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一汽，是中國汽車工業(yè)的搖籃，從這里開始，新中國汽車工業(yè)馭夢而行，實現(xiàn)了諸多“零的突破”，創(chuàng)造了無數(shù)產(chǎn)業(yè)奇跡。2023年，是中國一汽成立七十周年！回首來路，激蕩人心的是民族汽車工業(yè)踔厲奮發(fā)的進(jìn)程，是一輩輩一汽人的勇氣和魄力。今天，我們回溯第二代解放卡車CA141，沖云破霧的奮斗征程。

如果說，第一代解放卡車CA10，實現(xiàn)新中國汽車“從無到有”的劃時代突破，拉開了祖國汽車工業(yè)發(fā)展的大幕；那么，第二代解放卡車C141的下線，就結(jié)束了“30年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。

闖出自主換型新路

改革開放前，汽車在我國還屬于緊缺物資，企業(yè)沒有自主權(quán)，一汽難以開展新產(chǎn)品開發(fā)，所以“老解放”一生產(chǎn)就是30年。隨著改革開放的到來，上世紀(jì)70 年代末期，大量國外進(jìn)口載貨車不斷涌入中國市場，競爭加大，國內(nèi)車企大受沖擊。此時解放產(chǎn)品換型升級卻迎來機(jī)遇，歷經(jīng)30年積累的解放人摩拳擦掌，干勁十足。

發(fā)動機(jī)設(shè)計人員在進(jìn)行發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計

1980年-1983年，一汽解放用3年時間完成二代解放CA141產(chǎn)品的設(shè)計、試制、實驗和定型工作。最初，CA141的設(shè)計路線是，在解放老車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行挖掘改進(jìn)，但在后來應(yīng)用的過程中，發(fā)現(xiàn)這條路根本走不通，于是又對原設(shè)計圖紙進(jìn)行了“大刀闊斧”的改進(jìn)?？倧S領(lǐng)導(dǎo)采納了CA141總設(shè)計師田其鑄提出的10條改進(jìn)建議，決定新車要加大前輪距，采用前后等寬車架，軸距和車架長度也有所增加，此外，還決定對這款車加入柴油動力。

1981年10月，第一輛CA141樣車裝配成功。新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數(shù)等方面比過去一些車型有了較大的改進(jìn)和提高。1982年6月，由一汽自主開發(fā)的CA6110A型柴油機(jī)通過鑒定。1983年7月，解放的換型改造進(jìn)入實施階段。同年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。接著一汽又用3年時間完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備。

CA141整車開發(fā)階段進(jìn)行了4輛車5萬公里的可靠性試驗和兩輪道路模擬強(qiáng)化試驗，零部件進(jìn)行了臺架試驗。除此之外，樣車直接交由吉林、黑龍江、內(nèi)蒙、湖北、新疆、云南、?？?、甘肅8個地區(qū)的運(yùn)輸部門試用，當(dāng)時還有兩輛樣車運(yùn)往日本進(jìn)行5個月的全面試驗，對標(biāo)日本地區(qū)的汽車試驗標(biāo)準(zhǔn)。這樣，樣車經(jīng)過了長達(dá)5年的測試，1986年7月15日，解放第二代產(chǎn)品CA141批量試生產(chǎn)，到1987年1月1日實現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，從而勝利實現(xiàn)了產(chǎn)品的更新?lián)Q代。

一汽在不停產(chǎn)、不減產(chǎn)的情況下，在全體員工艱苦卓絕的努力下，自籌資金完成了“垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)”的工業(yè)奇跡，辦成了過去30年沒有辦成的事情，結(jié)束了解放卡車30年一貫制的歷史，“國車長子”再度不負(fù)眾望，使民族汽車品牌在世界市場競爭中獲得了一席之地，使一汽解放闖出了一條自主換型改造的新路！

1987年1月1日，解放CA141正式投產(chǎn)

CA141初具國際水平

作為解放匠心研發(fā)的全新產(chǎn)品，CA141相對于第一代解放車型有了大幅提高和改進(jìn)。5噸載重，馬力提升至135匹，最高時速90千米，搭載自主開發(fā)、達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平的解放CA6102發(fā)動機(jī)，采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大部分都是國內(nèi)首先應(yīng)用。例如，風(fēng)扇離合器、加強(qiáng)型氣缸墊、六檔同步器變速器等多項技術(shù)，產(chǎn)品的性能普遍高于國內(nèi)同類車水平，各項性能初具國際化水平，為改革開放經(jīng)濟(jì)增速做出無可替代的貢獻(xiàn)。 

CA141車頭辨識度非常高，尤其是白色進(jìn)氣格柵的車前臉，頗似80年代流行的磁帶，并使用了“JIEFANG”全拼LOGO。針對老解放CA10系列載重車的外形和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)陳舊，司機(jī)駕駛條件差，功率低，油耗大等主要缺點(diǎn)，一汽把研制CA141的重點(diǎn)放在了駕駛室和發(fā)動機(jī)上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強(qiáng)度和隔音性能都有所提高。

在內(nèi)飾方面，CA141的駕駛室內(nèi)部比起第一代解放CA10系列車型有了翻天覆地的變化。內(nèi)部可乘坐3人，車輛全景曲面前風(fēng)窗、門窗與后窗保證駕駛員與乘客有良好的視野和采光效果。駕駛員座椅可上下前后調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同身材的駕駛員。組合式儀表板里信息豐富，機(jī)油壓力、機(jī)油濾清器工作狀況、儲氣筒壓力、油表、電源電壓等等都可顯示。CA141一經(jīng)問世，便迅速引爆銷售熱潮。

值得一提的是，1991年CA141參加創(chuàng)國優(yōu)試驗以最優(yōu)成績通過國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品檢驗，榮獲“國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品獎”稱號！優(yōu)秀的品質(zhì)使其得以出口至世界各地。

上世紀(jì)九十年代，隨著改革開放的持續(xù)深入，我國對運(yùn)輸?shù)男枨罅恳苍絹碓酱?，司機(jī)紛紛“下海”跑運(yùn)輸，CA141在市場擁有超高的保有量，成為許多卡友的第一輛車，也陪伴無數(shù)家庭走向“萬元戶”?？梢哉f，解放CA141是老一輩卡友心中不可復(fù)制的經(jīng)典，它是長春的驕傲，是一汽的驕傲，是中國汽車工業(yè)制造的一座里程碑。