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“嘀嘀打車(chē)”、“優(yōu)步打車(chē)”和“神州專車(chē)”已經(jīng)家喻戶曉、人人皆知了，但也許很少有人知道在物流界也有“幫貨主找到運(yùn)貨車(chē)，幫車(chē)主降低空駛率”的產(chǎn)品。近日，記者從天府軟件園獲悉，由成都高新區(qū)企業(yè)成都運(yùn)力科技有限公司成功研發(fā)的“物流QQ”和“貨車(chē)幫”就是這樣一款產(chǎn)品，它是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)典之作，使物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)正發(fā)生著變化。而公司創(chuàng)始人、CEO戴文建先生和公司聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官唐天廣先生，以及整個(gè)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)演繹的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)故事更是異彩紛呈。
　　業(yè)務(wù)：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”
　　唐天廣打開(kāi)“物流QQ”平臺(tái)，記者看見(jiàn)置頂?shù)囊粭l即時(shí)物流信息為：16噸飼料需要從彭山運(yùn)往廣州。同時(shí)顯示了聯(lián)系人及貨物存放的物流園區(qū)。有了這樣的即時(shí)信息，可以快速地幫貨主找到運(yùn)貨的車(chē)，幫車(chē)主降低空駛率。平臺(tái)給貨主和車(chē)主提供不同版本的終端，分別向他們推送不同的信息，以便雙方信息的匹配。同時(shí)，提供遠(yuǎn)程調(diào)車(chē)及配貨擔(dān)保，并為物流園、停車(chē)場(chǎng)等建立包括信息發(fā)布系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)、廣告系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)的信息整體解決方案。
　　如何才能享受到這樣服務(wù)？唐天廣說(shuō)，“物流QQ”平臺(tái)實(shí)行的是會(huì)員制，注冊(cè)成為平臺(tái)會(huì)員的手續(xù)很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)司機(jī)提供身份證、駕駛證和行駛證，經(jīng)平臺(tái)審查后予以注冊(cè)即可。目前注冊(cè)貨車(chē)司機(jī)會(huì)員近百萬(wàn)。同時(shí)，認(rèn)證貨主（即信息部、配貨站、物流公司）會(huì)員近30萬(wàn)戶。
　　為了保護(hù)貨主和車(chē)主雙方的合法權(quán)益，公司出資設(shè)立了擔(dān)保金，一旦出現(xiàn)貨車(chē)司機(jī)拉貨“撲空”事件，公司先行代貨主向司機(jī)賠償500元/單。截至目前，雖然公司代償了200多萬(wàn)元，但已向貨主成功追回了190多萬(wàn)元。如果貨運(yùn)司機(jī)拉著貨物“跑路”了，公司先行代司機(jī)賠償貨主30萬(wàn)元/單，截至目前還沒(méi)有發(fā)生過(guò)這樣的事件。
　　公司采用雙品牌戰(zhàn)略，即面向貨主端的“物流QQ”和面向司機(jī)端的“貨車(chē)幫”。公司與太平洋保險(xiǎn)(601601,股吧)集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出國(guó)內(nèi)第一個(gè)移動(dòng)端貨運(yùn)險(xiǎn)團(tuán)購(gòu)平臺(tái)，平臺(tái)日均承保貨物價(jià)值12億元。公司還與北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司等多家重卡企業(yè)合作，進(jìn)一步拓展了公司增值服務(wù)內(nèi)容。2014年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入數(shù)千萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年將增加至上億元。
　　目前，公司已發(fā)展成為全國(guó)最大的公路貨運(yùn)信息平臺(tái)，在全國(guó)各地鋪設(shè)了線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是國(guó)內(nèi)第一家在公路物流領(lǐng)域，同時(shí)面向司機(jī)和貨主搭建開(kāi)放、透明、誠(chéng)信的貨運(yùn)交易平臺(tái)的企業(yè)，是中國(guó)公路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展變革的一面旗幟！
　　創(chuàng)業(yè)：73名員工受傷
　　“我們從事這一創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并非一時(shí)"心血來(lái)潮"，而是經(jīng)過(guò)深思熟慮后才作出的決定。”唐天廣說(shuō)，公司創(chuàng)始人、CEO戴文建過(guò)去從事過(guò)傳統(tǒng)物流，對(duì)物流行業(yè)的生存狀態(tài)非常了解。傳統(tǒng)物流參與主體大都是個(gè)體戶，其運(yùn)營(yíng)模式可以簡(jiǎn)單地描述為：一個(gè)人+一張辦公桌+一部電話，普遍存在“散、亂、差”現(xiàn)象。
　　貨車(chē)司機(jī)漫無(wú)目標(biāo)地尋找貨源。例如，某貨車(chē)司機(jī)將一車(chē)貨物從云南昆明運(yùn)至四川資陽(yáng)后，也許就在資陽(yáng)及其附近就有需要運(yùn)往昆明方向的貨源，但由于信息不對(duì)稱，貨車(chē)司機(jī)只好空駛100公里，來(lái)成都這樣的貨物集散地從小黑板上尋找貨源，如果在成都尋找的貨源就在資陽(yáng)，貨車(chē)司機(jī)只好又從成都空駛100公里再次回到資陽(yáng)。算上消耗的汽油費(fèi)、高速公路通行費(fèi)、車(chē)輛磨損費(fèi)和貨車(chē)司機(jī)的食宿費(fèi)，這樣空駛一次的費(fèi)用至少也上千元。
　　成都的物流基地就是一個(gè)縮影，平均每天有2萬(wàn)臺(tái)以上的貨運(yùn)車(chē)輛聚集在周邊方圓數(shù)公里以內(nèi)尋找貨源。按成都物流基地車(chē)輛50%的空駛率計(jì)算，一次就要浪費(fèi)汽油40萬(wàn)升，平均按每升6元的汽油價(jià)格計(jì)算，就將損失240萬(wàn)元。
　　戴文建敏銳地覺(jué)察到了物流市場(chǎng)這一“痛點(diǎn)”，而在大學(xué)和研究生期間都在攻讀計(jì)算機(jī)專業(yè)的唐天廣也希望將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用來(lái)解決物流市場(chǎng)的這一“老大難”問(wèn)題，兩位四川人一拍即合。2008年，他們?cè)诒本﹦?chuàng)業(yè)時(shí)選擇了物流項(xiàng)目，只不過(guò)當(dāng)時(shí)做的是GPS項(xiàng)目，由于當(dāng)時(shí)很多貨運(yùn)司機(jī)沒(méi)有智能手機(jī)而無(wú)法上網(wǎng)，他們最終以虧損2000萬(wàn)元而告終。
　　首次創(chuàng)業(yè)失敗后，他們并沒(méi)有“打退堂鼓”，而是從2009年開(kāi)始研發(fā)“物流QQ”平臺(tái)，2010年安卓上線后，更堅(jiān)定了他們對(duì)這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的信心，于是回到成都，在成都高新區(qū)注冊(cè)成立了成都運(yùn)力科技有限公司。
　　他們所以放棄北京而到成都高新區(qū)創(chuàng)業(yè)，除了他們都是土生土長(zhǎng)的四川人外，主要還是成都高新區(qū)無(wú)論在人力資源成本，還是政策環(huán)境、人文環(huán)境方面，都很適合創(chuàng)業(yè)。最讓他們省心的是成都高新區(qū)對(duì)企業(yè)的細(xì)致服務(wù)，從定期發(fā)通告，主動(dòng)將優(yōu)惠政策與企業(yè)對(duì)接。目前，公司已經(jīng)獲得了房租補(bǔ)貼。“一句話，成都高新區(qū)對(duì)創(chuàng)業(yè)企業(yè)的幫助是很大的。”唐天廣說(shuō)。
　　不過(guò)，創(chuàng)業(yè)并非一帆風(fēng)順，傳統(tǒng)物流行業(yè)的部分人員認(rèn)為“物流QQ”平臺(tái)搶了他們的“飯碗”。“我們?cè)诤毕宸茝V時(shí)，有一天，突然來(lái)了幾個(gè)人砸了我們的車(chē)輛，打傷了公司員工。像這樣的事件還在其他地方也發(fā)生過(guò)，公司先后有73名員工受傷，公司為此支付了200多萬(wàn)元的醫(yī)療費(fèi)用。”唐天廣告訴記者。
　　而今，令他們欣慰的是，“物流QQ”平臺(tái)能夠使貨車(chē)司機(jī)很快找到貨主，貨主很快找到貨車(chē)司機(jī)。同時(shí)，由于貨車(chē)司機(jī)能夠通過(guò)合法手段賺錢(qián)，不再冒被罰款甚至被吊銷駕照的風(fēng)險(xiǎn)超載，減少了事故的發(fā)生。這不僅提高了物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且也增加了社會(huì)效益。
　　融資：騰訊領(lǐng)投上億
　　對(duì)于公司的盈利模式，唐天廣表示，公司盈利并非來(lái)自物流的信息中介費(fèi)，而是“貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)”。如遠(yuǎn)程調(diào)車(chē)服務(wù)收入和廣告及其他增值服務(wù)，包括查找貨源、空車(chē)發(fā)布、貨運(yùn)保險(xiǎn)、車(chē)輛保險(xiǎn)、維修救援、汽配購(gòu)買(mǎi)、代收回單等。“一輛中型貨車(chē)每年在上述項(xiàng)目中的消耗在6--10萬(wàn)元之間，全國(guó)每年有10萬(wàn)億以上的市場(chǎng)空間。”
　　公司歷經(jīng)多年耕耘，在全國(guó)已經(jīng)擁有近500個(gè)分支機(jī)構(gòu)，平臺(tái)上有近百萬(wàn)的注冊(cè)會(huì)員，有從購(gòu)買(mǎi)電子產(chǎn)品的用戶中轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的會(huì)員，還有直接繳納120元年費(fèi)的會(huì)員。隨著信任度的增進(jìn)，平臺(tái)已經(jīng)可以幫助會(huì)員做汽配代購(gòu)、代繳罰款、代收運(yùn)費(fèi)等。“公司是從2012年開(kāi)始接觸創(chuàng)投機(jī)構(gòu)的，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的創(chuàng)投機(jī)構(gòu)看不懂物流行業(yè)的盈利模式，因此對(duì)這個(gè)行業(yè)的投資持懷疑態(tài)度。2013年，智能手機(jī)開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶，使用智能手機(jī)的貨運(yùn)司機(jī)也越來(lái)越多。”唐天廣說(shuō)，在這樣的背景下，公司繼今年3月完成了數(shù)億元人民幣的A輪融資后，又于今年8月份完成了數(shù)億元人民幣的A+輪融資，此輪融資由騰訊領(lǐng)投，鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM等機(jī)構(gòu)跟投。融資后將全面啟動(dòng)“貨車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)”，建立首個(gè)覆蓋國(guó)內(nèi)地級(jí)城市的貨車(chē)服務(wù)體系。“引入創(chuàng)投要靠自身實(shí)力，一方面，靠項(xiàng)目的投資價(jià)值；另一方面，靠高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)。高素質(zhì)體現(xiàn)為對(duì)所涉行業(yè)的深度認(rèn)識(shí)。”唐天廣說(shuō)，公司團(tuán)隊(duì)不斷發(fā)展壯大，從創(chuàng)業(yè)時(shí)的2人增加到了現(xiàn)在的2000名。
　　唐天廣表示，公司的發(fā)展愿景是，做中國(guó)公路物流信息化領(lǐng)跑者+中國(guó)最大的貨車(chē)綜合服務(wù)平臺(tái)，最終成為中國(guó)公路物流領(lǐng)域的“阿里巴巴”！“而要實(shí)現(xiàn)上述愿景和目標(biāo)，離不開(kāi)資本市場(chǎng)的支持，公司已有計(jì)劃在即將開(kāi)通的我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)板上市。”
　　記者手記
　　選擇創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目要“先知先覺(jué)”
　　“貨車(chē)幫”創(chuàng)始人、CEO戴文建先生和聯(lián)合創(chuàng)始人、首席技術(shù)官唐天廣先生，深入物流行業(yè)發(fā)現(xiàn)其信息不對(duì)稱，“貨主找車(chē)難”與“車(chē)主找貨難”并存，物流效率低下，物流成本高企的“痛點(diǎn)”，并判斷互聯(lián)網(wǎng)思維及技術(shù)將成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的工具，因此專注于“物流QQ”和“貨車(chē)幫”平臺(tái)建設(shè)，使公司由兩位創(chuàng)始人發(fā)展壯大到2000人的員工隊(duì)伍，將曾經(jīng)被人們視為技術(shù)含量最低的傳統(tǒng)物流行業(yè)，改造成為具有互聯(lián)網(wǎng)成分和技術(shù)含量的現(xiàn)代物流業(yè)。而今，多家創(chuàng)投機(jī)構(gòu)爭(zhēng)先向其注資，也許從某種意義上證明了公司兩位創(chuàng)始人當(dāng)初在選擇創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)的“先知先覺(jué)”。