性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

武漢東本儲運(yùn)有限公司是由中國東風(fēng)汽車工業(yè)進(jìn)出口有限公司，日本株式會社本田運(yùn)輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實(shí)業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)第三方汽車物流公司，主要為東風(fēng)本田汽車有限公司提供全程物流服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車制造整個供應(yīng)鏈，管理各類運(yùn)輸車輛4000輛，2012-2015年公司連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)銷售額超過10億元。

公司主要業(yè)務(wù)包括入廠物流、廠內(nèi)物流、整車物流和備件物流，此外還承接容器返還業(yè)務(wù)。自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，截止2015年底，公司累計完成了數(shù)千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司95%以上的業(yè)務(wù)，并取得了豐碩的成果。2012年 7月，公司被中國物流與采購聯(lián)合會評為“AAAA物流企業(yè)”；2015年公司連續(xù)第9年獲得“汽車物流創(chuàng)新獎”；2012年至2015年，申報項目2次被評選為“科技進(jìn)步獎二等獎”，2次被評選為“科技進(jìn)步獎三等獎”。2012-2015年公司連續(xù)四年被評選為“ 湖北省物流企業(yè)30強(qiáng)”。2015年4月，被武漢市人民政府辦公廳評選為“武漢市首批服務(wù)業(yè)重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)”。

物流企業(yè)的一切活動最終體現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)活動，按照現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理的理論，所有經(jīng)濟(jì)活動必然要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算、成本計算、費(fèi)用控制和經(jīng)濟(jì)效益業(yè)績考核。由于企業(yè)的物流活動包括運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等多個環(huán)節(jié)，決定了物流企業(yè)會計核算分為多個環(huán)節(jié)：運(yùn)輸環(huán)節(jié)核算、儲存環(huán)節(jié)核算、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)核算、包裝環(huán)節(jié)核算、流通加工環(huán)節(jié)核算和配送環(huán)節(jié)核算。核算工作是業(yè)務(wù)結(jié)算的前置環(huán)節(jié)。

東本儲運(yùn)作為專業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)，根據(jù)主營業(yè)務(wù)劃分的各個板塊，將主營業(yè)務(wù)成本分為運(yùn)輸成本、倉儲成本、勞務(wù)成本三大塊，其中運(yùn)輸成本包括零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、零部件配送運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、備件運(yùn)輸。業(yè)務(wù)結(jié)算工作直接與公司運(yùn)營成本掛鉤，至關(guān)重要。在東本儲運(yùn)未實(shí)施自動化結(jié)算管理之前，存在的問題如下： 

（1）業(yè)務(wù)成本核算工作量大

運(yùn)輸實(shí)績和運(yùn)輸成本的核算是整個成本核算中工作量最大最復(fù)雜的一項工作。早期，在東本儲運(yùn)信息系統(tǒng)覆蓋面不廣，系統(tǒng)功能不夠完善時，各個板塊的運(yùn)輸任務(wù)核對工作完全依靠人工：業(yè)務(wù)部門安排專人匯總運(yùn)輸量，承運(yùn)商郵件確認(rèn)，業(yè)務(wù)部門根據(jù)價格核算成本，財務(wù)部門再次核算成本，錄入財務(wù)系統(tǒng)生成結(jié)算憑證。根據(jù)歷史統(tǒng)計，零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸約25000次/月，零部件中轉(zhuǎn)運(yùn)輸趟次約27000次/月，僅靠人工核對，耗時耗力，且存在核對錯誤風(fēng)險。

（2）業(yè)務(wù)成本結(jié)算效率低

運(yùn)輸實(shí)績需要承運(yùn)商多次郵件往返確認(rèn)無誤，運(yùn)輸成本核算需要財務(wù)部門再次確認(rèn)，生成結(jié)算憑證需要人工導(dǎo)入財務(wù)系統(tǒng)，這一系列工作一般都在月底或月初才展開，工作量堆積且人工操作，使得結(jié)算效率非常低。

（3）存在管理漏洞

運(yùn)輸實(shí)績核對、運(yùn)輸費(fèi)用核算、承運(yùn)商確認(rèn)、財務(wù)校驗(yàn)，這一系列工作都由人工完成。其中最基礎(chǔ)的運(yùn)輸實(shí)績核對工作是整個運(yùn)輸成本核算的基礎(chǔ)，直接與資金流出掛鉤，至關(guān)重要，而人工核對很可能存在故意造假或無意錯誤，這樣的管理漏洞是企業(yè)自身必須要嚴(yán)加控制和防范的。

（4）信息流通不暢

結(jié)算信息在東本儲運(yùn)與承運(yùn)商之間，業(yè)務(wù)部門與財務(wù)部門之間，均通過郵件和電話形式傳遞，信息流通不暢，傳達(dá)效率極低。且各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)之間信息完全獨(dú)立，使得財務(wù)數(shù)據(jù)缺少業(yè)務(wù)實(shí)績的支撐，對財務(wù)和業(yè)務(wù)工作均非常不利。

（一）信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

（1）各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的結(jié)算功能整合困難

零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、零部件配送運(yùn)輸、整車運(yùn)輸、備件運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)算的主要內(nèi)容，作為不同的物流板塊，其計費(fèi)方式各不相同，有按運(yùn)輸趟次、臺班、路線+單件（商品車）、人工、訂單行數(shù)、包裝件數(shù)等各種計費(fèi)單位，甚至部分業(yè)務(wù)僅以計劃號為單位進(jìn)行計費(fèi)。各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)需整合一致，確保財務(wù)系統(tǒng)以相同方式接收到數(shù)據(jù)，而業(yè)務(wù)結(jié)算的整合，涉及到合同簽訂方式、業(yè)務(wù)管理模式等多方面整合，以及和多家承運(yùn)商的協(xié)調(diào)，整合過程較長，且困難較多。

（2）財務(wù)系統(tǒng)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的結(jié)算數(shù)據(jù)自動傳遞

各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)有區(qū)別，數(shù)據(jù)庫平臺均不同，各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)在統(tǒng)一結(jié)算數(shù)據(jù)傳遞的格式后，需要實(shí)現(xiàn)自動化傳遞，完全依靠對財務(wù)系統(tǒng)功能二次開發(fā)是很有難度的，對此我司考慮外購成熟中間件產(chǎn)品，并通過適當(dāng)配置來實(shí)現(xiàn)。

（二）信息化實(shí)施步驟

項目建設(shè)劃分為四個階段：

（1）第一階段：2014年1月，項目需求調(diào)研及立項，為期1個月。

（2）第二階段：2014年2月-2015年4月，業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)整合和業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能調(diào)整，財務(wù)系統(tǒng)功能調(diào)整，需求細(xì)化及確認(rèn)，業(yè)務(wù)流程設(shè)計，系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，系統(tǒng)流程設(shè)計及確認(rèn)，這項工作難度較大，跨度較長，為期14個月。

（3）第三階段：2015年4月-5月，中間件配置和測試，為期2個月。

（4）第四階段：2015年6月-7月，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、用戶測試、用戶培訓(xùn)、系統(tǒng)試運(yùn)行環(huán)境部署，為期2個月。

（5）第五階段：2015年8月-12月，系統(tǒng)試運(yùn)行，為期4個月。

整個項目建設(shè)期限為23個月，按項目推進(jìn)計劃，分期建設(shè)，逐步到位。

（三）功能簡介

自動化結(jié)算管理，以實(shí)現(xiàn)四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域運(yùn)輸和倉儲成本自動結(jié)算為目標(biāo)，通過引入中間件實(shí)現(xiàn)財務(wù)系統(tǒng)與四大業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)自動傳輸，并從業(yè)務(wù)系統(tǒng)中可查看結(jié)算結(jié)果，跟蹤結(jié)算異常，為準(zhǔn)確高效核算財務(wù)成本提供了業(yè)務(wù)信息支撐。系統(tǒng)的功能架構(gòu)如下圖所示。

其中ILMS（入廠物流）、PLMS（廠內(nèi)物流）、SLMS（整車物流）、ASLMS（備件物流）、財務(wù)系統(tǒng)為五個各自獨(dú)立、分布運(yùn)行的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，ILMS、PLMS、SLMS和ASLMS為關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)，需實(shí)時提供共享數(shù)據(jù)給財務(wù)系統(tǒng)，財務(wù)系統(tǒng)需將接受共享數(shù)據(jù)并將處理結(jié)果反饋給業(yè)務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)之間彼此獨(dú)立，形成信息孤島，無法實(shí)現(xiàn)信息交換和共享。

傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)集成應(yīng)用模式，是在已有系統(tǒng)之間建立點(diǎn)對點(diǎn)連接。這種方案由于每兩個節(jié)點(diǎn)之間都要有連接，隨著應(yīng)用的增加，連接數(shù)量成倍增長，導(dǎo)致集成的工作量龐大，維護(hù)代價昂貴，網(wǎng)絡(luò)負(fù)載隨之增大，錯誤率也隨之增加，更重要的是，節(jié)點(diǎn)間缺乏必要的協(xié)同能力，也不利于整個應(yīng)用系統(tǒng)的擴(kuò)充。

東本儲運(yùn)引入基于SOA（Service Oriented Architecture，縮寫SOA）架構(gòu)的應(yīng)用集成模式，即面向服務(wù)的體系架構(gòu)，在完成服務(wù)的接入，服務(wù)間的通信和交互基礎(chǔ)上，還提供安全性、可靠性、高性能的服務(wù)能力保障，消除應(yīng)用系統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)集成瓶頸，降低集成開發(fā)難度，提高復(fù)用，增進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)行效率，便于業(yè)務(wù)系統(tǒng)靈活重構(gòu)，快速適應(yīng)業(yè)務(wù)及流程變化需要。

詳細(xì)功能介紹略。

（一）信息化實(shí)施前后的效益指標(biāo)對比分析

（1）運(yùn)輸實(shí)績核對效率提高

在推進(jìn)自動化結(jié)算過程中，ILMS入廠物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸任務(wù)運(yùn)單化管理，通過PDA掃描記錄運(yùn)輸實(shí)績，并根據(jù)結(jié)算周期自動生成月度報表，減少人工干預(yù)。業(yè)務(wù)核對人員只需要處理個別異常情況，核對時間從24H/月降低到5H/月，核對效率大大提高。

（2）承運(yùn)商確認(rèn)效率提高

系統(tǒng)導(dǎo)入前，業(yè)務(wù)部門通過郵件和電話形式與承運(yùn)商確認(rèn)每月運(yùn)輸實(shí)績和費(fèi)用；導(dǎo)入后，承運(yùn)商能隨時登錄系統(tǒng)查看運(yùn)輸實(shí)績進(jìn)行每日核對，減少核對工作量積壓，提高了確認(rèn)效率。

（3）財務(wù)核算成本效率提高

系統(tǒng)導(dǎo)入前，財務(wù)核算員根據(jù)業(yè)務(wù)部門提出的結(jié)算申請，查看電子版業(yè)務(wù)明細(xì)，過程復(fù)雜耗時；導(dǎo)入后，通過在系統(tǒng)自動生成結(jié)算憑證后，可在各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中查看業(yè)務(wù)明細(xì)，快捷方便，且數(shù)據(jù)均已經(jīng)過審核確認(rèn)，效率大大提高。

（4）結(jié)算準(zhǔn)確度提高

系統(tǒng)導(dǎo)入前，運(yùn)輸實(shí)績核對、運(yùn)輸費(fèi)用計算、承運(yùn)商確認(rèn)和財務(wù)核算均由人工完成，難免存在人工失誤；導(dǎo)入后，價格審核、費(fèi)用核算、憑證生成均由系統(tǒng)自動完成，結(jié)算準(zhǔn)確度大大提高。

（5）縮短開發(fā)周期

中間件技術(shù)引入，消除應(yīng)用系統(tǒng)點(diǎn)對點(diǎn)集成瓶頸，應(yīng)用開發(fā)工作量極少，實(shí)現(xiàn)難度大大降低，開發(fā)周期隨之大幅縮短。

（二）信息化實(shí)施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

自動化結(jié)算系統(tǒng)的實(shí)施給企業(yè)運(yùn)作帶來了巨大影響：

（1）業(yè)務(wù)整合度高

在推行自動化結(jié)算過程中，各個業(yè)務(wù)板塊花費(fèi)較大精力進(jìn)行業(yè)務(wù)梳理，互相借鑒，取長補(bǔ)短，無論是業(yè)務(wù)管理模式還是財務(wù)結(jié)算模式，都得到整合并大體趨于一致，確保自動傳遞給財務(wù)系統(tǒng)結(jié)算的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和可信度。業(yè)務(wù)整合度高為系統(tǒng)功能完善提供了切實(shí)可行基礎(chǔ)，也提高了業(yè)務(wù)部門管理效率和管理水平。

（2）信息化水平高

在公司不斷推行信息化的過程中，不僅是業(yè)務(wù)管理模式得到高度整合，信息化觸角也逐漸滲透到財務(wù)管理與業(yè)務(wù)的融合。自動化結(jié)算功能，能高效傳遞業(yè)務(wù)實(shí)績信息、承運(yùn)商確認(rèn)信息、各級審批信息、結(jié)算明細(xì)和憑證信息，提高了信息傳遞效率，公司整體信息化水平更高。

（三）信息化實(shí)施對提高企業(yè)核心競爭力作用

東本儲運(yùn)通過實(shí)施自動化結(jié)算管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)與財務(wù)系統(tǒng)結(jié)算數(shù)據(jù)的無縫連接。系統(tǒng)導(dǎo)入后，財務(wù)核算有更完整更集中的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)支撐，業(yè)務(wù)系統(tǒng)能第一時間獲取財務(wù)結(jié)算信息，大大提高了數(shù)據(jù)傳遞效率，提升了信息共享度，更贏得了下游承運(yùn)商公司的長久信賴，穩(wěn)定了合作關(guān)系。

我司已在業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立入廠物流管理系統(tǒng)、廠內(nèi)物流管理系統(tǒng)、容器管理系統(tǒng)、備件物流管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)。隨著財務(wù)系統(tǒng)的升級完善，成功實(shí)施了自動化結(jié)算管理?；仡欁詣踊Y(jié)算管理功能的建設(shè)過程，主要的經(jīng)驗(yàn)體會有以下幾點(diǎn)：

（1）信息化建設(shè)的過程有其內(nèi)在的先后順序

自動化結(jié)算得以成功實(shí)施，很大程度上依賴于各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)中業(yè)務(wù)整合和結(jié)算流程梳理，特別是零部件運(yùn)輸領(lǐng)域不同承運(yùn)商不同線路結(jié)算方式的統(tǒng)一，武漢地區(qū)與遠(yuǎn)方地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)分配方式的統(tǒng)一等。只有在業(yè)務(wù)高度整合的基礎(chǔ)上，才能順利過渡到自動化結(jié)算。信息化建設(shè)過程常常分為不同階段和環(huán)節(jié)，不同階段和環(huán)節(jié)之間既相輔相成，又相對獨(dú)立，需要進(jìn)行完備的信息化建設(shè)規(guī)劃，確定先后順序，并按步實(shí)施，才能確保最終目標(biāo)達(dá)成。

（2）創(chuàng)新思維攻克技術(shù)難題

實(shí)現(xiàn)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)向財務(wù)系統(tǒng)自動傳遞結(jié)算數(shù)據(jù)，是自動化結(jié)算功能實(shí)現(xiàn)的一個技術(shù)難點(diǎn)。最初，擬通過開發(fā)系統(tǒng)接口來實(shí)現(xiàn)。但接口開發(fā)是點(diǎn)對點(diǎn)的，開發(fā)成本高，耗時長，且柔性差。對此，經(jīng)過大量資料查閱以及技術(shù)咨詢，確定可以通過購買成熟的中間件產(chǎn)品，并進(jìn)行個性化配置，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)不同平臺間數(shù)據(jù)共享。中間件技術(shù)，采用統(tǒng)一的技術(shù)框架實(shí)現(xiàn)了各孤立系統(tǒng)及業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)間的集成，不僅解決了自動化結(jié)算項目中的問題，并為未來集成新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立了良好的體系結(jié)構(gòu)。

財務(wù)成本核算作為一個企業(yè)的核心，成本核算信息的收集工作、成本核算過程的準(zhǔn)確性和及時性顯得尤為重要。我司實(shí)施的自動化結(jié)算管理，能通過與業(yè)務(wù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，傳遞業(yè)務(wù)結(jié)算信息（運(yùn)輸成本和倉儲成本），自動生成結(jié)算憑證及時結(jié)算，且業(yè)務(wù)明細(xì)均能在系統(tǒng)中完成審批，做到有據(jù)可查，為財務(wù)結(jié)算提供完備的數(shù)據(jù)支撐。該功能已在東本儲運(yùn)得到有效的應(yīng)用實(shí)踐，對同性質(zhì)企業(yè)及同類型應(yīng)用場景具有借鑒意義和推廣價值。