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一、企業(yè)簡介

藍(lán)海彤翔是中國傳媒大學(xué)旗下的高科技產(chǎn)業(yè)化公司，集軟件研發(fā)、銷售、系統(tǒng)集成及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營為一體，主營業(yè)務(wù)涉及高性能計(jì) 算、云計(jì)算、并行存儲(chǔ)、影視特效、動(dòng)漫渲染等領(lǐng)域，并運(yùn)營著全球首個(gè)支持在線創(chuàng)作的綜合性互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)——“創(chuàng)意云”。通過對接世界排名第一的“天河”超級 計(jì)算機(jī)，“創(chuàng)意云”平臺(tái)具備了超大規(guī)模的計(jì)算資源，足以支撐來自國內(nèi)外的龐大業(yè)務(wù)量。

目前，藍(lán)海彤翔在蘇州、北京、廣州擁有4家子公司，業(yè)務(wù)全面覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海灣地區(qū)，并將以此輻射全國。其中，北京藍(lán)海彤翔科技有限公司成立于2008年，注冊在北京望京科技創(chuàng)業(yè)園。蘇州藍(lán)海彤翔系統(tǒng)科技有限公司成立于2012年，注冊在蘇州高新區(qū)蘇高新軟件園。

北京藍(lán)海彤翔科技有限公司被評選為2011年中國質(zhì)量評價(jià)協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)——創(chuàng)新型企業(yè)優(yōu)秀獎(jiǎng)，被北京企業(yè)評價(jià)協(xié)會(huì)評選為2011年度北京市信用企業(yè)，被北京市科委、財(cái)政局、國稅局和地稅局聯(lián)合授予“高新技術(shù)企業(yè)”證書。

北京民航鵬遠(yuǎn)航空服務(wù)公司（以下簡稱民航鵬遠(yuǎn)），成立于1993年，是中國民航總局所屬的全民所有制企業(yè)。民航鵬遠(yuǎn)總部設(shè)在北京，目前全國范圍內(nèi)設(shè)有25 個(gè)分公司，36個(gè)操作中心和198個(gè)操作點(diǎn)，依靠專業(yè)、健全的操作網(wǎng)絡(luò)為客戶提供安全、快捷、高效的物流服務(wù)，在海外已形成了以歐洲、中東、北美、南美、 澳洲、日本及東南亞為重點(diǎn)的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

民航鵬遠(yuǎn)是由商務(wù)部批準(zhǔn)的國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，也是首批經(jīng)中國民用航空總局和民航華北管理局批準(zhǔn)的兼有航空運(yùn)輸一類客、貨和二類客、貨銷售代理業(yè)務(wù)資質(zhì) 的航空運(yùn)輸銷售代理人。國內(nèi)綜合物流方面，民航鵬遠(yuǎn)具備道路運(yùn)輸資質(zhì)，公司擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)，長期與鐵路運(yùn)輸部門保持了緊密的合作關(guān)系。公司擁有完善的 第三方物流和倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、GPS定位跟蹤系統(tǒng)，并針對中國物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作特點(diǎn)不斷開發(fā)、更新。

二、平臺(tái)系統(tǒng)介紹

藍(lán)海彤翔云平臺(tái)將主要針對物流企業(yè)的特點(diǎn)，為滿足IT系統(tǒng)應(yīng)用的需要，提供通用的技術(shù)支撐服務(wù)，包括云平臺(tái)的系統(tǒng)管理、硬件設(shè)備的管理調(diào)度、數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用的異地協(xié)同開發(fā)支持等。

（1） 云平臺(tái)的系統(tǒng)管理：主要負(fù)責(zé)云平臺(tái)用戶的單點(diǎn)登錄、權(quán)限的統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的配置管理、平臺(tái)公共信息的管理以及平臺(tái)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等，并通過一系列的接口和系統(tǒng)層交互。

（2） 云平臺(tái)資源的管理調(diào)度：云平臺(tái)的資源管理調(diào)度主要負(fù)責(zé)對平臺(tái)中的物理資源和虛擬資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括門戶服務(wù)器、數(shù)據(jù) 庫服務(wù)器、計(jì)算資源池、桌面資源池、存儲(chǔ)資源池、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、專用設(shè)備等，并實(shí)現(xiàn)上述設(shè)備的統(tǒng)一監(jiān)控，以及各資源池的資源統(tǒng)一管理、訂單管理和基于時(shí)長的內(nèi) 部計(jì)費(fèi)管理。

（3） 數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理：數(shù)據(jù)資源管理子系統(tǒng)的職責(zé)是管理云平臺(tái)中的部門和員工數(shù)據(jù)。具體的方式是為每一個(gè)員工分配一個(gè)內(nèi)部的企業(yè)網(wǎng)盤，存放工作數(shù)據(jù)，通過PC、手機(jī)端等多種終端訪問，同時(shí)歷史版本功能和追溯功能可以有效防止數(shù)據(jù)的誤刪除和流失。

（4） 業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理：業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)兩方面的功能。首先，云平臺(tái)必須能夠無縫的集成和支持基于物流的各種業(yè)務(wù)應(yīng) 用，提供業(yè)務(wù)應(yīng)用運(yùn)行的支撐環(huán)境，并以服務(wù)的形式暴露給最終用戶。其次，云平臺(tái)還必須能夠?qū)τ脩舻挠嗁徍拖M(fèi)應(yīng)用的情況進(jìn)行跟蹤，并根據(jù)這些歷史信息進(jìn)行 統(tǒng)計(jì)分析，從而幫助平臺(tái)管理員以及應(yīng)用提供者及時(shí)了解專業(yè)服務(wù)的使用情況，從而有效改善云平臺(tái)中物流應(yīng)用的服務(wù)質(zhì)量。

（5） 基于云平臺(tái)的異地業(yè)務(wù)協(xié)同開發(fā)支持。不同分支機(jī)構(gòu)之間有大量的協(xié)同工作需求。本次云平臺(tái)也提供了協(xié)同辦公組件，包括內(nèi)部社交工具、線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、在線項(xiàng)目管理等。

民航鵬遠(yuǎn)一直致力于信息化系統(tǒng)的建設(shè)，逐漸建設(shè)完成了多個(gè)信息化系統(tǒng)，是其物流信息化的基礎(chǔ)。

三、民航鵬遠(yuǎn)之前的IT系統(tǒng)組成和存在的問題

（1） 鵬遠(yuǎn)物流TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一套用于管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的IT系統(tǒng)，客戶一旦與鵬遠(yuǎn)物流發(fā)生運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托關(guān)系，委托業(yè)務(wù)信息就能實(shí)時(shí)在 TMS中體現(xiàn)。從接到客戶委托開始，到貨物開始發(fā)運(yùn)，再到貨物在途的狀態(tài)跟蹤，最后到收貨人簽收并回執(zhí)，整個(gè)物流服務(wù)過程的信息都能詳細(xì)在TMS中展現(xiàn)出 來，供客戶查看。

（2） 鵬遠(yuǎn)物流WMS倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是一套用于管理物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的IT系統(tǒng)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)操作的每一步動(dòng)作就能實(shí)時(shí)在WMS中體現(xiàn)。從驗(yàn)貨、收貨、 入庫、保管、盤點(diǎn)、揀貨到最后出庫完成，整個(gè)倉儲(chǔ)物流服務(wù)過程的信息都詳細(xì)在WMS中展現(xiàn)出來，供客戶查看。WMS完全支持條碼管理和RFID管理，為客 戶要求自動(dòng)化精準(zhǔn)管理提供了技術(shù)保障。WMS的預(yù)警機(jī)制有安全庫存機(jī)制、庫存有效期機(jī)制、庫存周轉(zhuǎn)率機(jī)制、庫齡機(jī)制，為客戶的不同貨物品種進(jìn)行高效存儲(chǔ)提 供了較好的信息管理手段，從而最大化利用倉儲(chǔ)面積，降低成本。

（3） 鵬遠(yuǎn)物流DMS配送管理系統(tǒng)是一套用于管理物流配送業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量的IT系統(tǒng)，DMS根據(jù)配送任務(wù)的位置分布和配送時(shí)間要求，智能完成配送路線的 規(guī)劃，大大提高了配送效率并降低了配送成本。從接到客戶委托開始，到貨物開始配送，再到貨物配送狀態(tài)跟蹤，最后到收貨人簽收并回執(zhí)，整個(gè)物流服務(wù)過程的信 息都能詳細(xì)在DMS中展現(xiàn)出來，實(shí)時(shí)供客戶查看。

（4） 鵬遠(yuǎn)物流CTS客戶貨物追蹤系統(tǒng)是一套面向客戶服務(wù)的IT系統(tǒng)，客戶使用自己的登錄賬號(hào)和密碼便可以實(shí)時(shí)查看屬于自己企業(yè)的業(yè)務(wù)狀態(tài)信息。例如：查看貨物 運(yùn)輸在途狀態(tài)、每一票委托的詳細(xì)信息、庫存狀態(tài)、KPI指標(biāo)信息和影響KPI的重點(diǎn)委托信息等等。CTS是一套客戶化的IT系統(tǒng)，無論是功能操作還是信息 展現(xiàn)都是根據(jù)每個(gè)客戶的需要來定制的，每個(gè)客戶看到都是屬于自己個(gè)性化的信息和個(gè)性化的操作界面。

（5） 鵬遠(yuǎn)物流GPS全球定位系統(tǒng)是一套功能全面的車輛可視化監(jiān)控IT系統(tǒng)，功能有：定位車輛、跟蹤車輛、運(yùn)行軌跡回放、發(fā)顯屏信息至車輛、斷油斷電、語音監(jiān) 聽、設(shè)置呼叫限定、設(shè)置車臺(tái)記錄、設(shè)置車臺(tái)巡檢、限定路線管理、時(shí)程管理、設(shè)置超速報(bào)警、置掉電報(bào)警、備用電源管理、車臺(tái)故障診斷、查找操作記錄、其他設(shè) 置（如：加地標(biāo)）、其他車組設(shè)置、發(fā)送手機(jī)短信等?？蛻艨梢酝ㄟ^INTERNET網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)查看運(yùn)輸貨物的車輛所在的位置和歷史行駛的線路。使得客戶更加直 觀明了地查看每票貨物的實(shí)時(shí)位置信息，GPS車載的智能控制功能也進(jìn)一步為客戶貨物運(yùn)輸?shù)脑谕景踩峁┝擞辛ΡＵ稀?/p>

（6） 鵬遠(yuǎn)物流SMS短信系統(tǒng)是一套與客戶互動(dòng)的信息交流系統(tǒng)，客戶只需要平常使用的手機(jī)就可以方便接收到鵬遠(yuǎn)物流及時(shí)的物流服務(wù)提醒信息。例如：貨物出發(fā)短 信、貨物簽收短信、物料庫存量等等。客戶也可以通過手機(jī)發(fā)送查貨命令給SMS短信系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)立即回復(fù)所查貨物的狀態(tài)信息。

（7） 鵬遠(yuǎn)物流EMAIL企業(yè)郵件系統(tǒng)是一套企業(yè)內(nèi)部之間以及企業(yè)與客戶之間交互的重要IT系統(tǒng)，從2001年鵬遠(yuǎn)就建立了屬于自己的企業(yè)郵件系統(tǒng)，很大程度上 方便了與客戶交流，提供了一個(gè)與客戶信息往來的強(qiáng)大平臺(tái)。與企業(yè)郵件系統(tǒng)配套的垃圾郵件處理系統(tǒng)和病毒郵件處理系統(tǒng)為與客戶信息交互提供了更加安全的有力 保障。在當(dāng)今信息時(shí)代，利用INTERNET網(wǎng)絡(luò)交互已經(jīng)是不可缺少的重要交流工具，而企業(yè)郵件系統(tǒng)是一個(gè)企業(yè)信息化建設(shè)的重要里程碑工程。鵬遠(yuǎn)物流正是 更好地利用了這個(gè)IT系統(tǒng)為客戶提供越來越好的物流信息服務(wù)，也因此塑造了一個(gè)又一個(gè)物流服務(wù)的經(jīng)典案例。

（8） 鵬遠(yuǎn)物流CCTV安全監(jiān)控系統(tǒng)是一套用于物流場區(qū)內(nèi)外進(jìn)行安全可視監(jiān)控的IT系統(tǒng)，通過CCTV安全監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視物流場區(qū)內(nèi)外的情況，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患。CCTV安全監(jiān)控系統(tǒng)同時(shí)提供一個(gè)月的監(jiān)視錄像，一旦發(fā)生違規(guī)操作或盜竊行為都將被電子眼睛捕捉到。無論是白天還是晚上，電子眼睛24小時(shí)為場區(qū)安全提供技術(shù)監(jiān)督保障?？蛻粢餐耆梢酝ㄟ^INTERNET網(wǎng)絡(luò)在線查看CCTV安全監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時(shí)錄像，提供如臨現(xiàn)場的可視效果。CCTV讓鵬遠(yuǎn)物流的服務(wù)對客戶更加透明化，良好的服務(wù)機(jī)制完全可以經(jīng)得起客戶任何時(shí)候的視察。

以上的信息系統(tǒng)民航鵬遠(yuǎn)是按照“煙囪式”的傳統(tǒng)模式分散分批建設(shè)的，存在著諸多問題：

（1） 分公司、操作中心、操作點(diǎn)數(shù)量很多且極為分散，IT的管理難度和維護(hù)成本都很大，網(wǎng)絡(luò)安全也無法得到有效控制。

（2） 多個(gè)系統(tǒng)需要分別反復(fù)登錄，用戶權(quán)限的管理設(shè)定或者缺失或者重復(fù)勞動(dòng)。

（3） 各IT系統(tǒng)存在服務(wù)器等設(shè)備的重復(fù)建設(shè)，資源利用率低

（4） PC客戶端的更新?lián)Q代存在較大的浪費(fèi)，也增加了IT維護(hù)成本。

（5） 伴隨著民航鵬遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)發(fā)展，IT系統(tǒng)的投資和成本難以控制。

針對上述問題，民航鵬遠(yuǎn)決定建設(shè)統(tǒng)一的內(nèi)部私有云平臺(tái)，作為企業(yè)的數(shù)據(jù)中心統(tǒng)一提供基礎(chǔ)架構(gòu)資源。

四、民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)的建設(shè)

4.1 建設(shè)思考

民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)將主要針對自身物流企業(yè)的特點(diǎn)，為滿足IT系統(tǒng)應(yīng)用的需要，提供通用的技術(shù)支撐服務(wù)，包括云平臺(tái)的系統(tǒng)管理、硬件設(shè)備的管理調(diào)度、數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的管理、業(yè)務(wù)應(yīng)用的異地協(xié)同開發(fā)支持等。

（1） 云平臺(tái)的系統(tǒng)管理： 主要負(fù)責(zé)云平臺(tái)用戶的單點(diǎn)登錄、權(quán)限的統(tǒng)一管理、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的配置管理、平臺(tái)公共信息的管理以及平臺(tái)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理等，并通過一系列的接口和系統(tǒng)層交互。

（2） 云平臺(tái)資源的管理調(diào)度：云平臺(tái)的資源管理調(diào)度主要負(fù)責(zé)對平臺(tái)中的物理資源和虛擬資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括門戶服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、計(jì)算資源池、桌面資源池、存儲(chǔ)資源池、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、專用設(shè)備等，并實(shí)現(xiàn)上述設(shè)備的統(tǒng)一監(jiān)控，以及各資源池的資源統(tǒng)一管理、訂單管理和基于時(shí)長的內(nèi)部計(jì)費(fèi)管理。

（3） 數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理：數(shù)據(jù)資源管理子系統(tǒng)的職責(zé)是管理云平臺(tái)中的部門和員工數(shù)據(jù)。具體的方式是為每一個(gè)員工分配一個(gè)內(nèi)部的企業(yè)網(wǎng)盤，存放工作數(shù)據(jù)，通過PC、手機(jī)端等多種終端訪問，同時(shí)歷史版本功能和追溯功能可以有效防止數(shù)據(jù)的誤刪除和流失。

（4） 業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)管理：業(yè)務(wù)應(yīng)用管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)兩方面的功能。首先，云平臺(tái)必須能夠無縫的集成和支持基于物流的各種業(yè)務(wù)應(yīng)用，提供業(yè)務(wù)應(yīng)用運(yùn)行的支撐環(huán)境，并以服務(wù)的形式暴露給最終用戶。其次，云平臺(tái)還必須能夠?qū)τ脩舻挠嗁徍拖M(fèi)應(yīng)用的情況進(jìn)行跟蹤，并根據(jù)這些歷史信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而幫助平臺(tái)管理員以及應(yīng)用提供者及時(shí)了解專業(yè)服務(wù)的使用情況，從而有效改善云平臺(tái)中物流應(yīng)用的服務(wù)質(zhì)量。

（5） 基于云平臺(tái)的異地業(yè)務(wù)協(xié)同開發(fā)支持。民航鵬遠(yuǎn)的不同分支機(jī)構(gòu)之間有大量的協(xié)同工作需求。本次云平臺(tái)也提供了協(xié)同辦公組件，包括內(nèi)部社交工具、線上網(wǎng)絡(luò)會(huì)議、在線項(xiàng)目管理等。

4.2 面向物流服務(wù)的云平臺(tái)介紹

民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)包括基礎(chǔ)架構(gòu)層、平臺(tái)服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層、業(yè)務(wù)流程層、服務(wù)管理和訪問接口等五個(gè)主要部分。

 

4.3 民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)軟件體系結(jié)構(gòu)

基礎(chǔ)架構(gòu)層為云平臺(tái)提供了各種必要的硬件基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)的系統(tǒng)軟件。主要硬件設(shè)備包括計(jì)算子系統(tǒng)、互聯(lián)子系統(tǒng)和存儲(chǔ)子系統(tǒng)等。其中，計(jì)算子系統(tǒng)是云平臺(tái)的計(jì)算核心，包括基于Intel EM64T、AMD 64等架構(gòu)處理器的計(jì)算節(jié)點(diǎn)以及基于NVIDIA GPU、Intel MIC架構(gòu)處理器的加速節(jié)點(diǎn)，主要功能就是執(zhí)行計(jì)算?；ヂ?lián)子系統(tǒng)提供管理節(jié)點(diǎn)、登錄節(jié)點(diǎn)、計(jì)算節(jié)點(diǎn)和存儲(chǔ)子系統(tǒng)之間連接通路，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)文件訪問數(shù)據(jù)的傳遞，以及計(jì)算節(jié)點(diǎn)之間的高速消息交換。主流互聯(lián)技術(shù)包括千兆/萬兆以太網(wǎng)和Infiniband網(wǎng)絡(luò)等。存儲(chǔ)子系統(tǒng)為云平臺(tái)提供集中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間。并行文件系統(tǒng)可以為林業(yè)遙感數(shù)據(jù)分析處理云平臺(tái)提供并發(fā)的、高速的文件訪問，以及突出的數(shù)據(jù)I/O性能。高效的并行文件系統(tǒng)可以滿足應(yīng)用過程中，計(jì)算節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的大量近乎同時(shí)的I/O請求，滿足計(jì)算節(jié)點(diǎn)對各種文件的并發(fā)訪問，以及計(jì)算生成的大量結(jié)果文件的并行存儲(chǔ)，提供較高的數(shù)據(jù)I/O性能。

平臺(tái)服務(wù)層為云平臺(tái)提供了各種基礎(chǔ)支撐服務(wù)子系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)通信服務(wù)、計(jì)算資源管理、數(shù)據(jù)資源管理、軟件資源管理和作業(yè)管理。其中，基礎(chǔ)通信服務(wù)子系統(tǒng)屏蔽了基礎(chǔ)架構(gòu)層中各種資源的異構(gòu)性以及資源設(shè)備之間的復(fù)雜關(guān)聯(lián)，提供了一個(gè)方便、透明的消息通信環(huán)境，使得云平臺(tái)能夠充分使用分散的計(jì)算資源。

應(yīng)用軟件層提供了民航鵬遠(yuǎn)的各個(gè)軟件應(yīng)用系統(tǒng)，包括各類專業(yè)軟件和專業(yè)支撐軟件，充分確保用戶復(fù)雜多樣任務(wù)的順利進(jìn)行。

業(yè)務(wù)流程層是云平臺(tái)與最終用戶交互的一個(gè)邏輯管理層。在業(yè)務(wù)流程層中，云平臺(tái)會(huì)將用戶按照類型的不同，在邏輯上進(jìn)行分類管理。普通用戶有申請資源的資格、組管理員可以為組內(nèi)用戶批準(zhǔn)資源、超級管理員負(fù)責(zé)平臺(tái)的后臺(tái)維護(hù)工作。

服務(wù)管理提供了后臺(tái)支撐服務(wù)，以及訪問這些基礎(chǔ)服務(wù)的接口。在確保云平臺(tái)安全可靠的基礎(chǔ)上，為各層系統(tǒng)提供強(qiáng)有力的支撐。主要包括用戶管理、權(quán)限管理、訂閱管理和計(jì)費(fèi)管理等。

訪問接口包括門戶站點(diǎn)、應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)關(guān)兩部分。門戶站點(diǎn)一方面提供了各種公共信息，另一方面為用戶訪問云平臺(tái)提供的各種服務(wù)提供了統(tǒng)一的入口。應(yīng)用服務(wù)網(wǎng)關(guān)將平臺(tái)上的各類應(yīng)用和服務(wù)對外映射成一個(gè)Web服務(wù)，可以有效降低業(yè)務(wù)系統(tǒng)和云平臺(tái)集成的難度。

 

4.4 民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)的實(shí)施過程

民航鵬遠(yuǎn)的云平臺(tái)實(shí)施充分利用了現(xiàn)有的服務(wù)器資源進(jìn)行整合，除少量交換機(jī)、內(nèi)存添置和端口改造之外，沒有采購新的硬件設(shè)備。使用功能全面的LandCloud軟件框架進(jìn)行搭建，支持不同底層的虛擬化資源池。實(shí)施過程如下：

1. 利用3臺(tái)閑置服務(wù)器搭建一個(gè)最小規(guī)模的LandCloud，其中兩臺(tái)服務(wù)器作為計(jì)算資源池，一臺(tái)大容量硬盤服務(wù)器提供ISCSI服務(wù)作為存儲(chǔ)資源池。

2. 將TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)原先使用的服務(wù)器用P2V（物理機(jī)轉(zhuǎn)化為虛擬機(jī)）的方式遷至云平臺(tái)上，并完成網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫的配置驗(yàn)證。

3. 試運(yùn)行穩(wěn)定一段時(shí)間后，將TMS原有的5臺(tái)物理服務(wù)器和1臺(tái)存儲(chǔ)加入云平臺(tái)的資源池內(nèi)。

4. 重復(fù)以上步驟，逐漸將其他系統(tǒng)遷至云平臺(tái)上。

5. 經(jīng)過整合釋放出的5臺(tái)服務(wù)器能力，構(gòu)建一個(gè)虛擬化桌面資源池，供北京總部辦公人員使用。

6. 由云平臺(tái)的服務(wù)門戶作為企業(yè)訪問IT資源的入口，實(shí)現(xiàn)身份的統(tǒng)一認(rèn)證。

五、民航鵬遠(yuǎn)云平臺(tái)主要效益分析和下一步計(jì)劃

5.1 云平臺(tái)實(shí)施的效益

民航鵬遠(yuǎn)的云平臺(tái)實(shí)施后，取得了明顯的效益，表現(xiàn)在：

（1） 減少了IT的直接投入，通過原有設(shè)備的整合，釋放出大量閑置的計(jì)算和存儲(chǔ)能力，2014年原先計(jì)劃投入的硬件投資減少了70%，總體投資減少了50%。

（2） 節(jié)約了長期成本，由于總的設(shè)備數(shù)量減少，同時(shí)云平臺(tái)內(nèi)置了完整的管理維護(hù)和監(jiān)控界面，企業(yè)數(shù)據(jù)中心的能耗和維護(hù)人工都大幅下降。

（3） 使用的并行存儲(chǔ)系統(tǒng)極大的提高了存儲(chǔ)IO性能，克服了傳統(tǒng)虛擬化的IO低下問題。

（4） 利用空閑資源建設(shè)的虛擬桌面平臺(tái)讓一批老舊PC電腦重新可以投入使用，同時(shí)大大減少了桌面人員的維護(hù)壓力。

（5） 通過云平臺(tái)門戶，實(shí)現(xiàn)了不同系統(tǒng)的統(tǒng)一入口。

（6） 各業(yè)務(wù)系統(tǒng)獲得了云計(jì)算的彈性能力好處，更易于擴(kuò)展和演進(jìn)。

（7） 得益于云平臺(tái)的建設(shè)，IT部門可以將精力更多的投入自身物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

5.2 云平臺(tái)當(dāng)前存在的問題和下一步計(jì)劃

（1） 目前民航鵬遠(yuǎn)的主要系統(tǒng)均已遷移至云平臺(tái)上，但視頻監(jiān)控系統(tǒng)由于涉及監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的改造，暫時(shí)還沒有實(shí)施。計(jì)劃結(jié)合未來的整體網(wǎng)絡(luò)改造實(shí)施。

（2） 由于接入帶寬的問題，目前桌面的服務(wù)范圍仍較為有限，同時(shí)使用中也遇到一些網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)和USB設(shè)備的識(shí)別問題，雖然都得到了解決，但需要做額外的配置處理。

（3） 云平臺(tái)的后續(xù)計(jì)劃主要包括兩個(gè)部分，第一是平臺(tái)的規(guī)模擴(kuò)容，第二是平臺(tái)的體系擴(kuò)容。平臺(tái)規(guī)模擴(kuò)容將采取平滑的方式，按照需要逐步增加服務(wù)器和存儲(chǔ)硬盤資源，擴(kuò)容不會(huì)造成平臺(tái)服務(wù)的中斷。平臺(tái)的體系擴(kuò)容主要包括數(shù)據(jù)分析平臺(tái)的建設(shè)和災(zāi)備中心的建設(shè)。目前云平臺(tái)已經(jīng)完成了數(shù)據(jù)層的統(tǒng)一集中化，而數(shù)據(jù)倉庫建設(shè)和大數(shù)據(jù)挖掘的平臺(tái)是將企業(yè)數(shù)據(jù)真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的手段。下一步計(jì)劃使用Hadoop和SPARKA計(jì)劃進(jìn)行大數(shù)據(jù)平臺(tái)部分的建設(shè)。災(zāi)備中心的建設(shè)將逐步進(jìn)行，從目前的本地?cái)?shù)據(jù)備份，逐步實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)備份和異地應(yīng)用負(fù)載均衡式的備份。