2016年1到2月份，全國社會物流總額為30.9萬億，較15年同期回落0.5個百分點;社會物流總費用1.5萬億，增速較去年回落4.4個百分點;2015年底全國機動車保有量2.79億(私家車1.24億)，全國營業(yè)性通用倉儲面積近10億平方米。中國經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)帶來了廣闊前景。
世界銀行發(fā)布的全球物流競爭力排行榜中，中國物流市場規(guī)模全球第一，綜合競爭力僅為28位，德勤銀行根據(jù)世界銀行數(shù)據(jù)分析出中國物流短板包括清關效率、交貨及時率、物流服務能力與質量三個方面。
中國物流體量大、物流企業(yè)數(shù)量多、分布雜、行業(yè)生態(tài)布局處于形成階段;企業(yè)物流成本偏高、運輸網(wǎng)點布局缺乏系統(tǒng)規(guī)劃、物流績效指數(shù)偏低。剛剛結束的兩會，對于物流的基礎設施建設、資源能力體系搭建，進行相應推進規(guī)劃、一時間“物流”“供給側改革”成為焦點。
對于物流方面的供給側改革，需根據(jù)經(jīng)濟調(diào)整與物流需求變化，優(yōu)化倉庫供應網(wǎng)絡、增加急需倉庫設施、平衡高空置率與高租金失衡狀況、完善全國網(wǎng)絡、各類園區(qū)與各個企業(yè)之間資源共享、業(yè)務合作;大力整合空運、鐵運、水運、公路多種運力資源，推進多式聯(lián)運，優(yōu)化運輸線路、提高運力資源利用率。
具體執(zhí)行方面，需要企業(yè)擁有優(yōu)化物流網(wǎng)絡布局的決心，對于物流企業(yè)來說，需要擺脫單純的通過招投標方式獲取倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務內(nèi)容。未來的物流行業(yè)老大，并非一定擁有雄厚的硬件設施，如何有力的各種渠道資源、站在客戶的角度統(tǒng)籌整個供應鏈，為客戶提供一體化的解決方案才是關鍵所在。
以安得物流的最近的渠道物流改革項目為例，介紹其在供應鏈解決方案的一些思考。
安得物流是美的集團旗下的物流企業(yè)，倉儲面積位居全國第二，可調(diào)用車輛超過8萬輛。作為家電行業(yè)的龍頭老大，美的傳統(tǒng)業(yè)務借助代理商渠道進行線下銷售，由于實際銷量與預期銷量的偏差、代理商對于市場前景的評估、以及地域方面的影響，使得大量存貨沉于渠道中、代理商庫存分布不均等狀況。
安得物流通過大數(shù)據(jù)建模、對客戶前期銷售數(shù)據(jù)進行分析，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃全區(qū)域倉庫、優(yōu)化運輸線路、全面覆蓋的同時，避免了網(wǎng)點范圍交叉增加的成本;運輸線路的最優(yōu)化布局選取，提升時效的同時，降低了企業(yè)物流費用，改變了代理商管理分散、混亂的現(xiàn)狀;同時公司積極創(chuàng)新，提出協(xié)同倉的概念，實現(xiàn)分公司與代理商庫存實時共享、高效協(xié)同，提升倉庫現(xiàn)場管理水平，機械化作業(yè)、夜間作業(yè)，提升客戶貨物出入庫效率。
項目致力于為客戶提供一攬子物流解決方案，滿足客戶在傳統(tǒng)渠道、超級終端、連鎖超市、本地賣場、工程工地、消費者等所有銷售渠道的配送服務，并為客戶提供逆向收貨、代收貨款、商場上撤樣、不良品處理、展臺物料等增值配送業(yè)務。
目前整體項目正在有序推進中，可為客戶優(yōu)化節(jié)省近10000萬費用。
據(jù)了解，未來，安得將會為客戶提供一體化的供應鏈解決方案，根據(jù)客戶對于時效、成本、體驗、交互等方面的要求，對客戶的倉庫選址、產(chǎn)品布局、資源協(xié)同等內(nèi)容，通過大數(shù)據(jù)建模分析歷史銷量數(shù)據(jù)等、優(yōu)化模型、進行路徑分析，分別基于客戶指標或是客戶物流現(xiàn)狀提出一體化的供應鏈解決方案。
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