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一、 企業(yè)簡(jiǎn)介

唐山唐聯(lián)電子商務(wù)有限公司是唐山市規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的電子商務(wù)公司。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為面向全國(guó)城市提供物流信息平臺(tái)建設(shè)技術(shù)支持及運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)服務(wù)，并基于產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)開展行業(yè)深度研究。公司旗下運(yùn)營(yíng)“中國(guó)物流官網(wǎng)”、“物流唐山”兩大電子商務(wù)項(xiàng)目。其中，“中國(guó)物流官網(wǎng)”是公司與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)的協(xié)會(huì)唯一指定官網(wǎng)；“物流唐山”是全國(guó)首家城市共同配送公共信息服務(wù)平臺(tái)。公司通過(guò)兩大平臺(tái)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，成功探索出物流行業(yè)電子商務(wù)化發(fā)展之路，開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的全新商業(yè)模式。

公司多年來(lái)高度重視自身技術(shù)研發(fā)能力建設(shè)，經(jīng)過(guò)多年積累已擁有唐山實(shí)力最強(qiáng)的IT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，規(guī)模已達(dá)近百人。多年的電商平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，使公司具備了全面的電子商務(wù)服務(wù)輸出能力，能夠面向全國(guó)物流企業(yè)提供可靠的信息化建設(shè)服務(wù)。

二、 “中國(guó)物流官網(wǎng)”簡(jiǎn)介

中國(guó)物流官網(wǎng)(www.5608656.com)是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)與唐山唐聯(lián)電子商務(wù)有限公司合作主辦的協(xié)會(huì)指定官方網(wǎng)站，是目前唯一的以城市為節(jié)點(diǎn)的綜合物流信息化平臺(tái)。平臺(tái)基于統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時(shí)整合全國(guó)各城市物流資源信息，并利用先進(jìn)的信息技術(shù)和云計(jì)算對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分類篩選和匹配，以市場(chǎng)化手段實(shí)現(xiàn)全國(guó)各地物流資源的跨區(qū)域?qū)?，從而有效提升物流資源配置的科學(xué)性，大幅降低社會(huì)物流成本。

中國(guó)物流官網(wǎng)以互聯(lián)互通、共建共贏為宗旨，打破城際間物流信息“孤島”，實(shí)現(xiàn)物流資源信息共享，并在此基礎(chǔ)上形成動(dòng)態(tài)的物流大數(shù)據(jù)資源，在云端平臺(tái)自動(dòng)歸集、統(tǒng)計(jì)、分類，挖掘，為企業(yè)、行業(yè)、政府等單位的經(jīng)營(yíng)、發(fā)展、決策提供客觀、有效的數(shù)據(jù)參考，為促進(jìn)物流行業(yè)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康、快速發(fā)揮積極作用。

三、“中國(guó)物流官網(wǎng)”建設(shè)背景

1、我國(guó)社會(huì)物流成本偏高

多年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下，對(duì)保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展、提高人民群眾生活水平形成了嚴(yán)重制約?！吨袊?guó)物流發(fā)展報(bào)告(2013~2014)》中的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18.0%。而在發(fā)達(dá)國(guó)家中，美國(guó)此項(xiàng)占比為8.5%；即便同與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比，印度為13.0%，巴西為11.6%，均明顯低于我國(guó)。相比國(guó)際平均水平，我國(guó)也要高出6.5個(gè)百分點(diǎn)。

造成我國(guó)物流成本偏高的因素較多且頗為復(fù)雜，目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)因素：一是我國(guó)仍處在工業(yè)化中期階段，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有很大差異。我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，發(fā)達(dá)國(guó)家則以服務(wù)和金融業(yè)為主，對(duì)物流的需求量不同。二是我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局分散，客觀上增加了物流運(yùn)輸需求。我國(guó)資源主要在西部、北部，制造業(yè)集中在東部沿海，市場(chǎng)遍布全國(guó)、全世界，這一特點(diǎn)客觀地決定了我國(guó)物流運(yùn)輸強(qiáng)度大、距離長(zhǎng)。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍無(wú)法滿足龐大物流總量的運(yùn)輸需要。2013年鐵路貨運(yùn)量進(jìn)展總貨運(yùn)量的8.8%，而美國(guó)的這一數(shù)據(jù)約為40%。我國(guó)公路貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量的比例高達(dá)78.8%，使得物流成本進(jìn)一步升高。而導(dǎo)致貨運(yùn)方式不合理的原因，一方面在于部分線路上鐵路運(yùn)力的不足，另一方面在于我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，不同運(yùn)輸方式難以有效銜接。目前，我國(guó)港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)僅有2%左右，遠(yuǎn)低于全球20%、美國(guó)40%的水平。四是信息溝通不暢，導(dǎo)致資源配置科學(xué)性偏低。我國(guó)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化滯后，行業(yè)集中度很低，只有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的40%。由于市場(chǎng)利益分配因素的影響，物流信息流通不暢，甚至受到人為的封鎖，從而導(dǎo)致物流資源配置不合理，車輛空駛率高達(dá)近40%，約為發(fā)達(dá)國(guó)家的3～4倍。五是體制機(jī)制成本偏高。物流行業(yè)不同領(lǐng)域的管理分屬不同部門，各項(xiàng)改革措施難以同步；燃油成本中稅費(fèi)占比較大，不受市場(chǎng)支配；高速公路收費(fèi)昂貴，收費(fèi)還貸模式改革無(wú)期……

種種因素疊加，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用水平長(zhǎng)期保持過(guò)高水平。而上述各種因素大多難以在短期內(nèi)改變，只有資源配置的合理性這一點(diǎn)能夠通過(guò)市場(chǎng)行為進(jìn)行有效改善。

2、國(guó)內(nèi)物流信息平臺(tái)發(fā)展思路尚未清晰

目前，國(guó)內(nèi)已有若干物流信息類平臺(tái)，但始終沒(méi)有一個(gè)能夠全面有效地實(shí)現(xiàn)資源整合的案例，都存在著各種各樣的問(wèn)題。

（1）高大全，難接地氣

國(guó)內(nèi)部分省市曾經(jīng)嘗試以自上而下的方式建立類似的信息平臺(tái)，但缺乏可靠的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，難以實(shí)現(xiàn)信息的有效采集，最終失敗。

（2）孤島群，難互通互聯(lián)

目前國(guó)內(nèi)已出現(xiàn)眾多平臺(tái)，但由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互間信息難以聯(lián)通，從而形成了眾多信息孤島，仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的建設(shè)初衷。

（3）表面化，難深度聚合用戶

部分省市的平臺(tái)只具備表面形象，缺乏貼近用戶的實(shí)用功能，難以吸引和留住用戶。

（4）迭代慢，難持續(xù)運(yùn)行

部分平臺(tái)建成后缺乏后期維護(hù)與運(yùn)營(yíng)，技術(shù)功能迭代缺失，信息更新遲滯，無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有功能。

由于以上種種原因，我國(guó)的物流信息平臺(tái)建設(shè)始終未能探索出一套清晰的發(fā)展思路，而“中國(guó)物流官網(wǎng)”正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生的。

三、“中國(guó)物流官網(wǎng)”建設(shè)過(guò)程

1、官網(wǎng)建設(shè)思路

“中國(guó)物流官網(wǎng)”的建設(shè)構(gòu)想發(fā)端于全國(guó)首家城市共同配送公共信息服務(wù)平臺(tái)“物流唐山”的上線。作為全國(guó)22個(gè)試點(diǎn)城市中率先上線的平臺(tái)，“物流唐山”受到了政府、協(xié)會(huì)、行業(yè)企業(yè)等多方面的關(guān)注，前來(lái)學(xué)習(xí)交流、參觀考察的企業(yè)絡(luò)繹不絕，且都有建設(shè)物流信息平臺(tái)的需求。隨著交流的增多，一個(gè)以“物流唐山”為模板向其他城市進(jìn)行橫向復(fù)制，從而構(gòu)建一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、信息互聯(lián)互通的物流信息網(wǎng)絡(luò)的思路逐步清晰起來(lái)。這一想法得到了商務(wù)部領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵(lì)與支持。

與此同時(shí)，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)也對(duì)“物流唐山”給予了高度關(guān)注。中倉(cāng)協(xié)會(huì)長(zhǎng)沈紹基組織專家團(tuán)隊(duì)專程赴唐山實(shí)地考察，在進(jìn)行充分交流之后，雙方均認(rèn)為在建設(shè)城市平臺(tái)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上搭建更高層次的行業(yè)物流信息平臺(tái)，能夠更好地挖掘信息互通的潛力，更充分地發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)隨后的幾次交流，雙方于2015年初正式簽署協(xié)議，決定合作建設(shè)“中國(guó)物流官網(wǎng)”。

隨著“物流唐山”平臺(tái)的不斷完善，平臺(tái)又推出了為物流企業(yè)提供企業(yè)自有平臺(tái)搭建服務(wù)的新產(chǎn)品——同源通寶。該產(chǎn)品使物流企業(yè)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與客戶交流并完成交易，并不斷積累用戶數(shù)據(jù)，形成企業(yè)自身的數(shù)據(jù)庫(kù)。同時(shí)，各企業(yè)自身平臺(tái)還能與“物流唐山”實(shí)現(xiàn)信息互通。至此，以企業(yè)為單元、以城市為節(jié)點(diǎn)、以官網(wǎng)為頂端的三級(jí)信息網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架最終確定下來(lái)。

2、“物流唐山”建設(shè)的階段性成績(jī)

“物流唐山”上線一年多來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷完善改進(jìn)，已開設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流、物流配送、物流聯(lián)盟、快遞行業(yè)、物流相關(guān)、現(xiàn)代物流、物流數(shù)據(jù)、物流行業(yè)、物流人才九大版塊，下設(shè)36個(gè)子欄目；擁有包括物流供應(yīng)方、物流需求方、物流人才、物流設(shè)備供應(yīng)商等在內(nèi)的各類會(huì)員一萬(wàn)多家；整合物流企業(yè)、運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流資源供應(yīng)商近萬(wàn)個(gè)，整合技術(shù)供應(yīng)商、物流人才、設(shè)備廠商、金融服務(wù)商等關(guān)聯(lián)資源近千個(gè)；整合唐山市加油站、加氣站、汽修廠及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)等近1500多家。經(jīng)平臺(tái)撮合形成了大量成交案例，為用戶創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

3、城市平臺(tái)建設(shè)推廣進(jìn)程

經(jīng)過(guò)一年的積極交流與溝通，“物流唐山”在宣傳推廣方面取得了顯著成效，累積已有數(shù)十個(gè)城市的政府部門或企業(yè)與“物流唐山”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了接洽。其中，河北省、山東省以及部分河北省外城市已經(jīng)明確將參與官網(wǎng)建設(shè)，以復(fù)制“物流唐山”的方式建設(shè)本地平臺(tái)，并與其它城市平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，從而為“中國(guó)物流官網(wǎng)”的搭建創(chuàng)造了一個(gè)良好的開端。

四、預(yù)期效果

“中國(guó)物流官網(wǎng)”的啟動(dòng)，為行業(yè)帶來(lái)的將是一次商業(yè)模式的革命。通過(guò)平臺(tái)進(jìn)行的社會(huì)物流資源重置，將創(chuàng)造出顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1、經(jīng)濟(jì)效益

據(jù)《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告(2013~2014)》統(tǒng)計(jì)，2013年物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中，人力成本占15.1%；財(cái)務(wù)成本占3.3%，燃油費(fèi)支出占21.9%，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占9.1%（其中，運(yùn)輸型企業(yè)燃油費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的28.4%；過(guò)路過(guò)橋費(fèi)支出占運(yùn)輸成本的20.5%，公路罰款占運(yùn)輸成本的1.4%）。也就是說(shuō)，僅燃油費(fèi)支出和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)兩項(xiàng)相加，就占到了物流企業(yè)成本的三成以上，占運(yùn)輸型企業(yè)成本的一半。如果加上人力成本，這一比例還將進(jìn)一步提高。而這些成本都與運(yùn)輸載具的運(yùn)營(yíng)直接掛鉤，即車輛只要開動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)費(fèi)用。

目前，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)能囕v空駛率約為40%，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家不足10%。如果通過(guò)“中國(guó)物流官網(wǎng)”這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而合理配置車輛運(yùn)力，使空駛率降至10%的話，運(yùn)輸單位流通量所需的實(shí)際運(yùn)力將比目前降低三分之一。

受不同車輛、不同貨物、不同駕駛員等因素，車輛空駛油耗約為滿載行駛的60%～80%不等。如果按照70%進(jìn)行粗略計(jì)算，則全國(guó)的貨運(yùn)車輛燃油費(fèi)支出可降低23.3%。也就是說(shuō)，加上人工成本和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，通過(guò)降低空駛率能夠使物流企業(yè)成本降低13.2%。

2013年，全國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為18.65萬(wàn)億噸公里，其中公路貨運(yùn)占36%，鐵路貨運(yùn)占15.6%，水路貨運(yùn)占46.4%。由于鐵路、水路運(yùn)輸價(jià)格水平遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸，因此，全年5.4萬(wàn)億元的社會(huì)總運(yùn)輸費(fèi)用中，公路貨運(yùn)費(fèi)用占比近六成。按此計(jì)算，空駛率降低每年至少能夠節(jié)省社會(huì)物流費(fèi)用4000億元以上。

2、社會(huì)效益

（1）促進(jìn)商貿(mào)流通

有研究表明，物流需求每變化1%，進(jìn)出口貿(mào)易額相應(yīng)的變化2.56%；而物流供給每變化1%，進(jìn)出口貿(mào)易額就相應(yīng)的變化6.08%。物流需求與供給的變化，必然直接通過(guò)物流費(fèi)用的價(jià)格體現(xiàn)出來(lái)。而物流成本的降低，則必然帶來(lái)物流費(fèi)用的降低，進(jìn)而對(duì)商品流通產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。

物流成本的降低不僅對(duì)外貿(mào)具有促進(jìn)作用，其對(duì)于國(guó)內(nèi)商貿(mào)流通的積極影響更為突出。第一，物流成本的降低能夠直接體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格中，從而直接刺激消費(fèi)潛力的釋放；第二，物流成本的降低使產(chǎn)品在相同物流費(fèi)用水平的情況下能夠達(dá)到更遠(yuǎn)的市場(chǎng)，因此更利于不通地區(qū)發(fā)揮本地優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)?；l(fā)展，提高專業(yè)化水平；第三，物流成本的降低使國(guó)產(chǎn)商品更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而使國(guó)內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)占有率得到提高，進(jìn)而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)就業(yè)和消費(fèi)，形成良性循環(huán)。

（2）為政府和相關(guān)行業(yè)開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)創(chuàng)造條件

“中國(guó)物流官網(wǎng)”最終將建設(shè)成為覆蓋全國(guó)物流資源的龐大產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)，能夠真實(shí)反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的物流信息將實(shí)時(shí)匯總到這一平臺(tái)上來(lái)，這就給開展相關(guān)行業(yè)收統(tǒng)計(jì)提供了極為有利的條件。對(duì)特定行業(yè)的相關(guān)物流信息數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總、歸納、分析等深度挖掘，就能夠清晰地反映出該行業(yè)的運(yùn)行狀況和趨勢(shì)。而將各個(gè)行業(yè)的運(yùn)行狀況和未來(lái)走勢(shì)融和到一起，就能夠拼合出一幅我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀圖像，從而為政府了解經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、實(shí)施宏觀調(diào)控提供及時(shí)、準(zhǔn)確的參考依據(jù)，對(duì)于國(guó)家發(fā)展具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

（3）有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)

車輛空駛不僅在經(jīng)濟(jì)層面造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，同時(shí)使環(huán)境負(fù)擔(dān)更加沉重。燃油費(fèi)用支出的降低直接意味著燃油消耗的降低。按照目前燃油費(fèi)用支出占物流企業(yè)成本21.9%的比例計(jì)算，每年國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)的燃油費(fèi)用支出約為11826億元，燃油費(fèi)用降低23.3%，每年能夠減少燃油費(fèi)用支出2755億元，按照目前市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，相當(dāng)于減少0#柴油消耗近3900萬(wàn)噸，相當(dāng)于減少CO2排放1.28億噸。這對(duì)于推進(jìn)節(jié)能減排工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（4）凈化物流行業(yè)環(huán)境，打造誠(chéng)信體系

物流信息平臺(tái)的順暢運(yùn)行，特別是在線交易系統(tǒng)的順暢運(yùn)營(yíng)，離不開誠(chéng)信體系的建立和完善，這是平臺(tái)使用安全的必要保障。誠(chéng)信體系的建立和使用，將通過(guò)倒逼的形式有效規(guī)范物流行業(yè)企業(yè)行為，逐步清除劣質(zhì)資源、保留優(yōu)質(zhì)資源，有效扭轉(zhuǎn)當(dāng)前物流行業(yè)內(nèi)存在的誠(chéng)信缺失現(xiàn)狀，培養(yǎng)營(yíng)造良好的行業(yè)環(huán)境。

五、信息化實(shí)施過(guò)程中的主要經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)

1、合理的利益分配機(jī)制是互聯(lián)互通的前提

在當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，只有共同的利益才能成為聯(lián)結(jié)各方的牢固紐帶。目前，國(guó)內(nèi)信息孤島林立的主要原因就是信息所有者出于保護(hù)自身利益的目的，對(duì)信息互聯(lián)互通抱持消極抵制的態(tài)度。這一點(diǎn)在“中國(guó)物流官網(wǎng)”推廣的前期也有充分的體現(xiàn)。官網(wǎng)推廣取得進(jìn)展，得益于后期團(tuán)隊(duì)對(duì)利益分配機(jī)制重要性的充分認(rèn)識(shí)。經(jīng)過(guò)調(diào)整后的合作方式使各城市在保持充分自主經(jīng)營(yíng)權(quán)利的基礎(chǔ)上，能夠在平臺(tái)不斷發(fā)展的過(guò)程中逐步獲得更多收益，因此大大激發(fā)了參與者的積極性，從而使推廣進(jìn)程大大加快。

2、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是互聯(lián)互通的基礎(chǔ)

目前國(guó)內(nèi)物流信息平臺(tái)正如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，但這種群雄逐鹿般的混戰(zhàn)使得各方將保持自身平臺(tái)技術(shù)的獨(dú)立性視作生存和競(jìng)爭(zhēng)的根本，導(dǎo)致雖然各平臺(tái)均能聚集一定數(shù)量的信息，但依然無(wú)法互聯(lián)互通，只是造就了更多規(guī)模大一些的信息孤島而已。因此，要實(shí)現(xiàn)各地信息互聯(lián)互通，就必須以統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，從而使得信息的各個(gè)關(guān)鍵字能夠按照統(tǒng)一的格式在各平臺(tái)之間無(wú)障礙傳播。而以成熟平臺(tái)為模板，進(jìn)行城市間橫向復(fù)制的方法，則有效解決了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題。

3、自下而上的建設(shè)模式是成功的關(guān)鍵

物流信息產(chǎn)生于市場(chǎng)底部，最終還要回歸與市場(chǎng)，因此物流信息平臺(tái)的建立必須以根植市場(chǎng)為宗旨。此前部分建設(shè)物流信息平臺(tái)的嘗試是以自上而下的行政方式進(jìn)行的，無(wú)法有效保障數(shù)據(jù)采集的及時(shí)性和真實(shí)性。而以企業(yè)為單元、以城市為節(jié)點(diǎn)的自下而上建設(shè)模式，則能夠從根本上保障信息采集的及時(shí)性，進(jìn)而保障每個(gè)平臺(tái)的活躍性，使平臺(tái)具備了強(qiáng)大的生命力。

六、本系統(tǒng)下一步的改進(jìn)方案、設(shè)想

1、拓展覆蓋范圍

對(duì)于“中國(guó)物流官網(wǎng)”所能實(shí)現(xiàn)的巨大效益的預(yù)期，是建立在官網(wǎng)廣泛覆蓋國(guó)內(nèi)城市的基礎(chǔ)之上的。因此，全力加快官網(wǎng)的推廣進(jìn)度是下步官網(wǎng)建設(shè)的主要任務(wù)。目前，官網(wǎng)已同山東、河北兩省及部分河北省外城市達(dá)成了合作協(xié)議。下步，項(xiàng)目組將近期目標(biāo)定為首先覆蓋國(guó)內(nèi)70個(gè)重點(diǎn)城市，并開始有針對(duì)性地進(jìn)行溝通接洽，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)完成官網(wǎng)在全國(guó)范圍的大體布局。

2、啟動(dòng)交易功能

作為官網(wǎng)節(jié)點(diǎn)復(fù)制模板的“物流唐山”目前以信息發(fā)布查詢和撮合交易等服務(wù)內(nèi)容為主，在線交易平臺(tái)正在研發(fā)之中，預(yù)計(jì)2015年內(nèi)即可上線。未來(lái)，官網(wǎng)將以各地上線的區(qū)域交易平臺(tái)為基礎(chǔ)，啟動(dòng)跨區(qū)域在線交易功能，從而使平臺(tái)的功能進(jìn)一步完善、效率進(jìn)一步提升，并為信息匯總和誠(chéng)信體系建設(shè)創(chuàng)造更為有利的條件。

3、開發(fā)移動(dòng)客戶端

2014年，中國(guó)整體網(wǎng)民規(guī)模為6.48億，其中移動(dòng)網(wǎng)民達(dá)到5.6億人，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重心的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。目前，官網(wǎng)的PC版已相對(duì)成熟，下步將抓緊開發(fā)手機(jī)移動(dòng)客戶端，方便更多用戶使用平臺(tái)，從而使平臺(tái)真正成為物流從業(yè)者的隨身商業(yè)信息源。同時(shí)，移動(dòng)終端的定位功能也能夠使平臺(tái)對(duì)信息終端進(jìn)行追蹤，從而為用戶提供更加周到的服務(wù)。