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一、應(yīng)用企業(yè)簡(jiǎn)況

杭州快馳科技有限公司成立于2014年8月，現(xiàn)有員工200余名。公司主營(yíng)軟件開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)，主要產(chǎn)品為快貨運(yùn)APP。

2015年4月，快貨運(yùn)APP快貨運(yùn)同城智能配送管理系統(tǒng)（包含司機(jī)端、貨主端）正式上線運(yùn)營(yíng)，取得了良好的社會(huì)價(jià)值。

快貨運(yùn)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力管理交易平臺(tái)，用戶鎖定中國(guó)80萬(wàn)中小專線，致力于讓各種運(yùn)力的需求者和供給者在快貨運(yùn)平臺(tái)上迅速匹配，并達(dá)成高效的交易、支付及管理，提升行業(yè)時(shí)效，降低雙方成本。

二、企業(yè)在實(shí)施信息化之前存在的問(wèn)題

2014年全國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用約4.2萬(wàn)億，其中快遞占了3500億，其余都是貨運(yùn)物流。目前承擔(dān)這90%以上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁娛?0萬(wàn)家中小物流企業(yè)。

然而，盡管中國(guó)專線企業(yè)數(shù)量規(guī)模龐大，但呈散小亂差特征，即“個(gè)體分布散、企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)秩序亂、盈利能力差”。同時(shí)，專線互聯(lián)網(wǎng)化程度低、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)不完善造成了很多行業(yè)問(wèn)題。例如，收貨時(shí)間長(zhǎng)，效率低下；配送找車成本高；服務(wù)質(zhì)量差、貨物安全沒(méi)有保障等，嚴(yán)重影響了整體貨運(yùn)物流行業(yè)健康快速發(fā)展。

一票零擔(dān)貨物的整個(gè)過(guò)程涉及操作有：同城配送車貨交易2次，專線之間貨物中轉(zhuǎn)交易1次，貨物裝卸4次。然而，6天中，這這套沙發(fā)長(zhǎng)途運(yùn)輸路上的時(shí)間僅10小時(shí)，同城配送路僅上3小時(shí)，而大部分時(shí)間是貨物等待拼滿長(zhǎng)途卡車和等待同城配送的時(shí)間。這些操作之前大都通過(guò)電話和當(dāng)面的形式達(dá)成，特點(diǎn)是時(shí)間長(zhǎng)、成本高、可選擇性少。

三、信息化進(jìn)程的主要困難和解決措施：

3.1主要困難

針對(duì)以上禁錮貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展但多年來(lái)一直未能被有效解決的頑疾，我們分析認(rèn)為主要困難在于：

主體高度分散。作為運(yùn)輸工具的1700萬(wàn)同城貨車，90%以上為私人擁有。

信息嚴(yán)重不對(duì)稱。運(yùn)力與貨物匹配效率低下，80%以上同城貨車、長(zhǎng)途卡車的等待、半載、空返現(xiàn)象嚴(yán)重，有效行駛時(shí)間短，資源閑置和浪費(fèi)嚴(yán)重。

交易非常不標(biāo)準(zhǔn)。各貨運(yùn)交易環(huán)節(jié)高度依賴地理位置和熟人，以當(dāng)面和電話交易為主，價(jià)格不標(biāo)準(zhǔn)，須多次討價(jià)還價(jià)，支付方式原始。

由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的支撐，現(xiàn)在的運(yùn)輸過(guò)程就像是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)買菜，看顏值、論品質(zhì)、討價(jià)還價(jià)、處理各種顧慮、尋求各種保障——如此冗長(zhǎng)的交易過(guò)程，怎會(huì)有高效率？

決定運(yùn)力價(jià)格的參數(shù)眾多，如運(yùn)送距離、交通高峰、時(shí)間、貨物體積、是否有拼貨、是否有返貨、車輛是否有通行證等。這些都有可能改變運(yùn)力價(jià)格，這使運(yùn)力交易成為了一個(gè)特別不容易被標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。不標(biāo)準(zhǔn)意味著每次都需討價(jià)還價(jià)、支付方式不標(biāo)準(zhǔn)等，這都會(huì)降低運(yùn)力交易的達(dá)成的時(shí)效，提高運(yùn)力交易成本，并嚴(yán)重限制交易對(duì)手的選擇范圍。

信息不對(duì)稱還導(dǎo)致運(yùn)力等待、空駛和半載等無(wú)效時(shí)間大大增多，這使運(yùn)力需要在每次接單時(shí)收取更高的單價(jià)才能彌補(bǔ)其成本和預(yù)期利潤(rùn)，從而抬高了運(yùn)力的交易價(jià)格，也推高了整個(gè)鏈條的價(jià)格。

可見(jiàn)，市場(chǎng)主體分散程度高、信息不對(duì)稱程度強(qiáng)、交易標(biāo)準(zhǔn)化程度低，是中國(guó)運(yùn)力交易的問(wèn)題癥結(jié)所在。

正是由于以上困難長(zhǎng)期存在，且久攻不克，造成貨運(yùn)行業(yè)成為了目前中國(guó)最不互聯(lián)網(wǎng)化的行業(yè)。尤其在同城配送領(lǐng)域，最后一公里問(wèn)題始終是貨運(yùn)行業(yè)最難解決的一個(gè)環(huán)節(jié)，阻礙了整個(gè)行業(yè)的全面轉(zhuǎn)型發(fā)展。

而這些長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)最擅長(zhǎng)解決的問(wèn)題。針對(duì)貨運(yùn)行業(yè)同城配送環(huán)節(jié)存在的難題，快貨運(yùn)研發(fā)了推出了同城智能配送管理系統(tǒng)，應(yīng)用“貨運(yùn)眾包,運(yùn)能共享”新理念，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)解決貨運(yùn)難題。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓貨車司機(jī)手中的智能手機(jī)變成測(cè)量終端，讓運(yùn)力能被標(biāo)準(zhǔn)度量，標(biāo)準(zhǔn)化則是高效交易的前提?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代阿里巴巴通過(guò)對(duì)商品的屬性進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，借助網(wǎng)絡(luò)的力量實(shí)現(xiàn)商品的高效交易。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，借助智能手機(jī)的GPS、觸摸屏等傳感器和技術(shù)，通過(guò)司機(jī)端的手機(jī)APP方便的獲得所有車輛的即時(shí)位置與載貨狀態(tài)，可對(duì)可售運(yùn)力進(jìn)行實(shí)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)度量，提供了運(yùn)力的高效交易的基礎(chǔ)。

在組織管理上打破了傳統(tǒng)的層級(jí)架構(gòu)，司機(jī)可通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的連接直接與運(yùn)力需求方產(chǎn)生交易關(guān)系，而不需要原有組織的擔(dān)保、管理等功能。這樣，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了讓運(yùn)力眾包，讓運(yùn)力組織化變?nèi)?，社?huì)化程度大幅度提升。

3.2解決措施：

1、高度自動(dòng)化的匹配和集約系統(tǒng)。運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，意味著許多匹配和交易過(guò)程需要人工干預(yù)，會(huì)降低匹配和交易效率，加重公司成本?？熵涍\(yùn)以盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交易為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，專注打磨基于大數(shù)據(jù)和模型技術(shù)的匹配和集約系統(tǒng)，減少人工干預(yù)。這為快貨運(yùn)未來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、一組APP（貨主端和司機(jī)端），多個(gè)參與方無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)多種不同類型的運(yùn)力交易，流量可復(fù)用。已經(jīng)成熟的快貨運(yùn)同城配送模塊聚集了專線和同城貨車兩類用戶。隨著快貨運(yùn)對(duì)更多運(yùn)力交易環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，之前環(huán)節(jié)積累的流量就可實(shí)現(xiàn)低成本再應(yīng)用。

通過(guò)快貨運(yùn)同城智能配送管理系統(tǒng)，使用快貨運(yùn)APP貨主端的專線將貨運(yùn)需求信息可以十分簡(jiǎn)便地提交給平臺(tái)，信息被即時(shí)推送給附近的貨車司機(jī)。使用快貨運(yùn)APP司機(jī)端，車主可以輕松獲得平臺(tái)上大量需求信息，并根據(jù)自身位置和車載狀況搶單，線上匹配即可達(dá)成。搶單成功后，司機(jī)根據(jù)手機(jī)地圖定位和自動(dòng)導(dǎo)航找到貨物所在地，在貨物完成裝載后運(yùn)送至目的地。專線確認(rèn)貨物運(yùn)送到位，點(diǎn)擊APP即可支付運(yùn)費(fèi)，完成交易。

同時(shí)，快貨運(yùn)為擁有大量自有車輛的大中型物流公司提供了一套高效透明的同城車隊(duì)提效方案，幫助公司通過(guò)對(duì)自有車輛的透明化管理，以提高車隊(duì)運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。

四、信息化主要效益分析和評(píng)估：

1、快貨運(yùn)為貨主提供了很大的價(jià)值。借助快貨運(yùn)，專線企業(yè)可以提升自身貨運(yùn)時(shí)效，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全程可視，改善司機(jī)服務(wù)，降低貨運(yùn)安全隱患，從而多方位提升專線服務(wù)水平。專線企業(yè)使用快貨運(yùn)可節(jié)約同城配送運(yùn)輸成本20%-25%，許多用戶月省過(guò)萬(wàn)元。

2、快貨運(yùn)合作司機(jī)的收入得到了極大的提升。通過(guò)高頻、往返和集約的智能匹配系統(tǒng)，快貨運(yùn)降低貨車等待、空駛、半載和閑置。截至2015年10月份，武漢快貨運(yùn)司機(jī)超過(guò)200人月收入超過(guò)1萬(wàn)元。其中，月收入2萬(wàn)元以上的達(dá)83人。

3、同時(shí)，快貨運(yùn)平臺(tái)還帶來(lái)了極大的社會(huì)價(jià)值。在2015年8月，快貨運(yùn)平臺(tái)僅為武漢一個(gè)城市就減少無(wú)效進(jìn)城貨車約12000車次，單月減少碳排放約2600噸，減少了大貨車無(wú)效進(jìn)城和空駛帶來(lái)的路面損傷、交通擁堵及尾氣排放?？熵涍\(yùn)的城市貨運(yùn)大數(shù)據(jù)能為交通管理和運(yùn)輸管理部門提供良好的參考?？熵涍\(yùn)平臺(tái)形成“運(yùn)力池”還能為城市重大事故和災(zāi)難提供應(yīng)急運(yùn)力。