性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺是深圳市易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”）為中通快遞股份有限公司搭建的快遞車輛透明管理系統(tǒng)平臺。

中通快遞股份有限公司創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務(wù)于一體，綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司。公司多次榮獲“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”和“中國快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌”等榮譽稱號。

中通現(xiàn)有員工25萬多名，轉(zhuǎn)運中心72個，服務(wù)網(wǎng)點10000多家，運輸派送車輛4萬多輛。開通全國97%的區(qū)縣和超過50%多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，計劃至“十三五”末，開通國內(nèi)所有區(qū)縣和80%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，通達全球100多個國家和地區(qū)。中通在行業(yè)內(nèi)率先開通跨省際網(wǎng)絡(luò)班車，率先實施并完善有償派送機制，率先優(yōu)化二級中轉(zhuǎn)費結(jié)算體系，率先推出全國網(wǎng)絡(luò)股份制，率先成立網(wǎng)絡(luò)互助會、成立中通大家園并實施“親情1+1”福利政策。

中通的服務(wù)產(chǎn)品有國內(nèi)快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供“門到門”服務(wù)和限時（當(dāng)天件、次晨達、次日達等）服務(wù)。同時，開展了電子商務(wù)配送、代收貨款、簽單返回、到付、代取件、區(qū)域時效件等增值業(yè)務(wù)，為客戶提供“售后寶”主動服務(wù)、VIP服務(wù)等增值服務(wù)。

近年來，中通先后在全國各地購置3000多畝土地，建設(shè)大型分撥中心、航空中心、電子商務(wù)中心等，投資達100億元；正在洽談的土地千余畝，投資力度不斷增大。這些投入，不僅為各地增加了大量的就業(yè)崗位和財稅收入，還有力推動了中國快遞行業(yè)和中國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。同時，中通不斷加強信息化建設(shè)，自主研發(fā)的快件信息系統(tǒng)已投入使用，啟用ERP管理系統(tǒng)，開通統(tǒng)一服務(wù)電話，普及GPS、手持終端的運用。通過大投入、大建設(shè)，推動中通大發(fā)展上水平。

（一）外部因素

影響快遞市場發(fā)展的因素很多，但來自上游電商市場發(fā)展布局延伸、快遞企業(yè)之間競爭策略的升級、下游用戶市場的增值服務(wù)提升是三個主要方面。對上游電商市場總體來說，經(jīng)過多年發(fā)展，取得了輝煌成績，特別是近年來，一線城市的電商發(fā)展基本飽和，拓展和延伸二三四線市場成為其發(fā)展的基本策略，而這與經(jīng)營一線城市的策略截然不同，這帶來了對快遞企業(yè)服務(wù)能力新的要求，成本控制、網(wǎng)絡(luò)布局、人員調(diào)度、門店管理都與以往有所不同。

快遞市場在電商的影響下，發(fā)展模式也逐漸轉(zhuǎn)變，由之前的生產(chǎn)要素驅(qū)動向資本驅(qū)動、創(chuàng)新驅(qū)動方式轉(zhuǎn)變。之前的要素驅(qū)動規(guī)模擴張型發(fā)展模式在遇到人力成本、租金成本、稅負成本齊漲的現(xiàn)實下，越來越難以為繼；越來越多的企業(yè)尋求發(fā)展模式突破，試圖通過引進技術(shù)來驅(qū)動模式創(chuàng)新，最終提升自己的服務(wù)能力和服務(wù)水平。

再說下游用戶市場，用戶的需求是沒有止境的，特別是伴隨著用戶主體地位的不斷崛起，對末端快遞服務(wù)自然會提出更加苛刻的要求，不僅要快，還要準時，不僅要安全，最好再可以實現(xiàn)過程可視化等更多的增值服務(wù)，可以為自己提供更好的用戶體驗，幫自己解決掉更多問題。

在以上多個因素的重復(fù)疊加下，越來越多的快遞物流企業(yè)嘗試引入技術(shù)手段，通過技術(shù)驅(qū)動實現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化，提升自己的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，加速企業(yè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)效率，節(jié)約企業(yè)管理成本，提供用戶更有針對性的增值服務(wù)成為快遞企業(yè)發(fā)展模式創(chuàng)新的有力突破口。

（二）內(nèi)部因素

中通快遞股份有限公司現(xiàn)有轉(zhuǎn)運中心72個，服務(wù)網(wǎng)點10000多家，運輸派送車輛4萬多輛。其中，外協(xié)車輛是其派送車輛的重要組成部分，但是因為外協(xié)車輛與中通企業(yè)不存在直接的所屬關(guān)系，企業(yè)沒有直接的控制能力，所以管理一直以來都是難點。特別是在外協(xié)車輛變動頻繁的部門，一天大部分時間就消耗在對車的管理上。隨著公司信息化的發(fā)展和公司戰(zhàn)略升級，車輛管理的信息化和 

互聯(lián)網(wǎng)化成為企業(yè)發(fā)展信息化的基礎(chǔ)，也成為其實施信息化管理的基礎(chǔ)，所以，中通快遞此次把所有外協(xié)車輛全部納入信息化管理系統(tǒng)，希望通過信息化的管理手段，提高車輛的管理效率和服務(wù)水平。

基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺就是中通快遞需求車輛管理新信息化而委托深圳市易流科技股份有限公司為其開發(fā)的專業(yè)化信息化管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)以衛(wèi)星定位、移動通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為依托，實現(xiàn)所有外協(xié)車輛使用過程的信息透明化，提升中通快遞對車輛的管控力度，提高管理效力。

（一）外協(xié)車輛變動頻繁，車輛管理難度大。

中通快遞作為國內(nèi)大型快遞企業(yè)，物流車輛規(guī)模龐大，其中干線運輸車輛占據(jù)很大一部分。但這些車輛全部采用外協(xié)的管理方式，企業(yè)不擁有一臺干線運輸車輛，只是以合同的方式租用社會車輛作為干線運輸工具，因為這些車輛與中通快遞之間不存在直接的歸屬關(guān)系，所以管控能力不強，車輛管理一直是難點。

難點一：管理的時間問題。因為外協(xié)車輛只有承接業(yè)務(wù)時才與企業(yè)發(fā)生關(guān)系，其余時間并不屬于企業(yè)所有，也許一臺車輛整個運輸生涯中就與企業(yè)合作一次，所以企業(yè)固有的管理規(guī)則需要與車輛發(fā)生關(guān)系時才有效。另外就是如果要對這些車輛實施管理，或多或少會涉及到前期投入問題，如果投入過大很容易導(dǎo)致司機反感，所以，對這些車輛的管理最好的辦法就是前期投入少，管理規(guī)則可以隨著業(yè)務(wù)有無自動選擇，只有車輛承接企業(yè)業(yè)務(wù)時，企業(yè)的管理規(guī)則和工具才起作用，否則車輛歸車主自己管理和運營。

難點二：管理的效果問題。對這些車輛的管理，有效性是關(guān)鍵。如車輛是否按照指定的時間到指定的位置裝卸貨，是否按照指定路線行駛、停車點是否符合要求，是否會發(fā)生晚點，預(yù)計到達時間如何，司機是否存在超速、疲勞駕駛等行為，一旦發(fā)生這些行為如何快速發(fā)現(xiàn)并有效干預(yù)，并形成有效考核機制杜絕此類事情的再次發(fā)生，把日常管理通過數(shù)據(jù)化落到實處。

（二）市場競爭不斷加劇，對運輸時效要求越來越高。

隨著快遞市場的不斷發(fā)展，行業(yè)之間的競爭對時效性的要求不斷提高，行業(yè)中紛紛拋出“限時達”、“即日達”甚至“定時達”，通過提高時效，贏得行業(yè)競爭已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的普遍游戲規(guī)則。

在這種現(xiàn)實要求下，傳統(tǒng)的時效管理辦法明顯難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的人工或者電子表格式的時間記錄和管理模式，因缺乏實時性和流動性，信息在人員之間的流動和共享速度極慢且效率低下，并且極易出錯，即使出錯也不容易發(fā)現(xiàn)并 

進而糾正，造成錯誤累計；其次，對于時間數(shù)據(jù)的抓取傳統(tǒng)方法需要花費大量的人力和物力，且難以保障客觀公正；特別是在業(yè)務(wù)旺季，車輛規(guī)模驟增的情況下，再加上外協(xié)車輛進出頻繁，關(guān)于車輛的時效管理就顯得特別繁雜，需要花費大量的人工去干預(yù)和核對，效率可想而知。

特別是在中通的干線領(lǐng)域，還會涉及到進出倉庫和分撥中心的時間，以及分撥中心、轉(zhuǎn)運中心、倉儲中心之間的車輛調(diào)撥和委派等等，時效管理規(guī)則各有不同，管理規(guī)則各有差異，這時必須實施自動化的時效管理方式，把有限的人力從繁雜的重復(fù)勞動中釋放出來，實現(xiàn)人力資源的高效利用。

（三）在途異常多發(fā)，有效反饋直接影響管理質(zhì)量。

在中通的干線運輸過程中，因為車輛數(shù)量多，路途半徑長，司機成分復(fù)雜、車輛更換頻繁等等因素，導(dǎo)致在途管理問題多發(fā)，諸如司機超速超載、疲勞駕駛，隨意繞路，違規(guī)停車，在非限定的地點裝卸操作等等問題層出不窮，給企業(yè)的日常管理帶來巨大壓力。

這時需要有效的信息采集和反饋機制，可以把在途的信息有效的反饋到企業(yè)，實現(xiàn)企業(yè)對在途運輸情況的有效監(jiān)控管理。但司機作為在途運輸?shù)闹饕獏⑴c者和責(zé)任人要把自己的行為主動告訴給企業(yè)監(jiān)管部門，很明顯不現(xiàn)實，司機對于對自己不利的信息自然會有所隱瞞，而企業(yè)又無法核實和追溯，所以管理效力很難有效提高。

這時候就需要第三方的手段，可以獨立于企業(yè)和司機兩方，把司機在途的信息全面、及時、準確的采集與反饋給企業(yè)監(jiān)管部門，幫助企業(yè)決策管理。如利用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能傳感設(shè)備，把在途信息全程動態(tài)采集和及時傳輸，并公開展示，起到監(jiān)督司機駕駛行為的目的，有這種威懾有段，在途管理就容易得多，但前提依然是要有有效的在途信息反饋手段和機制。

（一）方案描述

針對以上中通快遞經(jīng)營管理中遇到的問題，深圳市易流科技股份有限公司專門為其量身打造解決方案——基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺。該平臺利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、移動互聯(lián)技術(shù)和云信息技術(shù)等

現(xiàn)代物流新技術(shù)，解決中通快遞物流過程中遇到的現(xiàn)實問題。該理念是用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)的典范，具有廣闊的拓展空間。

基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺系統(tǒng)包括感知層、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層、云平臺和應(yīng)用層四部分構(gòu)成。感知層依靠各種智能傳感終端和設(shè)備負責(zé)衛(wèi)星信號和外設(shè)信號（包括經(jīng)緯度、速度、里程等）的獲取和接入；基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層即數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，本系統(tǒng)依靠聯(lián)通3G/4G通信網(wǎng)絡(luò)對接入的數(shù)據(jù)進行無線傳輸；云平臺層負責(zé)把采集到的數(shù)據(jù)進行邏輯判斷和處理，供應(yīng)用層調(diào)用。應(yīng)用層為平臺功能層，供用戶直接使用。下圖是系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖示：

（二）問題解決過程

基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺主要解決三方面的問題。一是對大量外協(xié)車輛的管理問題；一是快遞運輸時效要求不斷提高的問題；三是對于在途信息有效反饋的問題。這三類問題，可以說是所有快遞企業(yè)在日常管理中都會遇到的問題，且都是核心問題，具有一定的普遍性和代表性。這類問題的有效解決，可以大大提高用戶企業(yè)的管理能力，提升企業(yè)在行業(yè)中的競爭實力。

1、外協(xié)車輛管理難的問題。

外協(xié)車輛管理難，主要難在管理手段的靈活性上。中通快遞所有承運車輛中外協(xié)車輛占據(jù)很大一部分比例，這些車輛多屬于臨租性質(zhì)，只有需要時才是承運關(guān)系，其它時間車輛的使用和經(jīng)營屬于車主自己，不受企業(yè)的管理約束，所以業(yè)務(wù)結(jié)束時，管理手段就需能夠輕松、方便停止，盡量給所屬車輛和車主減小麻煩。這需要系統(tǒng)具備一定的靈活性和擴展性，便于使用。本系統(tǒng)采用即插即用的SAAS服務(wù)+微信客戶端的模式，外協(xié)車輛只需通過微信與系統(tǒng)平臺打通即可承接業(yè)務(wù)。

1）司機關(guān)注指定微信公眾號，登錄并與系統(tǒng)打通

本系統(tǒng)從設(shè)計之初，就主張便捷化的思想，以用戶最便捷、方便的方式提供服務(wù)，最大限度的減小用戶使用系統(tǒng)的成本，所以，摒棄了時下最熱門的APP操作模式，而是把人人都有的手機充分利用起來，通過微信公眾號來提供服務(wù)，相比于其他方式，在便捷性上就具有優(yōu)勢。用戶只需要“關(guān)注”“中通外協(xié)車輛管理公眾號”并與PC平臺端打通，即可享受服務(wù)，所以很受用戶好評和歡迎，成為其管理外協(xié)車輛日常工具。

2）司機微信端接受運輸任務(wù)，實施運輸

司機在關(guān)注“中通外協(xié)車輛管理公眾號”之后，就可以在線接受系統(tǒng)的下發(fā)任務(wù)，手機端成為查閱運輸任務(wù)和要求信息的新工具。下圖左圖是進入公眾號的頁面，右圖是獲取運輸任務(wù)的頁面。頁面中現(xiàn)實了本次運輸任務(wù)的基本要求。如路線、時間等。

當(dāng)然，該運輸任務(wù)信息是PC端平臺下發(fā)的，具體的操作頁面如下圖所示：在本頁面中，只要填寫了托運公司、承運公司、地址、承運車輛、司機信息、時效要求、聯(lián)系人信息即可發(fā)送給指定的司機，即運輸任務(wù)推送成功。司機拿著本頁的打印紙張開始運輸任務(wù)。其中，司機的信息需要全面準確，需要對其資質(zhì)進行驗證和審核，保障貨物安全和運輸啊安全。

總結(jié)：這種方式，最大的好處就是方便，用戶不需要再投入任何費用，再去熟悉任何流程，操作簡單方便，且可以達到目的，這對于當(dāng)前行業(yè)普遍不景氣的現(xiàn)實，是很好的管理創(chuàng)新思路。

2、物流時效要求高的問題。

快遞市場 “限時達”、“即日達”、“定時達”產(chǎn)品不斷出現(xiàn)，時效競爭，已經(jīng)成為行業(yè)的普遍游戲規(guī)則。對于中通快遞的干線運輸來說，保障時效要做好兩方面工作：一是明確每一條路線的時效要求；一方面是準確、客觀的獲取車輛實際的時效數(shù)據(jù)，作為時效管理的依據(jù)。所以，具體要先做好各個分撥中心的電子地圖標注和運輸路線的時效要求。再次，貨物車輛實際到達、發(fā)車各個分撥中心的具體時間，最終形成數(shù)據(jù)報告，公開考核。

1）對全國業(yè)務(wù)點區(qū)域進行電子地圖標注，生成關(guān)注區(qū)域。

就是對中通快遞各個分撥中心全部按照實際位置對應(yīng)標注在電子地圖上，使得以上各區(qū)域均被監(jiān)管中，監(jiān)管者能及時看到其狀態(tài)。上圖是這些點信息的添加頁面，單擊“新增”填寫名稱、標號、地址、類型、顏色、圖標后保存即可在地圖上添加此位置。下圖是標注好后的全國范圍內(nèi)的分撥中心分布地圖。單擊每一個名稱都可以直接定位到對應(yīng)的分撥中心位置。

2）選擇網(wǎng)點，生成運輸線路，約定進出時間。

上圖是線路生成頁面，選擇班線節(jié)點（即第一步中已標注過的網(wǎng)點）后，再按照實際填寫發(fā)車時間和到達時間（這里的時間為系統(tǒng)中的“計劃時間”，后續(xù)要作為準點率的判斷依據(jù)，所以務(wù)必合理、準確），即可生成一條運輸線路。

這一部分是時效管理的基礎(chǔ)工作也是核心工作，即約定每一條運輸路線的時效要求。如始發(fā)分撥發(fā)車時間，途徑分撥到達、離開時間，目的地分撥到達時間以及距離信息等。這部分一般是根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗來填寫，但隨著企業(yè)數(shù)據(jù)的積累，該數(shù)據(jù)會越來越接近實際情況。另外，這一部分是隨著企業(yè)的實際情況靈活變化的，這部分工作做得越好，時效管理的效果就越好。下圖就是已經(jīng)規(guī)定好的運輸線路。

3）車輛出入分撥時，手機微信端確認發(fā)車和到達時間。

司機師傅在駛離中通分撥中心時，在微信公眾號——任務(wù)信息中點擊“發(fā)車”按鈕，如需上傳照片點擊“+”進行照片的選擇或者拍攝，這樣系統(tǒng)就記錄了車輛的實際發(fā)車時間。具體操作界面如下所示：

司機師傅在到達中通目的分撥中心后，在信公眾號——任務(wù)信息中點擊“到達”按鈕，這樣司機到達的具體時間就被獲取，成為日后時效考核的依據(jù)。如需上傳照片點擊“+”進行照片的選擇或者拍攝，但是照片的上傳必須在點擊“到達”按鈕前，具體操作界面如下所示：

4）手機上傳車輛位置信息與系統(tǒng)電子圍欄比對，司機進出確認。

對于司機的發(fā)車和到達位置也需要確認，本案例中位置信息依然通過手機定位的方式來獲取，司機通過把自己的位置上傳到系統(tǒng)，系統(tǒng)再與當(dāng)前位置的線路位置比對，看是否在指定的分撥中心，借此，杜絕司機上傳位置信息的隨意性。

5）車輛時效追蹤報表

以上所有得到的數(shù)據(jù)被安全備份和保存，并形成相應(yīng)報表供用戶查詢和使用。下圖就是對每一臺車輛的每一次運輸任務(wù)的執(zhí)行過程的時效記錄。其中包括時間、位置、是否晚點、當(dāng)前狀態(tài)、是否存在異常情況等信息。

3、在途異常及時有效反饋的問題。

在途異常管理是運輸管理中的主要組成部分，其直接決定著物流服務(wù)質(zhì)量的好壞。要管好在途異常，關(guān)鍵信息的及時有效反饋十分重要。但對于外協(xié)車輛來說一般不會主動去安裝用于采集以上關(guān)鍵信息的車載終端和傳感設(shè)備，所以中通根據(jù)實際情況采取代替方案，借助司機的智能手機作為信息采集的工具，把運輸過程中的異常情況如天氣原因、道路擁堵、塌方、封路等重要和具體信息有效采集，作為后續(xù)對賬數(shù)據(jù)，增加管理的效率。

1）司機微信端在途異常情況上報

本案例中異常信息的采集由司機本人通過自己的智能手機，用微信的拍照、位置、語音、視頻、時間等等功能實現(xiàn)，不需要再投入任何外部設(shè)備。具體信息反饋成功后，可以作為企業(yè)對運輸過程中實際情況的參考，作為考核司機的參考和證據(jù)。下圖就是司機使用拍照上傳功能實現(xiàn)操作行為數(shù)據(jù)上報。

2）在途異常信息分類統(tǒng)計，形成報表，實施考核

在途異常情況包括堵車、車輛故障、交通管制、車輛維修、臨時?？俊⑻鞖庠颉⒏咚俜忾]、交通事故、車流量大等等諸多情況。

這些情況造成的時效延誤自然不能全部歸因于司機行為，所以分清對象，分類統(tǒng)計，是管理精細化的表現(xiàn)，也更容易獲得司機的擁護，管理才能更有說服力和效率。

（三）系統(tǒng)開發(fā)中遇到的問題及解決方案

在項目開發(fā)過程中，遇到的第一個問題便是如何保障該項目順利推行下去，應(yīng)該采用怎樣的管理策略和辦法，如何安排人員，如何資源分配等。第二個問題就是關(guān)于時效，如何讓司機自愿去采集時間數(shù)據(jù)，如何把采集到的數(shù)據(jù)與設(shè)定數(shù)據(jù)自動比對，如何把時效管理做的更加精細，等等。

1、如何保障該項目能夠順利的執(zhí)行下去？ 

項目實施將組織項目領(lǐng)導(dǎo)小組，在項目總負責(zé)人主持下，各司其職，有關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)部門作為小組成員，接受工作協(xié)調(diào)。

整個項目的組織實施機構(gòu)如下圖所示：

本節(jié)所述項目管理方案從平臺軟件需求分析、平臺設(shè)計、代碼編寫、平臺測試、平臺安裝及試運行等全過程，是涵蓋項目全過程的項目管理方案設(shè)計。

項目管理的目標和范圍：項目管理的目標是，在遵守工期、保障質(zhì)量和控制成本的前提下，按照項目的建設(shè)目標以及項目范圍的要求，從范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險管理、時間管理等方面展開科學(xué)、嚴格地管理，使本項目的建設(shè)順利完成。

從多角度分析項目管理對象如下：

? 自然實體對象：承擔(dān)建設(shè)的單位、資源（人、設(shè)備、工具、資金）；

? 工作產(chǎn)品對象：圖紙、技術(shù)手冊、需求說明、技術(shù)方案、實施方案、擬開發(fā)平臺（中間狀態(tài)、完成狀態(tài)）；

? 管理過程對象：項目的范圍管理、資源組織管理、溝通管理、采購與分包管理，質(zhì)量管理、成本管理、風(fēng)險管理、時間管理計劃、項目報告、項目合同；

項目管理方案的設(shè)計流程和特色：

? 根據(jù)項目管理需求信息，我們可以依據(jù)本項目建設(shè)管理方案，設(shè)計如圖所示：

圖：項目管理方案設(shè)計

項目管理策略：

項目范圍分析之后的首要任務(wù)是確定項目管理的策略，以便為制定科學(xué)實際的項目管理方案提供合適的框架，這種策略的制定基于：對項目目標和范圍的清楚認識，采用符合國際標準的、經(jīng)過實踐驗證的項目管理方法論，分析本項目的管理難點和重點。

根據(jù)同類或其它行業(yè)大型項目的管理實踐，如下圖所示的“科學(xué)、務(wù)實、嚴格、敬業(yè)、協(xié)作”的項目管理基本策略，這是其它項目管理策略的基礎(chǔ)，適合于項目的各個階段，適合于項目整體或某個局部的項目管理。

2、如何準確抓取車輛發(fā)車和到達分撥中心的時間信息，作為時效判斷的依據(jù)？

 

首先需要標注分撥中心的地理位置，我們通過用矩形和多邊形等不同樣式來最大限度的接近真實的分撥中心形狀，另外，這些形狀還可以選擇不同的顏色以示區(qū)分，增強管理的自主性。通過在電子地圖上按照實際物理位置進行對應(yīng)描述，就把實際地域中的區(qū)域管理統(tǒng)一放在一張電子地圖上，簡化了操作難度，也提高了工作效率。

我們把中通的各分撥中心在地圖上描繪完成以后，還要再設(shè)置系統(tǒng)與手機微信綁定，即要求車輛到達以上區(qū)域時，系統(tǒng)可以根據(jù)司機上報的位置信息確立看是否在指定的分撥中心內(nèi)，并同時記錄當(dāng)前時間和位置。當(dāng)車輛到達或者發(fā)車時，司機主動點擊下圖的“發(fā)車、到達”采集具體的發(fā)生時間，作為時效考核中的時間依據(jù)。下圖就是司機上報具體時間、位置信息的微信窗口。

（一）信息化實施前后對比

1、車輛調(diào)度效率至少提高3成

中通快遞目前專業(yè)干線運輸車輛6000余輛，在未使用信息系統(tǒng)之前，所有干線車輛采用傳統(tǒng)的電話調(diào)度和單據(jù)管理的方式，我們做一個估算：一個調(diào)度人員每調(diào)度一輛車大約需要2分鐘時間，假設(shè)500輛車中100輛車需要調(diào)度，那么就需要約3小時才能完成全部調(diào)度任務(wù)。況且，隨著中通快遞業(yè)務(wù)的進一步延伸，全國網(wǎng)絡(luò)布點會進一步加快，到時運輸網(wǎng)絡(luò)會更加復(fù)雜，就會造成調(diào)度人員更大的工作壓力。所以，必須改變之前這種單靠調(diào)度人員個人經(jīng)驗用電話調(diào)度的傳統(tǒng)方式了。

在接入了該系統(tǒng)之后，經(jīng)過一段時間的熟悉后，調(diào)度人員全部掌握了應(yīng)用系統(tǒng)手段進行車輛調(diào)度的方法?，F(xiàn)在，無論車輛司機在任何地方，系統(tǒng)都會立即把運輸任務(wù)發(fā)送到司機的手機上，這種調(diào)度方式，從確定調(diào)度信息到成功下發(fā)調(diào)度指令，100輛車最多不過2個小時，相比之前，效率足足提高了3成。

除以上提到的幾點之外，信息系統(tǒng)相比電話調(diào)度的另一個優(yōu)勢在于調(diào)度歷史數(shù)據(jù)的保存上。電話調(diào)度無法保存調(diào)度指令，即使出錯，也無法有效追究，但信息系統(tǒng)不同，系統(tǒng)依靠數(shù)據(jù)存儲功能可以把調(diào)度的每一次指令都詳細記錄在案，細化到調(diào)度時間、調(diào)度人員、調(diào)度內(nèi)容，這樣就會對調(diào)度造成無形的約束，使其注重調(diào)度效果，避免低效率調(diào)度甚至錯誤調(diào)度情況的發(fā)生。

2、運輸時效合格率提高50% 

時效性作為快遞企業(yè)的生命，貫穿企業(yè)經(jīng)營管理活動的始終。保證實效性就是要保證快件能夠按照客戶約定時間，準時、安全的送貨上門。但在沒有接入信息系統(tǒng)之前，貨物在流轉(zhuǎn)過程中的時間節(jié)點只能依靠人工筆錄的方式來記錄，這種方式既費時費力，還無法保證不出差錯，當(dāng)貨量較大時，出錯概率就成倍增加。另外，依靠人力記錄的方式無法快速完成信息的有效傳遞，流通環(huán)節(jié)越多，造成的快件信息傳遞的效率就越低。

中通快遞自實施該系統(tǒng)以來，系統(tǒng)通過對中通的分撥中心進行區(qū)域模擬電子化處理，把以上區(qū)域信息描繪在電子地圖上，用于與司機上報的手機位置數(shù)據(jù)比對，作為司機途徑指定分撥中心的依據(jù)。同時，系統(tǒng)記錄司機通過手機微信發(fā)送的“發(fā)車、到達”時間信息，作為時效考核的數(shù)據(jù)依據(jù)。

試想一下，在未接入系統(tǒng)之前，對于每一輛車在每一個分撥中心的發(fā)車、到達時間都需要人工記錄，在記錄以后，再通過人工進行準點率的計算，先不考慮準確性，就但拿效率來說，要完成一個車輛當(dāng)前業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計至少需要5分鐘時間，那500輛車就需要40個小時，但通過系統(tǒng)自動計算，結(jié)果就大不一樣了，用戶只需要在平臺上單擊一下鼠標就能完全搞定，只要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準確，完全不用擔(dān)心結(jié)果的準確性。

除以上準點率表之外，系統(tǒng)還對晚點的車輛和線路進行考核，有效的提高了司機的時效意識。相比之前，運輸效率顯著提高，客戶滿意度大大增強。

（二）信息化實施對企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競爭模式的影響

1、物流過程信息化，大大加快了企業(yè)運營效率。

原始的物流操作方法，大大制約了中通快遞的高速發(fā)展，物流環(huán)節(jié)信息化薄弱已經(jīng)成為影響中通快遞企業(yè)運營效率的重要因素。為改變物流效率低下這一現(xiàn)狀，中通快遞通過應(yīng)用信息化手段，接入基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺，把物流過程中的低效環(huán)節(jié)通過全程技術(shù)改造，真正做到運輸過程信息透明、可控。通過應(yīng)用以上信息化系統(tǒng)，企業(yè)無論是在調(diào)度效率上，還是在車輛管理，司機管理效率上，相比之前，都有明顯的進步。

通過信息化技術(shù)改造，改變了企業(yè)之前人工錄入數(shù)據(jù)的原始模式，把人從低效的手工錄入工作中解放出來，同時，通過信息系統(tǒng)，可以輕松實現(xiàn)數(shù)據(jù)流的快速流動，這樣自然就加快了下一環(huán)節(jié)的決策效率，通過信息的不斷流動，信息傳遞效率的優(yōu)勢不斷體現(xiàn)。

就拿提升調(diào)度效率來說，系統(tǒng)通過即時定位、迅速獲得車輛的最新信息，再配合系統(tǒng)批量調(diào)度功能，實現(xiàn)了車輛的實時在線調(diào)度，把之前的重復(fù)調(diào)度改變?yōu)閱未握{(diào)度。同時，調(diào)度信息通過系統(tǒng)實時推送，及時發(fā)送到司機的手機上，保證了調(diào)度的高效率。

2、物流信息化促進企業(yè)經(jīng)營模式從拼規(guī)模向拼服務(wù)轉(zhuǎn)變。

在快遞行業(yè)發(fā)展的今天，幾乎所有的企業(yè)都已經(jīng)意識到必須改變當(dāng)前單純依靠規(guī)模競爭的發(fā)展方式，取而代之的是以服務(wù)為主的現(xiàn)代管理理念。中通快遞作為快遞行業(yè)中的重要成員，深知規(guī)模效益不是長久的發(fā)展之計，要想在快遞行業(yè)長期占據(jù)行業(yè)領(lǐng)軍地位，就必須應(yīng)用現(xiàn)代新技術(shù)、新理念對行業(yè)進行深層次的技術(shù)改造，使其適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展。

物流環(huán)節(jié)作為快遞企業(yè)的基礎(chǔ)部分，是為快遞企業(yè)服務(wù)的。其效率和水平直接衡量著到快遞企業(yè)的發(fā)展速度。在中通不具備物流信息化系統(tǒng)時，一切與物流相伴的信息流只能依靠低效的人工手段進行更新，各個營業(yè)網(wǎng)點之間的信息交互效率無法有效提高，這時候，要想贏得市場份額，除過擴展網(wǎng)點規(guī)模來增加客戶粘性之外，好像也沒有其他有效的辦法。

但通過應(yīng)用基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺系統(tǒng)之后，各個網(wǎng)點之間、各個分撥中心之間、網(wǎng)點和分撥中心之間就能通過實時信息交互，進行全流程的業(yè)務(wù)安排，這樣貨物在每一個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)過程就一目了然，這無疑提高了業(yè)務(wù)流通效率。

另外，通過高效的物流信息系統(tǒng)，把客戶最想要的信息進行及時推送，展現(xiàn)到客戶面前，通過與客戶在線信息交互，挖掘客戶興趣點，提高服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變之前的被動服務(wù)為當(dāng)前的主動服務(wù)，提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，持續(xù)鍛造核心競爭力。

（三）信息化實施對提高企業(yè)競爭力的作用

1、運輸時效性增強，推動客戶體驗不斷加強。

電商行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，也在逐漸地改變著人們的生活方式，特別是購物方式正發(fā)生著顛覆性的變化，從之前的到大百貨商場面對面談價自提，到現(xiàn)在的依靠電商網(wǎng)站網(wǎng)上下單快遞送貨上門，越來越多的人享受于網(wǎng)上購物的便捷和效率。但與此同時，人們也糾結(jié)于時常出現(xiàn)的“貨物延誤”，看來快遞行業(yè)要想與電商形成聯(lián)手，就必須提升自己的服務(wù)，最突出的就是提高快件遞送的時效性，避免快件延誤。

中通快遞作為專業(yè)化的快遞企業(yè)，保障時效是企業(yè)發(fā)展的根本。為適應(yīng)市場對快件時效要求的不斷提高，中通快遞對配送系統(tǒng)進行全面升級，其中，基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺系統(tǒng)作為配送系統(tǒng)的有力組成部分，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過接入基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺系統(tǒng)，應(yīng)用信息技術(shù)手段，不斷提取車輛到達指定區(qū)域的時間，并與預(yù)定的標準時間表進行比較，進行車輛晚點判斷，同時配合車輛晚點懲罰機制，把車輛的每一單運輸任務(wù)都進行時效考核，嚴格管控車輛運輸時效。

車輛時效的有效保證，大大提高了快件在整個流轉(zhuǎn)過程中的效率，使得快件的配送效率大大提高，進而促使了客戶體驗的不斷提升。從總體上提高了企業(yè)的核心競爭力。

另外，運輸時效的顯著提高，無疑提高了快件的配送效率，同樣也加快了車輛的流轉(zhuǎn)速度，這樣，就明顯提高了單位成本的配送效率，反過來說，也就是降低了企業(yè)運營成本，這對企業(yè)競爭力提升作用同樣也是巨大的。

2、企業(yè)信息化步伐明顯加快，促進企業(yè)競爭力進一步提升。

現(xiàn)如今，信息化水平已經(jīng)成為企業(yè)實力的衡量標準。一個企業(yè)是否是具有競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代化企業(yè)，信息化水平高低儼然成為一個重要標志。而在快遞行業(yè)的信息化建設(shè)過程當(dāng)中，物流環(huán)節(jié)的信息化也越來越發(fā)揮出其潛在的價值。

物流作為中通快遞企業(yè)發(fā)展的重要支撐，逐漸發(fā)揮出其基礎(chǔ)性作用。物流環(huán)節(jié)信息化直接影響著中通快遞的整體發(fā)展優(yōu)勢。自中通快遞接入基于北斗技術(shù)的電商快遞運輸過程透明管理云服務(wù)平臺以后，通過平臺化的信息手段，把快遞物流過程中的車輛運輸部分全程監(jiān)控起來，使得運輸過程始終處于動態(tài)監(jiān)控管理之下，真正做到運輸過程信息全透明，進一步提高了信息傳遞的效率和準確率。另外，通過這種透明化的信息管理手段，促進了企業(yè)部門與部門之間，企業(yè)與行業(yè)之間的業(yè)務(wù)銜接，加快了整個企業(yè)的信息化管理水平。

物流環(huán)節(jié)信息化水平被提高以后，也促使物流環(huán)節(jié)與企業(yè)其它環(huán)節(jié)的信息交互與合作更加緊密，使得企業(yè)內(nèi)部的運力資源和人力資源得到更加有效的利用，在提高企業(yè)資源利用率的同時，也節(jié)約了企業(yè)經(jīng)營成本，使得企業(yè)有更加富足的人力和財力去挖掘市場，徹底改變當(dāng)前企業(yè)成本高企的現(xiàn)狀，不斷進行企業(yè)核心競爭力的持續(xù)優(yōu)化，把提升服務(wù)作為企業(yè)的戰(zhàn)略核心，牢牢樹立以服務(wù)求生存，以創(chuàng)新求發(fā)展的新戰(zhàn)略格局，真正把企業(yè)做大做強，實現(xiàn)強企夢想。

3、外協(xié)車輛管理邁入新的信息化發(fā)展軌道

外協(xié)車輛難管是所有具有外協(xié)車輛管理訴求企業(yè)的共同心聲。難就難在“我不屬于你，你憑什么管我”的邏輯里。因為外協(xié)車多為臨租性質(zhì)，不屬于任何一個企業(yè)獨有，也就不限于某一個企業(yè)管理范疇。同時，前期投入也是阻礙外協(xié)車輛管理信息化的阻力。目前大部分企業(yè)都要求承運車輛提供全程可視化監(jiān)控服務(wù)。但對于外協(xié)車主來說，只是臨時承接業(yè)務(wù)，在利潤并不豐厚的前提下，還要在自己投入一部分錢，自然會引起外協(xié)車車主的反感。

所以，外協(xié)車輛的信息化管理一直滯后于自有車輛，中通快遞針對自身干線車輛全部是外協(xié)車輛的現(xiàn)實，制定了全面提升外協(xié)車輛管理水平的指導(dǎo)方針，與易流科技合作，開發(fā)專業(yè)化的外協(xié)車輛管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)把以往的在車輛上安裝車載設(shè)備采集數(shù)據(jù)替換為用司機手機作為信息采集工具，免去了前期投入，贏得了歡迎。對于時效管理，系統(tǒng)采用司機手機定位和上報時間的手段，同樣取得了有效數(shù)據(jù)，達到了相同目的。

這種管理模式相比之前的“先安裝車載設(shè)備、再調(diào)試運營、系統(tǒng)上線”方式，周期大大縮短，最主要是沒有了前期投入，司機只要關(guān)注微信即可，成本幾乎為0 ，積極性自然很高。同時，對于企業(yè)來說，管理的難度大大降低，合作的意愿自然增強。可以說，是探索出了一條行之有效的外協(xié)車輛管理模式。這對于全國范圍內(nèi)的具有外協(xié)車輛需求的企業(yè)自然是一大利好，具有推廣意義。另外，也是對社會物流資源的優(yōu)化和合理利用，對促進節(jié)能減排，建設(shè)節(jié)約型社會也是利好。

（一）本系統(tǒng)下一步的改進方案、設(shè)想

本系統(tǒng)作為基于移動互聯(lián)技術(shù)的物流管理平臺在建設(shè)之初就把移動互聯(lián)技術(shù)融入到系統(tǒng)的建設(shè)過程中，隨著移動互聯(lián)技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，系統(tǒng)一樣也會不斷地應(yīng)用該技術(shù)的最新成果，不斷地對系統(tǒng)進行優(yōu)化和改進，以提供給用戶最具有競爭力的問題解決方案和最舒適的系統(tǒng)操作感受。

下一步，我們除深入應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)外，同樣嘗試物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線射頻技術(shù)、無線通訊技術(shù)、無線視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷應(yīng)用，進一步加深信息技術(shù)的應(yīng)用層次，拓展應(yīng)用范圍，不斷促進行業(yè)新新技術(shù)與行業(yè)具體業(yè)務(wù)的深度融合，提高系統(tǒng)的適應(yīng)性和高效性。具體從以下幾個方面進行改進：

1、提高系統(tǒng)的兼容性，實現(xiàn)與企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的深度對接。

隨著信息化的不斷發(fā)展，許多大中型企業(yè)都已具備信息化服務(wù)的能力，但在這些信息化的建設(shè)中，普遍存在著系統(tǒng)孤立、業(yè)務(wù)隔閡、數(shù)據(jù)流程化效率低下等問題。這與深度發(fā)展的行業(yè)現(xiàn)狀嚴重不相符合，行業(yè)內(nèi)迫切需要能夠?qū)⑵髽I(yè)內(nèi)外部系統(tǒng)進行有效銜接，可促進企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展升級，提升企業(yè)管理效能的綜合管理系統(tǒng)。

基于移動互聯(lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺根據(jù)行業(yè)發(fā)展要求，通過開發(fā)公共接口協(xié)議，設(shè)計系統(tǒng)功能接口，提高系統(tǒng)的兼容性和擴展性，實現(xiàn)對不同客戶不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)的深度對接。到目前為止，我們已經(jīng)具有與客戶的訂單系統(tǒng)、分揀系統(tǒng)、配送系統(tǒng)的對接經(jīng)驗。下一步，我們將不斷拓展系統(tǒng)的對接能力，努力把系統(tǒng)做成能夠提供整套對接能力，實現(xiàn)對不同級別客戶的層次化對接的智能化系統(tǒng)。

2、進一步實現(xiàn)在手持設(shè)備、智能手機、平板電腦上的跨平臺系統(tǒng)應(yīng)用。

隨著信息技術(shù)應(yīng)用的不斷成熟，把信息技術(shù)搬到手持設(shè)備、智能手機、平板電腦等移動終端上已經(jīng)越來越迎合市場，凸顯出巨大的市場潛力，就單拿智 

能手機應(yīng)用一項，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國智能手機保有量達到3.6億。關(guān)于智能手機的應(yīng)用數(shù)量已經(jīng)突破100萬個。移動終端應(yīng)用市場潛力巨大。

只有適應(yīng)市場，才能贏得發(fā)展空間?；谝苿踊ヂ?lián)技術(shù)的電商快遞物流透明管理平臺也認識到這一市場前景，下一步，我們將不斷挖掘市場需求，整合市場資源，集合優(yōu)勢團隊專門針對智能終端進行平臺開發(fā)移植，盡快提供客戶基于車載終端、手持設(shè)備、智能手機等移動終端的跨平臺智能信息系統(tǒng)服務(wù)。

3、提高系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。

下一步，將繼續(xù)改進系統(tǒng)操作的便捷性和系統(tǒng)性能。要提高便捷性，就必須從客戶角度出發(fā)，深挖客戶需求，設(shè)計出符合用戶操作習(xí)慣的簡單、易用的智能操作系統(tǒng)。繼續(xù)做好對客戶的前期調(diào)研和后期走訪工作，收集用戶在系統(tǒng)操作過程中遇到的問題和真實感受，整理、歸納出改進思路，不斷完善系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，提高用戶系統(tǒng)操作感受。

對于系統(tǒng)性能，除不斷進行技術(shù)革新，提供更加優(yōu)化的算法，節(jié)省系統(tǒng)操作資源占耗外，將不斷加深行業(yè)知識理解，優(yōu)化系統(tǒng)行業(yè)操作流程，提高系統(tǒng)的總體性能。

（二）對物流信息化的建議等。

對于整個物流行業(yè)信息化建設(shè)來說，人們普遍關(guān)注物流過程中的生產(chǎn)過程信息化，人們想方設(shè)法通過生產(chǎn)信息化壓縮成本，提高生產(chǎn)過程效益，但人們普遍忽略了運輸過程的信息化建設(shè)，運輸過程作為商品流通的必然環(huán)節(jié)，對企業(yè)利潤起到舉足輕重的作用。在物流行業(yè)，運輸成本已經(jīng)占到企業(yè)經(jīng)營成本的三成甚至更高，提高運輸環(huán)節(jié)管理效率，壓縮運輸環(huán)節(jié)成本支出，對提高企業(yè)整體經(jīng)營效率有重要價值，運輸過程信息化必不可少。

所以，易流建議所有與物流活動有關(guān)的企業(yè)，有必要重新認識物流活動中運輸環(huán)節(jié)信息化建設(shè)的重要性，注重運輸過程效率的提升，挖掘運輸環(huán)節(jié)的成本和效率潛能，提高企業(yè)的整體效能。

另外，針對物流過程的信息化建設(shè)，不能簡單依靠幾套先進的軟硬件設(shè)備，就想收到明顯的效果。要想徹底提升整個物流環(huán)節(jié)的管理效能，除投入以上基本的軟硬件設(shè)備之外，還必須同時具備先進的物流管理方法，必須把硬件優(yōu)勢和軟件優(yōu)勢充分結(jié)合起來，才能發(fā)揮出應(yīng)有效益。

基于北斗技術(shù)的電商快遞運輸過程透明管理云服務(wù)平臺是易流專門針對電商快遞企業(yè)的物流運輸環(huán)節(jié)而搭建的物流信息化管理系統(tǒng)，系統(tǒng)通過現(xiàn)代物流管理理念——運輸過程透明管理，旨在通過信息技術(shù)手段，提升物流環(huán)節(jié)管理效率，提高物流行業(yè)整體水平。

系統(tǒng)在建設(shè)中，難免會有所疏忽，希望系統(tǒng)的使用者能夠在系統(tǒng)的使用過程中不斷地提供寶貴意見，以期我們再一次系統(tǒng)升級時能夠取得更大的進步，以提供用戶最優(yōu)化的系統(tǒng)信息服務(wù)。