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一、企業(yè)簡(jiǎn)介

北京華油信通科技有限公司是中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司信息中心，是中石油集團(tuán)的信息化建設(shè)內(nèi)部支持單位之一，具有系統(tǒng)集成資質(zhì)，通過(guò)了ISO9000質(zhì)量體系認(rèn)證，是集團(tuán)公司“能源一號(hào)”網(wǎng)會(huì)員單位。公司專注于物流信息化解決方案的設(shè)計(jì)、集成和服務(wù)，在地理信息和位置服務(wù)的建設(shè)和應(yīng)用方面有著極其豐富的經(jīng)驗(yàn)，具備獨(dú)立實(shí)施軟硬件產(chǎn)品研發(fā)和配套運(yùn)維服務(wù)的能力，經(jīng)營(yíng)范圍包括信息系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)、信息戰(zhàn)略規(guī)劃、技術(shù)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)整合、管理咨詢和運(yùn)維服務(wù)等。公司擁有“車船管控系統(tǒng)”、“危貨品綜合服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)”、“GIS平臺(tái)門(mén)戶系統(tǒng)”、“GIS資源管理系統(tǒng)”、“GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)”等7項(xiàng)軟件著作權(quán)，擁有自主研發(fā)的“寶石花”萬(wàn)輛?；愤\(yùn)輸車輛服務(wù)平臺(tái)，及配套的“寶石花”終端等系列產(chǎn)品，為集團(tuán)公司和社會(huì)化物流企業(yè)提供運(yùn)輸全過(guò)程的管理和服務(wù)，為30多家企業(yè)、2萬(wàn)多車輛提供管理和位置服務(wù)。公司在物流地理信息建設(shè)與應(yīng)用、應(yīng)急/HSE地理信息專題建設(shè)與應(yīng)用方面積累了豐富的成果，與地理信息行業(yè)的主管部門(mén)和優(yōu)秀企業(yè)有著良好的合作關(guān)系。

中國(guó)石油天然氣運(yùn)輸公司是中石油內(nèi)唯一的公路運(yùn)輸專業(yè)隊(duì)伍，是國(guó)家一級(jí)道路貨運(yùn)企業(yè)，具有涉外運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)海陸空貨運(yùn)代理、進(jìn)出口貿(mào)易、建筑安裝、路橋施工、對(duì)外承包工程等經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。

公司一貫重視信息化建設(shè)工作，截止2013年底，在信息化建設(shè)方面累計(jì)完成了過(guò)億的資金投入，覆蓋了公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)、安全管控等方方面面。公司從2004年起大規(guī)模應(yīng)用GPS/GPRS/GIS技術(shù)，率先開(kāi)始整合分布在全國(guó)各地的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，2006年就初步實(shí)現(xiàn)了上萬(wàn)臺(tái)車輛在統(tǒng)一平臺(tái)中的集中監(jiān)控。隨著WCDMA、車載視頻、北斗衛(wèi)星定位等新技術(shù)和新設(shè)備的投入以及ERP、HSE等信息化系統(tǒng)的實(shí)施，成功實(shí)現(xiàn)了運(yùn)單100%電子化管理，對(duì)在途車輛100%的實(shí)時(shí)跟蹤，以及對(duì)危化品運(yùn)輸?shù)目梢暬芾?。公司積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，積極嘗試應(yīng)用北斗定位系統(tǒng)，是國(guó)家北斗民用示范企業(yè)之一，并獲得了“兩化融合先進(jìn)單位”、集團(tuán)公司信息化先進(jìn)單位等相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)。

二、實(shí)施信息化之前存在的主要問(wèn)題

公司在位置服務(wù)平臺(tái)實(shí)施之前，存在如下問(wèn)題：

（1）安全形式嚴(yán)峻

危化品易燃、易爆、易中毒、易污染，運(yùn)輸中一旦肇事就可能釀成重特大事故，后果嚴(yán)重，交通運(yùn)輸部、公安部和國(guó)家安監(jiān)總局相關(guān)部委都對(duì)危化品運(yùn)輸安全極其重視，從政策、制度、法規(guī)方面都做了較嚴(yán)格的規(guī)定，各運(yùn)輸企業(yè)也不斷加大管理力度，但該類運(yùn)輸安全事故仍無(wú)法避免。

（2）管控環(huán)節(jié)不連續(xù)

公司運(yùn)輸單據(jù)在ERP系統(tǒng)里，且采用的是每月集中錄入一次的方式，在行程跟蹤和車輛監(jiān)控時(shí)看不到車輛運(yùn)單的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，看到有車輛違規(guī)行駛，也只能事后核實(shí)，造成管控環(huán)節(jié)脫節(jié)；

（3）數(shù)質(zhì)量管理手段缺乏

數(shù)質(zhì)量問(wèn)題是危化品運(yùn)輸中的常見(jiàn)現(xiàn)象，車輛行駛過(guò)程中情況千變?nèi)f化，堵車、紅綠燈路口、車輛故障等都會(huì)造成行車過(guò)程中臨時(shí)停車，而位置數(shù)據(jù)只能告訴管理人員車輛停車了，至于為什么停車，只能問(wèn)押運(yùn)員或駕駛員，由于沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)資料，無(wú)法核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況，數(shù)質(zhì)量成為管理環(huán)節(jié)中最頭疼的事情。

（4）管理要求不一致，管理水平參差不齊

運(yùn)輸公司業(yè)務(wù)分布在全國(guó)除港澳臺(tái)外的31個(gè)省、500多個(gè)地市，各單位在公司要求下自行制定了具體要求的業(yè)務(wù)管理要求，由于使用著不同的監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能和技術(shù)水平也不一致，使各單位的系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)的支撐水平相互間差距較大。

三、信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設(shè)的組織、推進(jìn)和深入

1.信息化實(shí)施中遇到的主要困難與解決措施

（1）前期現(xiàn)狀繁雜冗亂，且需求不明確

僅在車輛監(jiān)控方面，各單位就使用著近40套來(lái)自不同開(kāi)發(fā)商的系統(tǒng)，有些單位部署了服務(wù)器，有些單位直接使用著社會(huì)運(yùn)營(yíng)商的監(jiān)控系統(tǒng)，有些單位僅僅掛了個(gè)形式，給社會(huì)運(yùn)營(yíng)商交錢(qián)做樣子，實(shí)際上沒(méi)有開(kāi)展監(jiān)控工作，有些單位在車輛上安裝了采集終端后疏于維護(hù)管理，有超過(guò)半數(shù)的終端不能正常應(yīng)用。同時(shí)，由于各單位又針對(duì)自己業(yè)務(wù)所處的大環(huán)境制定了更加具體、更加實(shí)際的業(yè)務(wù)管理模式，比如湖北襄樊配送就山區(qū)道路多的現(xiàn)狀，要求罐車行駛在山路時(shí)速度不能超過(guò)60公里/小時(shí)，道路斜度大于30度時(shí)則不能在下雨天行駛。公司總部的業(yè)務(wù)部門(mén)不能詳細(xì)反映各基層單位業(yè)務(wù)流程存在的問(wèn)題，使項(xiàng)目前期調(diào)研非常困難，需求無(wú)法明確。

針對(duì)此問(wèn)題，通過(guò)成立聯(lián)合項(xiàng)目組，把信息口和業(yè)務(wù)口的人組織到一起，把總部和典型基層的優(yōu)秀業(yè)務(wù)人員加入到項(xiàng)目組里，在需求調(diào)研和分析期間大家聯(lián)合辦公，短時(shí)間內(nèi)梳理出項(xiàng)目組認(rèn)為合理的業(yè)務(wù)模型，再拿著梳理出的業(yè)務(wù)模型到總部和基層征集意見(jiàn)建議，再對(duì)反饋內(nèi)容進(jìn)行整理，通過(guò)三輪意見(jiàn)反饋和梳理，最終明確了位置服務(wù)平臺(tái)的業(yè)務(wù)需求，保證了系統(tǒng)的建設(shè)效果。

（2）平臺(tái)接口需求復(fù)雜，技術(shù)架構(gòu)要求較高

平臺(tái)與運(yùn)輸ERP系統(tǒng)、一次物流配送系統(tǒng)、二次物流配送系統(tǒng)、庫(kù)站管理系統(tǒng)等各系統(tǒng)之間的運(yùn)力資源信息、司押人員信息、車輛調(diào)度信息、貨品在途信息、交貨信息等系統(tǒng)都有密切的聯(lián)系，與各地運(yùn)輸管理部門(mén)的指定系統(tǒng)間也要互傳數(shù)據(jù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求，還要獲取社會(huì)共用信息比如天氣、路況等相關(guān)數(shù)據(jù)，這些系統(tǒng)有些具備了接口條件，有些還不具備，但短期內(nèi)會(huì)上線運(yùn)行，進(jìn)行對(duì)接，這就使得系統(tǒng)接口需求復(fù)雜待定。

面對(duì)這一要求，項(xiàng)目組通過(guò)引入企業(yè)數(shù)據(jù)總線、共享數(shù)據(jù)緩存、組件化等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的開(kāi)放性，保證系統(tǒng)的擴(kuò)展性。針對(duì)不同的系統(tǒng)或設(shè)備接口，通過(guò)制定數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，統(tǒng)一數(shù)據(jù)出入口。對(duì)車載終端，通過(guò)充分借鑒國(guó)家或相關(guān)部委的已有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來(lái)制定數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，使符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的終端可無(wú)縫接入；對(duì)氣象服務(wù)數(shù)據(jù)接口、路況服務(wù)數(shù)據(jù)接口、地質(zhì)災(zāi)害服務(wù)數(shù)據(jù)接口等外部接口通過(guò)與相對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)服務(wù)提供商的充分溝通交流，以及完善的服務(wù)協(xié)議來(lái)規(guī)范雙方的責(zé)任義務(wù)，確保數(shù)據(jù)獲取的及時(shí)性和有效性。

（3）平臺(tái)數(shù)據(jù)量大，用戶訪問(wèn)要求高

平臺(tái)承載2萬(wàn)輛車的監(jiān)控，危貨車輛數(shù)據(jù)回傳間隔為5到30秒，預(yù)報(bào)警內(nèi)容多，僅在速度限制方面就有不同車型限速不同，白天晚上限速不同，不同道路限速不同，不同省份的工作時(shí)間不同，不同天氣限速不同等等。在用戶訪問(wèn)方面，運(yùn)輸公司有專兼職的監(jiān)控人員一千多人，這些監(jiān)控員每天要對(duì)實(shí)時(shí)產(chǎn)生的各類報(bào)警信息進(jìn)行及時(shí)處理，要對(duì)當(dāng)天產(chǎn)生的報(bào)警信息進(jìn)行回放核實(shí)，還要在年底年初或月底月初時(shí)對(duì)本單位的車輛全年/全月行駛情況進(jìn)行統(tǒng)一的回放比對(duì)，對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)寫(xiě)入、存儲(chǔ)、處理、計(jì)算、提取、傳輸、展示等性能都提出了較高的要求。

前期項(xiàng)目組通過(guò)數(shù)據(jù)分表、建立中間表、庫(kù)庫(kù)分離、部署任務(wù)調(diào)度服務(wù)等各種手段來(lái)優(yōu)化系統(tǒng)性能，在大數(shù)據(jù)技術(shù)得到推廣后，項(xiàng)目組調(diào)整了底層技術(shù)架構(gòu)，利用分布式文件系統(tǒng)、Key/Value數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，使系統(tǒng)數(shù)據(jù)量大的問(wèn)題得到了解決。

2.信息化實(shí)施步驟

（1）2004年，各基層單位自行引入或建設(shè)了車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，采用了拿來(lái)主義，直接納入社會(huì)運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái)或者由各開(kāi)發(fā)商給建設(shè)部署本單位的系統(tǒng)，基本上都是小型系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)百輛級(jí)車的監(jiān)控。

（2）2006年，自主建設(shè)了車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，充分考慮了運(yùn)輸公司在車輛管理尤其是安全管理方面的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，逐步在公司內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用。

（3）2008年，提升了自主建設(shè)的車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)，充分考慮了在公司集中部署監(jiān)控系統(tǒng)、統(tǒng)一監(jiān)控系統(tǒng)的可行性，開(kāi)始進(jìn)行公司GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合。

（4）2009年，完成了公司車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的整合，完成“萬(wàn)輛危化品運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目的建設(shè)，并研發(fā)了“寶石花”GPS車載監(jiān)控終端，獲得了中石油集團(tuán)公司“信息化建設(shè)先進(jìn)單位”。

（5）2010年，對(duì)公司“寶石花”位置服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行整體升級(jí)，對(duì)“寶石花”GPS車載終端進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，完成了北斗定位終端的示范應(yīng)用，開(kāi)展了基于WCDMA的車載視頻系統(tǒng)的建設(shè)和車載視頻終端的安裝實(shí)施，被總參列為北斗示范民用單位，獲得了“兩化融合先進(jìn)單位”稱號(hào)。

（6）2012年，實(shí)現(xiàn)了位置服務(wù)平臺(tái)和運(yùn)輸ERP系統(tǒng)、車載視頻系統(tǒng)的集成對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了在監(jiān)控系統(tǒng)中對(duì)運(yùn)單實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的查看，并完善了物流專題數(shù)據(jù)，完成了“基于北斗的移動(dòng)危險(xiǎn)源監(jiān)控系統(tǒng)”建設(shè)，使?；奋囕v運(yùn)輸在途安全管控更加到位。

（7）2013年，規(guī)劃并建設(shè)了面用集團(tuán)和社會(huì)用戶的位置服務(wù)綜合平臺(tái)，平臺(tái)終端容量為30萬(wàn)，首批接入終端6萬(wàn)，其中視頻終端5000臺(tái)。

3.位置服務(wù)綜合平臺(tái)簡(jiǎn)介

平臺(tái)主要功能如下：

（1）通過(guò)GPS/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)、GPRS/WCDMA無(wú)線傳輸技術(shù)、GIS應(yīng)用技術(shù)、OBD等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)等的融合，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程的信息化管理。

（2）通過(guò)基于全B/S架構(gòu)的信息系統(tǒng)，為分布在全國(guó)各地的車隊(duì)、配送中心、分公司提供車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度服務(wù)，用戶可以在電子地圖上直觀看到車輛所在的位置、車輛的行駛狀態(tài)、速度、拉運(yùn)的貨品以及貨品的收發(fā)站等信息。

（3）系統(tǒng)豐富的報(bào)警預(yù)警信息為車輛安全管控提供了第一手管理依據(jù)。

（4）系統(tǒng)對(duì)接和監(jiān)管服務(wù)。

（5）車載視頻

（6）行為分析

 

系統(tǒng)提供日常行車監(jiān)控功能，為上層單位直觀了解單位所屬車輛的宏觀狀態(tài)，掌握車輛的整體運(yùn)行情況，為基層單位具體掌握所屬車輛的運(yùn)行狀況，對(duì)車輛行駛的全過(guò)程進(jìn)行掌控，提高車輛的整體管理水平；行車安全管理功能使上層單位對(duì)道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行宏觀管控，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的“事前預(yù)警與防范、事中監(jiān)控與服務(wù)、事后分析與改進(jìn)”全程監(jiān)控與服務(wù)，各地區(qū)公司對(duì)所屬車輛進(jìn)行具體的安全管理，提供安全服務(wù)，進(jìn)行安全考核；車輛調(diào)度功能為基層單位的調(diào)度部門(mén)在日常工作中需要了解基礎(chǔ)的人和車資源信息，掌握單位車輛的運(yùn)能運(yùn)力，并能根據(jù)實(shí)際情況和具體的業(yè)務(wù)流程完成對(duì)公務(wù)用車、班車和生產(chǎn)用車的調(diào)度工作；提供政府監(jiān)管服務(wù)，與交通部全國(guó)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控平臺(tái)對(duì)接，滿足地方政府管理部門(mén)的監(jiān)管要求。

平臺(tái)的業(yè)務(wù)流程如下圖所示：

 

通過(guò)對(duì)信息源的采集和處理，滿足各層級(jí)用戶在車輛調(diào)度、車輛監(jiān)控、安全管控和監(jiān)管數(shù)據(jù)上報(bào)等方面的業(yè)務(wù)需求。

四、信息化主要效益分析與評(píng)估

1.信息化實(shí)施前后的效益對(duì)比

（1）直接效益

系統(tǒng)建成使用后，在為車輛管理業(yè)務(wù)帶來(lái)優(yōu)化和提升的同時(shí)，也將對(duì)降低成本、減少事故損失有較明顯的直接作用。

根據(jù)運(yùn)輸公司的歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)情況看，從2008年開(kāi)始使用車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)到2010年期間，百萬(wàn)車公里事故頻次從0.35起降到0.19起；百萬(wàn)車公里受傷率從0.3人降到0.19人；百萬(wàn)車公里經(jīng)濟(jì)損失率從1.18萬(wàn)元降到0.85萬(wàn)元。如果按車平均每車每天行駛約170公里，每年行駛300天估算，每年減少事故損失約600余萬(wàn)元。

（2）間接效益

有效提高集團(tuán)公司對(duì)道路運(yùn)輸和道路交通安全的管控能力，促進(jìn)了數(shù)據(jù)共享，顯著改善車輛行駛安全，減少違規(guī)違章駕駛行為，減少交通事故，有利于落實(shí)企業(yè)安全管理主體責(zé)任，系統(tǒng)在大范圍內(nèi)推廣和實(shí)施了衛(wèi)星定位技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)鏈條的完善。

2.信息化實(shí)施對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造與競(jìng)爭(zhēng)模式的影響

通過(guò)位置服務(wù)平臺(tái)將運(yùn)力情況、行車檢測(cè)、車輛調(diào)度、過(guò)程監(jiān)控、運(yùn)單執(zhí)行情況、行駛分析、行程回放等運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程結(jié)合起來(lái)，車輛調(diào)度業(yè)務(wù)不再是盲目調(diào)度，而是根據(jù)車輛狀況、車輛運(yùn)力情況、車輛所在位置等信息實(shí)現(xiàn)合理調(diào)度。結(jié)合系統(tǒng)提供的車載視頻數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化了交貨流程，明確司押人員責(zé)任，減少了貨品數(shù)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，大幅提高了服務(wù)質(zhì)量。

3.信息化實(shí)施進(jìn)一步提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

作為已成立60多年專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸公司在運(yùn)輸管理方面有著豐富的車輛管理、單車核算管理和運(yùn)輸全業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)信息化系統(tǒng)的建設(shè)，尤其是位置服務(wù)綜合平臺(tái)的建設(shè)，把運(yùn)輸公司多年的車輛管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，通過(guò)信息化把老經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可完全繼承、完全遵守的規(guī)則，又通過(guò)信息化進(jìn)一步優(yōu)化了工作流程，提高了工作效率，帶動(dòng)了管理理念的提升，進(jìn)而進(jìn)一步提高了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

五、信息化過(guò)程中的主要體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及推廣意義

1.信息化體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)

回顧華油信通為中石油運(yùn)輸公司建設(shè)位置服務(wù)綜合平臺(tái)以及對(duì)運(yùn)輸公司信息化的建設(shè)實(shí)施過(guò)程，主要的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)有以下幾個(gè)方面：

（1）良好的業(yè)務(wù)調(diào)研和業(yè)務(wù)需求梳理是信息化建設(shè)成功的根本

信息化是客觀的，是標(biāo)準(zhǔn)的，是固化的，是明確的。要做好信息化，首先要明確業(yè)務(wù)需求，梳理業(yè)務(wù)需求，穩(wěn)定業(yè)務(wù)模式，才有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計(jì)及實(shí)施。投入在業(yè)務(wù)調(diào)研和業(yè)務(wù)需求梳理上的時(shí)間是最有價(jià)值的，只有得到業(yè)務(wù)人員的認(rèn)可，信息系統(tǒng)才能得到實(shí)際應(yīng)用，才能發(fā)揮出信息化的價(jià)值。項(xiàng)目還要有關(guān)鍵業(yè)務(wù)人員的全程參與，隨時(shí)糾正系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成果和實(shí)施成果，只有通過(guò)在可控范圍內(nèi)的不斷糾偏和調(diào)整，最終才能達(dá)到預(yù)期的系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)。

（2）正確的架構(gòu)選型是信息系統(tǒng)建設(shè)成功的保障

信息系統(tǒng)作為一個(gè)投入較大、需要持續(xù)運(yùn)維、支持業(yè)務(wù)日常應(yīng)用的工具，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展的認(rèn)知不可能百分百準(zhǔn)確，尤其是對(duì)三年、五年甚至十年的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)的實(shí)際發(fā)展可能與預(yù)期的有較大偏差，這就要求信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)架構(gòu)方案時(shí)要能把準(zhǔn)方向，準(zhǔn)確選型，要有前瞻性，使系統(tǒng)在后期業(yè)務(wù)調(diào)整時(shí)，可以通過(guò)完善、維護(hù)、升級(jí)來(lái)支撐業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展和變化，使信息化投資更具價(jià)值。如果選型不正確，可能造成系統(tǒng)短期內(nèi)就無(wú)法支撐業(yè)務(wù)的發(fā)展，在上線運(yùn)行一段時(shí)間后甚至需要被完全推翻、重新來(lái)過(guò)才能跟上業(yè)務(wù)發(fā)展的腳步。

（3）一定要堅(jiān)持業(yè)務(wù)主導(dǎo)，發(fā)揮業(yè)務(wù)部門(mén)在信息化建設(shè)中的作用

信息化項(xiàng)目的需求來(lái)源于業(yè)務(wù)。

，信息化系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程也要堅(jiān)持業(yè)務(wù)主導(dǎo)的原則，如果離開(kāi)業(yè)務(wù)部門(mén)的支持和推動(dòng)，即便是一個(gè)完全實(shí)現(xiàn)了需求的信息系統(tǒng)，也可能在上線運(yùn)行后成為死系統(tǒng)，有了業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)，才有用戶應(yīng)用，用戶也會(huì)不斷提出優(yōu)化建議，促使信息系統(tǒng)更加完善，更加實(shí)用。但同時(shí)項(xiàng)目組也要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，從技術(shù)角度和整體的角度來(lái)把握從建議到需求的轉(zhuǎn)化，確保系統(tǒng)具有實(shí)效，功能不雜亂。

2.信息化推廣意義

（1）寶石花位置服務(wù)平臺(tái)立足于整合管理和多方協(xié)同，初步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程和全方位的管理，為?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩O(jiān)控、運(yùn)輸管控提供了切實(shí)可行的信息化方案。針對(duì)規(guī)模以上企業(yè)的車輛“點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣”的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，需搭建統(tǒng)一的車輛管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)層面的宏觀資源管控，逐步規(guī)范車輛管理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)車輛的集約化和規(guī)范化管理。系統(tǒng)作為企業(yè)物流管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)源，其升級(jí)建設(shè)及與其它物流子系統(tǒng)的應(yīng)用集成，將輔助整個(gè)物流供應(yīng)鏈體系發(fā)揮更大的作用。系統(tǒng)為小微物流企業(yè)提供一個(gè)具備個(gè)性化的物流信息平臺(tái)，可幫助其拓展業(yè)務(wù)、整合資源、規(guī)范管理、樹(shù)立品牌，與其一起成長(zhǎng)。

（2）作為管理平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)和交易平臺(tái)相互集成形成的綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)支持利用各種車載感知設(shè)備對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中人員、車輛、貨物、道路、天氣等全部要素信息的采集、處理、傳輸和交互，以此作為生產(chǎn)管理的準(zhǔn)確依據(jù)。支持運(yùn)輸生產(chǎn)的事前計(jì)劃、事中監(jiān)控、事后評(píng)估和應(yīng)急處理功能，支持全環(huán)節(jié)的自動(dòng)化、主動(dòng)化、實(shí)時(shí)化和規(guī)范化，具備面向物流企業(yè)、企業(yè)物流提供直接服務(wù)，同時(shí)滿足政府監(jiān)管要求的能力。

（3）系統(tǒng)支持北斗定位和GPS定位終端，支持基于3G通信的車載視頻系統(tǒng)，支持ODB行車電腦數(shù)據(jù)的采集、處理、分析和展示，充分利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，是車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用案例，對(duì)物流信息化和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用都有著一定的促進(jìn)和推動(dòng)、帶動(dòng)作用。

六、信息化下一步改進(jìn)方案和設(shè)想

系統(tǒng)現(xiàn)在已達(dá)到了預(yù)期的效果，并且得到公司各級(jí)用戶的認(rèn)可。從危貨公路運(yùn)輸全面管控的角度出發(fā)，下一步將從以下幾個(gè)方面加以改進(jìn)。

（1）優(yōu)化駕駛行為分析功能，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)車輛本身的行駛、動(dòng)力、傳動(dòng)等系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集和分析，檢測(cè)車輛配件的異常情況，用直觀的方式為車輛司乘人員和車輛維修人員提供更多參考，同時(shí)利用更豐富的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T的駕駛技能和習(xí)慣進(jìn)行分級(jí)評(píng)估，將行車的潛在風(fēng)險(xiǎn)提醒給駕駛員，進(jìn)一步提升系統(tǒng)對(duì)?；愤\(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ瞎δ?。目前已?jīng)初步實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛胎壓、發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)等數(shù)據(jù)的采集，通過(guò)在車載終端對(duì)接行車電腦，獲取了與車輛行駛安全相關(guān)的數(shù)據(jù)，下一步將提升對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理和分析，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員行車習(xí)慣、行車危險(xiǎn)預(yù)警等對(duì)安全更有幫助的功能。

（2）提煉不同用戶群的不同需求，針對(duì)不同需求的用戶分離各子系統(tǒng)，使系統(tǒng)的功能更加有針對(duì)性，并要優(yōu)化系統(tǒng)操作界面，提高用戶界面的友好性，在保證安全的基礎(chǔ)上，提高用戶的操作方便性。要進(jìn)一步了解客戶體驗(yàn)，在保證安全的同時(shí)，讓用戶感覺(jué)更方便，更容易操作，并且要提高系統(tǒng)用戶操作失誤的可修復(fù)性。

（3）進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)協(xié)議。目前平臺(tái)在客戶端監(jiān)控中的地圖使用上采用的柵格圖像傳輸?shù)讏D的方式占了大量網(wǎng)絡(luò)資源，需要進(jìn)一步對(duì)協(xié)議進(jìn)行優(yōu)化，減小數(shù)據(jù)流量，增加傳輸效率。同時(shí)還需要對(duì)視頻的傳輸和播放協(xié)議進(jìn)行提升和優(yōu)化，做好視頻抽幀功能，在圖像清晰、能分辨出車輛周邊情況以及司乘人員動(dòng)作的前提下，可以將目前的每秒25幀抽成每秒5幀，且優(yōu)化其壓縮和傳輸協(xié)議，減少傳輸流量，還需要對(duì)異常情況下的視頻上傳與定位數(shù)據(jù)結(jié)合上進(jìn)行進(jìn)一步試驗(yàn)，使兩項(xiàng)功能無(wú)縫融合，給用戶帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。

（4）繼續(xù)擴(kuò)充平臺(tái)數(shù)據(jù)來(lái)源。以行車安全為中心，完整全面地考慮影響行車安全的要素，多渠道獲取各類要素?cái)?shù)據(jù)，為管理人員和司乘人員提供更多安全服務(wù)。目前已經(jīng)開(kāi)展了對(duì)氣象地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警數(shù)據(jù)與本平臺(tái)結(jié)合的實(shí)驗(yàn)，后期還可以考慮對(duì)路況數(shù)據(jù)、司乘人員傳感數(shù)據(jù)等的采集，使與行車安全相關(guān)的數(shù)據(jù)得到豐富，再經(jīng)過(guò)綜合分析處理，給用戶提供更加接近真實(shí)的數(shù)字行車現(xiàn)場(chǎng)。