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汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的發(fā)展規(guī)律，形成了自己行業(yè)的體系結(jié)構(gòu)，即汽車行業(yè)供應(yīng)鏈由整車制造商、原材料及零部件供應(yīng)商、整車與零部件經(jīng)銷商、物流服務(wù)商等環(huán)節(jié)構(gòu)成。因此，所謂汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，是指以適應(yīng)市場變化、快速響應(yīng)客戶需求為出發(fā)點，以供應(yīng)商、制造商、銷售商、物流服務(wù)提供商和客戶在汽車產(chǎn)品設(shè)計、制造、運輸、市場營銷等方面全方位的協(xié)同創(chuàng)新為手段，以提高成員企業(yè)的利益為最終目標，從而提高整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造力和競爭力的創(chuàng)新活動過程。

汽車供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新之所以能夠快速響應(yīng)客戶需求，提高整個供應(yīng)鏈的創(chuàng)造力和競爭力，其關(guān)鍵之處在于協(xié)同創(chuàng)新強調(diào)各創(chuàng)新環(huán)節(jié)的并行化、創(chuàng)新資源的集成化、成員企業(yè)創(chuàng)新行為的協(xié)同化。

由于科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的進步，供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)還應(yīng)獲取相關(guān)環(huán)節(jié)各種技術(shù)的最新發(fā)展信息，掌握新的技術(shù)能力來提高各個協(xié)同創(chuàng)新環(huán)節(jié)的效率，并根據(jù)新的市場需求信息和新的技術(shù)能力來制定和修正協(xié)同創(chuàng)新的目標，確保創(chuàng)新想法切實可行。汽車供應(yīng)鏈企業(yè)間協(xié)同創(chuàng)新的流程即是上述過程的循環(huán)往復(fù)、逐步發(fā)展，從而確保協(xié)同創(chuàng)新能夠持續(xù)進行。

概言之，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)間的協(xié)同創(chuàng)新是以市場需求為出發(fā)點，以新技術(shù)的應(yīng)用為支撐，通過各個環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新來開拓和激活潛在的市場需求，并滿足客戶不斷變化的各種需求，從而提高整個供應(yīng)鏈的創(chuàng)造力和競爭力。

一、一汽與寶鋼開展“先期介入”研究模式

汽車產(chǎn)品的開發(fā)是一個系統(tǒng)工程，需要零部件企業(yè)共同參與，因此就目前我國汽車零部件的整體水平而言，要開發(fā)整車，首先要提升零部件。整車制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計階段就應(yīng)該選定供應(yīng)商并使之“先期介入”研究開發(fā)過程，擔負起設(shè)計零部件或工程系統(tǒng)的責任，“先期介入”模式一般是在用戶新產(chǎn)品開發(fā)的初期就進入，與用戶協(xié)同創(chuàng)新。

在寶鋼與一汽協(xié)同創(chuàng)新的實踐中，當一汽尚在車型開發(fā)階段時，寶鋼科技人員就參與到他們新車型的設(shè)計、制造和選材等工作中，開展了零件沖壓成型仿真分析、模具調(diào)試用材的合理選擇，參與了調(diào)模試沖、修模方案分析、工藝參數(shù)制定和坯料尺寸設(shè)計等工作。幫助用戶縮短了新產(chǎn)品的開發(fā)時間，降低了新產(chǎn)品開發(fā)的風險。

例如車架是影響重型卡車承載能力的重要構(gòu)件，國內(nèi)一般使用普通16錳鋼做大梁，與國外一流重型卡車相比，在強度和重量上都要相差很多。在開發(fā)奧威的過程中，一汽與寶鋼、鞍鋼聯(lián)合開發(fā)，讓他們在設(shè)計階段參與進來，使用全新的材料和結(jié)構(gòu)，開發(fā)出了高強度車架。這種新材料，屈服強度比傳統(tǒng)材料高出50%，承載能力大大加強，而重量大大減輕。

二、 寶鋼協(xié)同一汽進行產(chǎn)品更新

一汽解放公司生產(chǎn)的CA1092系列載重車，因為自身重量太重而帶來成本高、油耗多的缺點。寶鋼科研人員根據(jù)一汽選材優(yōu)化要求，選擇1550mm的冷軋高強度板替代原來的材料，將駕駛室44個主要零件以寶鋼新試高強度冷軋板替代鋼板制造，達到了降低材料消耗和減輕汽車自重、減少油耗和廢氣排放的目的。44個主要零件全部制造成功，5臺樣車臺架具備批量生產(chǎn)條件。

三、加強信息共享，促進協(xié)同創(chuàng)新

一汽集團逐步實現(xiàn)與寶鋼等供應(yīng)商之間在技術(shù)、標準、數(shù)據(jù)等方面的信息共享以促進協(xié)同創(chuàng)新，供應(yīng)商要與一汽集團采購部、一汽大眾采購部和一汽技術(shù)中心進行計算機信息網(wǎng)絡(luò)的連接，為同步開發(fā)做準備。通過實施TEEMS系統(tǒng)，一汽集團既可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)的電子化、管理創(chuàng)新和業(yè)務(wù)優(yōu)化，也可以與供應(yīng)商、客戶、合作伙伴建立電子交易系統(tǒng)，實現(xiàn)電子貿(mào)易、電子交易、電子服務(wù)，優(yōu)化整個供應(yīng)鏈并建立整個價值鏈的競爭優(yōu)勢。

實施電子采購，可以實現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)過程的高效率協(xié)作。一汽集團逐步實現(xiàn)有序的信息共享，對信息進行安全性管理，跟蹤問題，進行智能化分析。例如一汽已經(jīng)開始嘗試換代車和供應(yīng)商同步開發(fā)，在概念車設(shè)計時將各個產(chǎn)品的三維數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給供應(yīng)商，供應(yīng)商設(shè)計方案，大家通過網(wǎng)上進行三維數(shù)據(jù)交換，協(xié)同創(chuàng)新。

四、組建“跨職能團隊”，增強協(xié)作關(guān)系

一汽參照日本和歐美企業(yè)的做法，聘請了供應(yīng)商方面的工程師與本公司的工程師并肩工作，這有助于即時性的交流與協(xié)作。例如，公司讓寶鋼的技術(shù)人員深入一汽的生產(chǎn)現(xiàn)場，組成跨職能團隊，這樣做就把為本企業(yè)解決問題進一步發(fā)展成為與寶鋼共同學(xué)習與協(xié)作，使協(xié)同效果更加明顯。

小結(jié)：

通過以上分析可知，寶鋼集團作為供應(yīng)商，通過采用“供應(yīng)商參與技術(shù)創(chuàng)新”這一協(xié)同創(chuàng)新模式，幫助一汽進行新產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品更新，不僅為一汽縮短了新產(chǎn)品開發(fā)周期，降低了新產(chǎn)品開發(fā)風險，增加了新產(chǎn)品開發(fā)種類;同時也加快了自身新產(chǎn)品品種的開發(fā)周期，提高了供貨比例，從原來僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銷售關(guān)系，擴展成為相互支持的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同打造有競爭力的供應(yīng)鏈。