1.應(yīng)用企業(yè)簡況(包括企業(yè)所屬行業(yè)、規(guī)模、所有制類型等),企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn);
(1)應(yīng)用企業(yè)簡況
蘇州工業(yè)園區(qū)航港物流有限公司(以下簡稱“航港物流”)是蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)場站經(jīng)營人,為蘇州工業(yè)園區(qū)及蘇州周邊乃至全國各地企業(yè)提供進(jìn)出口物流通關(guān)場站服務(wù)。航港物流于2009年11月12日注冊成立,注冊資金為7000萬元人民幣。公司現(xiàn)有員工160余人,其前身為蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會下屬國資全資控股公司--蘇州物流中心有限公司業(yè)務(wù)部。
(2)企業(yè)管理模式與營銷模式的主要特點(diǎn)
航港物流以標(biāo)準(zhǔn)的制度化管理模式為主導(dǎo),以量化指標(biāo)為基礎(chǔ),配合定性指標(biāo),同時,結(jié)合專業(yè)的信息化管理系統(tǒng),形成綜合的全方位管理模式。
2.企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問題,即通過信息化要解決的生產(chǎn)管理、經(jīng)營管理等方面的突出問題;
公司成立之初,航港物流對于平臺泊位采用發(fā)放紙質(zhì)停靠證的管理方式,同時留存司機(jī)證件。司機(jī)憑??孔C將車停靠監(jiān)管倉庫對應(yīng)平臺辦理業(yè)務(wù),結(jié)束后歸還停靠證并取回證件,車輛駛離平臺。由于該操作模式信息不通透,往往會有司機(jī)辦完業(yè)務(wù)后將??孔C借給熟識的司機(jī)使用造成排隊(duì)不公平的狀況,也時有發(fā)生??孔C丟失等狀況,這些都對平臺車輛的正常周轉(zhuǎn)都帶來了一定影響。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步發(fā)展和廣泛應(yīng)用,公司擬通過信息化系統(tǒng)對監(jiān)管倉庫平臺進(jìn)行分類和管控。平臺泊位管理系統(tǒng)旨在通過無線車輛檢測器、區(qū)位數(shù)據(jù)采集器、CDMA傳輸模塊等先進(jìn)設(shè)備以及相應(yīng)軟件自動偵測車輛駛?cè)?、駛離泊位,減少人工操作,提高平臺泊位管理系統(tǒng)響應(yīng)效率,提升泊位利用效率。從而達(dá)到有效提高平臺車輛周轉(zhuǎn)效率,加快綜保區(qū)物流通關(guān)速度。
3.信息化進(jìn)程,實(shí)施中遇到的主要困難、問題與解決措施,企業(yè)信息化是如何推進(jìn)、組織,一步一步深入的?
(1)平臺泊位管理系統(tǒng)(一期)
2011年,航港物流根據(jù)監(jiān)管倉庫平臺使用的實(shí)際需要,開發(fā)了平臺泊位管理系統(tǒng)(一期),用戶分為PC端和PAD端。根據(jù)實(shí)際需求,平臺泊位管理系統(tǒng)中定義了“海關(guān)查驗(yàn)平臺”、“國檢查驗(yàn)平臺”、“收發(fā)貨平臺”、“虛擬空海港專用平臺”等多個類型。前來辦理業(yè)務(wù)的司機(jī)在監(jiān)控倉庫業(yè)務(wù)受理窗口排隊(duì)登記,單證員根據(jù)業(yè)務(wù)類型和車輛大小在系統(tǒng)中分配對應(yīng)平臺。利用PDA通過無線wifi聯(lián)網(wǎng),平臺泊位管理系統(tǒng)會將已分配的車輛號碼和對應(yīng)停靠的平臺號發(fā)送至PDA。
平臺管理員根據(jù)PDA上的信息管理平臺和車輛,當(dāng)授權(quán)車輛??繉?yīng)平臺后,平臺管理員在PAD上將此平臺置“忙碌”狀態(tài),此時該平臺不允許再被分配車輛。業(yè)務(wù)受理結(jié)束車輛駛離平臺后,平臺管理員在PAD上將此平臺置“空閑”狀態(tài),此時該平臺允許分配車輛。
一期問題和困難:平臺狀態(tài)完全靠平臺管理員手工切換,不夠智能;部分司機(jī)擅自??科脚_,占用平臺資源;司機(jī)??科脚_時缺少系統(tǒng)引導(dǎo),較為費(fèi)時。因此,公司擬在二期系統(tǒng)中解決上述問題。
(2)平臺泊位管理系統(tǒng)(二期)
二期系統(tǒng)建設(shè)主要內(nèi)容為:在56個平臺泊位上都安裝地感線圈并與平臺泊位管理系統(tǒng)對接,實(shí)現(xiàn)車輛的駛?cè)牒婉傠x狀態(tài)均由地感線圈傳輸至平臺泊位管理系統(tǒng),取代平臺管理員在PAD上人工切換“空閑”和“忙碌”狀態(tài)。此外,在每個平臺泊位正上方安裝用于顯示平臺號和車輛號碼的高亮LED屏。
監(jiān)管倉庫單證員根據(jù)司機(jī)的業(yè)務(wù)受理類型在平臺泊位管理系統(tǒng)中選擇相應(yīng)平臺種類,然后錄入車輛號碼進(jìn)入系統(tǒng)排隊(duì)序列,已輪到的車輛其號碼會在平臺上方的LED上顯示,司機(jī)只要將車停至對應(yīng)平臺即可。系統(tǒng)中未作安排的平臺,其上方LED屏?xí)@示“空閑”字樣,已安排業(yè)務(wù)的平臺其上方LED屏則顯示對應(yīng)車輛號碼,因此車輛是否違規(guī)只要查看LED屏即可。如此既可以引導(dǎo)司機(jī)??繉?yīng)平臺,又方便場站物業(yè)對違規(guī)車輛的管理。
二期問題和困難:由于地感線圈無法實(shí)現(xiàn)無線傳輸方式,因此每個平臺泊位的地感線圈都必須安裝一個外部控制盒,用于將平臺的“空閑”和“忙碌”狀態(tài)通過有線方式傳輸至平臺泊位管理系統(tǒng)。但是,地感線圈控制盒經(jīng)常被車輛在倒車??科脚_過程中撞壞,也有部分被司機(jī)當(dāng)做攀爬平臺的踏腳而踩壞,再加上每天大量重型集卡車在地感線圈上反復(fù)倒車來回碾壓,造成地感線圈故障率極高。此外,相鄰地感線圈之間信號干擾較大,以上因素均極大影響了平臺泊位管理系統(tǒng)和平臺泊位的正常使用。
(3)平臺泊位管理系統(tǒng)(三期)
三期系統(tǒng)建設(shè)主要是解決地感線圈有線傳輸?shù)娜毕輪栴},以一種技術(shù)先進(jìn)的無線感應(yīng)設(shè)備徹底取代地感線圈。
美國先思網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(SENSYS NETWORKS)是全球無線地磁車輛檢測領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè),公司從2002年就成功開發(fā)出商用的地磁檢測器。經(jīng)過12年的發(fā)展壯長,產(chǎn)品功能、性能全球第一;產(chǎn)品銷售遍布美州、歐州、亞州市場,有400多個工程案例,市場占用率全球第一。2010年SENSYS成功研發(fā)出全球最先進(jìn)的微雷達(dá)車輛檢測器,成功應(yīng)用于泊位車輛檢測系統(tǒng)。SENSYS公司產(chǎn)品檢測準(zhǔn)確率高,性能穩(wěn)定;產(chǎn)品安裝實(shí)施方便快捷,施工成本低;產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠,維護(hù)工作量極少;產(chǎn)品總體的性價比高。
經(jīng)過在三個相鄰平臺泊位上分別安裝微雷達(dá)車輛檢測器并進(jìn)行了為期6個月的跟蹤測試,發(fā)現(xiàn)其偵測準(zhǔn)確率達(dá)到98%以上,而且相互之間干擾性幾乎為零,檢測器恢復(fù)時間小于50ms,響應(yīng)速度較快。最重要的是微雷達(dá)車輛檢測器能夠滿足全天候室外工作要求,檢測精度不受風(fēng)、雨、霧等惡劣天氣影響,故障率也極低。因此,微雷達(dá)車輛檢測器就全面取代了地感線圈。
4.信息化主要效益分析與評估
(1)信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比、分析;
智能平臺泊位管理系統(tǒng)(三期)正式投入使用后,工作日9:30至23:30業(yè)務(wù)高峰時段平臺車輛平均??繒r間由30分鐘縮短為22分鐘,每個平臺平均??寇囕v數(shù)由18提升至25。
效率提升的主要因素如下:
系統(tǒng)統(tǒng)一自動分配平臺泊位后取消了人工發(fā)放、核對、回收平臺??孔C,節(jié)省了時間
系統(tǒng)實(shí)行實(shí)名制平臺車輛??浚罅勘苊饬塑囕v違規(guī)??空加闷脚_資源
系統(tǒng)自動按序分配平臺資源,做到前后車輛無縫對接,從而實(shí)現(xiàn)平臺利用效率最大化
(2)信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響;
智能平臺泊位管理系統(tǒng)作為蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)場站的配套系統(tǒng)之一,對場站業(yè)務(wù)流程的改造和優(yōu)化具有十分重要的推動作用,使航港物流在蘇州高新綜保區(qū)場站、蘇州昆山綜保區(qū)場站等周邊多個競爭對手中始終處于領(lǐng)先地位。
(3)信息化實(shí)施對提高企業(yè)競爭力的作用。
智能平臺泊位管理系統(tǒng)的投入使用有效提高了海關(guān)查驗(yàn)、國檢查驗(yàn)和監(jiān)管倉庫收發(fā)貨的效率,不但加快了平臺車輛周轉(zhuǎn),而且還加快了整個場站內(nèi)車輛的周轉(zhuǎn),這對蘇州工業(yè)園綜合保稅區(qū)物流通關(guān)速度的提升具有重大的推動作用,提升了航港物流在周邊場站的競爭力。
5.信息化實(shí)施過程中的主要體會、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn),有何推廣意義;
在智能平臺泊位管理系統(tǒng)的實(shí)施過程中,由于對地感線圈使用場所和產(chǎn)品性能與實(shí)際環(huán)境匹配度方面調(diào)研不夠充分,也未在小范圍內(nèi)做效果測試,導(dǎo)致地感系統(tǒng)建設(shè)完工正式投入使用后才暴露出了各種問題。
本套智能平臺泊位管理系統(tǒng)適用于平臺泊位資源相對不足,但是業(yè)務(wù)量較大的各種海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域/監(jiān)管場所的倉庫,也適用于普通倉庫的平臺泊位管理。
6.本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想,以及對物流信息化的建議等。
本系統(tǒng)目前由人工錄入前來辦理海關(guān)查驗(yàn)、國檢查驗(yàn)或裝卸貨的車輛信息,尚未真正實(shí)現(xiàn)全自動化操作。下一步的改進(jìn)設(shè)想主要是:將智能平臺泊位管理系統(tǒng)與場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)對接,當(dāng)場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)中實(shí)貨狀態(tài)出現(xiàn)“海關(guān)查驗(yàn)”、“國檢查驗(yàn)”、“待入庫”或“待出庫”時自動將車輛信息推送至智能平臺泊位管理系統(tǒng)對應(yīng)業(yè)務(wù)類型的排隊(duì)序列并最終將車輛號碼顯示在平臺上方的LED屏上。
在信息通知方面,可借助目前比較熱門的微信傳送,再結(jié)合手機(jī)短信等通知方式,從而全方位、多途徑滿足不同司機(jī)的不同需求。
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