建設工作的展開，加快企業(yè)物流信息化步伐已經成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發(fā)展和物流水平的提高，實現資源優(yōu)化配置，增強企業(yè)的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
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