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近3年，我國(guó)汽車出口連續(xù)突破200萬輛、300萬輛和500萬輛大關(guān)，超過韓國(guó)、德國(guó)、日本成為全球汽車出口第一大國(guó)。隨著我國(guó)汽車出口量快速攀升，運(yùn)輸隱憂愈發(fā)明顯。疊加紅海危機(jī)影響，我國(guó)汽車出口一度面臨“一艙難求”、運(yùn)費(fèi)居高不下等問題，在一定程度上制約行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。為破解難題，不少車企或下場(chǎng)造船，或?qū)⒅袣W班列作為運(yùn)力補(bǔ)充，行業(yè)在運(yùn)輸成本控制、運(yùn)輸方案優(yōu)化等方面協(xié)同謀劃，助力我國(guó)加快從汽車出口大國(guó)邁向汽車出口強(qiáng)國(guó)。

整車出口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸形成

經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)建立了完善的供應(yīng)鏈體系和產(chǎn)業(yè)布局，技術(shù)、人才、資金充裕，2009年至今保持全球最大單一市場(chǎng)，積累了良好的發(fā)展勢(shì)能。經(jīng)過連續(xù)的產(chǎn)品迭代，我國(guó)汽車在外觀、性能、質(zhì)量、成本等方面也具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，加快擺脫傳統(tǒng)汽車低質(zhì)低價(jià)的品牌形象。

盡管受全球貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等不確定性因素影響，今后5年我國(guó)汽車出口仍有望實(shí)現(xiàn)15%至20%的復(fù)合增長(zhǎng)率?，F(xiàn)階段，日本、德國(guó)等國(guó)多在海外建廠，整車出口較少，我國(guó)汽車出口則是以整車為主，少部分以零部件的形式出口到國(guó)外組裝。

從生產(chǎn)、物流、貿(mào)易規(guī)模來看，我國(guó)已發(fā)展成為全球汽車工業(yè)大國(guó)。在汽車出口運(yùn)輸領(lǐng)域，我國(guó)整車運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)入新一輪優(yōu)化調(diào)整期，海運(yùn)、鐵路承擔(dān)了中長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸，公路重點(diǎn)為中短途運(yùn)輸和兩端短駁，形成分工合理、節(jié)能高效的整車出口運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

主流運(yùn)力缺口大 集裝箱運(yùn)輸模式待優(yōu)化

隨著我國(guó)汽車行業(yè)不斷強(qiáng)化全球市場(chǎng)布局，對(duì)全球運(yùn)力需求也顯著增加。當(dāng)前，我國(guó)汽車出口運(yùn)輸模式主要為海運(yùn)（滾裝船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸）、鐵路（集裝箱運(yùn)輸、JSQ籠車運(yùn)輸）以及公路（車輛運(yùn)輸車）。

海運(yùn)排在我國(guó)汽車出口運(yùn)輸量首位，其中滾裝船運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，具有裝船工藝簡(jiǎn)單、交付情況可視、監(jiān)管查驗(yàn)便、貨損小且無需進(jìn)行危險(xiǎn)品申報(bào)等優(yōu)點(diǎn)，受到廣大車企青睞。滾裝船運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯，但我國(guó)汽車行業(yè)在短期內(nèi)卻面臨運(yùn)力缺口大的問題。根據(jù)克拉克森研究公司的最新分析，我國(guó)汽車運(yùn)輸船（專用于汽車出口的滾裝船）僅有39艘，共11.5萬個(gè)艙位，占全球運(yùn)力比例為2.8%。海運(yùn)能力和出口能力不匹配，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口的運(yùn)輸成本大幅增長(zhǎng)?？死松芯抗镜淖钚聰?shù)據(jù)表明，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船（一年期）租金從每天1萬美元飆升至11.5萬美元，漲幅超過10倍。在此背景下，我國(guó)汽車行業(yè)加大海外運(yùn)力投入，不少車企自建遠(yuǎn)洋船隊(duì)。今年1月，比亞迪汽車運(yùn)輸船在廣東省深圳市開啟首航，超過5000輛新能源汽車運(yùn)往歐洲。這是比亞迪首條專門用于汽車出口的滾裝船，最大可裝載7000輛汽車。

海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸具有運(yùn)力大、航線多、價(jià)格低等特點(diǎn)，我國(guó)運(yùn)力相對(duì)充足，但運(yùn)輸方案仍需優(yōu)化。集裝箱體積固定，運(yùn)輸車輛需要配備不同的固定支架，運(yùn)輸方案不同導(dǎo)致單車的運(yùn)輸成本波動(dòng)較大，同時(shí)還存在車輛運(yùn)輸過程風(fēng)險(xiǎn)高、交付質(zhì)量可控度低、目的港拆箱作業(yè)難度大等問題。此外，新能源汽車出口要作為危險(xiǎn)品申報(bào)，各地辦理手續(xù)和流程不統(tǒng)一，企業(yè)需要提供不同的材料，辦理難度大。2023年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)通過集裝箱運(yùn)輸整車出口量達(dá)20萬輛，在一定程度上解決了滾裝船運(yùn)力不足的問題。但該運(yùn)輸模式受限較多，未成為汽車出口的首選模式，還需要進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸方案。

鐵路集裝箱是我國(guó)汽車陸路出口重要方式，中歐班列已成為行業(yè)重要的運(yùn)力補(bǔ)充。該運(yùn)輸模式和海運(yùn)集裝箱相似，但運(yùn)力遠(yuǎn)低于海運(yùn)，滿列僅可裝載110輛至165輛汽車，且受鐵路部門發(fā)車計(jì)劃限制，難以高效匹配市場(chǎng)需求。該運(yùn)輸模式的優(yōu)勢(shì)是受氣候和自然條件影響較小、連續(xù)性強(qiáng)，車輛發(fā)運(yùn)后相對(duì)安全，新能源汽車無需按危險(xiǎn)品申報(bào)，且運(yùn)達(dá)歐洲的時(shí)間比海運(yùn)節(jié)省50%以上，但存在裝箱工藝復(fù)雜、拆箱作業(yè)難度大、班列常規(guī)線路站點(diǎn)較少等問題。

相比鐵路集裝箱，鐵路JSQ籠車運(yùn)載能力更大，具有運(yùn)輸安全、成本低等優(yōu)勢(shì)，且運(yùn)輸新能源汽車可不按危險(xiǎn)貨物管理，但必須湊夠整列發(fā)運(yùn)，運(yùn)輸難以保障時(shí)效性。此外，境外籠車承接的順暢度還有待完善，目前尚未大規(guī)模用于汽車出口運(yùn)輸。

車輛運(yùn)輸車在短途汽車出口運(yùn)輸中頗受歡迎。根據(jù)車輛的尺寸不同，一輛車輛運(yùn)輸車每次可運(yùn)輸6至8輛汽車，具有無需叉車即可上板、運(yùn)輸和裝卸簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，是中俄和中亞汽車跨境運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｔ撨\(yùn)輸模式線路靈活、常規(guī)線路發(fā)運(yùn)快，具有在途時(shí)間短、交貨迅速、運(yùn)輸限制少、手續(xù)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)，多為我國(guó)周邊國(guó)家汽車出口短途運(yùn)輸。但車輛運(yùn)輸車單車運(yùn)載量較低，易受特殊天氣影響，且存在車輛外觀受損等風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國(guó)車輛運(yùn)輸車的運(yùn)力充足，有效滿足對(duì)周邊國(guó)家汽車出口的運(yùn)輸需求。

現(xiàn)階段，我國(guó)汽車出口運(yùn)力總體充足，尤其是集裝箱運(yùn)力，但受多種因素影響并未成為主流運(yùn)輸模式。車企青睞的滾裝船運(yùn)輸在短期內(nèi)運(yùn)力不足，紅海事件更突顯了這一問題。

強(qiáng)化行業(yè)合作 保障供應(yīng)鏈暢通

隨著我國(guó)汽車出口步伐加快，行業(yè)在運(yùn)力調(diào)配、成本控制、運(yùn)輸方案優(yōu)化等方面加強(qiáng)信息共享、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，協(xié)同出海，共謀發(fā)展。

建立信息共享及預(yù)警機(jī)制。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)、車企可依托相關(guān)國(guó)際化聯(lián)盟建設(shè)大數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，及時(shí)了解汽車出口量及運(yùn)力需求、海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析、熱門航線及船運(yùn)信息通報(bào)等，減少信息壁壘、促進(jìn)跨界合作。行業(yè)應(yīng)積極參與國(guó)際航運(yùn)事務(wù)合作，加強(qiáng)與主要航線周邊國(guó)家的信息共享，對(duì)敏感事件及時(shí)預(yù)警、準(zhǔn)確評(píng)估、科學(xué)應(yīng)對(duì)，減少影響和損失。

鼓勵(lì)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。目前，車企為降低短期成本，通常采用招投標(biāo)低價(jià)策略選擇物流企業(yè)。與此同時(shí)，物流公司難以摸清車企長(zhǎng)期需求，進(jìn)而合理調(diào)配運(yùn)力，造成運(yùn)輸?shù)緝r(jià)格波動(dòng)大、服務(wù)穩(wěn)定性差。建議有關(guān)企業(yè)保持戰(zhàn)略定力，綜合考慮產(chǎn)銷情況及運(yùn)力需求，與主流船運(yùn)公司直接簽署長(zhǎng)期服務(wù)協(xié)議，避免貨代和中介介入，保障價(jià)格和服務(wù)穩(wěn)定性，降低突發(fā)事件造成的影響和損失。

加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，暢通汽車物流市場(chǎng)。物流公司要加強(qiáng)生產(chǎn)基地到目的地海關(guān)的全程物流分析，加快發(fā)展海陸多式聯(lián)運(yùn)，盡最大努力為用戶降本增效。同時(shí)與車企緊密協(xié)作，共同擬定運(yùn)輸解決方案、實(shí)現(xiàn)互利共贏。另外，政府部門和行業(yè)組織應(yīng)加強(qiáng)與各國(guó)海關(guān)的合作，簡(jiǎn)化資料、推動(dòng)互認(rèn)、優(yōu)化通關(guān)流程和手續(xù)，貫通國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化運(yùn)輸通道。

完善新能源汽車儲(chǔ)運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。隨著新能源汽車出口量及份額快速增加，行業(yè)應(yīng)加快推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、海陸運(yùn)輸方面的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。如采用滾裝船運(yùn)輸，應(yīng)推動(dòng)電動(dòng)汽車裝船前的電池荷電狀態(tài)（SOC）、安全標(biāo)識(shí)等標(biāo)準(zhǔn)制定；集裝箱海運(yùn)應(yīng)盡快完善電動(dòng)汽車在集裝箱內(nèi)的積載方式、綁扎系固、支架及綁扎帶強(qiáng)度等安全標(biāo)準(zhǔn)。

加快構(gòu)建智慧物流及國(guó)際化布局。為適應(yīng)快速增長(zhǎng)的汽車出口運(yùn)輸需求，物流行業(yè)要提升反應(yīng)速度、提高服務(wù)水平，以智慧化技術(shù)和手段解決供需間、主體間、環(huán)節(jié)間、功能間的復(fù)雜組織問題，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、可視化和在線高效協(xié)同，構(gòu)建智慧物流發(fā)展生態(tài)。此外，物流企業(yè)還應(yīng)加快出海步伐，按照市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)投入硬件資源，保障供應(yīng)鏈暢通。

(作者單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司)