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1. 摘要

本案例描述了殼牌公司庫(kù)存與配送管理系統(tǒng)的建設(shè)和實(shí)施過(guò)程。殼牌公司是著名的能源跨國(guó)企業(yè)，近年來(lái)在中國(guó)的成品油零售業(yè)務(wù)正在快速發(fā)展，但是中國(guó)公司的成品油配送信息化系統(tǒng)一直沒(méi)有很好的規(guī)劃和發(fā)展。照搬國(guó)外公司的經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)到國(guó)內(nèi)來(lái)卻因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境不同而導(dǎo)致水土不服。

2. 項(xiàng)目背景

殼牌公司作為世界領(lǐng)先的能源公司之一，秉承對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)責(zé)任的理念，幫助滿(mǎn)足世界不斷增長(zhǎng)的能源需求。

殼牌公司在中國(guó)的發(fā)展軌跡已經(jīng)超過(guò)一個(gè)世紀(jì)。目前是在中國(guó)投資最大的國(guó)際能源公司之一，所有的核心業(yè)務(wù)都已進(jìn)入中國(guó)。在未來(lái)的3年內(nèi)，油站數(shù)量將要不斷增加并將帶來(lái)成品油零售業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)。

殼牌公司在中國(guó)的成品油業(yè)務(wù)近年來(lái)雖然在快速發(fā)展，但是與之匹配的信息系統(tǒng)特別是成品油配送信息化系統(tǒng)的建設(shè)一直難見(jiàn)成效，國(guó)外使用的先進(jìn)的信息系統(tǒng)一經(jīng)引入就由于國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)環(huán)境和配送環(huán)境復(fù)雜而導(dǎo)致的水土不服，而在國(guó)內(nèi)尋找過(guò)的相關(guān)信息化廠商也由于各種原因不能完全滿(mǎn)足殼牌公司的需求。殼牌公司在中國(guó)總部的零售業(yè)務(wù)部供應(yīng)與儲(chǔ)運(yùn)部計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)有庫(kù)存與配送管理系統(tǒng)的改造，改造以后要達(dá)到如下幾個(gè)目的：

1. 提高總公司對(duì)各地分公司庫(kù)存與配送業(yè)務(wù)的垂直管理；

2. 提高各分公司自身進(jìn)行庫(kù)存與配送業(yè)務(wù)的績(jī)效；

3. 提升各分公司的庫(kù)存與配送業(yè)務(wù)水平；

4. 加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商和承運(yùn)商的績(jī)效考核和管理；

5. 提高各分公司庫(kù)存與配送部門(mén)的作業(yè)效率；

6. 降低配送過(guò)程中帶來(lái)的成品油損益；

7. 保障油站零斷供和零安全事故記錄。

3. 途鴿為殼牌提供的解決方案

一、 需求調(diào)研

1. 殼牌公司成品油配送業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)

殼牌公司所有的成品油配送業(yè)務(wù)全部都外包給第三方物流承運(yùn)商，殼牌公司的調(diào)度與配送部門(mén)需要對(duì)各承運(yùn)商的承運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行管理和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及車(chē)輛績(jī)效分析。

安全部門(mén)深入到成品油配送業(yè)務(wù)每個(gè)環(huán)節(jié)中，在安全與效率沖突的情況之下，安全優(yōu)先級(jí)高于效率。

物流承運(yùn)商也存在多個(gè)分公司，不同的分公司給殼牌公司不同的分公司進(jìn)行配送的情況，業(yè)務(wù)相互有交叉：

2. 殼牌公司的成品油配送業(yè)務(wù)情況

殼牌公司的成品油配送業(yè)務(wù)涉及到油庫(kù)、質(zhì)檢站、油站、承運(yùn)商、殼牌公司調(diào)度中心等多個(gè)部門(mén)。

油庫(kù)有兩種，一種是自有油庫(kù)，一種是第三方油庫(kù)。由殼牌公司的成品油采購(gòu)部門(mén)先向油庫(kù)下訂單批發(fā)成品油，配送時(shí)車(chē)輛到配送計(jì)劃中的裝油油庫(kù)來(lái)提油；

質(zhì)檢站是對(duì)第三方油庫(kù)中每次運(yùn)出的油品進(jìn)行質(zhì)檢，符合標(biāo)準(zhǔn)的才能配送；

油站是成品油零售的窗口，油站每天交接班的時(shí)候向調(diào)度中心提交實(shí)時(shí)庫(kù)存和銷(xiāo)售記錄數(shù)據(jù)，以便調(diào)度中心安排配送計(jì)劃；

承運(yùn)商負(fù)責(zé)配送；

調(diào)度中心負(fù)責(zé)制作配送計(jì)劃，并與各方溝通執(zhí)行和調(diào)整配送計(jì)劃。

 

3. 殼牌公司目前系統(tǒng)應(yīng)用情況

1) 部分公司已經(jīng)建設(shè)了TMS系統(tǒng)：有兩個(gè)分公司已經(jīng)采用了TMS系統(tǒng)，但是系統(tǒng)只針對(duì)車(chē)輛在途過(guò)程通過(guò)GPS進(jìn)行監(jiān)控，并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，且車(chē)輛數(shù)據(jù)采集也不夠?qū)崟r(shí)，監(jiān)控時(shí)效性不夠。系統(tǒng)也沒(méi)有開(kāi)放給承運(yùn)商使用。

2) 由于調(diào)度需求的原因，在現(xiàn)有的TMS系統(tǒng)中增加了遠(yuǎn)程采集油站庫(kù)存的模塊，但是沒(méi)有覆蓋所有的油站，且采集以后的數(shù)據(jù)僅僅作了基本的展現(xiàn)，應(yīng)用效果不夠明顯。

3) 部分公司還未建設(shè)TMS系統(tǒng)。

二、 問(wèn)題清單

1. 現(xiàn)有業(yè)務(wù)/數(shù)據(jù)流程

2. 問(wèn)題清單

1) 組織架構(gòu)層面

殼牌公司配送業(yè)務(wù)部門(mén)與安全部門(mén)對(duì)系統(tǒng)的需求和側(cè)重點(diǎn)各有不同；

殼牌公司總部無(wú)法對(duì)各分公司的業(yè)務(wù)情況進(jìn)行垂直管理；

殼牌公司與物流承運(yùn)方對(duì)成品油配送的車(chē)輛未進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，統(tǒng)計(jì)結(jié)算數(shù)據(jù)不一致；

2) 業(yè)務(wù)層面

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及時(shí)性和完整性不高：

配送車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)不能及時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)；

庫(kù)存數(shù)據(jù)不能完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)法進(jìn)行庫(kù)存預(yù)測(cè)，對(duì)油品需求計(jì)劃制作幫助有限；

部分油站的庫(kù)存數(shù)據(jù)通過(guò)郵件形式告知或者油站通過(guò)發(fā)送需求計(jì)劃給調(diào)度中心，不便于統(tǒng)一協(xié)調(diào)，可能導(dǎo)致車(chē)輛資源浪費(fèi)。

配送計(jì)劃由殼牌公司調(diào)度人員和承運(yùn)商共同完成，溝通成本高，效率低：

配送計(jì)劃多方制定，先由殼牌公司調(diào)度人員制定好需求計(jì)劃，再發(fā)送給物流承運(yùn)商進(jìn)行配送車(chē)輛安排，溝通成本太高，計(jì)劃調(diào)整不便；

計(jì)劃準(zhǔn)確度不高，受調(diào)度人員的經(jīng)驗(yàn)影響較大，且調(diào)整不便：

油站油品銷(xiāo)售受各方面客觀因素影響，制作好的計(jì)劃在臨執(zhí)行前和執(zhí)行過(guò)程中多次更改；導(dǎo)致油站有斷油風(fēng)險(xiǎn)，或者車(chē)輛到站無(wú)法卸油，降低車(chē)輛周轉(zhuǎn)率。

3) 系統(tǒng)層面

主要體現(xiàn)為信息孤島

現(xiàn)有系統(tǒng)表現(xiàn)形式為車(chē)輛在途過(guò)程監(jiān)控和油站庫(kù)存監(jiān)控在同一套系統(tǒng)當(dāng)中，但是基本沒(méi)有相關(guān)性，一定程度上方便了系統(tǒng)使用，實(shí)則毫無(wú)關(guān)聯(lián)，相互孤立。

三、 解決方案

途鴿根據(jù)多年來(lái)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中積累的精細(xì)化管理思想，提出總體規(guī)劃分布實(shí)施的系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略，并通過(guò)系統(tǒng)對(duì)對(duì)配送中原來(lái)難以管控的節(jié)點(diǎn)統(tǒng)統(tǒng)納入系統(tǒng)進(jìn)行收集、整理、分析、監(jiān)控的方法來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的建設(shè)與實(shí)施。

1. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)采集

在配送車(chē)輛上安裝GPS設(shè)備，監(jiān)控車(chē)輛在途過(guò)程，并且與現(xiàn)有的電子鉛封和流量計(jì)進(jìn)行設(shè)備對(duì)接，接入配送車(chē)輛油罐的閥門(mén)狀態(tài)和卸油數(shù)據(jù)，保證運(yùn)輸過(guò)程中油品安全無(wú)泄漏，保障油品在途運(yùn)輸過(guò)程中的損益，再通過(guò)攝像頭，油罐閥門(mén)出現(xiàn)開(kāi)關(guān)情況及時(shí)拍照存檔，以便舉證。

遠(yuǎn)程采集油站各油罐的實(shí)時(shí)庫(kù)存。

通信層

為保證數(shù)據(jù)的不間斷采集以及采集頻率和穩(wěn)定性，采用移動(dòng)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)SIM卡來(lái)上傳數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)中心

負(fù)責(zé)解析GPS和油站上傳的數(shù)據(jù)并進(jìn)行保存，為了保證系統(tǒng)的高可用性，服務(wù)器組配置負(fù)載均衡。

應(yīng)用層

將GPS和采集到的油站庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行展現(xiàn)，統(tǒng)計(jì)，分析，并對(duì)庫(kù)存數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)，提供決策支持。TMS和庫(kù)存管理系統(tǒng)高耦合低內(nèi)聚，在車(chē)輛監(jiān)控過(guò)程中進(jìn)行計(jì)劃執(zhí)行情況展現(xiàn)，在計(jì)劃制作過(guò)程中調(diào)用車(chē)輛數(shù)據(jù)。

 

2. 系統(tǒng)功能模塊

系統(tǒng)采用B/S結(jié)構(gòu)

 

3. 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)

 

4. 變更后的業(yè)務(wù)/數(shù)據(jù)流程

圖8變更后的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流程

5. 實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用預(yù)期

1) 組織架構(gòu)層面

殼牌公司業(yè)務(wù)部門(mén)與安全部門(mén)可以通過(guò)同一個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)不同的監(jiān)管需求；

殼牌公司總部可以分公司的業(yè)務(wù)情況進(jìn)行垂直管理；

殼牌公司與物流承運(yùn)方對(duì)成品油配送的車(chē)輛在同一套系統(tǒng)中進(jìn)行管理，統(tǒng)計(jì)計(jì)結(jié)算數(shù)據(jù)一致，避免了在事故發(fā)生及運(yùn)費(fèi)計(jì)算上的扯皮現(xiàn)象發(fā)生；

承運(yùn)商總公司在同一套系統(tǒng)中可以監(jiān)管各分公司的車(chē)輛，承運(yùn)商可以減少投入。

2) 業(yè)務(wù)層面

配送車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)；

庫(kù)存數(shù)據(jù)完全統(tǒng)計(jì)，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行庫(kù)存預(yù)測(cè)，提供油品最佳需求量了最佳配送時(shí)間，提高對(duì)油品配送計(jì)劃效率，降低溝通成本；

配送計(jì)劃直接由殼牌公司調(diào)度人員制定好，再發(fā)送給相關(guān)單位執(zhí)行，調(diào)整便捷；

配送計(jì)劃在臨執(zhí)行前和執(zhí)行過(guò)程中的調(diào)整能兼顧全局，并能及時(shí)通過(guò)系統(tǒng)發(fā)送到各個(gè)執(zhí)行單位，保障油站不斷油，并且能提高車(chē)輛利用率，從而提高車(chē)輛周轉(zhuǎn)率；

調(diào)度人員在制作計(jì)劃過(guò)程中由于系統(tǒng)能幫助進(jìn)行決策支持，并進(jìn)行資源占用情況過(guò)濾，制作計(jì)劃效率得到大幅提升；

調(diào)度與配送部對(duì)車(chē)輛績(jī)效考核和物流供應(yīng)商的考核數(shù)據(jù)可以直接通過(guò)系統(tǒng)導(dǎo)出，大大節(jié)省了工作效率。

3) 系統(tǒng)層面

車(chē)輛在途過(guò)程監(jiān)控和油站庫(kù)存監(jiān)控在系統(tǒng)中融為一體，車(chē)輛可用情況、訂單可用情況在制作計(jì)劃過(guò)程中系統(tǒng)主動(dòng)篩選，在計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中系統(tǒng)對(duì)偏離計(jì)劃的記錄進(jìn)行提醒。

系統(tǒng)預(yù)留第三方接口，可以從訂單系統(tǒng)中直接對(duì)接訂單數(shù)據(jù)，避免導(dǎo)入或錄入等重復(fù)工作。

4. 系統(tǒng)實(shí)施后的效果

車(chē)輛周轉(zhuǎn)率提升了2倍；

成品油運(yùn)輸噸公里運(yùn)費(fèi)降低了15%；

配送計(jì)劃執(zhí)行準(zhǔn)確率不低于85%；

成品油在配送環(huán)節(jié)中的損益率降低45%以上；

配送調(diào)度人員調(diào)度車(chē)輛的工作強(qiáng)度降低50%以上；

與第三方物流由于調(diào)度車(chē)輛產(chǎn)生的溝通成本大幅下降；

與第三方物流由于配送過(guò)程中產(chǎn)生的異常情況和損益相互扯皮現(xiàn)象基本杜絕；

保障配送安全零事故及油品零斷供指標(biāo)；

5. 途鴿還關(guān)注

為保證項(xiàng)目的成功實(shí)施，并考慮客戶(hù)的操作習(xí)慣轉(zhuǎn)變和無(wú)縫導(dǎo)入，途鴿和殼牌在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中除了關(guān)注系統(tǒng)功能本身，對(duì)系統(tǒng)提出高要求以外，還在以下角度進(jìn)行了重點(diǎn)關(guān)注：

1. 系統(tǒng)易用性：途鴿秉承化繁為簡(jiǎn)的系統(tǒng)操作設(shè)計(jì)理念，充分考慮系統(tǒng)的適用性、易用性，讓客戶(hù)不用學(xué)習(xí)都可以操作系統(tǒng)，系統(tǒng)的操作符合使用人員的思維方式和工作流程；

2. 咨詢(xún)及培訓(xùn)：途鴿的培訓(xùn)關(guān)注理念勝過(guò)系統(tǒng)操作本身，對(duì)客戶(hù)原有的業(yè)務(wù)狀況、系統(tǒng)實(shí)施后的業(yè)務(wù)狀況等進(jìn)行對(duì)比分析，系統(tǒng)如何來(lái)解決相關(guān)的業(yè)務(wù)瓶頸進(jìn)行了詳細(xì)的指導(dǎo)和解答，讓客戶(hù)更加深入、全面的了解系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和思考過(guò)程，而不僅僅停留在系統(tǒng)操作層面，讓客戶(hù)在不知不覺(jué)中就學(xué)會(huì)了系統(tǒng)操作，并能不斷優(yōu)化工作和提高效率。

3. 售后服務(wù)：途鴿視服務(wù)為生命，為客戶(hù)提供主動(dòng)、貼心的5A級(jí)服務(wù)，定期對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況進(jìn)行巡檢，并實(shí)時(shí)響應(yīng)客戶(hù)的要求，保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，讓客戶(hù)不為系統(tǒng)擔(dān)心，不為服務(wù)操心，使用過(guò)程省心。