性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

達(dá)州樂達(dá)物流有限公司，由四川蘭遠(yuǎn)迪明物流有限責(zé)任公司、達(dá)州市新達(dá)洲汽車運(yùn)輸有限公司等企業(yè)共同投資組建而成，注冊(cè)資金500萬。達(dá)州樂達(dá)物流有限公司擁有自購(gòu)車輛20余臺(tái)，整合社會(huì)車輛800余臺(tái)，擁有現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)面積10000平方，配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋達(dá)州市、區(qū)、縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是四川省物流辦確定的省重點(diǎn)物流聯(lián)系企業(yè)，也是達(dá)州市物流辦確定的四川省公共物流信息平臺(tái)示范企業(yè)。公司圍繞達(dá)州本地城鄉(xiāng)配送服務(wù)特色，打造了“同城速遞”、“縣際速配專線”、“城鄉(xiāng)配送專線”三大服務(wù)品牌，配送線路以中心向周邊擴(kuò)散的方式，以達(dá)州為一級(jí)配送中心，萬源、宣漢、開江、渠縣、大竹5個(gè)縣為二級(jí)配送基地，5縣200多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為三級(jí)配送網(wǎng)點(diǎn)，共同構(gòu)建覆蓋達(dá)州全域的現(xiàn)代化城鄉(xiāng)物流配送體系。

在項(xiàng)目實(shí)施之前，達(dá)州樂達(dá)物流有限公司在運(yùn)營(yíng)和服務(wù)中主要出現(xiàn)了以下幾點(diǎn)問題：

（一）客戶受到的服務(wù)質(zhì)量得不到保障

物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格缺少規(guī)范性，各物流企業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格制定差別很大，客戶受制于信息不對(duì)稱從而受到不公平的對(duì)待；

發(fā)貨運(yùn)輸層層轉(zhuǎn)包、中轉(zhuǎn)，運(yùn)達(dá)時(shí)效得不到保障，貨物損失、丟失得不到賠償，投訴得不到及時(shí)解決等；

客戶的個(gè)人信息及運(yùn)單記錄存在被泄露的風(fēng)險(xiǎn)；

缺乏統(tǒng)一的平臺(tái)為客戶提供物流服務(wù)查詢、比較，增加了客戶的選擇成本；

沒有驗(yàn)證機(jī)制。

（二）物流公司運(yùn)營(yíng)及信息化問題

物流企業(yè)沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的管理與應(yīng)用，服務(wù)及產(chǎn)品的管理沒有好的管理思想和方法，沒有很好地采用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、發(fā)布、管理、應(yīng)用等；

物流服務(wù)和價(jià)格的調(diào)整機(jī)制不健全，運(yùn)價(jià)的調(diào)整得不到及時(shí)貫徹執(zhí)行；

缺乏有效的收貨、驗(yàn)貨、送貨、簽收標(biāo)準(zhǔn)，增加物流企業(yè)的服務(wù)成本；

很多中小型企業(yè)采用傳統(tǒng)的紙質(zhì)單據(jù)，信息化水平低，造成了企業(yè)作業(yè)效率低、人力成本高；

獨(dú)立建立一套信息化系統(tǒng)不僅投資大、回收期長(zhǎng)，、運(yùn)維運(yùn)營(yíng)成本高，而且系統(tǒng)更新的主動(dòng)性差，不能及時(shí)適應(yīng)物流行業(yè)變化滿足企業(yè)需求；

物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)缺少協(xié)同，增加數(shù)據(jù)集成應(yīng)用的難度；

缺少了解不同物流企業(yè)業(yè)務(wù)服務(wù)數(shù)據(jù)（例如各個(gè)船運(yùn)公司船期表、航空公司的時(shí)刻表……）的物流公共信息平臺(tái)，增加了業(yè)務(wù)合作的交易成本。

（一）平臺(tái)總體架構(gòu)

達(dá)州城市綜合配送中心是基于“發(fā)哪兒物流全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同云平臺(tái)”架構(gòu)而開發(fā)的綜合物流服務(wù)平臺(tái)，是達(dá)州物流市場(chǎng)的生態(tài)價(jià)值系統(tǒng)，平臺(tái)融合了國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，是一個(gè)全面運(yùn)行的有機(jī)體。平臺(tái)的架構(gòu)規(guī)劃如下：

圖1平臺(tái)組織架構(gòu)

（二）平臺(tái)建設(shè)內(nèi)容

達(dá)州城市綜合配送中心的物流業(yè)務(wù)大致流程：發(fā)布線路—展示線路—用戶下單—處理訂單—調(diào)度運(yùn)輸—支付結(jié)算，由以下四大核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)閉環(huán)交易。

樂達(dá)物流網(wǎng)（物流服務(wù)交易信息門戶網(wǎng)站）：以物流消費(fèi)應(yīng)用的社會(huì)化使用為基礎(chǔ)，為物流企業(yè)提供物流品牌、信息、產(chǎn)品、合作、采購(gòu)等業(yè)務(wù)的營(yíng)銷渠道。打通PC互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、平板電腦移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)三大營(yíng)銷入口，實(shí)現(xiàn)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)合一，服務(wù)社會(huì)大眾、電商企業(yè)、生產(chǎn)流通貿(mào)易企業(yè)、實(shí)體交易市場(chǎng)、政府企事業(yè)機(jī)構(gòu)核心物流目標(biāo)群體和市場(chǎng)，為物流的消費(fèi)應(yīng)用提供基礎(chǔ)服務(wù)和創(chuàng)新體驗(yàn)。

發(fā)運(yùn)元（物流服務(wù)提供商管理系統(tǒng)）：是以一個(gè)經(jīng)營(yíng)單元為核心，提供完整的經(jīng)營(yíng)管理功能，物流服務(wù)商家可以根據(jù)自己的需求和經(jīng)營(yíng)管理模式、特點(diǎn)，把多個(gè)發(fā)運(yùn)元簡(jiǎn)單、靈活的分配、組合、配置成自己企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、流程、服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)原有或創(chuàng)新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，并能和發(fā)貨人、收貨人、合作企業(yè)、員工等物流對(duì)象和要素互動(dòng)、協(xié)同、共享。

收發(fā)寶（物流服務(wù)需求方管理系統(tǒng)）：物流消費(fèi)用戶群（社會(huì)大眾、電商企業(yè)、生產(chǎn)流通貿(mào)易企業(yè)、實(shí)體交易市場(chǎng)、政府企事業(yè)機(jī)構(gòu)）的應(yīng)用系統(tǒng)包含PC端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、移動(dòng)端（手機(jī)、平板電腦）APP系統(tǒng)。收發(fā)寶不單是物流應(yīng)用為核心的管理應(yīng)用系統(tǒng)，更包含了商品管理、進(jìn)銷存、客戶關(guān)系管理、支付結(jié)算管理、電商店鋪系統(tǒng)以及未來的生產(chǎn)資料管理系統(tǒng)等，成為社會(huì)化物流應(yīng)用強(qiáng)大的支撐體系。

發(fā)運(yùn)寶（支付結(jié)算平臺(tái)）：基于物流交易、流程控制的第四方支付結(jié)算社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，解決物流交易中的資金交易支付保障、公平服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控，以及物流企業(yè)所需要的金融、類金融服務(wù)。

以上四大核心系統(tǒng)有機(jī)構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)物流營(yíng)銷、在線交易、采購(gòu)管理、流程管理、內(nèi)外部協(xié)同、收發(fā)貨簽收、支付結(jié)算為一體的多功能應(yīng)用創(chuàng)新平臺(tái)。

達(dá)州城市綜合配送中心是由3組高性能Linux服務(wù)器集群構(gòu)建而成。Web服務(wù)器集群采用輕量級(jí)HTTP服務(wù)Nginx、Java web容器Tomcat、高性能HTTP加速器varnish構(gòu)建而成。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器集群采用Mysql數(shù)據(jù)庫(kù)、LVS負(fù)載均衡、高可用軟件Heartbeat,keepalived構(gòu)建而成。文件服務(wù)器采用基于lucene的全文檢索軟件solr、大型分布式協(xié)調(diào)系統(tǒng)zookeeper構(gòu)建而成。

圖2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

平臺(tái)基于J2EE技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，主要系統(tǒng)開發(fā)及運(yùn)行架構(gòu)如下：

表1系統(tǒng)開發(fā)及運(yùn)行架構(gòu)

（一）通過可視化平臺(tái)，動(dòng)態(tài)監(jiān)控貨物配送

可視化信息平臺(tái)能夠進(jìn)一步完善物流監(jiān)督管理體系。首先，確保運(yùn)輸信息傳遞的實(shí)時(shí)性、完整性以及精準(zhǔn)性。物流監(jiān)督管理體系在可視化信息平臺(tái)支撐下可以有效采集物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，有效組織物流運(yùn)輸活動(dòng)，確保整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性，依照企業(yè)總的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)時(shí)、適度的調(diào)整內(nèi)部運(yùn)輸資源，使整個(gè)物流運(yùn)輸活動(dòng)正常進(jìn)行，確保物流信息傳遞的暢通性。其次，有效監(jiān)管物流運(yùn)輸狀態(tài)。及時(shí)掌握運(yùn)輸物資的配送信息，對(duì)反饋報(bào)告進(jìn)行整理和歸類，同時(shí)運(yùn)用報(bào)表呈現(xiàn)出各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的信息以及物資狀態(tài)。再次，實(shí)現(xiàn)資源共享?？梢暬畔⑵脚_(tái)能夠有效協(xié)調(diào)物流監(jiān)督管理體系中的各類信息資源，促使整個(gè)監(jiān)管體系的有序運(yùn)行，所有監(jiān)管設(shè)備間可以進(jìn)行信息互通。第四，提高監(jiān)管配送質(zhì)量。由于可視化信息平臺(tái)能夠捕獲到實(shí)時(shí)的配送信息，實(shí)現(xiàn)了配送質(zhì)量信息的追溯，保證了配送質(zhì)量，提升了物流配送的管理水平。

圖3平臺(tái)可視化圖示

（二）通過倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)，查看倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)

倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)}(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸物品進(jìn)行有效管理與監(jiān)督，可以準(zhǔn)確、及時(shí)地掌握物品倉(cāng)儲(chǔ)的位置與信息。

首先，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理。通過倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)自動(dòng)化，最大限度地節(jié)省了人工管理成本，極大提升了倉(cāng)儲(chǔ)管理效率。

其次，及時(shí)更新倉(cāng)儲(chǔ)信息數(shù)據(jù)。當(dāng)配送物資出入庫(kù)時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)庫(kù)存系統(tǒng)提出指令，進(jìn)行定位，同時(shí)將相應(yīng)的物資信息 存入庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)信息的及時(shí)更新，降低了人工處理的誤差率。

再次，能夠直觀查詢配送物資。物流人員只需要進(jìn)入到倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)軟件端，經(jīng)過上位機(jī)的查詢就可以查詢到配送物資的直觀信息。

第四，提高物流倉(cāng)儲(chǔ)安全系數(shù)。倉(cāng)儲(chǔ)管理平臺(tái)可以將貨物位置快速鎖定，精準(zhǔn)的查詢到貨物的直觀信息，了解到倉(cāng)儲(chǔ)物資是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，與此同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)物資信息與直觀圖像的疊加能夠避免物資在倉(cāng)儲(chǔ)過程中出現(xiàn)被盜現(xiàn)象。

圖4倉(cāng)庫(kù)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)圖

（三）供應(yīng)鏈全程管理

通過信息化單元化管理，從采購(gòu)貨物進(jìn)入達(dá)州配送庫(kù)開始，直到送達(dá)客戶手中為止，可以對(duì)物流配送環(huán)節(jié)進(jìn)行供應(yīng)鏈全程管理。

圖5供應(yīng)鏈全程管理

（四）通過大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)共同配送

平臺(tái)將采用大數(shù)據(jù)分析，綜合所有客戶發(fā)出的物流管理指令，開展供應(yīng)鏈協(xié)作，對(duì)所有指令、訂單、配送作業(yè)狀態(tài)、合作企業(yè)物流狀態(tài)以及我們的物流配送資源進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析和管理，實(shí)施城鄉(xiāng)共同配送。

圖6城鄉(xiāng)共同配送

(五) 實(shí)施“城鄉(xiāng)O2O”運(yùn)作模式

可以提供“城鄉(xiāng)O2O”服務(wù)拓展的物流電子商務(wù)平臺(tái)和在線支付平臺(tái)，將以縣際配送干線為基礎(chǔ)，城市社區(qū)、重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道、農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，實(shí)施“城鄉(xiāng)O2O”運(yùn)營(yíng)模式，深耕區(qū)域物流市場(chǎng)，連接城市與農(nóng)村市場(chǎng)，提供商貿(mào)品、二手產(chǎn)品、農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品信息，實(shí)現(xiàn)線上購(gòu)銷，線下提供雙向運(yùn)輸、配送服務(wù)。

（一）社會(huì)效益

本項(xiàng)目通過第四方物流交易網(wǎng)，建立物流用戶與企業(yè)的溝通橋梁，實(shí)現(xiàn)物流信息的有效、及時(shí)傳遞和透明化處理；通過第四方物流交易應(yīng)用，讓物流服務(wù)產(chǎn)品化、信譽(yù)化，使物流供需信息更為準(zhǔn)確，讓物流交易更為便捷，同時(shí)為解決包裹丟失、貨品糾紛、物流爭(zhēng)議等物流行業(yè)詬病，提供全新的解決方案；通過第四方物流供應(yīng)鏈管理應(yīng)用，能優(yōu)化物流企業(yè)內(nèi)部管理，助力物流企業(yè)信息化建設(shè)，為物流企業(yè)節(jié)約硬件成本和運(yùn)營(yíng)成本。

通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)共同配送，使配送作業(yè)達(dá)到了較大的配送規(guī)模，同時(shí)也提高了車輛等設(shè)備的利用率，減少了車輛出行，有效地緩解了城市交通擁擠，減少了交通工具對(duì)環(huán)境的污染，從而創(chuàng)造了良好的社會(huì)效益。

（二）經(jīng)濟(jì)效益

實(shí)現(xiàn)城區(qū)1小時(shí)，跨縣（市、區(qū)）2-3小時(shí)，鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）（舍）6小時(shí)快速配送；趨近零差錯(cuò)率、零貨損率，為達(dá)州人民提供便利、快捷、廉價(jià)的物流配送服務(wù)，方便生活需要；提高配送效率，降低達(dá)州配送成本；為達(dá)州各類商貿(mào)園區(qū)提供真正意義上的集中服務(wù)，實(shí)現(xiàn)共同配送；滿足了各級(jí)行政事業(yè)單位、企業(yè)資料、公文的即時(shí)交換需求。為農(nóng)村市場(chǎng)提供農(nóng)資農(nóng)產(chǎn)品雙向流通物流配送服務(wù)，幫助農(nóng)民朋友方便購(gòu)買物美價(jià)廉的農(nóng)資產(chǎn)品，同時(shí)幫助其打通農(nóng)副產(chǎn)品銷售渠道，提升農(nóng)村生活水平

通過平臺(tái)對(duì)配送服務(wù)進(jìn)行有效控制,保障配送及時(shí)性、準(zhǔn)確性,良好的服務(wù)態(tài)度和控制貨損率等，使客戶投訴能夠很好地得到解決，逐漸建立起物流企業(yè)之間的信用機(jī)制,避免因?yàn)楣餐渌蛯?dǎo)致客戶流失；促進(jìn)物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、技術(shù)化的管理，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，提高客戶服務(wù)水平。

（一）為了提高信息平臺(tái)的全面性,還可以設(shè)計(jì)配送中心選址方案的功能，根據(jù)用戶主要的配送點(diǎn)和相關(guān)信息,由系統(tǒng)給出合理的配送中心地址供用戶參考。

（二）依據(jù)用戶輸入的配送相關(guān)信息，系統(tǒng)智能提供配送路徑供用戶參考，并不斷優(yōu)化算法，使配送效率更高。