性虎精品无码AV导航,日本无码全黄二区三区大片免费看,在线播放五十路熟妇,日韩AV高清无码

一、企業(yè)簡(jiǎn)介

中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中儲(chǔ)股份”）隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委監(jiān)管的大型中央企業(yè)中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司，是以綜合物流、物流貿(mào)易、金融物流以及物流地產(chǎn)等為主營(yíng)業(yè)務(wù)，同時(shí)兼具物流技術(shù)、電子商務(wù)、融資貸款等服務(wù)功能的全國(guó)性大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)。1997年1月，在上海證券交易所掛牌上市。

中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司在北京、天津、上海、遼寧、河南、陜西、湖北、江蘇、四川、山東、河北、廣東、山西等全國(guó)30多個(gè)中心城市和港口城市設(shè)有70余家物流配送中心和經(jīng)營(yíng)實(shí)體。公司占地面積1300萬平方米，擁有庫房面積200萬平方米，貨場(chǎng)面積350萬平方米，鐵路專用線75條、共73公里，可支配車輛3000多輛。2014年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入236億元，貨物吞吐量達(dá)4552萬噸，公路運(yùn)輸量1045萬噸。

伴隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)將迎來結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源整合的關(guān)鍵期，車貨配載電子商務(wù)將是行業(yè)變革的重要助推力。2014年7月，中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司組建了中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司，致力于開發(fā)打造的直營(yíng)式物流電商平臺(tái)“中儲(chǔ)智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺(tái)”（以下簡(jiǎn)稱“中儲(chǔ)智運(yùn)”），擬通過中儲(chǔ)智運(yùn)實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流的“互聯(lián)網(wǎng)+”，將中儲(chǔ)股份打造為中國(guó)現(xiàn)代物流與電子商務(wù)融合發(fā)展的引領(lǐng)者，中國(guó)電子商務(wù)物流模式的創(chuàng)新者以及中國(guó)電子商務(wù)物流模式的先行者。

二、平臺(tái)要解決的主要問題

1、貨主找車成本高、效率低下

目前，對(duì)于沒有自有運(yùn)力的貨主一般主要通過兩種途徑解決用車需求，一是通過社會(huì)上的運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理、信息部等運(yùn)輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專人聯(lián)系物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩種方式獲得的車輛價(jià)格普遍較高。另外，由于貨主的用車需求存在隨機(jī)性，當(dāng)貨主緊急情況時(shí)需要用車時(shí)，往往要支付更高的代價(jià)。

2、承運(yùn)人找貨成本高、效率低下

由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)“車多貨少”的情況，承運(yùn)人特別承運(yùn)司機(jī)利潤(rùn)薄。承運(yùn)司機(jī)目前主要通過去實(shí)體配送站找貨，司機(jī)在配送站內(nèi)的平均配貨等待時(shí)間是2-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費(fèi)數(shù)百元。這一方面增加了司機(jī)的額外支出與機(jī)會(huì)成本的浪費(fèi)，另一方面前往配送站還造成司機(jī)的迂回運(yùn)輸。

3、發(fā)票市場(chǎng)不規(guī)范

目前，中國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)量80%的業(yè)務(wù)是由個(gè)體司機(jī)承擔(dān)的，而這部分司機(jī)又無法提供增值稅專用運(yùn)輸發(fā)票。多數(shù)第三方物流企業(yè)在這種情況下，往往向司機(jī)收取過路、過橋、油票等用于抵扣。使得我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票體系十分混亂與不規(guī)范。

4、管理及技術(shù)手段落后

大量貨物及運(yùn)力資源等信息依然依靠傳統(tǒng)的手工錄入的方式，錯(cuò)誤率高，且實(shí)時(shí)變化無法及時(shí)傳遞，制約了運(yùn)輸效率和貨物的及時(shí)交付；各企業(yè)及個(gè)體運(yùn)輸戶分散經(jīng)營(yíng)，規(guī)模小，技術(shù)落后，物流運(yùn)輸規(guī)模達(dá)不到經(jīng)濟(jì)性。

5、信息未能實(shí)現(xiàn)有效交互

運(yùn)力資源信息、車輛調(diào)度信息、商品車在途信息、商品車交車信息等數(shù)據(jù)信息在貨主與承運(yùn)公司之間未能實(shí)現(xiàn)有效交換，信息資源難以共享，大量數(shù)據(jù)不能實(shí)現(xiàn)充分挖掘與利用有效利用，難以為貨主及承運(yùn)人提供預(yù)測(cè)類、分析類的創(chuàng)造性物流服務(wù)。

三、中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)功能和推進(jìn)措施

（一）平臺(tái)功能簡(jiǎn)介

中儲(chǔ)智運(yùn)以互聯(lián)網(wǎng)為載體，通過輕資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的“無車承運(yùn)”方式經(jīng)銷空車運(yùn)力，以強(qiáng)大的信息系統(tǒng)為支撐，以專業(yè)化服務(wù)為保障，圍繞物流運(yùn)力實(shí)現(xiàn)供需雙方交易的電子商務(wù)化。

1、平臺(tái)主要功能

（1）會(huì)員綜合管理:通過基礎(chǔ)會(huì)員的運(yùn)作管理、單據(jù)管理、客戶跟蹤、結(jié)算管理、報(bào)表分析、會(huì)員基礎(chǔ)信息管理，來實(shí)現(xiàn)以圍繞會(huì)員為中心的物流交易過程的管理及監(jiān)控及會(huì)員發(fā)展情況的監(jiān)控。

（2）業(yè)務(wù)調(diào)度中心：通過車源信息、貨運(yùn)信息、配對(duì)功能、會(huì)員自助呼叫服務(wù)、客戶中心的呼叫管理、會(huì)員違約的處理、中心呼叫人員的配置考核，來實(shí)現(xiàn)對(duì)于平臺(tái)運(yùn)作雙方交易信息的管理及交易的撮合及過程跟蹤管理和對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)人員的管理配置。

（3）交易結(jié)算：通過會(huì)員費(fèi)用的管理、特殊情況處理、發(fā)票管理、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、財(cái)務(wù)審核，來實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)科平臺(tái)時(shí)常事物的處理。

（4）保險(xiǎn)與理賠：與保險(xiǎn)公司的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接口進(jìn)行對(duì)接，會(huì)員可通過平臺(tái)購買與辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)及其他相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。

（5）智慧分析與預(yù)測(cè)：通過貨主分析、承運(yùn)人分析、線路分析、倉庫方分析、公共庫管理、線路智慧預(yù)測(cè)、倉庫預(yù)測(cè)，來實(shí)現(xiàn)以平臺(tái)數(shù)據(jù)及外部數(shù)據(jù)為中心多維視圖的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)分析、數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)并可影響平臺(tái)業(yè)務(wù)運(yùn)作的閉環(huán)管理過程。

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)分為前端和后臺(tái)兩部分，前端為提供給用戶使用的網(wǎng)站首頁、手機(jī)APP客戶端；后臺(tái)則是平臺(tái)業(yè)務(wù)人員的后臺(tái)管理操作系統(tǒng)。平臺(tái)向用戶提供的客戶端中，將“嘀嘀打車”、“微信”、“美團(tuán)”等電子商務(wù)模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團(tuán)購等多種移動(dòng)應(yīng)用功能充分整合，為客戶打造一個(gè)功能強(qiáng)大、使用便利的移動(dòng)物流電子商務(wù)客戶體驗(yàn)。平臺(tái)綜合現(xiàn)有ERP、CRM、BI系統(tǒng)開發(fā)的全新智慧物流管理系統(tǒng)，可以充分實(shí)現(xiàn)管理流程的可視化及運(yùn)輸過程的可視化。平臺(tái)支撐技術(shù)“物流智慧分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)”提供 “物流大數(shù)據(jù)”的智慧分析、預(yù)測(cè)與決策。

2、平臺(tái)管理系統(tǒng)

（1）“智運(yùn)羅盤”業(yè)務(wù)管理

“智運(yùn)羅盤”將平臺(tái)業(yè)務(wù)流程分為8個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，業(yè)務(wù)人員可通過“羅盤”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的觸發(fā)狀態(tài)清楚業(yè)務(wù)發(fā)生的所在環(huán)節(jié)，并針對(duì)各環(huán)節(jié)所需要的內(nèi)容提供服務(wù)。另外，該管理系統(tǒng)便于平臺(tái)不同業(yè)務(wù)人員的工作交接，確?？蛻舴?wù)水平的一致性。

（2）“車輛定位”系統(tǒng)管理

“車輛定位”系統(tǒng)可以幫助貨主及平臺(tái)實(shí)時(shí)知曉承運(yùn)人車輛的所在位置、移動(dòng)情況，便于承運(yùn)人及時(shí)安排相關(guān)人員進(jìn)行發(fā)貨、收貨；便于平臺(tái)可以在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全并及時(shí)進(jìn)行處理。

3、智慧物流系統(tǒng)

“智慧物流分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)”包含兩大版塊、四大主題及16個(gè)物流分析功能（見圖3、圖4），可以對(duì)“貨主”、“承運(yùn)人”、“線路”、“庫存”積累與產(chǎn)生的會(huì)員數(shù)據(jù)、線路情況、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行“物流大數(shù)據(jù)”分析與預(yù)測(cè)，為會(huì)員提供迅速、精準(zhǔn)地“戰(zhàn)略物流決策”。

客戶可以在平臺(tái)提供的“智慧物流分析與預(yù)測(cè)系統(tǒng)”操作窗口（見圖5）中進(jìn)行“物流大數(shù)據(jù)”的分析與預(yù)測(cè)。窗口分為四個(gè)工作區(qū)間：第一象限為初始數(shù)據(jù)工作區(qū)間，可在該區(qū)間內(nèi)選擇對(duì)象及需要處理的時(shí)間粒度，并生成相應(yīng)的趨勢(shì)圖、散點(diǎn)圖等。第二象限為數(shù)據(jù)處理工作區(qū)間，可在該區(qū)間內(nèi)對(duì)選擇的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行異常值修正處理等工作。第三象限為數(shù)據(jù)計(jì)算工作區(qū)間，可在該區(qū)間內(nèi)對(duì)修正后的初始數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與預(yù)測(cè)結(jié)果的生成。第四象限為報(bào)表生成工作區(qū)間，可在該區(qū)域內(nèi)對(duì)生成的數(shù)據(jù)、圖表和文字進(jìn)行匯總，生成可供決策使用的物流咨詢?cè)\斷報(bào)告。

4、平臺(tái)業(yè)務(wù)流程

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的承運(yùn)業(yè)務(wù)通過平臺(tái)的運(yùn)作與調(diào)度中心進(jìn)行管理，貨主登錄平臺(tái)填寫發(fā)貨請(qǐng)求并將相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)金額打至平臺(tái)指定的第三方支付平臺(tái)“智運(yùn)寶”。平臺(tái)將貨主的發(fā)貨請(qǐng)求以“貨運(yùn)信息表”的形式發(fā)布在平臺(tái)“貨源信息”欄，登錄平臺(tái)客戶端的承運(yùn)人會(huì)員可以摘牌有意承運(yùn)的貨物，事先向平臺(tái)發(fā)布車源信息的適配承運(yùn)人會(huì)員收到平臺(tái)的“貨運(yùn)推薦”后，也可登錄平臺(tái)摘牌該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)。在貨主報(bào)價(jià)不合理沒有承運(yùn)人摘牌情況下，所有承運(yùn)人可以根據(jù)車輛所處位置進(jìn)行競(jìng)價(jià)報(bào)價(jià)，由貨主摘牌。

承運(yùn)人摘牌貨物后，平臺(tái)依據(jù)事先制定的規(guī)則同時(shí)與雙方簽訂承運(yùn)合同，并將雙方的聯(lián)系方式通過客戶端、手機(jī)短信的方式同時(shí)發(fā)送給雙方。承運(yùn)人獲得貨主聯(lián)系方式后開始承運(yùn)業(yè)務(wù)，承運(yùn)人到達(dá)啟運(yùn)地后，貨主委托的發(fā)貨人裝貨完成后點(diǎn)擊“發(fā)貨確認(rèn)”，即可順利起運(yùn)。平臺(tái)對(duì)車輛的承運(yùn)過程進(jìn)行在途跟蹤與實(shí)時(shí)查詢，貨主也可通過平臺(tái)客戶端查詢司機(jī)與車輛位置。承運(yùn)人抵達(dá)目的地后，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達(dá)后點(diǎn)擊“收貨確認(rèn)”，平臺(tái)收到確認(rèn)信息后，“智運(yùn)寶”自動(dòng)獲得平臺(tái)該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)的完成指令后，依據(jù)事先簽訂的網(wǎng)簽合同將貨主的運(yùn)費(fèi)打至平臺(tái)，平臺(tái)在扣除一定比例的交易服務(wù)費(fèi)后將運(yùn)費(fèi)支付給承運(yùn)人。該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算完畢后，該筆承運(yùn)業(yè)務(wù)即告完成。

（二）平臺(tái)解決方案

1、平臺(tái)解決信息真實(shí)性與時(shí)效性、運(yùn)價(jià)相對(duì)優(yōu)勢(shì)和貨物安全性

中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)主要希望解決中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)牡托c浪費(fèi)，為確保貨主與承運(yùn)人使用平臺(tái)進(jìn)行承運(yùn)業(yè)務(wù)，需滿足四個(gè)前提條件。第一，真實(shí)性，平臺(tái)提供的貨源、車源信息真實(shí)可靠。第二，時(shí)效性，平臺(tái)能在貨主發(fā)生運(yùn)力需求的時(shí)刻立即滿足其需求。第三，低價(jià)格，平臺(tái)向貨主提供的報(bào)價(jià)是具有競(jìng)爭(zhēng)力能讓貨主接受的。第四，安全性，平臺(tái)能確保整個(gè)運(yùn)輸過程的安全性，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)目的地。

面對(duì)上述問題，平臺(tái)主要通過以下手段保證平臺(tái)信息的真實(shí)性、滿足需求的時(shí)效性與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)確保貨物運(yùn)輸安全性。針對(duì)信息真實(shí)性，平臺(tái)首先通過實(shí)名認(rèn)證與嚴(yán)格地會(huì)員審核機(jī)制確保貨主、承運(yùn)人的身份信息的真實(shí)性。會(huì)員發(fā)布或摘牌信息時(shí)，需要凍結(jié)一定費(fèi)用的保證金，使得會(huì)員在平臺(tái)發(fā)布和摘牌信息的行為得到約束。針對(duì)時(shí)效性問題，平臺(tái)利用云計(jì)算技術(shù)，通過智能配對(duì)與定向搜索為貨主尋找到合適的承運(yùn)車輛，為承運(yùn)司機(jī)尋找到適配貨物。針對(duì)價(jià)格問題，平臺(tái)基于“不確定蓄水池”理論，整合運(yùn)力的同時(shí)獲得大量返程空車運(yùn)力，中國(guó)的返程空車現(xiàn)象普遍，返程空車的價(jià)格比正常運(yùn)輸價(jià)格低四成到六成左右，平臺(tái)車輛會(huì)員達(dá)到一定基數(shù)時(shí)，通過利用返程運(yùn)力可以為貨主提供便宜的車輛。針對(duì)運(yùn)輸安全性問題，系統(tǒng)全程對(duì)承運(yùn)車輛進(jìn)行定位導(dǎo)航、跟蹤呼叫，防范偷逃貨物風(fēng)險(xiǎn)；平臺(tái)與保險(xiǎn)公司合作建立貨運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)制，通過預(yù)約保險(xiǎn)手段確保貨物安全、保證貨主利益。

2、平臺(tái)解決大額運(yùn)費(fèi)的結(jié)算

平臺(tái)對(duì)一些運(yùn)力需求比較大的貨主提供授信支付的服務(wù)功能，這部分貨主單筆運(yùn)費(fèi)的金額比較大，現(xiàn)實(shí)中一般采用帳期結(jié)算等方式與運(yùn)輸公司、貨代等合作，該類貨主與平臺(tái)簽訂貨運(yùn)合同后，與其簽訂月結(jié)費(fèi)用融資貸款協(xié)議的合作銀行代貨主支付運(yùn)費(fèi)，所有費(fèi)用將自動(dòng)轉(zhuǎn)為該貨主在銀行授信額度內(nèi)的貸款，貨主會(huì)員到期還本付息即可。

3、平臺(tái)解決運(yùn)輸發(fā)票的不規(guī)范

目前個(gè)體司機(jī)無法提供合適的發(fā)票，使得許多企業(yè)通過給個(gè)體司機(jī)油卡以代替部分運(yùn)費(fèi)，該情況使得整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的稅務(wù)層面存在極高的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這種情況，平臺(tái)作為“無車承運(yùn)人”向貨主提供運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票。同時(shí)，平臺(tái)為承運(yùn)人在稅務(wù)部門代為開具發(fā)票，運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)含稅情況下，發(fā)票相應(yīng)的稅款在與承運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)中扣除，平臺(tái)在收到承運(yùn)人的運(yùn)輸增值稅專用發(fā)票后，將發(fā)票相應(yīng)稅額匯入承運(yùn)人智運(yùn)寶賬戶。

（三）平臺(tái)推廣計(jì)劃

中儲(chǔ)股份推出中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)，與現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在拓展用戶，建立市場(chǎng)渠道方面有三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。一是客戶資源優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)股份經(jīng)營(yíng)庫房面積200萬平方米、貨場(chǎng)面積350萬平方米以及稀缺鐵路專用線資源，年貨物吞吐量在4500-6000萬噸，龐大的倉儲(chǔ)客戶客觀上具有運(yùn)輸需求，提供綜合物流服務(wù)能夠降低客戶成本。二是網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)股份在北京、天津、上海、遼寧、河南、陜西、湖北、江蘇、四川、山東、河北、廣東、山西等全國(guó)30多個(gè)中心城市和港口城市設(shè)有70余家物流配送中心和經(jīng)營(yíng)實(shí)體，擁有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)。三是品牌優(yōu)勢(shì)。中儲(chǔ)股份作為中國(guó)物流的龍頭企業(yè)，又是一家國(guó)資委旗下的央企，具有一定知名度和美譽(yù)度，能夠?yàn)榭蛻籼峁┬庞帽ＷC。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的推廣計(jì)劃分為三個(gè)階段：

1、第一階段：以南京區(qū)域市場(chǎng)為目標(biāo)。

以中儲(chǔ)南京區(qū)域市場(chǎng)為起點(diǎn)發(fā)展會(huì)員，借助中儲(chǔ)南京公司資源，迅速開發(fā)當(dāng)現(xiàn)有各類優(yōu)質(zhì)大型生產(chǎn)制造、貿(mào)易商及其他本地中小企業(yè)客戶，并通過貨主客戶吸引車主客戶，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)第一階段運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

2、第二階段：以中儲(chǔ)系統(tǒng)為目標(biāo)。

以中儲(chǔ)股份網(wǎng)絡(luò)為重點(diǎn)復(fù)制南京模式，發(fā)展系統(tǒng)內(nèi)會(huì)員客戶并向所在地?cái)U(kuò)張，使得中儲(chǔ)股份現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)平臺(tái)化、信息化與電子化。

3、第三階段：以全國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)。

以全國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)，依托中儲(chǔ)股份70多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)向所在地輻射，平臺(tái)到該階段實(shí)現(xiàn)預(yù)定會(huì)員發(fā)展數(shù)量和規(guī)模效應(yīng)，建立真正的互聯(lián)網(wǎng)盈利模式，形成網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)的平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

（一）中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)的效益分析

平臺(tái)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)車輛會(huì)員100萬，通過返程車輛的有效利用，最大化實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，為廣大貨主提供一個(gè)價(jià)格透明、快速安全地尋車途徑，還可解決與規(guī)范現(xiàn)有運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)票、稅收管理頑癥。平臺(tái)負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過程的業(yè)務(wù)管理與風(fēng)險(xiǎn)把控，減少中間環(huán)節(jié)各種資源消耗而額外產(chǎn)生的運(yùn)輸成本。平臺(tái)僅從貨主的全程運(yùn)費(fèi)中收取2%作為撮合費(fèi)用，卻可以為貨主降低至少10%以上的運(yùn)輸成本。

同時(shí)，平臺(tái)為廣大承運(yùn)人提供一個(gè)真實(shí)、可靠地網(wǎng)上配貨手段，充分根據(jù)自己的業(yè)務(wù)情況與線路偏好提前規(guī)劃發(fā)車計(jì)劃與行程，減少中間環(huán)節(jié)配送場(chǎng)、站的停留時(shí)間與迂回運(yùn)輸，節(jié)省司機(jī)的燃油消耗與生活住宿等額外成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)司機(jī)收入增加20%。

平臺(tái)建成實(shí)施后，大型呼叫中心將直接為地方提供高端物流移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崗位1萬多個(gè)。平臺(tái)目標(biāo)發(fā)展貨主客戶10萬家，車輛會(huì)員100萬名，間接帶動(dòng)就業(yè)崗位200萬人以上，將極大推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的前進(jìn)與發(fā)展。

平臺(tái)的推出響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，100萬車輛會(huì)員使用平臺(tái)進(jìn)行承運(yùn)業(yè)務(wù)后，返程車輛的智能配對(duì)可以最大化實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，形成對(duì)流與閉環(huán)運(yùn)輸，降低返程車輛空駛率及無效運(yùn)輸帶來的能源浪費(fèi)，減少中間環(huán)節(jié)實(shí)體配載站的土地社會(huì)資源消耗，目標(biāo)平均車輛實(shí)載率提高至70%，每年可減少無效車次5000萬次，節(jié)約燃油消耗200萬噸，減少碳排放量500萬噸。

（二）平臺(tái)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的影響

通過中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，中儲(chǔ)股份將促進(jìn)與現(xiàn)有倉儲(chǔ)、金融物流、貿(mào)易業(yè)務(wù)融合。一是為現(xiàn)有倉儲(chǔ)客戶提供低價(jià)優(yōu)質(zhì)運(yùn)力，降低其成本，承接其倉儲(chǔ)和運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。二是為資信好的貨主提供運(yùn)費(fèi)先行支付功能，增加在途物資的控制力，延長(zhǎng)金融物流服務(wù)的時(shí)間和地域范圍（如質(zhì)押貨物由控制的A倉庫轉(zhuǎn)移至B倉庫，貨物運(yùn)輸由中儲(chǔ)股份負(fù)責(zé)）。三是為顧客提供貿(mào)易和運(yùn)輸配送綜合業(yè)務(wù)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。四是促進(jìn)業(yè)務(wù)由“點(diǎn)”及“網(wǎng)”，提升區(qū)域間干線運(yùn)輸和區(qū)域內(nèi)配送能力。

五、信息化實(shí)施過程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，有何推廣意義

（一）信息化體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)

1、物流平臺(tái)需求明確

開發(fā)物流平臺(tái)一方面要考慮平臺(tái)的合理架構(gòu)及功能，另一方面要注意產(chǎn)品的最終實(shí)現(xiàn)與使用。這就需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)現(xiàn)有公路貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行大量調(diào)研，最終的產(chǎn)品是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的簡(jiǎn)化與優(yōu)化，而非增加使用難度。圍繞平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持流程簡(jiǎn)潔性、資源互補(bǔ)性、運(yùn)行協(xié)調(diào)性、響應(yīng)敏捷性的原則，使得該平臺(tái)最終是一個(gè)使用簡(jiǎn)單的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2、系統(tǒng)與功能的復(fù)雜集成

運(yùn)力資源的電子商務(wù)化比商品的電子商務(wù)交易有更高的難度，這對(duì)平臺(tái)系統(tǒng)有很高的要求，需要將電子商務(wù)、OA、BI等多種系統(tǒng)進(jìn)行集成。這對(duì)初期的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)有很高的要求，必須充分理解需求，減少系統(tǒng)開發(fā)工作量及開發(fā)周期。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的特點(diǎn)在于功能越來越強(qiáng)大，使用卻越來越便利。這就要求平臺(tái)產(chǎn)品要吸收現(xiàn)有市場(chǎng)的不同互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品中的部分功能，如“嘀嘀打車”、“微信”、“美團(tuán)”等電子商務(wù)模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團(tuán)購等，對(duì)這些功能進(jìn)行整合后融入平臺(tái)，提高貨主與承運(yùn)人的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

（二）信息化推廣意義

1、本平臺(tái)通過模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新整合中國(guó)公路市場(chǎng)運(yùn)力資源，為上游貨主降低找貨成本，為下游司機(jī)節(jié)省找貨時(shí)間，解決公路運(yùn)輸?shù)托?、浪費(fèi)的同時(shí)為上、下游企業(yè)和個(gè)體帶來價(jià)值，為公路運(yùn)輸業(yè)的平臺(tái)化建設(shè)提供切實(shí)可行的解決方案。

2、平臺(tái)通過整合公路運(yùn)輸業(yè)的上游貨源資源與下游車輛資源，運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，提高了資源利用率。

3、平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為貨主與承運(yùn)人合作伙伴提供了個(gè)性化服務(wù)，幫助平臺(tái)客戶實(shí)現(xiàn)信息化與精益化管理。

六、信息化下一步改進(jìn)方案和設(shè)想

1、由無車承運(yùn)人向無船承運(yùn)人延伸

未來平臺(tái)對(duì)運(yùn)力資源的整合將不局限于公路運(yùn)輸，還將向水路運(yùn)輸進(jìn)一步拓展。開展無車承運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí)增加無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，并最終實(shí)現(xiàn)公、水運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鲗I(yè)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

2、提供物流服務(wù)的同時(shí)為客戶提供金融支持

未來，平臺(tái)將在為客戶提供運(yùn)力服務(wù)的同時(shí)，提供金融服務(wù)支持，類似于為部分優(yōu)質(zhì)貨主客戶提供運(yùn)費(fèi)結(jié)算的授信服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、融資服務(wù)等，與金融機(jī)構(gòu)合作為司機(jī)提供貨運(yùn)信用卡等。中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司：中儲(chǔ)智慧運(yùn)輸物流電子商務(wù)平臺(tái)