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我和翟國(guó)良董事長(zhǎng)是卡行天下的聯(lián)合創(chuàng)始人。中國(guó)第一代全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)有著名的“佳木斯商幫”，翟國(guó)良是其中的佳宇物流的創(chuàng)始人。我在美國(guó)最大的運(yùn)輸公司YRCWorldwide（耶路）擔(dān)任過(guò)亞太發(fā)展總監(jiān)和中國(guó)區(qū)總經(jīng)理，在物流行業(yè)工作了10年，2012年加盟翟總的團(tuán)隊(duì)。翟總雖然是50年代生人，但他對(duì)信息技術(shù)的熱愛(ài)和敏感度，非常棒，同時(shí)也是物流行業(yè)第一批成功的創(chuàng)業(yè)者和老法師。

今天，卡行天下是中國(guó)最大的貨運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，我們致力于改進(jìn)中國(guó)傳統(tǒng)物流行業(yè)。2011年，由物流行業(yè)投資基金鐘鼎創(chuàng)投領(lǐng)投，卡行天下獲得A輪融資；2014年，由阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)投，卡行天下獲得B輪融資；2015年，由全球物流地產(chǎn)巨頭普洛斯、中國(guó)零擔(dān)物流巨頭德邦物流領(lǐng)投，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、鐘鼎創(chuàng)投、醫(yī)藥物流企業(yè)九州通全面跟投，卡行天下完成C輪融資。12月份，卡行天下剛從國(guó)泰君安獲得C+輪融資。

小微物流企業(yè)代言人

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，從發(fā)貨方看，中國(guó)有5000萬(wàn)生產(chǎn)商貿(mào)型企業(yè)，年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)元以上的大型企業(yè)只占6%，另外94%都是中小微型企業(yè)，物流成本占到這些企業(yè)年?duì)I業(yè)額10%。從承運(yùn)方看，德邦物流、佳吉物流、華宇物流的直營(yíng)體系只占到3%左右，另外97%都是中小物流企業(yè)。當(dāng)買賣雙方都是數(shù)量大、顆粒小，撮合供需信息的平臺(tái)就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。

在沒(méi)有平臺(tái)的日子里，各方都是電話溝通、手工對(duì)賬、手工結(jié)算。中國(guó)的物流成本占GDP的比重是21%，降到18%之后，10多年過(guò)去了，物流成本降不下來(lái)。原因是，90%以上貨物都是由中小發(fā)貨商和中小承運(yùn)人手工完成。運(yùn)輸總成本中，給到司機(jī)的車費(fèi)、油費(fèi)占到四五成，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)占到二三成，剩下的都是協(xié)同過(guò)程中成本耗損：比如有一票貨急著送到上海浦東，只能找到3噸的車，但手頭只有1噸的貨，貨沒(méi)有把車裝滿，就導(dǎo)致配送效率不高。

影響配送效率的另一個(gè)因素，是信息不流通和處置隨意性。假設(shè)5噸貨從上海發(fā)到北京，如果小車堵在路上，物流專線的大車司機(jī)是等不來(lái)的，如果趕不上當(dāng)天發(fā)車，就只能延后一天發(fā)貨，既要在當(dāng)?shù)叵呐R時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，又要把客戶的交期延后一天。比如，同樣是5噸貨，鐵塊也就一點(diǎn)點(diǎn)大，衛(wèi)生紙卻可能塞滿一車，大車司機(jī)說(shuō)車內(nèi)位置不夠，一拍腦袋，先發(fā)兩噸貨吧，又有三噸貨滯留下來(lái)了，客戶體驗(yàn)又變差了。

有的貨運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向所有車輛和司機(jī)開放（即“生人生車”模式），但卡行天下只向有進(jìn)出貨園區(qū)，或與平臺(tái)成員交易過(guò)的車輛和司機(jī)開放（即“熟人熟車”模式）?？ㄐ刑煜碌臄?shù)據(jù)平臺(tái)可以抓取、展現(xiàn)每輛車給平臺(tái)上其他成員單位服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)率、接單量，有哪些好評(píng)或差評(píng)。對(duì)園區(qū)（發(fā)貨方）而言，運(yùn)輸公司（承運(yùn)人）的征信也一覽無(wú)遺，征信記錄越好，能從平臺(tái)拿到的貸款額度越高，利率越低。價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代是“劣幣驅(qū)逐良幣”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代要把“良幣”凸顯和扶持起來(lái)。

阿里巴巴模式在貨運(yùn)界

卡行天下將散落在中國(guó)各個(gè)城市的小微企業(yè)編制成網(wǎng)，形成中國(guó)最大的規(guī)模運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有700多家小微物流企業(yè)在線交易。在這里，每一票貨物都是“一票交易到底”的，中間需要4-5個(gè)獨(dú)立結(jié)算單位協(xié)同完成，平臺(tái)要做的，就是幫幾千家企業(yè)分任務(wù)、分責(zé)任、分錢。今天，用戶只要安裝一個(gè)手機(jī)APP，就能看到附近有哪些車輛，最近常用哪些公司的車，車輛、司機(jī)價(jià)格如何——跟使用打車軟件一樣方便。

卡行天下以貨物為軸心，延伸出五大業(yè)務(wù)板塊：一是線上交易平臺(tái)，二是由小微物流企業(yè)組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，三是園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，四是卡車和司機(jī)平臺(tái)，五是囊括金融公司、保險(xiǎn)中心的資源平臺(tái)，幫用戶申請(qǐng)貸款，購(gòu)買運(yùn)險(xiǎn)。

今天，當(dāng)上海某園區(qū)內(nèi)企業(yè)把貨物交給一家負(fù)責(zé)同城配送的小微物流企業(yè)，后者會(huì)在平臺(tái)上找小車，再找到往返上海到合肥的物流專線公司，專線公司再在平臺(tái)上找一輛用于干線運(yùn)輸?shù)拇筌?。有了互?lián)網(wǎng)定位技術(shù)，專線公司可以在平臺(tái)上跟蹤車輛、司機(jī)的移動(dòng)軌跡，承運(yùn)人可以看到貨物的移動(dòng)軌跡。發(fā)貨方和承運(yùn)人之間的支付、對(duì)賬、結(jié)算、任務(wù)派送都在平臺(tái)上完成。車輛抵達(dá)合肥簽到之后，再把貨派送給合肥本地的同城配送公司。

卡行天下不擁有任何一臺(tái)車，平臺(tái)上，兩家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費(fèi)。

物流電商化

互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有異曲同工之處。每一家小微企業(yè)就好像互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們賦予小微企業(yè)強(qiáng)大的物流能力。過(guò)去，小微企業(yè)只能把車?yán)轿锪鞴景l(fā)貨，隨著接單量變大，平臺(tái)可以讓它拉出一條專線。當(dāng)一票貨從四川綿陽(yáng)發(fā)到浦東，直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)一般要在省會(huì)成都中轉(zhuǎn)一次，專線則可以車車直達(dá)，平臺(tái)的路線配置更加靈活，可以計(jì)算出時(shí)間最短、運(yùn)費(fèi)最低等不同運(yùn)輸方案。所有城市全部直達(dá)，無(wú)需中轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)效比重資產(chǎn)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)提高40%，平均運(yùn)費(fèi)價(jià)格比重資產(chǎn)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)降低50%。

阿里巴巴是卡行天下的股東，卡行天下因此享受了阿里云、高德地圖等技術(shù)。電商平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，卡行天下基本都在用。未來(lái)趨勢(shì)是“物流電商化”，像網(wǎng)購(gòu)一樣去采購(gòu)物流服務(wù)——貨物要發(fā)往哪個(gè)方向，什么時(shí)候發(fā)貨，路徑怎么走，定什么樣的價(jià)格，全都在線上配置完成。

2014年，在物流全鏈路打通之后，我問(wèn)阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴，互聯(lián)網(wǎng)公司的增速定在多少比較合適？他說(shuō)，月環(huán)比增速20%左右，我就按照這個(gè)目標(biāo)來(lái)定2015年的預(yù)算，最終月環(huán)比增速高達(dá)30%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期?？ㄐ刑煜聫拇诉M(jìn)入從小區(qū)域復(fù)制到全國(guó)的快速通道。兩年間，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增長(zhǎng)9倍，成員增長(zhǎng)22倍，車輛數(shù)量增長(zhǎng)18倍，平臺(tái)交易運(yùn)費(fèi)量增長(zhǎng)200多倍，資金結(jié)算量增長(zhǎng)200多倍，平臺(tái)凈收入增長(zhǎng)51倍。今年前10個(gè)月，平臺(tái)交易頓量達(dá)到175萬(wàn)噸，是中國(guó)前十大直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)公司貨量總和。

明年，卡行天下就要對(duì)二線城市基本覆蓋完畢，進(jìn)入縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)村市場(chǎng)；由于很多貨送到海港，明年會(huì)把國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和國(guó)際拼箱業(yè)務(wù)打通；產(chǎn)品線從金融、保險(xiǎn)延伸到園區(qū)租賃，以及針對(duì)物流企業(yè)平臺(tái)沉淀資金的理財(cái)產(chǎn)品?？ㄐ刑煜乱泊蛟炝俗约旱慕鹑谄放?ldquo;卡行金服”，月資金結(jié)算量在10到20億元，不僅可以幫助卡行天下生態(tài)內(nèi)成員進(jìn)行資金結(jié)算，再輸出到生態(tài)外的小微物流企業(yè)，解決它們的支付、結(jié)算痛點(diǎn)。