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現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，多數(shù)加盟制的快遞公司實(shí)行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級(jí)的加盟管理體制。每增加一個(gè)層級(jí)的管理，對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的盤剝亦增加一層。

“‘四通一達(dá)’現(xiàn)有的大加盟商已經(jīng)掙到錢了，可是末端的快遞員和小加盟商卻沒掙到錢，我們進(jìn)來就是要做這個(gè)行業(yè)的顛覆者。”5月14日，上海安能聚創(chuàng)供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼總裁秦興華笑著對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道說：“要打土豪，分田地。”

按照秦的說法，新入場(chǎng)的安能打算用一種創(chuàng)新的快遞運(yùn)營(yíng)模式，挖“四通一達(dá)”(申通快遞、圓通速遞、中通速遞、百世匯通、韻達(dá)快遞)的墻角，令快遞員們倒戈進(jìn)入安能的快遞版圖，目標(biāo)在2018年發(fā)件量超過1200萬件。

什么人口氣這么大？

秦興華，安能物流的創(chuàng)始人，這家2010年才成立的物流公司以零擔(dān)快運(yùn)起步，六年里以創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式快速擴(kuò)張，規(guī)模做到快運(yùn)業(yè)第一，如今又想將觸角伸進(jìn)快遞業(yè)。“快遞業(yè)沒有一百億都做不起來。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇道。有趣的是，在秦興華的預(yù)想中，安能做快遞的投資只要20億元而已。

20億能撬動(dòng)“四通一達(dá)”的墻角、顛覆快遞業(yè)？

新入場(chǎng)者的新打法

上海安能業(yè)務(wù)副總裁祝建輝詳細(xì)介紹了安能切入快遞市場(chǎng)的打法。

按照祝建輝的說法，安能快遞的核心模式是：全新的定位與收派，成本可較通達(dá)系降低40%。

首先快遞產(chǎn)品聚焦于0~5kg小包，以淘寶件為主，安能認(rèn)為這塊市場(chǎng)容量巨大、前期投入小，可令網(wǎng)點(diǎn)將車輛購(gòu)置集中于三輪車，末端派送成本也低。

與末端網(wǎng)點(diǎn)形成呼應(yīng)的是安能在全國(guó)建設(shè)300個(gè)分撥中心，由網(wǎng)點(diǎn)與分撥中心直接就近對(duì)接，初期設(shè)計(jì)5000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，10000個(gè)承包區(qū)。據(jù)悉，這300個(gè)分撥中心將全部由安能直營(yíng)，從而使安能快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中的層級(jí)只有三級(jí)，即“直營(yíng)分撥-網(wǎng)點(diǎn)-承包區(qū)”，避免通達(dá)系那樣省市一級(jí)的加盟網(wǎng)點(diǎn)對(duì)末端增加盤剝機(jī)會(huì)。

安能快遞的第三項(xiàng)顛覆動(dòng)作是要取消稱重、按包操作，祝建輝認(rèn)為，取消稱重是為了規(guī)避傳統(tǒng)稱重腐敗，體積是核心點(diǎn)，這樣既可以讓利網(wǎng)點(diǎn)，又能優(yōu)化裝載，節(jié)省資產(chǎn)、人工等投入。除了取消稱重費(fèi)，安能快遞還將以包的規(guī)格定價(jià)+面單費(fèi)。以目的省份為要求，將全國(guó)劃分區(qū)間，按不同規(guī)格到不同區(qū)域包收費(fèi)。

安能還創(chuàng)新了一種按顏色分揀的方式，采用三種顏色的集包袋集包。紅色是散件集包，需要在網(wǎng)點(diǎn)集包后交給始發(fā)分撥中心分包；黃包是直接送達(dá)轉(zhuǎn)運(yùn)分撥中心再分包；至于綠包則是一路綠燈開往目的地終點(diǎn)站，一路上不需要再有多余動(dòng)作。

另外集包不需要稱重，而是以集包袋的顏色、規(guī)格及目的站來作為定價(jià)原則，這就意味著一個(gè)集包袋內(nèi)裝得越多，出貨就越便宜，分撥中心因提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商。

秦興華認(rèn)為，這種集包模式將最大程度地減少操作環(huán)節(jié)，降低中間的人力成本，從而可以使快遞成本大幅下降。

更絕的是，安能宣布將會(huì)在全網(wǎng)免除派件費(fèi)，而實(shí)行派費(fèi)補(bǔ)貼。安能通過融資投入20億建立派費(fèi)基金池用于補(bǔ)貼，派送網(wǎng)點(diǎn)拿到相應(yīng)派費(fèi)，根據(jù)進(jìn)減出的差額部分給予派費(fèi)補(bǔ)貼。

按照安能的盤算，單票快遞全部成本可實(shí)現(xiàn)1.28元，這一價(jià)格至少可以比目前“四通一達(dá)”等快遞公司的成本降低40%以上。節(jié)省出來的利潤(rùn)一部分讓利給快遞加盟者，一部分則讓利給商家，直接刺激商家的出貨量，使安能快件量迅速上升。

除了在價(jià)格上給予商家甜頭外，安能打算在時(shí)效上對(duì)標(biāo)順豐，提前規(guī)劃多派區(qū)域，如長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、川渝這四大經(jīng)濟(jì)圈將一日達(dá)，800公里以內(nèi)的主要城市之間也實(shí)現(xiàn)一日達(dá)，而在1600公里以內(nèi)的主要城市之間要實(shí)現(xiàn)2日達(dá)。

可以說，這是頗具挑戰(zhàn)也頗具想象力的快遞新運(yùn)營(yíng)模式。

有意思的是，這一快遞網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本并不高，秦興華認(rèn)為可以在其已經(jīng)成熟的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上迅速嫁接。據(jù)其介紹截至目前，安能配送網(wǎng)絡(luò)的范圍已覆蓋全國(guó)98%的區(qū)域，已在全國(guó)建立170多個(gè)分撥中心，擁有10000多名員工和8000多家認(rèn)證加盟商和合作伙伴，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心運(yùn)營(yíng)場(chǎng)地總面積達(dá)100多萬平米，運(yùn)輸車線達(dá)2100余條，服務(wù)于全國(guó)30多個(gè)省市、1000多個(gè)市縣(區(qū))。只需要在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上去進(jìn)行擴(kuò)充，比如將分撥中心增加至300個(gè)，加盟網(wǎng)點(diǎn)一期布滿5000個(gè)，就可以具備一定的規(guī)模。

挖通達(dá)系墻角

其實(shí)安能所提出的這些創(chuàng)新思路，確實(shí)在一定程度上解決了快遞網(wǎng)點(diǎn)長(zhǎng)期以來四大痛點(diǎn)：投入高、回報(bào)低、加盟網(wǎng)絡(luò)罰款多、派送壓力大。

現(xiàn)有的快遞網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，多數(shù)加盟制的快遞公司實(shí)行總部-省市-區(qū)縣-鎮(zhèn)鄉(xiāng)多層級(jí)的加盟管理體制。每增加一個(gè)層級(jí)的管理，便是利潤(rùn)的再分配，對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的盤剝亦增加一層。雖然部分快遞公司已經(jīng)意識(shí)到多層級(jí)管理的弊病，紛紛縮短加盟路徑，延伸直營(yíng)管理觸角，但是效果有限。

5月5日，在北京發(fā)布的首份《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》(以下稱“報(bào)告”)現(xiàn)場(chǎng)，一位來自鄭州、加盟通達(dá)系五年的小加盟商哭訴早年加盟能掙到不少錢，而現(xiàn)在他們這些小加盟商維持收支平衡都很困難，時(shí)不時(shí)陷入虧損之中。原因之一是收件成本低至兩三塊錢，且同行之間還不斷地打價(jià)格戰(zhàn)，難以平衡支出。

在收入降低的同時(shí)，快遞公司還在不斷升級(jí)服務(wù)品質(zhì)，用罰款的方式強(qiáng)令末端快遞員提升服務(wù)質(zhì)量，令快遞員工作強(qiáng)度和壓力增大。據(jù)“報(bào)告”顯示，多數(shù)快遞員工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8-12小時(shí)，五成快遞員的收入在2001-6000元之間，搞得只有15%的快遞員愿意干滿三年，近45%的快遞員只會(huì)干一年到三年。行業(yè)快遞員流失率嚴(yán)重。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家向記者表示，目前快遞公司總部掙錢，大省市加盟商也掙錢，但是市縣以下的加盟商還能否掙錢就很難說了，而不少末端網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)在能維持收支平衡恐怕都有點(diǎn)困難。

在這種狀況下，安能這個(gè)顛覆者無疑給了末端被盤剝的網(wǎng)點(diǎn)加盟商和快遞員不小的希望。

5月14日和5月15日，上海、杭州、無錫三地某個(gè)綠色標(biāo)識(shí)的場(chǎng)地紛紛爆滿。比如在5月14日在距離上海市中心30公里的松山區(qū)佘山，中午時(shí)分進(jìn)佘山艾美酒店的一條主干道大塞車，數(shù)百輛車排隊(duì)，此起彼伏的喇叭顯示司機(jī)們等得已不耐煩。據(jù)路口進(jìn)行疏導(dǎo)的酒店禮賓部人員稱，酒店內(nèi)的停車場(chǎng)已經(jīng)停滿車，后來不少車只好停在本就狹窄的車道一側(cè)，導(dǎo)致進(jìn)出車輛根本開不動(dòng)。

造成大塞車的原因是安能快遞首場(chǎng)招商會(huì)。好奇者甚，懷疑者、探密者與蠢蠢欲動(dòng)的快遞員們共同聚到這個(gè)地方，都想聽聽安能怎么說。據(jù)說為了防止網(wǎng)下加盟商倒戈安能，“四通一達(dá)”不少快遞公司都趕在周末這兩天開全網(wǎng)會(huì)議，不到會(huì)者要被重罰。

安能打算在未來半個(gè)月內(nèi)在全國(guó)召開25場(chǎng)招商會(huì)，遍挖通達(dá)系墻角。這一戰(zhàn)役成效如何現(xiàn)在尚難定論，但是安能掀起的討論卻已經(jīng)充斥整個(gè)行業(yè)。

“明年這時(shí)候再看，我賭他們做不起來。”電話那一端，中通快遞華北管理中心總經(jīng)理藍(lán)柏喜對(duì)于安能的野心嗤之以鼻。

按照藍(lán)的看法，安能對(duì)快遞的理解過淺，對(duì)成本的計(jì)算過于天真，“想法很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”。

業(yè)內(nèi)人士究竟會(huì)如何評(píng)價(jià)安能這位后進(jìn)之輩的新玩法，又會(huì)如何對(duì)策？本報(bào)將于明日繼續(xù)報(bào)道。