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干線用車將近1500輛，支線用車近3000輛，全網(wǎng)用車一萬多輛。
　　除青海、西藏部分地區(qū)未覆蓋，其余均在其配送范圍。
　　短短四年時間，趕上其他快遞公司20年的發(fā)展。
　　這，就是百世匯通。
　　4月2日，《商用汽車新聞》記者來到位于上海的百世匯通，對公司汽運部總監(jiān)王勇進行了獨家專訪。
　　采用高效系統(tǒng)管理順暢、節(jié)省
　　“我們使用的干線車型主要為9米6和17米5兩種。其中，9米6車使用品牌為歐曼和東風(fēng)柳汽，數(shù)量為1400多輛。17.5米車為斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳，數(shù)量為90輛。另有58輛重汽的LNG車。”王勇進一步介紹說：“支線方面，車型相對比較多，涵蓋了4米2、5米8、6米8、7米6、9米6等車型，總量大概有3000輛，主要是依維柯、全順、歐曼等品牌，歐曼最多。另外，我們還有末端配送車輛?？傮w來看，百世匯通全網(wǎng)用車有一萬多輛。”
　　而這一數(shù)字還將繼續(xù)上漲。“百世匯通每年都有采購計劃。今年是500輛，就在已有的這幾個品牌里選，以柳汽、歐曼為主，也會嘗試一些新品牌。會從油耗、經(jīng)濟、時速可維護性和駕駛環(huán)境方面做考慮。”王勇表示。
　　如何管理這數(shù)量龐大的運輸隊伍？
　　外包是百世匯通選擇的方式。“我們制定要求，面向社會招標。這樣做的好處是減輕了購買車輛的資金占用。更重要的是，我們采用了天遠系統(tǒng)，這讓外包車輛與自購車輛幾乎沒有區(qū)別。”王勇透露。
　　在實際行駛過程中，針對司機難管，油耗不可控，維保不及時等問題，為了降低車輛出故障后的不可控，百世匯通特別在快遞用車上加裝了天遠系統(tǒng)。
　　天遠系統(tǒng)是東風(fēng)康明斯下屬公司與百世匯通聯(lián)合研發(fā)的一款車輛管理系統(tǒng)，于2013年研發(fā)完畢，2014年正式開始使用。百世匯通自有一套車輛管理系統(tǒng)，主要是調(diào)度和車輛管理。再通過與車廠、發(fā)動機廠的合作形成了一套比較完善的車輛管理系統(tǒng)。
　　“共采購的800臺康明斯發(fā)動機全裝有天遠系統(tǒng)。”王勇告訴《商用汽車新聞》記者：“天遠系統(tǒng)直接通過發(fā)動機芯片，可以實時發(fā)出發(fā)動機工作的數(shù)據(jù)，通過分析可知車輛在途中的實時油耗，知道駕駛員在操作的動作和習(xí)慣，是不是低檔高速還是高檔低速，遠程操控車輛。若車輛異常行駛，會自動報警。我們也會定期與司機分析，好讓司機做提升與調(diào)整。”
　　快遞用車的三大要求
　　快遞業(yè)務(wù)這幾年發(fā)展速度很快，它是隨著電商的增長而增長。每年的同比增長量為50%以上，百世匯通每天的出件量都有4000~8000多噸的貨物出港，而排名前十家的快遞公司每天的出港量為6萬噸以上。
　　龐大的業(yè)務(wù)量導(dǎo)致中國整個物流市場也在發(fā)生著變化。原來用車以小散戶為主，現(xiàn)在涌現(xiàn)出很多車隊，這些車隊專門為快遞生產(chǎn)企業(yè)做承運，所以在車輛的規(guī)格標準上都越來越統(tǒng)一這統(tǒng)一來源于客戶的需求，而不是市場定位標準，看這些企業(yè)怎么對客戶做一些優(yōu)化的調(diào)整。
　　當然，對快遞用車的要求也越來越高，主要分為三點。第一，出勤率高，故障率低。第二，運轉(zhuǎn)平均時速較高，要求在高速上跑起來的時速達到80至90公里之間，全程的平均時速為70公里。第三，對載重方量有要求，箱體容積越大越好。
　　“從2013年開始到去年年底，柳汽為快遞專門做了一款車，相應(yīng)的方量由原來普通的52方提升到了64.6方，同時車輛的燃油經(jīng)濟性和出勤率方面也有較大提升。我們主要基于業(yè)務(wù)和研發(fā)匹配度方面，在車輛質(zhì)量上綜合考慮，進行全范圍的合作。”
　　“歐曼也很貼近客戶，勇于做革新，愿意傾聽客戶的需求，并根據(jù)需求做調(diào)整，這是我們真正愿意去合作的企業(yè)。”
　　嘗試新產(chǎn)品、新方式
　　在百世匯通位于上海的場區(qū)，《商用汽車新聞》記者見到了幾輛LNG卡車。
　　“我們是從去年開始使用LNG車的，共有58輛。長短線都跑，跑外省的居多，最遠是上海到重慶。”王勇介紹說。
　　百世匯通使用LNG的主要原因是有四點。第一，經(jīng)濟性突出，去年油價較高，LNG價格相對較低。第二，快遞行業(yè)載重較輕、熱轉(zhuǎn)換效率較快。第三，百世匯通在全國有20幾個大的轉(zhuǎn)運中心，車輛的集中管控會以中心為單位，比普通的散貨物流有天然優(yōu)勢。第四，上海LNG供應(yīng)商就在百世匯通500米范圍內(nèi)配套建了一個加氣站，使用起來還是較為方便，其他地區(qū)就是沿途加氣。
　　但是現(xiàn)在國內(nèi)的LNG市場還是存在很多弊端。“我們通過對使用環(huán)境和市場分析，它在國內(nèi)推廣不太好，主要是加氣不方便，車輛保有量低，車輛殘值不高，行駛距離不長，保障起來比較麻煩。”王勇對《商用汽車新聞》記者說：“國家很重視節(jié)能環(huán)保，LNG作為干線車碳排放的控制是很有優(yōu)勢的。其實，在技術(shù)上、天然氣業(yè)務(wù)與使用上，LNG發(fā)動機的相應(yīng)設(shè)備沒問題，相應(yīng)的技術(shù)也不會落后到哪兒去。最主要還是加氣站少?，F(xiàn)在所有高速路上都沒有建加氣站，只是山東會在2015年開始建，我認為，加氣站上高速對于LNG的推廣是很有幫助的。”
　　對于在國內(nèi)日漸興起的甩箱運輸，王勇表示“會考慮用這種模式”：“不過，前提是甩箱技術(shù)有所提升。目前的狀況是，甩箱運輸上下箱時間太長，比較麻煩；操作時對場地要求較高；車重較高導(dǎo)致油耗增加。”