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一、 企業(yè)概況

中國(guó)鐵路物資股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵物”）是經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中國(guó)鐵路物資總公司（其前身是鐵道部物資管理局）整體重組改制設(shè)立的股份有限公司。公司專注于鐵路物資和鋼鐵、礦產(chǎn)品的特大型供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)集團(tuán)，依托覆蓋全國(guó)的采購(gòu)渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)、深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化的服務(wù)體系和強(qiáng)大的物流能力，在鐵路物資供應(yīng)鏈服務(wù)和鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域均確立了行業(yè)領(lǐng)先地位。公司的總體戰(zhàn)略是圍繞鐵路物資供應(yīng)鏈服務(wù)和鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)兩大核心業(yè)務(wù)，通過(guò)升級(jí)創(chuàng)新、投資并購(gòu)和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，努力推進(jìn)貿(mào)產(chǎn)融一體化的戰(zhàn)略發(fā)展模式，成為鐵路物資供應(yīng)鏈服務(wù)和鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)的領(lǐng)先者，成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)集團(tuán)。

在鐵路物資供應(yīng)服務(wù)領(lǐng)域，中國(guó)鐵物是我國(guó)歷史最悠久、規(guī)模最大、產(chǎn)品最全面、服務(wù)能力最強(qiáng)、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)最豐富的供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，針對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)、裝備制造和鐵路建設(shè)所需主要物資，提供包括采購(gòu)供應(yīng)、質(zhì)量控制、物流組織、庫(kù)存管理、生產(chǎn)加工、信息管理等在內(nèi)的全方位供應(yīng)鏈服務(wù)，有效地保證了鐵路物資的質(zhì)量，物資的及時(shí)供應(yīng)，降低了鐵路物資供應(yīng)的成本。

在鋼鐵領(lǐng)域，中國(guó)鐵物是我國(guó)最大的鋼鐵供應(yīng)鏈集成服務(wù)提供商之一，圍繞鋼鐵貿(mào)易向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，開(kāi)展包括鋼鐵、鐵礦石、煤炭等在內(nèi)的大宗商品貿(mào)易、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送、監(jiān)管、信息管理等供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

中國(guó)鐵物總部位于首都北京，在美國(guó)、澳大利亞、香港、塞拉利昂等地設(shè)有駐外機(jī)構(gòu)。2012年中國(guó)鐵路物資總公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2361億元。排名“世界企業(yè)500強(qiáng)”第292位、“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”第38位，“中國(guó)服務(wù)業(yè)500強(qiáng)”第19位。2010—2012年，中國(guó)鐵物連續(xù)三年位列“中國(guó)鋼貿(mào)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”首位 。目前，全公司職工近1萬(wàn)人。

二、項(xiàng)目背景

物流業(yè)務(wù)是中國(guó)鐵物的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一，總體規(guī)模較大，物流業(yè)務(wù)遍及全國(guó)各地，在國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)占有較大的市場(chǎng)份額。中國(guó)鐵物物流業(yè)務(wù)主要分為三大部分，分別是第三方基礎(chǔ)物流、金融物流和企業(yè)內(nèi)部物流（公司內(nèi)稱商貿(mào)物流）。其中第三方基礎(chǔ)物流主要包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、加工業(yè)務(wù)以及場(chǎng)地租賃業(yè)務(wù)；金融物流主要包括現(xiàn)貨、預(yù)付兩大監(jiān)管類業(yè)務(wù)；企業(yè)內(nèi)部物流主要是為集團(tuán)內(nèi)自營(yíng)貿(mào)易業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)以及資源管理。目前中國(guó)鐵物系統(tǒng)內(nèi)20多家二級(jí)公司擁有物流業(yè)務(wù)能力。（圖１）2010年以前，部分公司仍采用手工或EXCEL等方式進(jìn)行管理，作業(yè)效率低下，管理水平不高，公司總部更是無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)統(tǒng)計(jì)分析信息，已嚴(yán)重影響整體業(yè)務(wù)發(fā)展。

中國(guó)鐵物“十二五”規(guī)劃提出了“打造成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)”的愿景目標(biāo)。“十二五”期間，中國(guó)鐵物將突出“優(yōu)化業(yè)務(wù)模式，強(qiáng)化供應(yīng)鏈集成服務(wù)能力，增強(qiáng)物流在兩個(gè)供應(yīng)鏈的支撐能力”，從業(yè)務(wù)、機(jī)制、信息、文化等維度構(gòu)建“一個(gè)中國(guó)鐵物”的協(xié)同運(yùn)作、專業(yè)化管理體系。從信息的維度上，以“一個(gè)中國(guó)鐵物”信息為支撐，加強(qiáng)專業(yè)化信息系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)集成，構(gòu)建一體化的信息平臺(tái)，提高信息應(yīng)用效益，推進(jìn)商貿(mào)物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展，提高供應(yīng)鏈集成服務(wù)能力。

同時(shí)，現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流管理系統(tǒng)的建設(shè)提出了迫切的要求。全行業(yè)基本形成了“以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化”的共識(shí)，“數(shù)字物流”的行業(yè)信息化建設(shè)格局初步建立。另一方面，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度的不斷加深，大型供應(yīng)鏈企業(yè)在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張、跨區(qū)域發(fā)展時(shí)，需要借助信息化手段提升和優(yōu)化現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理模式，增強(qiáng)企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)能力，以適應(yīng)大型商貿(mào)物流企業(yè)組織架構(gòu)龐大、業(yè)務(wù)分散的現(xiàn)狀。在此背景下，中國(guó)鐵物2010年中啟動(dòng)物流管理平臺(tái)建設(shè)工作。

三、 項(xiàng)目概述

中國(guó)鐵物利用現(xiàn)代化信息技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借鑒和應(yīng)用先進(jìn)的物流管理思想，以規(guī)范業(yè)務(wù)流程、提高管理效率以及業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制為主線，對(duì)企業(yè)總部、各二級(jí)公司及其子公司的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的梳理和優(yōu)化，搭建了一套集訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、租賃管理、加工管理、車輛調(diào)度管理、結(jié)算管理、倉(cāng)單監(jiān)管、金融物流管理、商貿(mào)物流管理、報(bào)表管理等功能于一體的專業(yè)物流管理系統(tǒng)，并與MDM系統(tǒng)（基礎(chǔ)編碼系統(tǒng)）、SAP ERP系統(tǒng)做基礎(chǔ)或業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的交換和流程的協(xié)同。建立物流統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)，創(chuàng)建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)模型，抽取物流及ERP系統(tǒng)的實(shí)際業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為公司主管領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)營(yíng)安監(jiān)管理部、鋼鐵事業(yè)部、物流事業(yè)部及時(shí)提供采購(gòu)、庫(kù)存、銷售、物流收、發(fā)、存以及物流收入和成本等方面的多維報(bào)表，提升集團(tuán)管控水平和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控能力。同時(shí)，通過(guò)搭建規(guī)范化、集中化的物流業(yè)務(wù)模型和物流KPI指標(biāo)體系，全面運(yùn)用信息化手段整合中國(guó)鐵物物流資源，利用系統(tǒng)的靈活性和簡(jiǎn)便性提升整體工作效率，滿足企業(yè)物流業(yè)務(wù)的全程可視化、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可控化、信息共享化、運(yùn)作協(xié)同化的需要，最終實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)效益最大化、效率最高化、風(fēng)險(xiǎn)敞口最小化的目標(biāo)。物流管理系統(tǒng)的管理范圍覆蓋面廣，在整個(gè)中國(guó)鐵物物流信息系統(tǒng)整合優(yōu)化中起著至關(guān)重要的作用。

中國(guó)鐵物實(shí)行物流業(yè)務(wù)信息化平臺(tái)集中管理后，物流管理系統(tǒng)成為各部門(mén)物流業(yè)務(wù)銜接的平臺(tái)，以物流業(yè)務(wù)職能為分類依據(jù)，明確物流管控與相關(guān)部門(mén)業(yè)務(wù)之間的工作關(guān)系，確定他們之間的協(xié)同作業(yè)機(jī)制，打通內(nèi)部信息孤島，使部門(mén)之間的物權(quán)歸屬、管理責(zé)任以及業(yè)務(wù)接口得以明確，確保物流管理工作得以順利進(jìn)行，同時(shí)為后續(xù)物流業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)與拓展奠定了基礎(chǔ)。隨著信息系統(tǒng)的日趨完善，通過(guò)信息化手段更好去支撐物流和商貿(mào)協(xié)同作業(yè)，以物流管理系統(tǒng)管理的物流資源去驅(qū)動(dòng)并服務(wù)SAP商貿(mào)系統(tǒng)按業(yè)務(wù)流程完成銷售與采購(gòu)，進(jìn)一步控制商貿(mào)物流環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

具體應(yīng)用如下：

1.基礎(chǔ)物流管理

訂單管理

統(tǒng)一的訂單管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一管控，提供不同客戶多樣化業(yè)務(wù)訂單的接受與處理，實(shí)現(xiàn)了基于訂單的統(tǒng)一計(jì)劃、調(diào)度和優(yōu)化，包括訂單接收、傳送、拆分與合并，實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸的協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了基于訂單的現(xiàn)金結(jié)算、統(tǒng)計(jì)與營(yíng)運(yùn)分析。通過(guò)訂單管理系統(tǒng)形成對(duì)訂單的接收、計(jì)劃、執(zhí)行、拆分、跟蹤、反饋的跟蹤，通過(guò)區(qū)分各類訂單的特征，配置作業(yè)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的全生命周期的管理（支持電子表格數(shù)據(jù)導(dǎo)入）。

倉(cāng)儲(chǔ)管理

倉(cāng)儲(chǔ)管理模塊基于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，全面支持多倉(cāng)庫(kù)、多儲(chǔ)位的精細(xì)化規(guī)劃管理要求，有效的為大量不同的貨主提供差異化倉(cāng)庫(kù)管理服務(wù)。系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)物流全局庫(kù)存的可視化（Visibility），通過(guò)集中式管理，掌握所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，從不同角度查看庫(kù)存總量以及分布情況。實(shí)現(xiàn)精確的庫(kù)齡管理，庫(kù)存周轉(zhuǎn)控制，對(duì)各倉(cāng)庫(kù)之間的調(diào)撥和庫(kù)內(nèi)移位提供依據(jù)和支撐。

系統(tǒng)提供強(qiáng)大的揀選策略、波次策略、循環(huán)盤(pán)點(diǎn)策略、ABC策略等；當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)指令到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)先制定的策略，自動(dòng)編制執(zhí)行方案。系統(tǒng)按照收貨、入庫(kù)、揀貨、發(fā)貨、移位、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)內(nèi)加工等將庫(kù)內(nèi)的各種作業(yè)模式進(jìn)行細(xì)分，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)件工資管理以及員工KPI考核。系統(tǒng)通過(guò)庫(kù)存日志，完整記錄每一個(gè)系統(tǒng)動(dòng)作，和庫(kù)存變化情況，當(dāng)發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。系統(tǒng)支持部分收貨、部分揀選、部分發(fā)運(yùn)、退貨、退揀等各種特殊作業(yè)要求。

除了按貨主、商品代碼來(lái)區(qū)分貨物品項(xiàng)外，系統(tǒng)提供27個(gè)貨物批次屬性，包括：包裝、規(guī)格、制造商、供應(yīng)商、原產(chǎn)地、顏色、批次、批號(hào)、保質(zhì)期、車號(hào)等。能夠彌補(bǔ)ERP系統(tǒng)無(wú)法對(duì)于物料進(jìn)行細(xì)致區(qū)分，并指導(dǎo)作業(yè)的缺點(diǎn)。批次屬性為倉(cāng)庫(kù)管理者提供了對(duì)于相同物料細(xì)節(jié)差異管理的手段。

運(yùn)輸管理

運(yùn)輸管理模塊實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配送管理自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)鐵物物流運(yùn)輸資源的有效配置，制定完整的貨物配送計(jì)劃，對(duì)第三方物流的配送任務(wù)進(jìn)行全程管控，實(shí)現(xiàn)對(duì)承運(yùn)商的管理與考核。

租賃管理

租賃管理模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)辦公樓和倉(cāng)庫(kù)的整體出租業(yè)務(wù)進(jìn)行租賃合同管理，以及物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)、廣告費(fèi)收繳的管理。

加工管理

該模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)流通加工領(lǐng)域生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過(guò)程信息化控制以及加工環(huán)節(jié)與倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)的信息化集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料、余料、輔料、加工方案、加工機(jī)臺(tái)、加工作業(yè)、加工結(jié)算等的管理。

物流園區(qū)車輛調(diào)度管理

該模塊對(duì)汽車合理安排進(jìn)出次序和時(shí)間，并記錄各車輛的排隊(duì)時(shí)間，裝卸時(shí)間等，有效解決物流園區(qū)車輛擁堵問(wèn)題，提升了業(yè)務(wù)效率。

結(jié)算管理

結(jié)算管理模塊實(shí)現(xiàn)了對(duì)業(yè)務(wù)的實(shí)時(shí)自動(dòng)系統(tǒng)結(jié)算，基于自然語(yǔ)言的計(jì)費(fèi)規(guī)則引擎可支持由客戶任意定義計(jì)費(fèi)規(guī)則、費(fèi)用類型、多級(jí)費(fèi)率、分段計(jì)費(fèi)等復(fù)雜模式，同時(shí)該模塊與SAP財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化。

倉(cāng)單管理

倉(cāng)單管理模塊對(duì)中國(guó)鐵物倉(cāng)單的開(kāi)具、背書(shū)、注銷提供支持，根據(jù)倉(cāng)單鎖定庫(kù)存，滿足在系統(tǒng)層面的貨權(quán)安全需求。

2.金融物流管理

金融物流監(jiān)管業(yè)務(wù)是通過(guò)將監(jiān)管物流企業(yè)引入到金融信貸業(yè)務(wù)中，在解決了信用不足的商貿(mào)企業(yè)資金短缺的前提下，又滿足了金融企業(yè)控制資金風(fēng)險(xiǎn)的需求；金融物流管理系統(tǒng)是對(duì)現(xiàn)貨、預(yù)付類業(yè)務(wù)的全程監(jiān)管管理，實(shí)現(xiàn)了金融物流業(yè)務(wù)從項(xiàng)目立項(xiàng)、合同簽訂、票據(jù)管理、質(zhì)押物入庫(kù)、質(zhì)押物庫(kù)內(nèi)管理、按質(zhì)權(quán)人指令出庫(kù)、質(zhì)押物盤(pán)點(diǎn)、信息共享的業(yè)務(wù)全過(guò)程監(jiān)管管理；與平安銀行、光大銀行成功實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)對(duì)接，票據(jù)信息、押品入庫(kù)、出貨指令、庫(kù)存對(duì)帳全部在線運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了上游廠商、質(zhì)權(quán)人（銀行）、出質(zhì)人（經(jīng)銷商）、監(jiān)管方（物流服務(wù)商）數(shù)據(jù)及指令的無(wú)縫流轉(zhuǎn)和共享，有力的促進(jìn)了業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前與工行、建行等二十多家銀行總行簽訂了總對(duì)總服務(wù)協(xié)議，在運(yùn)行項(xiàng)目1300多個(gè)，是一個(gè)多方共贏的、前景廣闊的業(yè)務(wù)，金融物流系統(tǒng)的應(yīng)用在管理上提高了項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理的及時(shí)性和透明度，有效的降低了管控風(fēng)險(xiǎn)。

金融物流監(jiān)管（先貨后票）業(yè)務(wù)介紹

金融物流監(jiān)管（先貨后票）業(yè)務(wù)在于出質(zhì)人將質(zhì)押品存放在指定的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，物流單位對(duì)質(zhì)押品進(jìn)行監(jiān)管，并按銀行指令放貨。

金融物流監(jiān)管（先票后貨）業(yè)務(wù)介紹

金融物流監(jiān)管（先票后貨）業(yè)務(wù)在于銀行直接付款給協(xié)議約定的供貨方，要求供貨方將貨物發(fā)往指定的監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，物流單位對(duì)質(zhì)押品進(jìn)行監(jiān)管，并按銀行指令放貨。

3.商貿(mào)物流管理

商貿(mào)物流管理模塊加強(qiáng)了商貿(mào)業(yè)務(wù)物流環(huán)節(jié)管控，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商貿(mào)自營(yíng)業(yè)務(wù)物流環(huán)節(jié)出入庫(kù)以及存貨的實(shí)時(shí)管控及商貿(mào)業(yè)務(wù)庫(kù)存的全覆蓋精細(xì)化管理，使得數(shù)據(jù)在貨權(quán)方與存貨方之間即時(shí)推送，實(shí)現(xiàn)了與SAP商貿(mào)系統(tǒng)在采購(gòu)收貨及發(fā)貨出庫(kù)的數(shù)據(jù)與管理集成，達(dá)到了賬實(shí)相符。商貿(mào)物流系統(tǒng)覆蓋鋼材、礦石、煤炭等品類在內(nèi)的商貿(mào)庫(kù)存（含直發(fā)業(yè)務(wù)），涵蓋集采分銷、自營(yíng)、固定客戶、采購(gòu)執(zhí)行、自有庫(kù)控貨等各業(yè)務(wù)類型，涵蓋自有庫(kù)、自管庫(kù)及第三方倉(cāng)庫(kù)等各類倉(cāng)庫(kù)。

4.物流統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)

該模塊提供各種管理維度、統(tǒng)計(jì)策略的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和經(jīng)營(yíng)分析報(bào)表。按公司、區(qū)域、品類、倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)商、制造商等維度對(duì)收、發(fā)、存及結(jié)算等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，幫助公司領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)了解單位業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成果。并對(duì)異常經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)能提供實(shí)時(shí)自動(dòng)報(bào)警，提升風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力。同時(shí)關(guān)注市場(chǎng)研究，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)業(yè)務(wù)趨勢(shì)的跟蹤。

四、 應(yīng)用效果

中國(guó)鐵物物流管理系統(tǒng)的成功實(shí)施實(shí)現(xiàn)了跨地區(qū)、多元化物流業(yè)務(wù)需求的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流作業(yè)過(guò)程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、透明化管理，實(shí)現(xiàn)了對(duì)多種物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一資源管理，保障了物流業(yè)務(wù)有效執(zhí)行。具體表現(xiàn)如下：

1) 實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)集中管理，規(guī)范了物流業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，支持未來(lái)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。

提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工、金融物流管理等功能；

結(jié)合公司物流業(yè)務(wù)內(nèi)控管理，提煉和規(guī)范26個(gè)物流業(yè)務(wù)流程，管理了全系統(tǒng)900多個(gè)倉(cāng)庫(kù)；

支持靈活的訂單管理和費(fèi)用結(jié)算；

2) 建立了標(biāo)準(zhǔn)化、集成化、高效化的集中物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)對(duì)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一規(guī)范和統(tǒng)一管控。

標(biāo)準(zhǔn)化：統(tǒng)一了物流業(yè)務(wù)流程、單據(jù)、報(bào)表格式、計(jì)費(fèi)規(guī)則模型和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型；

集成化：實(shí)現(xiàn)了商貿(mào)物流一體化和業(yè)務(wù)財(cái)務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)了與MDM和SAP系統(tǒng)的集成；

高效化：實(shí)時(shí)記賬、每日日結(jié)、報(bào)表實(shí)時(shí)查詢、憑證實(shí)時(shí)回傳都大大提高了物流作業(yè)效率。

3) 對(duì)原有的崗位設(shè)置進(jìn)行梳理，建立起基于流程崗位職責(zé)的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，提供有效管理手段防范在流程風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域和存貨風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)現(xiàn)了“賬” 與“物”分離的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理模式；

實(shí)現(xiàn)制單與倉(cāng)管的崗位分離，杜絕了一個(gè)崗位可以完成整個(gè)出入庫(kù)流程的可能；

實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)操作與費(fèi)用結(jié)算的崗位分離，避免了因?yàn)槿狈Ρ匾牧鞒瘫O(jiān)督導(dǎo)致的人員道德風(fēng)險(xiǎn)。

4) 加強(qiáng)商貿(mào)物流協(xié)同,有效提升商貿(mào)庫(kù)存管理的精細(xì)化水平和風(fēng)險(xiǎn)管控能力，有效提升集團(tuán)供應(yīng)鏈集成服務(wù)能力。

物流管理部介入商貿(mào)業(yè)務(wù)的收發(fā)貨環(huán)節(jié)，加強(qiáng)商貿(mào)業(yè)務(wù)物流環(huán)節(jié)管控，并從庫(kù)位、鋼卷號(hào)等更細(xì)的維度對(duì)存貨進(jìn)行管理。

SAP系統(tǒng)與物流系統(tǒng)及時(shí)對(duì)接，滿足了自有庫(kù)、自管庫(kù)、外管庫(kù)等倉(cāng)庫(kù)存貨動(dòng)態(tài)信息管理的要求。

5) 金融物流系統(tǒng)有效的整合了上游廠商、質(zhì)權(quán)人（銀行）、出質(zhì)人（經(jīng)銷商）、監(jiān)管公司（物流服務(wù)商）四方的業(yè)務(wù)協(xié)同管理，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)流、資金流、指令集的實(shí)時(shí)在線和共享，為此類業(yè)務(wù)的管控提供全程監(jiān)管管理平臺(tái)。同時(shí)，系統(tǒng)提供了不同的功能組合，如：質(zhì)權(quán)人有業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的，就分批與其系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)全程電子化管理，如平安銀行、光大銀行等；如果質(zhì)權(quán)人沒(méi)有自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)的，系統(tǒng)可以為其提供操作平臺(tái)，一樣使各方業(yè)務(wù)一體化運(yùn)行，如浙商銀行、渤海銀行等。

6) 物流統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)提供了多張管理報(bào)表，滿足了股份公司高管、事業(yè)部與職能管理部門(mén)及各公司決策支持、業(yè)務(wù)監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)管理和經(jīng)營(yíng)分析需要。

五、系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中遇到的主要困難及解決措施

為遵循中國(guó)鐵物信息化建設(shè) “統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一管理”的“五統(tǒng)一”原則，中國(guó)鐵物物流管理系統(tǒng)采用了大集中的設(shè)計(jì)和部署方式，但公司業(yè)務(wù)模式多樣，物流業(yè)務(wù)單位分布全國(guó)各地，在建設(shè)過(guò)程中還是遇到了以下幾個(gè)困難：

1、網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，集中式部署對(duì)于實(shí)時(shí)性要求較高的物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，快速而穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)是必備條件。中國(guó)鐵物原有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要建于2003年，已不適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)使用要求。

解決措施：中國(guó)鐵物對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行更新改造工作，將核心網(wǎng)絡(luò)由千兆升級(jí)到萬(wàn)兆，專用線路帶寬由支持2M提高至10M。

2、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化問(wèn)題，由于存在地域差異，各地的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)單據(jù)都有自己的特性。

解決措施：前期對(duì)各單位進(jìn)行充分調(diào)研和反復(fù)溝通，項(xiàng)目設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試等階段業(yè)務(wù)人員充分參與，突出共性，兼顧特性，最終統(tǒng)一了全系統(tǒng)內(nèi)的26個(gè)業(yè)務(wù)流程和所有業(yè)務(wù)單據(jù)。

六、項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

中國(guó)鐵物物流管理系統(tǒng)在中國(guó)鐵物現(xiàn)代物流建設(shè)規(guī)劃的總體目標(biāo)基礎(chǔ)上，應(yīng)用先進(jìn)的現(xiàn)代化信息技術(shù)，為中國(guó)鐵物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融物流、商貿(mào)物流一體化以及物流信息綜合管理等物流業(yè)務(wù)提供具有實(shí)用、高效、專業(yè)的物流信息管理平臺(tái)，并與中國(guó)鐵物相關(guān)系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接，使之成為中國(guó)鐵物信息管理體系的有機(jī)組成部分，實(shí)現(xiàn)公司物流業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理和一體化運(yùn)作。

中國(guó)鐵物的信息化建設(shè)成功主要有以下幾點(diǎn)要素。

1）中國(guó)鐵物高層領(lǐng)導(dǎo)的重視與戰(zhàn)略目標(biāo)的正確制定是項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵。

2）企業(yè)環(huán)境因素要具備。中國(guó)鐵物制建設(shè)完善、流程清晰，員工有較強(qiáng)的執(zhí)行力。正是由于中國(guó)鐵物的企業(yè)文化與較強(qiáng)的執(zhí)行力，真正做到了全員參與，得到了各個(gè)部門(mén)和領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。此外較好的人員素質(zhì)，以及有很好的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，也為系統(tǒng)的實(shí)用性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3）科學(xué)的項(xiàng)目管理。物流項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程共分為范圍評(píng)估、目標(biāo)確認(rèn)、流程重設(shè)計(jì)、系統(tǒng)配置和測(cè)試交付五個(gè)階段，其間每個(gè)階段均貫穿著項(xiàng)目管理、基于物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程重組、技術(shù)結(jié)構(gòu)、流程和系統(tǒng)整體性、變革管理、培訓(xùn)和文檔六條線索。在項(xiàng)目實(shí)施當(dāng)中，每個(gè)階段都制定了詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃并以具體的操作步驟將計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)；對(duì)于某些環(huán)節(jié)，項(xiàng)目組結(jié)合中國(guó)鐵物的實(shí)際情況進(jìn)行了富有特色的剪裁式再創(chuàng)造。

4）信息化建設(shè)本質(zhì)上是管理的變革與提升，在信息化項(xiàng)目實(shí)施的前，必須理清管理思路，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，調(diào)研歸納問(wèn)題，尋求科學(xué)的解決方案。

5）信息化是管理提升的過(guò)程與手段，必須貫徹到每一位公司員工的日常工作中，其推廣實(shí)施也是一個(gè)逐步漸進(jìn)式的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中必須做好知識(shí)的傳遞與人才培養(yǎng)，以期帶來(lái)整體的人員素質(zhì)提升。

6）將物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)諸如SAP、MDM和BW等進(jìn)行信息集成。避免信息孤島問(wèn)題，最大范圍的挖掘信息數(shù)據(jù)的價(jià)值。

七、 效益評(píng)估

中國(guó)鐵物物流平臺(tái)的打造對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式都帶來(lái)了巨大的改變，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流作業(yè)過(guò)程的規(guī)范化、精細(xì)化、透明化管理，從原有的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)型成為現(xiàn)代化信息化的模式。提高了企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高；提高了生產(chǎn)管理精細(xì)化和創(chuàng)新水平，推動(dòng)生產(chǎn)智能化；降低了企業(yè)能源消耗；系統(tǒng)的成功實(shí)施使整個(gè)供應(yīng)鏈得到了優(yōu)化，物流成本管理力度有了顯著的提升，物流管理及運(yùn)營(yíng)平臺(tái)逐步形成，與鐵物商貿(mào)ERP系統(tǒng)的集成更扁平，更高效。系統(tǒng)的使用不僅有效的提高了采購(gòu)與銷售計(jì)劃執(zhí)行率、出入庫(kù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，更提高了收發(fā)貨速度。通過(guò)深化應(yīng)用集成，全面支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也為中國(guó)鐵物進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)提供了強(qiáng)有力的支持。

效益如下：

有效地規(guī)范流程化管理年?duì)I業(yè)額約50億元的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)。

將價(jià)值2000億元的自營(yíng)業(yè)務(wù)納入到信息化管理框架之下，有效地管理其風(fēng)險(xiǎn)敞口。

業(yè)務(wù)單據(jù)處理時(shí)間平均減少30%以上。

分析統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)間減少92%。

業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)單據(jù)傳遞時(shí)間減少52%。

業(yè)務(wù)執(zhí)行差錯(cuò)率降低30%。

人工成本降低11%。

業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)成本降低9%。

整體物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)率提升5%。

金融物流的全過(guò)程管理，由于是整合的上游子廠商、質(zhì)權(quán)人（銀行）、出質(zhì)人（經(jīng)銷商）、監(jiān)管公司（物流服務(wù)商）四方的業(yè)務(wù)管理，對(duì)于操作效率的提高、人工成本的降低、管理效果的提升尤其明顯。

八、未來(lái)展望

按照中國(guó)鐵物信息化戰(zhàn)略規(guī)劃，物流管理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)期，物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及管理平臺(tái)已構(gòu)建完成，系統(tǒng)已在企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理中起著重要作用。接下來(lái)，工作重點(diǎn)將由目前的信息化整合逐步轉(zhuǎn)向深化物流系統(tǒng)應(yīng)用為主，將繼續(xù)完善系統(tǒng)功能，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，擴(kuò)展系統(tǒng)覆蓋范圍；加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)維管理，加強(qiáng)信息安全管理，加強(qiáng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)挖掘與分析研究，推進(jìn)信息共享，提升管控效率；加強(qiáng)移動(dòng)互聯(lián)方面的應(yīng)用，主動(dòng)將相關(guān)重要信息推送到公司主要領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)用戶的移動(dòng)終端；推進(jìn)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，逐步完成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)集成與實(shí)施及合作伙伴供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成等工作，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游溝通，加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息共享，服務(wù)公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化集中式物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，提升物流管理能力，支持物流衍生業(yè)務(wù)開(kāi)展。